子分类：
- B60C23/001： .{车辆移动时手动或自动控制或分配轮胎压力的装置}
- B60C23/005： .{专门适用于特殊车轮布置的装置}
- B60C23/02： .靠轮胎压力作用的信号装置{(手持式轮胎压力计入G01L17/00)}
- B60C23/06： .靠轮胎变形作用的信号装置,{例如轮胎安装变形传感器或间接测定轮胎变形,其基于轮速、车轮中心到地面的距离或轮轴倾斜度}
- B60C23/10： .装在车上的轮胎充气泵的布置{(B60C23/00B优先)}
- B60C23/16： .装在车上的空气罐的布置{(B60C23/001优先)}
- B60C23/18： .轮胎冷却装置{例如热屏蔽(带散热片的车轮入B60B19/10)}
- B60C23/20： .{仅}用于轮胎温度的测量或信号装置
| 序号 | 专利名 | 申请号 | 申请日 | 公开（公告）号 | 公开（公告）日 | 发明人 |
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| 41 | 一种车辆轮胎扎胎提醒装置及其使用方法 | CN201710135213.9 | 2017-03-08 | CN107053966A | 2017-08-18 | 吴建中; 王宁; 朱琛琦; 任世界 |
| 本发明公开了一种车辆轮胎扎胎提醒装置及其使用方法，具有：高速照相机，设置在轮罩上，能对车辆轮胎进行拍照；数据处理单元，设置在轮罩上，高速照相机与数据处理单元通过电路连接，数据处理单元能够读取和分析高速照相机拍摄的照片；报警装置，与数据处理单元通过电路连接，报警装置能够在数据处理单元的控制下发出警报，当轮胎被异物扎胎后能快速识别并通知驾驶员，降低由车辆轮胎被异物扎胎产生的交通隐患，保证驾驶员的生命财产安全。 | ||||||
| 42 | 用于快速卸载轮胎压力的轮毂 | CN201710240465.8 | 2017-04-13 | CN107031280A | 2017-08-11 | 胡明容 |
| 本发明公开了用于快速卸载轮胎压力的轮毂，包括轮辋、轮辐，轮辐绕中心孔环形分布，其特征在于，还包括，进气口设置在轮辋端面的中部，进气口与管道的一端连接，管道的另一端与密封圈连接，密封圈与泄压仓的一端连接，泄压仓的另一端连接有泄压口，泄压口设置在轮辐端面上，在泄压仓内设置有密封球，泄压时，通过泄压口，推动密封球向密封圈方向移动，将密封圈顶开后，将胎压快速卸载。 | ||||||
| 43 | 一种重型越野车辆 | CN201610959564.7 | 2016-10-26 | CN106494520A | 2017-03-15 | 王成桥; 朱学斌; 王合民; 张力存; 韩永凤; 李向国; 霍裕蓉; 王高翔; 宋世刚; 王倩倩; 邹美玲; 邱宝龙 |
| 本发明公开一种重型越野车辆，属于车辆技术领域，包括车架及安装在车架上的驾驶室总成、动力系统、传动系统、行走系统、转向系统和制动系统，其特征在于高机动性、高承载性，车架包括主车架和副车架，主车架为由纵梁板和横梁板组成的框架式铆接联接结构，其总宽和主车架相同；副车架安装在主车架上，与主车架支架采用连接座连接在一起；动力系统包括一个六缸直列水冷涡轮增压发动机；传动系统包括与发动机相连的AMT变速箱，变速箱通过传动轴与分动器连接，分动器通过传动轴与前桥、中桥桥连接，中桥通过传动轴与后桥连接，前桥、中桥以及后桥的两端安装行走轮胎；制动系统采用三套独立的制动系统，行车制动、驻车制动和发动机排气制动。 | ||||||
| 44 | 一种车轮毂自动配平装置 | CN201610906350.3 | 2016-10-17 | CN106394111A | 2017-02-15 | 夏天 |
| 本发明属于车辆安全领域，目前轮胎的配平工作都是在轮毂出厂时或者车轮毂重新换了轮胎之后，将轮毂安装在配平机上进行动平衡测试，而本发明在轮毂内部安装配平调整装置、平衡检测装置，在车辆行进过程中即可对车轮毂平衡状态进行监控，若有不平衡现象，对配平机构作出调整，使车轮毂恢复平衡，保障行驶安全。 | ||||||
| 45 | 一种实现气流在旋转件与非旋转件之间传输的装置 | CN201610572865.4 | 2016-07-20 | CN106183657A | 2016-12-07 | 王坤; 刘晓卉; 刘宇辰; 裴金顺; 郭昕 |
| 本发明公开了一种实现气流在旋转件与非旋转件之间传输的装置，其特征在于，包括头部为球笼的传动轴以及同中心轴套设在球笼上的环形配合盘，所述传动轴相对配合盘旋转，所述配合盘沿径向设有与外界相通的非旋转气道，所述传动轴上设有从球笼通向轴外端至与外界相通的旋转气道，球笼与配合盘间配合处形成密封的环状充气腔室，所述充气腔室外圆固定于配合盘内壁，所述充气腔室内圆与球笼表面匹配；所述充气腔室分别与非旋转气道和旋转气道相通。本发明密封圈对应的安装槽位于球笼表面，加工容易，精度高，且密封圈与配合盘硫化为一体，性能稳定、寿命长。充气腔室、配合盘位于球笼表面，防尘、密封、检修都容易操作。 | ||||||
| 46 | 用于监视与车辆轮胎有关的数据的方法和设备 | CN201280008396.3 | 2012-02-10 | CN103347713B | 2016-10-19 | A.芬克; N.吉纳; G.库赫勒; J.施波特卡; M.普夫卢格曼 |
