子分类：
- B60C23/001： .{车辆移动时手动或自动控制或分配轮胎压力的装置}
- B60C23/005： .{专门适用于特殊车轮布置的装置}
- B60C23/02： .靠轮胎压力作用的信号装置{(手持式轮胎压力计入G01L17/00)}
- B60C23/06： .靠轮胎变形作用的信号装置,{例如轮胎安装变形传感器或间接测定轮胎变形,其基于轮速、车轮中心到地面的距离或轮轴倾斜度}
- B60C23/10： .装在车上的轮胎充气泵的布置{(B60C23/00B优先)}
- B60C23/16： .装在车上的空气罐的布置{(B60C23/001优先)}
- B60C23/18： .轮胎冷却装置{例如热屏蔽(带散热片的车轮入B60B19/10)}
- B60C23/20： .{仅}用于轮胎温度的测量或信号装置
| 序号 | 专利名 | 申请号 | 申请日 | 公开（公告）号 | 公开（公告）日 | 发明人 |
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| 121 | 車両内で情報を表示するための装置 | JP2015521579 | 2012-07-12 | JP6215932B2 | 2017-10-18 | ヘイデン,アンナ; エスべリ,イーダ |
| 122 | 運転行為ガイダンス情報の生成方法、装置及びシステム | JP2017501697 | 2015-01-15 | JP2017521792A | 2017-08-03 | 均 劉; ▲けい▼超 陳 |
| 【課題】車両運転者のニーズに基づき運転のアドバイスや補助を提供することができる、運転行為ガイダンス情報の生成方法、装置及びシステムの提供。【解決手段】本発明の車両ガイダンス情報の生成方法、装置及びシステムは、前記方法が、車両クライアントが送信する車両運行情報、車両位置情報、路面状况情報を受信する工程と、前記車両運行情報、車両位置情報及び路面状况情報に基づき、運転行為ガイダンス情報を生成する工程と、前記運転行為ガイダンス情報を車両運転者が指定するクライアントに送信する工程を含む。そのうち、サーバーが車両クライアントの送信する車両運行情報、車両位置情報及び路面状况情報に基づいて運転行為ガイダンス情報を生成し、前記運転行為ガイダンス情報は車両運転者にリアルタイムのヒントとアシストを提供することで、ユーザーが合理的に判断し、運転者が運転行為を修正する補助をすることができる。【選択図】図1 | ||||||
| 123 | 知能タイヤ空気圧モニタリングシステム及びその方法 | JP2017501707 | 2015-01-15 | JP2017521316A | 2017-08-03 | 均 劉; ▲けい▼超 陳 |
| 【課題】本発明は、設置が簡単で、コストが低い知能タイヤ空気圧モニタリングシステム及びその方法を提供することにある。【解決手段】本発明は、CANバスモジュール及び診断モジュールと、プロセッサユニットと、3Gモジュールと、GPSモジュールと、サーバと、を包含し、前記CANバスモジュール及び前記診断モジュールは、自動車の各タイヤの回転速度とハンドルの舵角データとを検出し、検出結果のデータを前記プロセッサユニットに送信することに用い、前記GPSモジュールは、自動車の位置情報を取得し、自動車の位置情報のデータを前記プロセッサユニットに送信することに用い、前記プロセッサユニットは、受信した検出結果のデータ及び自動車の位置情報のデータに対して計算及び処理を行い、前記3Gモジュールを介して前記サーバにアップロードすることに用い、前記サーバは、受信した検出結果のデータ、自動車の位置情報のデータ、ここ数日間の現地の天気状況及び自動車が走行する路面状況に基づいて各タイヤの空気圧値を算出し、これ等タイヤの空気圧値に基づいて相応した対応を行うことに用いる、知能タイヤ空気圧モニタリングシステムである。従って、本発明は、コストが安く、安全性があり、設置が簡単な上、自動車のタイヤ空気圧値の履歴を閲覧するのに便利である。【選択図】図1 | ||||||
| 124 | 車両のタイヤに関連するデータを監視するための方法と装置 | JP2013552886 | 2012-02-10 | JP6092125B2 | 2017-03-08 | アレクサンダー フィンク; ニコラ ギナール; グレゴア クーフラー; ユルゲン シュポトカ; マーク プフルークマン |
| 125 | 外部に取り付けられた装置のためのタイヤ構造 | JP2016541969 | 2014-07-31 | JP2016533968A | 2016-11-04 | ハンス ドルフィ、; ケビン シァイフェル、; テレンス ウェイ、; ポール ウィルソン、; アンドリュー ミクリック、 |
| タイヤに物体を取り付ける方法は、サイドウォールを有するタイヤを準備することを含み、このサイドウォールは、物体を受け入れるように構成されている取り付け部を含む。この方法は、取り付け部を超えて外側に延在することなく物体が見えるように、サイドウォールの取り付け部に物体を取り付けることを更に含む。 | ||||||
| 126 | 信頼区間の分析及びホイールの方向の変化を用いて、乗物により設けられたタイヤ圧力モニタセンサの自動ロケーションを実行するシステム及び方法 | JP2016535539 | 2014-08-22 | JP2016533954A | 2016-11-04 | ゲイリー・グレアム; ピーター・ウォーカー; アラン・ミレン; スティーブン・ベアード; ジョン・グリア; ジェイムズ・コールター; エドワード・フリール |
| 方法は、ABSトゥースカウントを表すABSデータのローリングウインドウを維持し所定の計測ポイントにおけるABSデータの関連ローリングウインドウを捕獲するステップ、ABSデータのローリングウインドウを格納するステップ、ABSデータをモニタしABSトゥースカウントの変化レートを0にデクリメントさせる有効ストップイベントを検出するステップ、ABSデータをモニタしABSトゥースカウントの変化レートを0からインクリメントさせる有効移動イベントを検出するステップ、有効ストップイベント直前に格納されるABSトゥースカウントに基づき2ホイールの間の停止前のフェーズ関係を判別するステップ、有効移動イベントの直後に格納されるABSトゥースカウントに基づき2ホイールの間の開始後のフェーズ関係を判別するステップ、並びに方向の変化と確実性のレベルを判別すべく停止前と開始後のフェーズ関係を相関付けるステップを含む。 | ||||||
