子分类：
| 序号 | 专利名 | 申请号 | 申请日 | 公开（公告）号 | 公开（公告）日 | 发明人 |
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| 21 | 일반 도로도 이동 가능한 레일용 대차 | KR1020110134169 | 2011-12-14 | KR101230840B1 | 2013-02-07 | 강영기 |
| PURPOSE: A bogie for a rail is provided to be movable on both rails and general roads. CONSTITUTION: A bogie for a rail comprises a loading part, at least one rotary shaft(40), two wheels for rails(20), two wheels for roads(30), latching projections(50), and a safety chassis(60). The rotary shaft is installed and rotated under the loading part. The wheels for rails are arranged in both sides of the rotary shaft in order to move on rails. The wheels for roads are positioned inside the wheels for rails and move on general roads. The latching projections are positioned on the exterior of the wheels for roads in order to safely move on the rails, and are made of a urethane material. The safety chassis is fixed on the exterior of the rotary shaft in order to protect the wheels for rails. | ||||||
| 22 | 변형성 휠 조립체 | KR1020127019765 | 2011-02-01 | KR101851809B1 | 2018-04-25 | 노보프란스키,아비샤이 |
| 운송수단에사용될수 있는운동조립체가제공된다. 운동조립체는절두-원추축을따라상대적협단및 상대적광단사이에연장되는절두-원추표면을가지는최소한하나가요성부재를포함하는절두-원추구조체로구성되고, 절두-원추부재는측면이원형인절두-원추형상에상응하는편향된원형의형상에서측면이비-원형인변형된절두-원추형상으로가역적변형될수 있다. 절두-원추구조체는측면이실질적으로원형인원형휠과-유사한구조에서, 측면이비-원형이고표면-접촉부재의보다많은부분이이동표면과접촉하는변형구조로변형될수 있는최소한하나표면-접촉부재를지지한다. | ||||||
| 23 | 변형성 휠 조립체 | KR1020127019765 | 2011-02-01 | KR1020120117839A | 2012-10-24 | 노보프란스키,아비샤이 |
| 운송수단에 사용될 수 있는 운동조립체가 제공된다. 운동조립체는 절두-원추축을 따라 상대적 협단 및 상대적 광단 사이에 연장되는 절두-원추 표면을 가지는 최소한 하나 가요성 부재를 포함하는 절두-원추 구조체로 구성되고, 절두-원추 부재는 측면이 원형인 절두-원추 형상에 상응하는 편향된 원형의 형상에서 측면이 비-원형인 변형된 절두-원추 형상으로 가역적 변형될 수 있다. 절두-원추 구조체는 측면이 실질적으로 원형인 원형 휠과-유사한 구조에서, 측면이 비-원형이고 표면-접촉 부재의 보다 많은 부분이 이동 표면과 접촉하는 변형 구조로 변형될 수 있는 최소한 하나 표면-접촉 부재를 지지한다.
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| 24 | 非空気入りタイヤ | JP2013213156 | 2013-10-10 | JP6358733B2 | 2018-07-18 | 阿部 明彦 |
| 25 | 回転アセンブリのためのアダプタ及び該アダプタを備えた回転アセンブリ | JP2016539301 | 2014-12-17 | JP2017503698A | 2017-02-02 | ミシェル アウアント; リュック ベストゲン; アーサー トピン |
| 本発明は、回転軸を有するとともに、2つのビード部(B)を有するタイヤと、リム(J)とを備えた回転アセンブリのためのアダプタであって、アダプタが、ビード部の一方とリムとの間の接続を提供し、リムが、2つのリムシート(7)を有し、アダプタが、リムシート(7)に取り付けられるように意図された、内側補強体要素(16)を含む軸方向内端部(10)と、リムシート(7)に取り付けられるように意図された、外側補強体要素(15)を含む軸方向外端部(15)と、外端部(9)を内端部(10)に接続して単一要素を形成し、外側補強体(15)と内側補強体(16)との間の接続を提供する少なくとも1つの主補強体を含む本体(11)と、ビード部(B)の一方を受け入れるように意図された実質的に円筒形のアダプタシート(18)と、回転軸と垂直な平面に実質的に含まれるアダプタ支持面(21)とを有するアダプタに関する。このアダプタは、軸方向外端部(9)の補強体要素(15)が全体として支持面(21)の軸方向外側に位置し、本体(11)がアダプタシート(7)の向かい側に環状シート補強体(19)を含むことを特徴とする。【選択図】図3 | ||||||
| 26 | 変形可能なホイールアセンブリおよびホイール | JP2012550570 | 2011-02-01 | JP6002042B2 | 2016-10-05 | ノヴォプランスキー、アヴィシャイ |
| 27 | 自転車用ハブ装置 | JP2012021483 | 2012-02-03 | JP5745436B2 | 2015-07-08 | 近藤 豊 |
| 28 | 乗り物用エアレスタイヤ | JP2015513285 | 2012-05-24 | JP2015517438A | 2015-06-22 | ヨハネス ラブスカッホネ ピーター |
