子分类：
- B60C23/001： .{车辆移动时手动或自动控制或分配轮胎压力的装置}
- B60C23/005： .{专门适用于特殊车轮布置的装置}
- B60C23/02： .靠轮胎压力作用的信号装置{(手持式轮胎压力计入G01L17/00)}
- B60C23/06： .靠轮胎变形作用的信号装置,{例如轮胎安装变形传感器或间接测定轮胎变形,其基于轮速、车轮中心到地面的距离或轮轴倾斜度}
- B60C23/10： .装在车上的轮胎充气泵的布置{(B60C23/00B优先)}
- B60C23/16： .装在车上的空气罐的布置{(B60C23/001优先)}
- B60C23/18： .轮胎冷却装置{例如热屏蔽(带散热片的车轮入B60B19/10)}
- B60C23/20： .{仅}用于轮胎温度的测量或信号装置
| 序号 | 专利名 | 申请号 | 申请日 | 公开（公告）号 | 公开（公告）日 | 发明人 |
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| 21 | 一种空压机放气阀、一种用于空压机放气阀的放气控制方法及装置 | CN201610407078.4 | 2016-06-12 | CN105946471A | 2016-09-21 | 杨琪 |
| 一种空压机放气阀及其放气控制方法，涉及放气阀领域，该放气控制方法通过建立功能模块构架，组合成功能模块构架，主要通过存储在计算机可读存储介质中的计算机程序来实现。该放气控制方法根据待放气轮胎的当前压力值相应的放气速率预设值预估从当前压力值到目标压力值所需的预估放气时间，并根据该预估放气时间对待放气轮胎进行放气，有针对性的预估放气时间使得放气后的压力值与目标压力值存在较小的误差，也提高了放气的效率，从而避免空压机放气阀频繁的开启和闭关动作，提高其使用寿命并改善了用户的使用体验。 | ||||||
| 22 | 爆胎车辆控制方法、装置及系统 | CN201610187301.9 | 2016-03-29 | CN105835817A | 2016-08-10 | 李程鹏 |
| 本发明实施例提供一种爆胎车辆控制方法、装置及系统，在车辆端执行，所述方法包括：获取行驶车辆的胎压信息；当所述胎压信息显示轮胎爆胎时，增加车辆的转向阻尼；提示发生爆胎事件及在爆胎情况下正确的驾驶方案，以使驾驶员按照所述正确的驾驶方案控制爆胎车辆。本发明实施例提供的爆胎车辆控制方法、装置及系统，通过在爆胎时，迅速增加车辆的转向阻尼，有效防止驾驶员因慌张而反复猛打方向盘的错误操作；同时提示驾驶员发生爆胎事件及在爆胎情况下正确的驾驶方案，使驾驶员及时了解当前状况及该状况下的正确驾驶方案，从而稳定了驾驶员情绪，使驾驶员按照所述正确的驾驶方案控制爆胎车辆，避免了因驾驶员的不当操作导致的事故。 | ||||||
| 23 | 具有分立放气回路的轮胎充气系统 | CN201610056771.1 | 2011-07-29 | CN105644278A | 2016-06-08 | M·威尔逊; J·塞万提斯; S·帕杜拉 |
| 本发明涉及车辆轮胎充气系统，其包括与车辆的多个轮胎流体连通的空气供应源。气动管道在空气供应源和轮胎之间延伸，并且与空气供应源和轮胎流体连通。装置流体地连接到气动管道，以用于能够选择性地使轮胎充气和放气。该装置包括用于轮胎充气的第一气动回路和用于轮胎放气的第二气动回路。第二气动回路与第一气动回路分立，并且共同用于不止一个轮胎。该装置基于预定条件在第二气动回路中提供轮胎的受控制的放气，防止轮胎的放气，直到车辆停车，或者限制轮胎的放气，继而使得轮胎充气系统能够适应轮胎中期望的增大的压力。 | ||||||