| 127 | 自動車向け車輪周辺部品の状態監視装置 | JP2014161039 | 2014-08-07 | JP2016038269A | 2016-03-22 | 楠見 泰孝; 加藤 浩也; 野呂 雄一郎; 西川 健太郎 |
| 【課題】 車輪用軸受およびその周辺部品について、起振源を特定して異常判定が行え、外乱ノイズの影響を低減できて、異常の有無の判定、異常部位の特定を高精度で行える自動車向け車輪周辺部品の状態監視装置を提供する。 【解決手段】 車輪用軸受2aおよびその周辺部品2bのいずれか、およびリファレンス部位7に加速度センサ3,5をそれぞれ設置する。各加速度センサ3,5の信号、および自動車1の走行条件に関する自動車情報を収集し外部に発信するデータ収集装置9を設ける。その信号を解析する信号解析部13、この解析の結果から異常を判定する異常判定部14、および端末対応部16を有するデータサーバ10を設ける。異常判定部14は、特定の走行条件で加速度センサ3の情報を抽出し、かつリファレンス部位7の加速度センサ5の情報で補正することで、路面、車体からの外乱入力を除外し、設定情報と比較することで異常部位の特定、異常判定を行う。 【選択図】 図2 |
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| 128 | 空気入りタイヤおよびその製造方法 | JP2013196852 | 2013-09-24 | JP2015063170A | 2015-04-09 | 丹野 篤; 坂本 隼人 |
| 【課題】空気入りタイヤの内面に物体を取り付けるための機械的留め具部材を設けた空気入りタイヤにおいて、その機械的留め具材を非常に高い接合強度でタイヤ内周面に接合させた空気入りタイヤと該空気入りタイヤの製造方法を提供すること。 【解決手段】タイヤ内面に、2つの部材に分離できる機械的留め具のうちの一方の部材であってかつタイヤ内腔側に突出して固定されている機械的留め具部材を有し、該機械的留め具部材の固定強度が0.1〜100(N/mm2)である空気入りタイヤであり、また、加硫成形される前のグリーンタイヤの内面に、タイヤ内腔側に突出させて前記機械的留め具部材を配置し、該機械的留め具部材の突出部分の突出先端部付近と、該機械的留め具部材の周辺のグリーンタイヤ内表面との間に形成される空間に、該空間を埋めるカラー部材を装填して加硫成形工程に供し、しかる後、カラーを除去する空気入りタイヤの製造方法。 【選択図】図1 |
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| 129 | 負荷検出システム | JP2014142952 | 2014-07-11 | JP2015028477A | 2015-02-12 | STEVEN A DUPPONG; BRUCE L UPCHURCH |
| 【課題】タイヤの動的負荷を測定するシステムを提供する。【解決手段】車両タイヤ負荷検出システムは、各タイヤに隣接して前記車両に搭載された距離センサを備える。距離センサは、前記距離センサから車両が前方移動している間に地面に残った車輪跡(わだち)までの距離を検出する。圧力センサは、タイヤ圧力信号を生成する。温度センサは、雰囲気温度を検出する。制御ユニットは、前記距離信号、前記圧力信号、及び、前記温度信号、を受信する。前記制御ユニットは、フィルタリングされた距離信号を生成し、前記フィルタリングされた距離信号からタイヤのゆがみ値を決定する。前記制御ユニットは、前記タイヤのゆがみ値、前記圧力信号、及び、タイヤ負荷に対するタイヤのゆがみとタイヤの圧力とが関連して保存されている情報、に応じて前記タイヤの負荷を決定する。【選択図】図1 | ||||||
| 130 | Tire slip angle estimation system and method | JP2013250132 | 2013-12-03 | JP2014115285A | 2014-06-26 | KANWAR BHARAT SINGH; PARSONS ANTHONY WILLIAM; MARC ENGEL |
| PROBLEM TO BE SOLVED: To provide a tire slip angle estimation system capable of estimating a slip angle of a tire.SOLUTION: The tire slip angle estimation system for estimating a tire slip angle of a vehicle comprises: at least one tire supporting the vehicle; first and second strain sensing means which are affixed to first and second tire sidewalls opposite to each other of the tire respectively and are operable to measure a tire strain in the first and second sidewalls and generate sidewall strain signals indicative of strain present within the tire sidewalls respectively; and tire slip angle estimation means which calculates a tire slip angle based on comparison between sidewall strain signals from the first and second strain sensing units. | ||||||