| 用于确定车辆的轮子单元的身份（ID）和在其上安装所述轮子单元的轮子相对于车辆的位置的方法。该车辆为每一个轮子提供有速度传感器，并且每一个轮子单元提供有用于在相应的轮子围绕其轴线的预定角位置处传输包括轮子单元的标识符的消息的装置。中央处理单元接收所述消息和来自所述速度传感器的信息条目。根据本发明的方法包括以下步骤：（a）对于每一个标识符计数所述标识符的接收次数“nt”；（b）以统计方式处理数目“nt”从而确定最可能成为车辆的轮子单元的标识符的那些标识符（候选标识符），当候选标识符的数目至少等于车辆轮子的数目时，这个步骤结束；（c）确定候选标识符是轮子单元的标识符，如果所述候选标识符关于所述候选标识符的至少一个接收时间并且关于轮子在所述时间的角位置满足预定准则；并且在车辆上定位速度传感器。 | ||||||
| 47 | 一种自充气的自行车轮胎 | CN201510952091.3 | 2015-12-10 | CN105501002A | 2016-04-20 | 刘婵琳 |
| 本发明涉及自行车轮胎或配件技术领域，具体地说是一种自充气的自行车轮胎。一种自充气的自行车轮胎，由轮胎，磁铁和气门钉组成。周期性地旋转轮胎，则：气囊位于轮胎最下方时，被压迫，其中的气体逃逸。气囊位于轮胎最上方时，气门钉在磁场作用下，开通气门口，使得气囊与外界相连通，依靠其自身的弹性，补充其中逃逸的空气。本发明的能够满足自充气的需求，具有永不需要专门充气的优点，克服了漏气、爆胎等缺陷，市场前景广阔。 | ||||||
| 48 | TPMS标定系统 | CN201510946333.8 | 2015-12-15 | CN105459742A | 2016-04-06 | 许永华; 陈静; 梅炜炜; 丁杰杰 |
| 本发明属于车辆TPMS标定技术领域，特别涉及一种TPMS标定系统，包括匹配工具和传感器，所述的匹配工具通过导线与待匹配的传感器相连并通过导线将触发信号发送至传感器，传感器接收到触发信号后将自身ID信息反馈给匹配工具。匹配工具发出的触发信号通过有线的方式传输至传感器，就不会出现因为轮胎间隔近导致的无法匹配现象；同时，有线传输方式非常的可靠和准确。 | ||||||
| 49 | 一种带自动调压带的轮毂 | CN201511034450.3 | 2015-12-20 | CN105437863A | 2016-03-30 | 邵宏 |
| 一种带自动调压带的轮毂，其特征是：包括轮毂的轮辋上设置有充气嘴孔，充气嘴孔下方的轮辋上设置有安装箍，安装箍上设置有自动调压带，调压带与轮辋之间设置有调压腔，调压腔下方的轮辋上设置有调压器孔，轮辋中设置有轮幅；采用轮辋上设置的安装箍安装调压带，结构简单；采用定制的有拉伸指标的自动调压带与轮胎间形成胎压腔，当胎压超标时，调压带被拉伸后，调压带扩向轮辋，胎压腔的容量会增大，胎压变低；当胎压变低时，调压带收缩，胎压腔的容量变小，使变低的胎压恢复至原充气值，形成自动调压的功能，使轮胎的气压维持在更科学合理的规格参数内，满足驾乘的舒适性，载运的可靠性，不但行驶更省油，更安全，还延长轮胎的使用寿命。 | ||||||
| 50 | 一种驾驶行为指引信息的生成方法、装置及系统 | CN201410384288.7 | 2014-08-05 | CN104163173A | 2014-11-26 | 刘均; 陈启超 |
| 本发明适用于车辆领域，提供了一种车辆指引信息的生成方法、装置及系统，所述方法包括：接收车辆客户端发送的车辆运行信息、车辆位置信息以及路面状况信息；根据所述车辆运行信息、车辆位置信息以及路面状况信息生成驾驶行为指引信息；发送所述驾驶行为指引信息至车辆驾驶者指定的客户端。本发明，服务器可以根据车辆客户端发送的车辆运行信息、车辆位置信息以及路面状况信息生成一个驾驶行为指引信息，该驾驶行为指引信息为车辆驾驶者提供即时的提示和帮助，可以辅助用户做出合理的判断，修正驾驶者的驾驶行为。 | ||||||
| 51 | 安装结构 | CN201280031629.1 | 2012-06-28 | CN103619616A | 2014-03-05 | 长屋豪 |
| 安装结构（200、1200）设置有底座（210），底座（210）具有贴附到轮胎（100）的内表面的底座下表面（211）和设置在底座下表面（211）的相反侧的底座上表面（212）。在底座（210）贴附到轮胎（100）的内表面之前，底座下表面（211）具有朝向底座（210）的中心凹陷的形状。 | ||||||
| 52 | 充气轮胎 | CN201280024625.0 | 2012-04-11 | CN103561973A | 2014-02-05 | 城座彩子; 丹野笃 |
| 作为本发明一例的充气轮胎，其特征在于，具备一方固定件，其设置于轮胎内面的从胎圈部顶端到轮胎的最大宽度位置为止的范围的区域内，是能分为两方的一对机械式固定件中的一方，将具有与该一方固定件接合的另一方固定件的电子电路装置通过使所述两个固定件嵌合而固定于轮胎内面。根据该构成，可得到一种充气轮胎，即使在轮胎内面安装有电子电路装置，也不会在爆胎时将爆胎修理液等液体注入轮胎内时，因该液体附着于空气压力传感器等电子电路装置，而使电子电路装置损坏。 | ||||||
| 53 | 具有信息取得装置的轮胎 | CN201180036395.5 | 2011-11-29 | CN103025545A | 2013-04-03 | 中谷兴司; 山田吉英; 道下尚文 |