| 膨らませない乗り物用タイヤ1は、ホイールリム2にはめ込んで固定できるように成形されたゴム製のカーカス3を備え、カーカス3を通って横方向に延びかつ等間隔に離間した一連の導管9と、導管9の間に設けられた弾性を有する支持リブ10と、柔軟なスチール布地4Aのバンドの補強具の上方のカーカス3に成形された、道路にひっかかるトレッド5Aと、を有する。バンドは、コーティングされた硬鋼布地4Aを含む重ねられた複数の層を有している。小導管9Aがリブ10の中を通る。 | ||||||
| 29 | 非空気入りタイヤ | JP2013213156 | 2013-10-10 | JP2015074398A | 2015-04-20 | 阿部 明彦 |
| 【課題】連結部材の強度の低下を抑えつつ軽量化を図る。 【解決手段】第1、第2弾性連結板21、22には、タイヤ周方向に湾曲する第1〜第3湾曲部21d〜21f、22d〜22fが、この非空気入りタイヤ1をタイヤ幅方向Hから見たタイヤ側面視で、当該第1、第2弾性連結板が延びる延在方向に沿って複数形成され、前記延在方向で互いに隣り合うそれぞれの第1〜第3湾曲部の湾曲方向が互いに逆向きとされ、第1、第2弾性連結板それぞれにおいて、前記延在方向で互いに隣り合う第1〜第3湾曲部同士の間に位置する変曲部21g、21h、22g、22hは、他の部分より横断面積が小さくなっている。 【選択図】図1 |
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| 30 | Deformable wheel assembly | JP2012550570 | 2011-02-01 | JP2013518755A | 2013-05-23 | ノヴォプランスキー、アヴィシャイ |
| 移動アセンブリは、車両の使用に適して、提供される。 移動アセンブリは、円錐台軸に沿って比較的狭い端と広い端との間に延びる円錐台構造を有する少なくとも一つの可撓部材を含む円錐台構造を含み、円錐台部材は、その側面が、その側面が非円形である変形された円錐台形状へ円形である円錐台形状に対応するバイアスされた円形状から可逆的に変形可能である。 円錐台構造は、その側面が実質上円形である、円形ホイール状形状と、その側面が非円形であり、表面係合部材の大きい部分が動作面に接触している、変形形状との間で変換可能な少なくとも一つの表面係合部材を支持するために機能する。 | ||||||
| 31 | Non-pneumatic tire | JP2010018335 | 2010-01-29 | JP2011156905A | 2011-08-18 | ABE AKIHIKO |
| <P>PROBLEM TO BE SOLVED: To provide a non-pneumatic tire allowing improvement of riding comfort and strength of connecting members. <P>SOLUTION: In the non-pneumatic tire, the plurality of connecting members 13 are disposed along a tire peripheral direction between a mounting body 11 and a ring-shaped body 12. The connecting members include first connecting plates 21 and second connecting plates 22 for connecting the mounting body and the ring-shaped body. In intermediate parts 21c and 22c in each of both of the connecting plates, a plurality of curved parts 21d to 21f and 22d to 22f curved in a tire peripheral direction are formed along directions in which the connecting plates are extended in a tire side view by which the tire is viewed from the axis O direction. Curving directions of the curved parts adjacent to each other of the curved parts are made opposite directions to each other. The connecting members are line-symmetrically formed with respect to a center line L extending along a tire radial direction of the connecting members. <P>COPYRIGHT: (C)2011,JPO&INPIT | ||||||
| 32 | Suspension system | JP2002589275 | 2002-05-08 | JP3717479B2 | 2005-11-16 | メードルハンマー・ライムント |
| 33 | Suspension system | JP2002589275 | 2002-05-08 | JP2005508777A | 2005-04-07 | メードルハンマー・ライムント |
| 【解決手段】本発明は、車輪収容部３によって担持された車輪７のためのサスペンション装置１に関し、このサスペンション装置が、少なくとも１つのハブ本体９を有しており、このハブ本体が、この車輪７内に配設されており、且つこの車輪７と協動して、車輪収容部３に設けられている担持軸１７を中心として、制限された状態で旋回可能に支承されており、その際、この担持軸１７が、この車輪７の支持軸に対して間隔をおいて設けられており、且つその際、少なくとも１つのばね部材１９が設けられており、このばね部材が、少なくとも１つのハブ本体９と、このハブ本体９の旋回運動を緩衝する方法で協動する。 本発明は、車輪収容部３が、少なくとも１つの担持軸１７に対して間隔をおいて設けられた反力支承部材１８を担持しており、この反力支承部材に、少なくとも１つのハブ本体９が、少なくとも１つのばね部材１９を用いて、支持されており、または支持可能であることによって特徴付けられる。 | ||||||