| 131 | Method of mounting the tag to the pneumatic tire | JP2011023040 | 2011-02-04 | JP5282106B2 | 2013-09-04 | クレックナー ジェイムス |
| A pneumatic tire includes a tire body having a crown portion and a pair of sidewalls. At least one reinforcing belt is disposed in the crown portion of the tire. A tag is carried by the reinforcing belt. In one embodiment, the tag is disposed in the location of one of the reinforcing cords that is disposed in the reinforcing belt. In another embodiment, the tag is disposed at the splice of the reinforcing belt. An alternative version of the tire has the tag carried in a depression formed in the outer surface of the tire sidewall. The tag may be encapsulated with an encapsulation material that is also disposed in the depression. | ||||||
| 132 | タイヤ空気圧監視装置 | JP2009543260 | 2009-04-24 | JPWO2010122610A1 | 2012-10-22 | 楠 秀樹; 秀樹 楠; 大橋 秀樹; 秀樹 大橋 |
| 空気圧センサが車両の車輪に設置され、タイヤ空気圧を検出する。車輪側通信機は、検出されたタイヤ空気圧を予め定められた間隔で車体側通信機25に送信する。空気圧記憶部50は、車両の走行開始後のタイヤ空気圧を走行後空気圧として記憶する。比較部52は、走行後空気圧と最低基準圧とを比較する。最低基準圧は、車両の始動直後のタイヤ空気圧または予め定められた推奨空気圧である。基準圧設定部54は、走行後空気圧が最低基準圧より大きいとき、走行後空気圧をタイヤ空気圧判定の基準圧として設定し、走行後空気圧が最低基準圧以下のとき、最低基準圧をタイヤ空気圧判定の基準圧として設定する。警報部56は、タイヤ空気圧が基準圧から定めた警報圧閾値を下回ったとき警報を発生させる。 | ||||||
| 133 | Tire pressure monitoring system | JP2009543260 | 2009-04-24 | JP5041005B2 | 2012-10-03 | 秀樹 大橋; 秀樹 楠 |
| An inflation pressure sensor is mounted in a wheel of a vehicle and determines a tire inflation pressure. A wheel-side communication device transmits a detected tire inflation pressure to a body-side communication device at a predetermined interval. An inflation pressure storing unit stores, as an after-travel inflation pressure, a tire inflation pressure after start of travel of the vehicle. A comparing unit compares the after-travel inflation pressure with a lowest reference pressure. The lowest reference pressure is a tire inflation pressure immediately after start of the vehicle or a predetermined recommended inflation pressure. A reference pressure setting unit sets the after-travel inflation pressure as a reference pressure of tire inflation pressure determination when the after-travel inflation pressure is higher than the lowest reference pressure, and sets the lowest reference pressure as a reference pressure of tire inflation pressure determination when the after-travel inflation pressure is equal to or lower than the lowest reference pressure. When the tire inflation pressure becomes below an alarm pressure threshold obtained from the reference pressure, an alarm unit generates an alarm. | ||||||
| 134 | How to control the travel of the vehicle | JP2004520550 | 2003-07-09 | JP2005532229A | 2005-10-27 | ヴォイヴォート・ユルゲン; グローナウ・ラルフ |