| 信息取得装置设置成：在包括卷绕状天线（450）的卷绕轴（C）且具有与轮胎的旋转轴（x）正交的垂线（P）的假想平面内，天线（450）的卷绕轴（C）相对于轮胎旋转轴（x）所成的角度在0度～40度的范围内。由此，能够降低从天线（450）向轮胎外部放射的电波的衰减量。 | ||||||
| 54 | PRESSURE CONTROL DEVICE FOR A TIRE INFLATING SYSTEM WITH A ROTARY FEEDTHROUGH, AND TIRE PRESSURE CHANGING METHOD | PCT/EP2012001151 | 2012-03-15 | WO2012175149A8 | 2013-04-04 | BERNHARDT DIRK; DIECKMANN THOMAS; WIEHEN CHRISTIAN; ZIELKE FRANK |
| The invention relates to a pressure control device (28) for a tire inflating system (30) of a motor vehicle, said device receiving (134) compressed air via a ventilating inlet (32), activating (142) at least one seal for sealing an air chamber (98) between a stator (90) and a rotor (92) of a rotary feedthrough (14) via a seal actuating outlet (36), and ventilating a tire (12) of the motor vehicle at a ventilating outlet pressure via a ventilating outlet (34) and via the rotary feedthrough (14). The pressure control device (28) has a control valve (38) that can be controlled pneumatically by means of a control pressure, the ventilating outlet (34) being ventilated (156) at the ventilating outlet pressure by means of the control valve only when the control pressure is at least as high as a defined minimum control pressure (158). The pressure control device (28) further has a compressed air duct such that in response to a pressure build-up (136) at the previously ventilated ventilating inlet (32) at least up to the minimum control pressure, the control pressure and the seal actuating pressure are built up (148, 140) for ventilating purposes (156), but the control pressure is built up (148) to said minimum control pressure in a delayed manner with respect to the build-up of the seal actuating pressure to the minimum control pressure. In this manner, an activation (142) of a seal (100, 100') prior to the ventilation (156) of the ventilating outlet (34) is possible without additional actuating channels. The invention further relates to a rotary feedthrough (14), a tire inflating system (30), a motor vehicle, and a tire pressure changing method (128). | ||||||
| 55 | 車両のホイールの位置を特定する方法および位置特定装置 | JP2017253924 | 2017-12-28 | JP2018070157A | 2018-05-10 | ニコラ ギナール; ジェローム モンティニー; ジャック ドゥレール; オリヴィエ フュデュレア |
