子分类：
| 序号 | 专利名 | 申请号 | 申请日 | 公开（公告）号 | 公开（公告）日 | 发明人 |
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| 1 | 用于交通工具轮子轮胎的充气压力测量设备 | CN201310376075.5 | 2013-08-26 | CN103660810B | 2017-04-12 | D·弗兰克 |
| 本发明提供用于测量交通工具轮子（1）的轮胎的充气压力测量设备，该设备包括：本体（16），该本体（16）限定内部容积；连通孔（19），该连通孔（19）用于使本体（16）的内部容积与位于轮子的轮辋（2）与轮胎之间并容纳充气气体的充气腔室连通；指示件（25），该指示件（25）可滑动地安装在本体（16）内从而限定容纳给定量参照气体的第一腔室（26）与连通孔（19）所通向的第二腔室（27）之间的气密分隔，使得指示件（25）经受每个腔室内存在的相反压力；以及·位置识别装置（30），该位置识别装置（30）用于识别指示件在本体内的位置。 | ||||||
| 2 | 基于无线传感器的车辆参数采集方法 | CN201610596447.9 | 2016-07-26 | CN106218329A | 2016-12-14 | 谢欣霖; 陈波 |
| 本发明提供了一种基于无线传感器的车辆参数采集方法，该方法包括：车载监控模块通过传感器获取各车轮的脉冲计数和车辆加速度数据，得到各车轮和正常胎压差值的比例阈值，以进行胎压监测和异常警告。本发明提出了一种基于无线传感器的车辆参数采集方法，仅通过现有的传感器元件进行运算处理，在行车过程中有效地动态监测胎压，节约硬件成本并提高运算准确率。 | ||||||
| 3 | 油门响应方法及装置 | CN201510148074.4 | 2015-03-31 | CN104806363A | 2015-07-29 | 唐明勇; 刘华一君; 陈涛 |
| 本公开是关于一种油门响应方法及装置，属于汽车领域。所述方法包括：获取车辆的当前载重信息；根据所述当前载重信息设置所述车辆的油门响应。本公开通过获取车辆的当前载重信息，根据当前载重信息设置车辆的油门响应；解决了当汽车的载重不同时，油门响应会发生变化的问题；达到了根据当前载重信息来设置车辆的油门响应，油门响应能够在不同载重下保持不变或相似的效果。 | ||||||
| 4 | 使用道路纵断面自适应滤波的轮胎载荷估计系统 | CN201410079990.2 | 2014-03-06 | CN104029684A | 2014-09-10 | K.B.辛赫; A.W.帕森斯; M.恩格尔; P.J.苏 |
| 本发明涉及使用道路纵断面自适应滤波的轮胎载荷估计系统。提供一种动态载荷估计系统，其包括：车辆载荷承载轮胎；安装到轮胎的至少一个轮胎传感器，该传感器可操作用来测量一个轮胎的轮胎变形并且生成传达测得的变形数据的原始载荷指示信号；道路粗糙度估计装置，其用于确定道路粗糙度估计；滤波装置，其用于通过道路粗糙度估计来对测得的变形数据进行滤波；以及载荷估计装置，其用于根据已滤波的测得的变形数据来估计一个轮胎上的估计的载荷。将道路纵断面估计与静态载荷估计融合以便获得瞬时轮胎载荷估计。 | ||||||
| 5 | 估算作用在轮胎上的负载的方法和系统 | CN201180060029.3 | 2011-12-21 | CN103260911A | 2013-08-21 | R·特巴诺; G·奥迪西奥; A·P·菲奥拉万蒂 |
| 用于估算作用在轮胎上的负载的方法和系统，其中：获得代表在滚动表面上的轮胎所发生的变形的数据；所获得的数据被处理，从而获得代表在基本上对应于轮胎和滚动表面之间的接地区域的第一变形区域内的变形程度的第一量β，以及代表在第二变形区域中的变形程度的不同于第一量的第二量σ，第二区域包括第一变形区域并且具有比第一变形区域的周向延伸更大的周向延伸，获得的第二量σ起始于至少一部分已获得的数据，该部分已获得的数据对应于在接地区域外侧的一部分第二变形区域；基于所获得的第一量β和第二量σ来估算负载。 | ||||||