| 24 | 安装结构 | CN201280031629.1 | 2012-06-28 | CN103619616B | 2015-11-25 | 长屋豪 |
| 安装结构（200、1200）设置有底座（210），底座（210）具有贴附到轮胎（100）的内表面的底座下表面（211）和设置在底座下表面（211）的相反侧的底座上表面（212）。在底座（210）贴附到轮胎（100）的内表面之前，底座下表面（211）具有朝向底座（210）的中心凹陷的形状。 | ||||||
| 25 | 胎压监测系统中的定位系统和方法 | CN201210560686.0 | 2012-12-21 | CN103171378B | 2015-07-29 | R.施莱德茨; C.施泰纳 |
| 本发明涉及胎压监测系统中的定位系统和方法。实施例涉及胎压监测系统（TPMS）中的轮胎定位。在实施例中，TPMS包括车轮单元和控制单元。每个车轮单元收集加速度数据并将该数据传输至控制单元以供处理。控制单元使用从另一车辆系统接收到的附加数据来处理该数据，该另一车辆系统例如是防抱死刹车系统（ABS）或电子稳定控制（ESC）系统，控制单元对数据进行相关以将每个车轮单元定位至车辆的特定车轮。优势包括：与车轮单元相比，控制单元处的提高的处理能力。 | ||||||
| 26 | 轮胎充注系统 | CN201380015057.2 | 2013-03-12 | CN104254452A | 2014-12-31 | 布兰登·理查森; 戴夫·卡尔伯格; 埃斯·谢兰德 |
| 一种轮胎充注系统，包括具有旋转轴的传动机构、位于远离旋转轴的径向距离处的泵腔、以及使旋转轴与泵腔联接的力转换器。该传动机构包括凸轮以及与该凸轮联接的偏心质量体，凸轮包括具有非均匀曲率的弧形支撑面，该凸轮围绕旋转轴可旋转，该偏心质量体使传动机构的质心从旋转轴偏移。泵腔与凸轮可旋转地联接，其中泵腔包括致动元件和腔室。力转换器使弧形支撑面与致动元件联接，其中力转换器包括具有弧形位置的轴，轴的弧形位置固定于泵腔的弧形位置。 | ||||||
| 27 | 轮胎空气压监视装置 | CN200980158846.5 | 2009-04-24 | CN102405145B | 2014-10-08 | 楠秀树; 大桥秀树 |
| 空气压传感器被设置在车辆的车轮上并检测轮胎空气压。车轮侧通信装置以预先确定了的间隔将检测出的轮胎空气压发送给车身侧通信装置(25)。空气压存储部(50)将车辆开始行驶后的轮胎空气压作为行驶后空气压而存储。比较部(52)比较行驶后空气压和最低基准压。最低基准压是车辆刚起动后的轮胎空气压或者是预先确定了的推荐空气压。基准压设定部(54)在行驶后空气压大于最低基准压时将行驶后空气压设定为轮胎空气压判定的基准压，在行驶后空气压小于等于最低基准压时将最低基准压设定为轮胎空气压判定的基准压。警报部(56)在轮胎空气压低于根据基准压确定了的警报压阈值时发出警报。 | ||||||
| 28 | 车辆车轮位置的定位方法 | CN201280017882.1 | 2012-03-30 | CN103476605A | 2013-12-25 | N.吉纳尔; J.蒙蒂尼; J.德莱尔; O.菲迪莱亚 |
| 本发明涉及车辆的车轮位置的定位方法，每个车轮配备有电子模块，用于测量每个车轮的运行参数，为了对车轮位置进行定位的目的，该方法包括，控制通过配备于该车轮的电子模块而将对于所述电子模块的给定角位置θ1-θn在时间t1-tn传输的n个信号传输到连接的中央处理单元，也传输到速度传感器，所述速度传感器每个定位靠近车轮，能够以可转换为角度值的值的形式传送数据，所述数据表示车轮的取向。根据这种方法，中央处理单元被编程以对于车轮测量传感器在时间t1-tn时所提供的每系列角度值δ1到δn而计算代表值的离差δ1，（δ2-θ2）…（δn-θn）的特征值Vn1-Vnr，并且对所述特征值进行比较，以将靠近最接近的聚集系列的角度值的来源的车轮速度传感器而定位的车轮的位置分配到电子模块。 | ||||||