| 本発明は、車輪の個々のタイヤ内のタイヤ圧力またはエラーの際のアクティブ制御可能なサスペンションシステムのアクチュエータの量が監視される、車両の走行を制御するための方法に関する。 例えばＡＢＳ，ＴＣＳ，ＥＳＰ，ＡＲＰ等のような、ＥＢＳ制御ユニットを備えた車両の走行の安定性を高め、それによって走行力学的に不安定な車両の走行を防止するかまたは不安定な走行を抑制するように作用させるために、本発明では、不安定な走行状態が検出されるかまたは予想されるときに、タイヤの位置毎のタイヤ圧力またはアクチュエータの位置毎のエラーの大きさに応じて、車両の横方向ダイナミクスに影響を及ぼす量が変更される。 | ||||||
| 135 | Apparatus and method of alarming for tire air pressure reduction | JP2000269049 | 2000-09-05 | JP2002081945A | 2002-03-22 | SUGISAWA TOSHIFUMI |
| PROBLEM TO BE SOLVED: To provide an apparatus for alarming for tire air pressure reduction which tells the route to a puncture repairing equipment being open, thereby ensuring a safe running. SOLUTION: The apparatus comprises a means for judging whether a vehicle must immediately stop or may run to some extent, when the tire air pressure is judged to be down, a means for detecting a vehicle running point where the tire air pressure is judged to be down, this means being started, if the running judging means judges that the vehicle may run to some extent, a means for collating the detected vehicle running point with previously inputted position information of puncture repairing equipment, a means for calling the nearest opened puncture repairing equipment after collating by the collating means, and a means for indicating the route to the equipment called from the vehicle running point. COPYRIGHT: (C)2002,JPO | ||||||
| 136 | The wheels of the disturbance detection equipment and how to use it | JP10939794 | 1994-05-24 | JP2952151B2 | 1999-09-20 | OOHASHI HIDEKI; KAWAI HIROYUKI; KOJIMA HIROYOSHI; HIRAIWA NOBUO; ASANO KATSUHIRO; UMENO KOJI; TAKAHASHI TOSHIMICHI |
| 137 | Pneumatic tire charging device and charging method | JP19803796 | 1996-07-26 | JPH0939525A | 1997-02-10 | HORUSUTO MARUHIYARUTO |
| PROBLEM TO BE SOLVED: To give an emergency running characteristic to a failed tire by co-operating a charging device with an electric switch, and triggering visual and/or acoustic signals by the switch after the charging device is taken out from a storage room. SOLUTION: After abnormal pressure loss of a tire is detected, a charging device 8 is removed from receiving parts 15, 16 through holding devices 13, 14 and taken out of a storage room 7. By this take-out of the charging device 8, an electric switch 11 is changed over so that visual and/or acoustic signals are triggered. The failed tire is charged with a seal medium and a pressure medium by the charging device 8, whereby the tire is put in the condition of having an emergency running characteristic. The tire having the emergency running characteristic is replaced by a tire having perfect function. Subsequently, the charging device 8 is again inserted in the storage room 7 by the holding devices 13, 14 and the receiving parts 15, 16. Subsequently, the electric switch 11 cuts off a signal to a power consumption device. | ||||||