| 6 | 汽车胎压的监测方法及系统、汽车终端、存储器 | CN201710637446.9 | 2017-07-29 | CN107399209A | 2017-11-28 | 周小亮 |
| 本发明适用于汽车安全技术领域，提供了一种汽车胎压的监测方法及系统、汽车终端、存储器，所述监测方法包括：在汽车方向盘处于非静止状态下采集汽车的两个以上GGA点数据；将所采集的两个以上GGA点数据进行处理，获得对应的处理结果；分析所述处理结果，基于分析结果确定汽车当前的胎压是否异常。本发明中，利用GGA点数据来判断汽车的胎压是否出现异常，实现过程简单，精确度高，无需额外设置传感器，降低成本。 | ||||||
| 7 | 轮径变化及高速爆胎安全行驶控制和救助系统 | CN201110244556.1 | 2011-08-22 | CN102951135B | 2017-01-18 | 王俊昌; 张修太; 邢春芳; 王文尚; 刁苏顺; 王德红 |
| 本发明涉及一种轮径变化及高速爆胎安全行驶控制和救助系统，包括：用于检测各个车轮的滚动轮径的实时监测模块；用于处理有效轮径的高度变化量的分析与处理模块；中央控制装置，用于根据从所述分析与处理模块传输的各轮的有效轮径的高度变化量判断是否各轮发生有效滚动半径变化或爆胎；以及车轮制动控制模块，在中央控制装置判断出一个车轮发生变化尤其是爆胎后，车轮制动控制模块将根据同轴两轮的有效轮径差异，在车辆处于直线行驶或者弯道行驶的状态下控制制动装置向各个车轮施加不同大小和不同作用时间的制动力，配合对发动机驱动力的调控，以控制各个车轮的实时行进速度，从而使得轮径发生变化或高速爆胎的车辆保持原稳定行驶状态。 | ||||||
| 8 | 估算轮胎充气压力的方法和系统 | CN201180060058.X | 2011-12-21 | CN103260912B | 2016-06-01 | R·特巴诺; G·奥迪西奥; A·P·菲奥拉万蒂 |
| 用于估算轮胎充气压力的方法和系统，其中：获得代表在滚动表面上的轮胎所发生的变形的数据；所获得的数据被处理，从而获得代表在基本上对应于轮胎和滚动表面之间的接地区域的第一变形区域内的变形程度的第一量β，以及代表在第二变形区域中的变形程度的不同于第一量的第二量σ，第二区域包括第一变形区域并且具有比第一变形区域的周向延伸更大的周向延伸，获得的第二量σ起始于至少一部分已获得的数据，该至少一部分已获得的数据对应于在接地区域外侧的一部分第二变形区域；基于这样获得的第一量β和第二量σ来估算压力。 | ||||||
| 9 | 用于交通工具轮子轮胎的充气压力测量设备 | CN201310376075.5 | 2013-08-26 | CN103660810A | 2014-03-26 | D·弗兰克 |
| 本发明提供用于测量交通工具轮子（1）的轮胎的充气压力测量设备，该设备包括：·本体（16），该本体（16）限定内部容积；·连通孔（19），该连通孔（19）用于使本体（16）的内部容积与位于轮子的轮辋（2）与轮胎之间并容纳充气气体的充气腔室连通；·指示件（25），该指示件（25）可滑动地安装在本体（16）内从而限定容纳给定量参照气体的第一腔室（26）与连通孔（19）所通向的第二腔室（27）之间的气密分隔，使得指示件（25）经受每个腔室内存在的相反压力；以及·位置识别装置（30），该位置识别装置（30）用于识别指示件在本体内的位置。 | ||||||
| 10 | 估算轮胎充气压力的方法和系统 | CN201180060058.X | 2011-12-21 | CN103260912A | 2013-08-21 | R·特巴诺; G·奥迪西奥; A·P·菲奥拉万蒂 |
| 用于估算轮胎充气压力的方法和系统，其中：获得代表在滚动表面上的轮胎所发生的变形的数据；所获得的数据被处理，从而获得代表在基本上对应于轮胎和滚动表面之间的接地区域的第一变形区域内的变形程度的第一量β，以及代表在第二变形区域中的变形程度的不同于第一量的第二量σ，第二区域包括第一变形区域并且具有比第一变形区域的周向延伸更大的周向延伸，获得的第二量σ起始于至少一部分已获得的数据，该至少一部分已获得的数据对应于在接地区域外侧的一部分第二变形区域；基于这样获得的第一量β和第二量σ来估算压力。 | ||||||