| 29 | 胎压监测系统中的定位系统和方法 | CN201210560686.0 | 2012-12-21 | CN103171378A | 2013-06-26 | R.施莱德茨; C.施泰纳 |
| 本发明涉及胎压监测系统中的定位系统和方法。实施例涉及胎压监测系统（TPMS）中的轮胎定位。在实施例中，TPMS包括车轮单元和控制单元。每个车轮单元收集加速度数据并将该数据传输至控制单元以供处理。控制单元使用从另一车辆系统接收到的附加数据来处理该数据，该另一车辆系统例如是防抱死刹车系统（ABS）或电子稳定控制（ESC）系统，控制单元对数据进行相关以将每个车轮单元定位至车辆的特定车轮。优势包括：与车轮单元相比，控制单元处的提高的处理能力。 | ||||||
| 30 | 胎压控制设备及其回转接头 | CN201180042325.0 | 2011-08-22 | CN103079843A | 2013-05-01 | 马丁·蒂格斯 |
| 一种用于机动车的胎压控制设备，其包括具有固定件和转动件的回转接头(7)，所述回转接头用于将来自车辆侧压缩空气源的压缩空气输送至设计用于支承车轮的转动件(R)。所述回转接头(7)具有环形腔(25)，所述环形腔位于所述转动件(R)和所述固定件(S)之间并且能够由可被启用的多个密封部(15，16)封闭。固定件侧和转动件侧的空气通道(8，17)都通入所述环形腔。为了输送压缩空气而可被启用的密封部(15，16)按照轴向布置形式以相同或大致相同的距离与转动件(R)的转动轴线间隔布置。还规定，或是，这些密封部(15，16)设计成彼此相向地发挥作用并且转动件凸缘(19)插入位于这些密封部(15，16)之间的沿径向朝向所述转动件(R)敞开的环形槽(18)中。这些密封部(15，16)在被启用的情况下作用于所述转动件凸缘的彼此对置的外表面(20，21)以便密封所述环形腔。根据一个替代可选方案还规定，这些密封部设计成彼此背向地发挥作用并且这些密封部设置在插入所述转动件的环形槽中的固定件凸缘上并且在被启用的情况下作用于转动件侧的环形槽的彼此对置的槽壁以便密封所述环形腔。由被启用的密封部(15，16)分别封闭的环形槽(18)部分构成了所述环形腔(25)。 | ||||||
| 31 | 用于安装组件的放气阀 | CN200880023619.7 | 2008-06-03 | CN101687450B | 2012-06-27 | P·迪里夫 |
| 本发明涉及车辆的用于安装组件的放气阀(21)，该安装组件包括车轮和轮胎，该车轮包括轮缘(22)，所述阀(21)包括主体(23)以及活塞(24)，该主体(23)与所述轮缘(22)连接，该活塞(24)能够在关闭位置和放气位置之间相对于所述主体(23)移动，所述阀(21)正常地是关闭的。根据本发明，所述阀(21)通过所述活塞(24)在所述轮缘(22)的径向外部的空间中的移动而打开，所述打开通过施加在所述活塞(24)上的控制力的作用而获得，所述控制力从所述轮缘(22)的径向内部的空间被施加，并且由压缩空气提供，该压缩空气从所述轮缘(22)的径向内部的空间被引导至所述活塞(24)的径向内部表面，从所述轮缘(22)的径向内部的空间被引导至所述活塞(24)的径向内部表面的所述压缩空气的压力小于或等于所述安装组件的压力。 | ||||||
| 32 | 轮胎空气压监视装置 | CN200980158846.5 | 2009-04-24 | CN102405145A | 2012-04-04 | 楠秀树; 大桥秀树 |