| 138 | Tire pressure regulating device | JP26655787 | 1987-10-23 | JP2540745B2 | 1996-10-09 | YOSHIDA SHUNTARO; MASHIMA YOZO |
| 139 | Anomal tire inflation pressure alarm device | JP23162194 | 1994-09-27 | JPH0891028A | 1996-04-09 | HORIE HIROTO |
| PURPOSE: To inform of the position and sort of accident of anormal tire by an indication lamp by making such constitution that one display mechanism for displaying only the ON/OFF state can output plural kinds of display patterns and plural kinds of information can be given by the display patterns. CONSTITUTION: A display mechanism which can display only the ON/OFF state of a lamp, buzzer, etc., by the signal of a detecting mechanism can output a plurality of display patterns consisting of the starting-up time t1 of put-ON /OFF and the interval t2 from the final starting-up to the next first starting-up. Further, each of t1 , t2 is the desirable time for the information of the correct number of times of put-ON/OFF. Accordingly, the information such as anomaly alarm, defective state, calibration work, etc., can be informed by one display mechanism, and the occupation area of the display part can be reduced, and the cost reduction can be accomplished. | ||||||
| 140 | Vehicle control device | JP3088993 | 1993-02-19 | JPH06249035A | 1994-09-06 | YAMAMOTO MASANORI |
| PURPOSE:To enable compensation of the deterioration of the maneuvering stability and the increase of the braking distance by suppressing the increase of the vehicle speed when the grounding ability of a tire is detected and the grounding ability is deteriorated. CONSTITUTION:Tires 3a-3d are provided with wheel speed sensors 7a-7d to detect the rotaional speed of respective tires, and tire pneumatic pressure sensors 8a-8d to detect the pneumatic pressure, and a brake pedal 27 is provided with a brake sensor 28. A vehicle 1 is provided with an acceleration sensor 29 and a traveling distance sensor 33. The detected signals from respective sensors are transmitted to an ECU 20 (electronic control unit), and the ECU 20 judges the reduction of the pneumatic pressure, the abnormal abrasion, and the presence of mounted temper tires as a tire grounding ability detecting means. Either of the control to shift the characteristic of the throttle opening to the closing side, the control to shift the vehicle speed to the lower speed side by fuel cutting, or the control to forcibly shift the shift pattern to the normal mode is executed according to the condition as the vehicle speed control means. | ||||||
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