| 11 | 电子通信系统 | CN200480002559.2 | 2004-01-12 | CN1741915A | 2006-03-01 | J·诺沃特尼克; T·吉伊斯勒 |
| 为了改进电子通信系统(100；100’)，本发明设计用于行进运动装置，具有至少一个基站(10)和至少一个载体站(60)，从而使得该通信系统(100；100’)的可能应用也能够扩展到行进运动装置的其它重要的使用领用中，本发明提出载体站(60)可以在各情况下设计成至少一个传感器单元，所述传感器单元分配给行进运动装置的至少一个车轮或轮胎(90)上，并且设计为监测和/或确定车轮或轮胎(90)的至少一个特性参数，例如车轮或轮胎(90)的气压和/或温度和/或磨损。 | ||||||
| 12 | 估算作用在轮胎上的负载的方法和系统 | CN201180060029.3 | 2011-12-21 | CN103260911B | 2016-10-19 | R·特巴诺; G·奥迪西奥; A·P·菲奥拉万蒂 |
| 用于估算作用在轮胎上的负载的方法和系统，其中：获得代表在滚动表面上的轮胎所发生的变形的数据；所获得的数据被处理，从而获得代表在基本上对应于轮胎和滚动表面之间的接地区域的第一变形区域内的变形程度的第一量β，以及代表在第二变形区域中的变形程度的不同于第一量的第二量σ，第二区域包括第一变形区域并且具有比第一变形区域的周向延伸更大的周向延伸，获得的第二量σ起始于至少一部分已获得的数据，该部分已获得的数据对应于在接地区域外侧的一部分第二变形区域；基于所获得的第一量β和第二量σ来估算负载。 | ||||||
| 13 | 一种胎压监测系统的车轮电子装置标识码的分配方法 | CN201210017245.6 | 2012-01-19 | CN102616092B | 2015-09-23 | R·凯斯勒; M·瓦格纳; A·卡拉夫特; J·松柏克; P·布兰德; M·A·亚历山大 |
| 一种分配标识码到汽车车轮位置的方法，所述标识码包含在汽车轮胎压力监测系统的组件所发射的信号中，所述组件设在车轮上。所述组件包括有多个分别感应轮胎压力、车轮转动方向和震动的传感器、一用于储存识别码的记忆体和一发射器。所述发射器向一接收器提供包含有标识码、转动方向和车轮上发生震动的信息的信号。另根据提供的转动方向信息，所述组件区分汽车左侧与右侧车轮的标识码，以及区分发生在汽车左侧与右侧的震动，所述组件还测量汽车一侧相继发生的震动信号之间的时间间隔，并检验其与车速相乘得出的长度是否与轴距一致，如果一致，所述识别码被分配到前后轴正确一侧的前后轮上。 | ||||||
| 14 | 轮径变化及高速爆胎安全行驶控制和救助系统 | CN201110244556.1 | 2011-08-22 | CN102951135A | 2013-03-06 | 王德红 |
| 本发明涉及一种轮径变化及高速爆胎安全行驶控制和救助系统，包括：用于检测各个车轮的滚动轮径的实时监测模块；用于处理有效轮径的高度变化量的分析与处理模块；中央控制装置，用于根据从所述分析与处理模块传输的各轮的有效轮径的高度变化量判断是否各轮发生有效滚动半径变化或爆胎；以及车轮制动控制模块，在中央控制装置判断出一个车轮发生变化尤其是爆胎后，车轮制动控制模块将同轴两轮的有效轮径差异，在车辆处于直线行驶或者弯道行驶的状态下控制制动装置向各个车轮施加不同大小和不同作用时间的制动力，配合对发动机驱动力的调控，以控制各个车轮的实时行进速度，从而使得轮径发生变化或高速爆胎的车辆保持原稳定行驶状态。 | ||||||
| 15 | 一种胎压监测系统的车轮电子装置标识码的分配方法 | CN201210017245.6 | 2012-01-19 | CN102616092A | 2012-08-01 | R·凯斯勒; M·瓦格纳; A·卡拉夫特; J·松柏克; P·布兰德 |