| 空气压传感器被设置在车辆的车轮上并检测轮胎空气压。车轮侧通信装置以预先确定了的间隔将检测出的轮胎空气压发送给车身侧通信装置(25)。空气压存储部(50)将车辆开始行驶后的轮胎空气压作为行驶后空气压而存储。比较部(52)比较行驶后空气压和最低基准压。最低基准压是车辆刚起动后的轮胎空气压或者是预先确定了的推荐空气压。基准压设定部(54)在行驶后空气压大于最低基准压时将行驶后空气压设定为轮胎空气压判定的基准压，在行驶后空气压小于等于最低基准压时将最低基准压设定为轮胎空气压判定的基准压。警报部(56)在轮胎空气压低于根据基准压确定了的警报压阈值时发出警报。 | ||||||
| 33 | 用于安装组件的放气阀 | CN200880023619.7 | 2008-06-03 | CN101687450A | 2010-03-31 | P·迪里夫 |
| 本发明涉及车辆的用于安装组件的放气阀(21)，该安装组件包括车轮和轮胎，该车轮包括轮缘(22)，所述阀(21)包括主体(23)以及活塞(24)，该主体(23)与所述轮缘(22)连接，该活塞(24)能够在关闭位置和放气位置之间相对于所述主体(23)移动，所述阀(21)正常地是关闭的。根据本发明，所述阀(21)通过所述活塞(24)在所述轮缘(22)的径向外部的空间中的移动而打开，所述打开通过施加在所述活塞(24)上的控制力的作用而获得，所述控制力从所述轮缘(22)的径向内部的空间被施加，并且由压缩空气提供，该压缩空气从所述轮缘(22)的径向内部的空间被引导至所述活塞(24)的径向内部表面，从所述轮缘(22)的径向内部的空间被引导至所述活塞(24)的径向内部表面的所述压缩空气的压力小于或等于所述安装组件的压力。 | ||||||
| 34 | 用于车辆的电子控制系统及其控制方法 | CN200710079375.1 | 2007-02-15 | CN100568126C | 2009-12-09 | 具本景 |
| 本发明涉及一种用于车辆的电子控制系统及其控制方法，其中在主控制器与至少一个局部控制器之间进行通信，以依据所述控制器的信息来控制制动设备和悬架设备，借此进一步改进和激发各个控制器的独特特征并且简化系统。本发明提供一种用于车辆的电子控制系统，其包括：主控制器，其用于接收车辆信息以及产生并输出用于车辆的制动控制信号和悬架控制信号；至少一个局部控制器，其用于根据从主控制器输出的悬架控制信号来控制每个车轮的减震器；以及介接单元，其用于在所述主控制器与所述局部控制器之间执行数据通信。 | ||||||
| 35 | 用于车辆的电子控制系统及其控制方法 | CN200710079375.1 | 2007-02-15 | CN101071304A | 2007-11-14 | 具本景 |
| 本发明涉及一种用于车辆的电子控制系统及其控制方法，其中在主控制器与至少一个局部控制器之间进行通信，以依据所述控制器的信息来控制制动设备和悬架设备，借此进一步改进和激发各个控制器的独特特征并且简化系统。本发明提供一种用于车辆的电子控制系统，其包括：主控制器，其用于接收车辆信息以及产生并输出用于车辆的制动控制信号和悬架控制信号；至少一个局部控制器，其用于根据从主控制器输出的悬架控制信号来控制每个车轮的减震器；以及介接单元，其用于在所述主控制器与所述局部控制器之间执行数据通信。 | ||||||
| 36 | 用于车轮上的将轮胎热到赛车所需温度的装置 | CN03813158.7 | 2003-06-03 | CN1659048A | 2005-08-24 | 斯图尔特·赫普沃思; 戈登·T·安德鲁斯 |