| 【課題】ホイールの位置特定方法を提供する。 【解決手段】ホイールの位置を特定するために、ホイールに備え付けられた電子モジュールにより、時点t1〜tnに送信される、電子モジュールの所定の角度位置θ1〜θnに対するn個の信号の、接続された中央処理装置およびそれぞれホイールの近くに配置された速度センサへの送信を制御する。ここでこの速度センサは、角度値に変換可能な値の形態で、ホイールの配向を表すデータを送信可能である。上記の中央処理装置は、時点t1〜tnにホイール測定センサによって供給される一連の角度値δ1〜δn毎に、値δ1,(δ2−θ2)…(δn−θn)のばらつきを表す特性値Vn1…Vnrを計算し、上記の特性値を比較して、最も接近してグループ化された一連の角度値の発信源であるホイール速度センサの近くに位置するホイールの位置を上記の電子モジュールに割り当てる。 【選択図】図2 |
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| 56 | タイヤの減圧状態の検出装置 | JP2015111602 | 2015-06-01 | JP6318117B2 | 2018-04-25 | 山下 健人; 和田 充浩; 前田 悠輔 |
| 57 | タイヤ空気圧監視システム | JP2016158313 | 2016-08-11 | JP2018024362A | 2018-02-15 | 村山 孝二 |
| 【課題】ユーザにディスプレイ表示を通じてタイヤ空気圧が異常である場合だけでなく、適正値であるか適正値よりも高いか低いかを的確に把握できるTPMSを提供する。 【解決手段】車輪4a〜4dそれぞれに対応した位置にタイヤ空気圧を示すのに加えて、タイヤ空気圧の高低度合のレベルを図形表示によって表示する。これにより、ユーザは、異常である場合を把握できるだけでなく、図形表示に基づいて、表示されているタイヤ空気圧が適正値の範囲内であるのか、適正値よりも高いか低いかを的確に把握することが可能になる。 【選択図】図5 |
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| 58 | 車両の積荷の管理方法及び装置。 | JP2017105502 | 2017-05-29 | JP2017215322A | 2017-12-07 | ガボダン,ポール |
| 【課題】精確かつ安価で、従来技術の欠点を防止する車両の積荷の管理方法及び装置を提供する。 【解決手段】本発明は、無線周波数信号(F1、F2、F3)による少なくとも1つのデータ発信モジュール(110、120、130)と、発信モジュール由来のデータの受信モジュール(120、220)とが備わったタイプの車両(C)の積荷管理方法において、前記車両(C)及び異なるモジュールは、ひとたび積荷が存在すると、この積荷が無線周波数信号の伝播に対して影響を及ぼすような形で配置されており、積荷(600)の存在及び/または不在に対応する変動を検出するため、受信モジュール(120、220)により受信された信号(F2’)の分光シグネチャの変動を検出する動作、を含む。 【選択図】図3 |
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| 59 | タイヤ運用サービスシステムおよび方法 | JP2016014408 | 2016-01-28 | JP2017134656A | 2017-08-03 | 荒木 泰彦 |
| 【課題】タイヤの故障時にユーザーに対してタイヤ交換等の救援サービスを効率的に提供するタイヤ運用サービスシステムおよび方法を提供する。 【解決手段】タイヤに関する情報を監視する機能と位置情報を検出する機能とを有し、固有の識別情報が付与されたタイヤ情報監視装置1と、識別情報に対応するユーザー情報が記憶されたユーザー情報データベース2Aおよびショップごとの位置情報が記憶されたショップ情報データベース2Bを具備し、タイヤ情報監視装置1に対して通信網を介して接続されるタイヤ運用サーバ2と、タイヤ運用サーバ2に対して通信網を介して接続されるショップ端末3およびユーザー端末4とからなり、タイヤ運用サーバ2が、ユーザー情報抽出手段と、近隣ショップ抽出手段と、対応可能ショップ抽出手段と、ショップ情報送信手段とを有するようにする。 【選択図】図1 |
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| 60 | パンク修理液収容容器 | JP2015199599 | 2015-10-07 | JP2017071128A | 2017-04-13 | 関口 巧 |
| 【課題】保管時の液漏れを防止すると共に、流路の開口不良を防止することを可能にしたパンク修理液収容容器を提供する。 【解決手段】収容部11開口部12とを備えた容器本体10と、開口部12に装着されたキャップ20とからなり、このキャップ20が容器内のパンク修理液Lを放出するための第2の流路40を備えているパンク修理液収容容器において、第2の流路40に容器本体10の内部に向かって延びるチューブ60を装着し、このチューブ60が第2の流路40へのパンク修理液Lの流入を遮断する封止膜61を備えるようにし、この封止膜61が第2の流路40を遮断した閉止状態を容器内圧によって封止膜61が破断して第2の流路40が開放された開放状態に切り替え可能であるようにする。 【選択図】図2 |
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