| 一种分配标识码到汽车车轮位置的方法，所述标识码包含在汽车轮胎压力监测系统的组件所发射的信号中，所述组件设在车轮上。所述组件包括有多个分别感应轮胎压力、车轮转动方向和震动的传感器、一用于储存识别码的记忆体和一发射器。所述发射器向一接收器提供包含有标识码、转动方向和车轮上发生震动的信息的信号。另根据提供的转动方向信息，所述组件区分汽车左侧与右侧车轮的标识码，以及区分发生在汽车左侧与右侧的震动，所述组件还测量汽车一侧相继发生的震动信号之间的时间间隔，并检验其与车速相乘得出的长度是否与轴距一致，如果一致，所述识别码被分配到前后轴正确一侧的前后轮上。 | ||||||
| 16 | 电子通信系统 | CN200480002559.2 | 2004-01-12 | CN100442321C | 2008-12-10 | J·诺沃特尼克; T·吉伊斯勒 |
| 为了改进电子通信系统(100；100’)，本发明设计用于行进运动装置，具有至少一个基站(10)和至少一个载体站(60)，从而使得该通信系统(100；100’)的可能应用也能够扩展到行进运动装置的其它重要的使用领用中，本发明提出载体站(60)可以在各情况下设计成至少一个传感器单元，所述传感器单元分配给行进运动装置的至少一个车轮或轮胎(90)上，并且设计为监测和/或确定车轮或轮胎(90)的至少一个特性参数，例如车轮或轮胎(90)的气压和/或温度和/或磨损。 | ||||||
| 17 | 借助于倾斜仪控制车辆轮胎压力的装置和方法 | CN200810142832.1 | 2008-04-17 | CN101311009A | 2008-11-26 | S·马索尼; M·罗兰 |
| 本发明公开了一种装置(12A，12B)，该装置包括分别被第一车轴(T1；R1)和第二(T2；R2)车轴携带的第一倾斜仪(IT1；IR1)和第二(IT2；IR2)倾斜仪。这些倾斜仪用来在与第一方向平行的倾斜轴线(ITL；IRL)周围，分别测量通过每一根车轴所携带的车轮中心的第一和第二车轴几何轴线的倾斜角。该装置(12A，12B)包括适合于在给定时间间隔内计算倾斜角，所谓倾斜仪真实值，特别是第一和第二车轴轴线的每一个倾斜角的计算装置(18)。该装置包括从至少两个倾斜仪真实值计算指示值，所谓偏差指示值的计算装置(20)，该指示值能够比较倾斜仪真实值，特别是第一和第二车轴轴线倾斜角的倾斜仪真实值。 | ||||||
| 18 | 自動運転制御装置 | JP2017064991 | 2017-03-29 | JP2018167645A | 2018-11-01 | 東谷 光晴; 池本 宣昭 |
| 【課題】タイヤの状態が自動運転に適した状態でない場合に、より適切に車両走行を維持することの可能な自動運転制御装置を提供する。 【解決手段】自動運転ECU36は、自動運転制御部360と、タイヤ状態判定部361と、を備える。自動運転制御部360は、車両の自動運転制御を実行する。タイヤ状態判定部361は、タイヤの状態が自動運転に適した状態であるか否かを判定する。自動運転制御部360は、タイヤ状態判定部361の判定結果に基づいて、タイヤの状態が自動運転に適した状態でないと判定した場合には、自動運転制御を制限する。 【選択図】図1 |
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| 19 | タイヤ状態検出装置 | JP2014146053 | 2014-07-16 | JP6372214B2 | 2018-08-15 | 鈴木 洋一朗; 高岡 彰; 森 雅士; 関澤 高俊 |
| 20 | アクセル応答方法、装置、プログラムおよび記録媒体 | JP2017508734 | 2015-08-31 | JP6309690B2 | 2018-04-11 | タン ミンヨン; リュウ ファイージュン; チェン タオ |
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