| 用于将车轮(6)上的轮胎(4)加热到赛车所需温度的装置(2)，所述装置(2)包括加热轮胎(4)的容器(8)，置于容器(8)内且在上面安装车轮(6)的固定装置(10)，用于产生一定频率加热轮胎(4)的电磁能量发生器装置(16)，用于指示轮胎(4)温度的温度指示装置(18)，和用于控制所述装置(2)运转的控制装置，以将轮胎(4)可控制地加热到赛车所需的温度。 | ||||||
| 37 | 用于改变农业设备中的轮胎压力的系统和方法 | CN201710333357.5 | 2017-05-12 | CN107521293A | 2017-12-29 | J·T·努南; M·A·克拉克拉夫特; J·E·怀特; K·J·戈林; S·R·鲍尔斯 |
| 本发明涉及用于改变农业设备中的轮胎压力的系统和方法。农业车辆可在进行运输的第一状态和进行田地作业的第二状态下操作，并且农业车辆包括由多个轮胎支撑的框架。处理器可操作成接收作为所述农业车辆从所述第一状态转变到所述第二状态或从所述第二状态转变到所述第一状态的结果而产生的信号。气体系统可操作成响应于所述信号而改变所述农业车辆的所述多个轮胎的轮胎压力。 | ||||||
| 38 | 轮胎监测方法 | CN201610329698.0 | 2016-05-18 | CN107399207A | 2017-11-28 | 洪文娟 |
| 一种轮胎监测方法，包含有下列步骤：在车辆行驶中侦测一轮胎的转速；在转速到达一预定转速范围时，通过至少一传感器侦测该轮胎转动时的状态，以形成一第一状态数据；将该第一状态数据与多个路面特征数据比对，以取得对应的该些路面特征数据的其中之一；依据所取得的路面特征数据与该第一状态数据进行运算，以滤除该第一状态数据中所具有的路面特征，得到一第二状态数据；依据该第二状态数据，判断该轮胎的状态是否异常，并在异常时发出一警示信息。藉此，增加行车的安全性。 | ||||||
| 39 | 车辆用爆胎安全装置的监测系统及监测方法 | CN201710398251.3 | 2017-05-31 | CN107323181A | 2017-11-07 | 王忠 |
| 本申请公开了一种车辆用爆胎安全装置的监测系统及监测方法，所述监测系统包括：至少一个爆胎安全装置，其安装在车辆的至少一个轮毂上；至少一个监测装置，其安装在相应的所述至少一个爆胎安全装置上，用于实时地采集所述至少一个爆胎安全装置的工作状态数据；以及接收模块，其安装在车辆内部，并与所述至少一个监测装置相连，所述接收模块根据所述至少一个监测装置实时地采集的所述至少一个爆胎安全装置的工作状态数据判断相应的所述至少一个爆胎安全装置是否发生故障，并提醒车辆的用户。该监测系统能够在爆胎安全装置发生故障时及时提醒车辆的用户，提高了车辆行驶的安全性能，同时可以节约爆胎安全装置的检测成本。 | ||||||
| 40 | 一种汽车内胎及汽车 | CN201710570065.3 | 2017-07-13 | CN107244194A | 2017-10-13 | 于铁勇; 李文东; 屈小飞 |
| 本发明提供了一种汽车内胎及汽车。汽车内胎，包括：内胎本体(1)和气泵(2)；其中，气泵(2)包括：泵皮(6)、泵嘴(3)、第一单向阀(4)和第二单向阀(5)；泵皮(6)的第一端(61)具有开口，与内胎本体(1)内环面硫化连接；开口中设置有接通大气的泵嘴(3)；第一单向阀(4)设置在泵嘴(3)中；泵皮(6)的第二端(62)封闭，与内胎本体(1)外环面硫化连接；第二单向阀(5)设置有两个，均匀硫化连接在泵皮(6)的周缘上；气泵(2)设置有四个，均匀分布在内胎本体(1)的圆周上。轮胎不断滚动就会对轮胎进行充气，直至达到一定的气压值。有效的解决了汽车因跑气、漏气等造成的胎压不足带来的影响。 | ||||||
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