| 34 | Support wheels | JP51239291 | 1991-06-25 | JP2645676B2 | 1997-08-25 | HANSHON HANSUUERITSUKU |
| 35 | JPH05508364A - | JP51030991 | 1991-06-06 | JPH05508364A | 1993-11-25 | |
| 36 | 変形可能なホイールアセンブリおよびホイール | JP2016171763 | 2016-09-02 | JP6364459B2 | 2018-07-25 | ノヴォプランスキー、アヴィシャイ |
| 37 | 変形可能なホイールアセンブリおよびホイール | JP2016171763 | 2016-09-02 | JP2017024716A | 2017-02-02 | ノヴォプランスキー、アヴィシャイ |
| 【課題】車両を推進するために使用され得る新しい移動アセンブリを提供すること。 【解決手段】本発明によれば、車両の使用に適した移動アセンブリ20が提供される。移動アセンブリは、円錐台軸に沿って比較的狭い端と広い端との間に延びる円錐台構造30を有する少なくとも一つの可撓部材を含む円錐台構造を含み、円錐台部材34は、その側面が、その側面が非円形である変形された円錐台形状へ円形である円錐台形状に対応するバイアスされた円形状から可逆的に変形可能である。円錐台構造は、その側面が実質上円形である、円形ホイール状形状と、その側面が非円形であり、表面係合部材の大きい部分が動作面に接触している、変形形状との間で変換可能な少なくとも一つの表面係合部材を支持するために機能する。 【選択図】図1C |
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| 38 | 新規の車輪および生産方法 | JP2016532625 | 2014-11-23 | JP2017502868A | 2017-01-26 | メイア，イラン ベン |
| 本発明は、ベビーカー、子供用車両、カート、荷物トロリーおよびトロリーバッグ、三輪車、二輪車ならびに玩具を含む様々な製品に有益な新規の車輪、ならびに生産方法に関する。新規の車輪はブロー成形工程によって製造された可撓性の環状セグメントであって、該可撓性の環状セグメントは熱可塑性エラストマから作成された少なくとも1層を有する、可撓性の環状セグメントと、可撓性の環状セグメントをその各側面から支持し、車輪を製品の他の構成要素に連結できるように、車軸を挿通するためのシリンダを生成するように構成された車輪ハブとを備える。本発明の一代替実装形態では、製造された可撓性の環状セグメントは押出成形工程によって製造される。本発明はさらに新規の車輪を製造するための方法に関する。【選択図】図7A | ||||||
| 39 | Cylindrical element with elastic shear band | JP2010514931 | 2008-06-06 | JP2010532292A | 2010-10-07 | デイヴィッド トーマス ストウ; ザチャリ ジェイムス テイラー; ロナルド ホバート トンプソン; ジョセフ スコット ニューマン; ジェアード ハーン マクニール; ジョシュア ステュアート レイノルズ |
| 構造的に支持されたホイールの一部として使用できる剪断バンドが提供される。 具体的には、非延伸性部材相互間に取り付けられた弾性円筒形要素から構成された剪断バンドが開示される。 或る特定の実施形態では、剪断バンドは、全体又は大部分がエラストマー又はポリマーを主成分とする材料を用いないで構成されるのが良い。 非延伸性部材相互間の円筒形要素の種々の構成及び円筒形要素の様々な幾何学的形状を含む多数の実施形態が利用できる。 | ||||||
| 40 | Non-pneumatic tire | JP2008256630 | 2008-10-01 | JP2010083401A | 2010-04-15 | FUNAKI YUSUKE |
| <P>PROBLEM TO BE SOLVED: To achieve substantial weight reduction as compared with a conventional link-type non-pneumatic tire while reducing rolling resistance and improving riding comfort and operability as compared with a solid tire. <P>SOLUTION: The non-pneumatic tire 2 is mounted in a circulating mounted part 3 to form a wheel 1. The non-pneumatic tire 2 includes a tread 7 arranged on the outside in a tire radial direction relative to the mounted part 3 in a wheel constituting state, a plurality of link mechanisms 8 mounted in the mounted part 3 with a spacing in a circumferential direction of the tire and coupled with the tread 7 so as to be relatively displaceable in a tire width direction and tire radial direction relative to the mounted part 3, and ring-like members 9L, 9R of the tread 7 extending in the circumferential direction of the tire while coupling thereto the link mechanisms 8 adjacent in the circumferential direction of the tire and producing reaction force in response to relative displacement with respect to the mounted part 3. <P>COPYRIGHT: (C)2010,JPO&INPIT | ||||||
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