子分类：
| 序号 | 专利名 | 申请号 | 申请日 | 公开（公告）号 | 公开（公告）日 | 发明人 |
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| 1 | 车轮轮辐 | CN201080040608.7 | 2010-08-31 | CN102574418A | 2012-07-11 | G·卡佩洛托 |
| 一种车轮轮辐包括轴、在轴的轴向端部处的头部、以及在头部的面向轴的表面上的头部后表面；头部后表面具有多个可限定不连续接触表面的交替的凸起部和凹部。 | ||||||
| 2 | 一种悬索式新型轮胎 | CN201610380855.0 | 2016-06-01 | CN107444005A | 2017-12-08 | 夏涛 |
| 一种悬索式新型轮胎，包括设有采用高分子材料或可充气气囊4与轮毂5车身连接。三层胎冠体2分上10、中11、下12层，在三层胎冠体上设正常的橡胶轮胎胎冠体1，在三层胎冠体2与连接轮毂5的高分子复合材料层或充气气囊4之间，均匀设有若干个悬索柔软辐条3来连固，其作用是将承载力量6传递到三层胎冠体2形成悬索模式，当承载重力6与地面形成的应力7与内应力8在悬索柔软辐条3上产生对抗力9，达到平衡从而使承重载体6的力量稳稳的悬索在三层胎冠体2之中，当整体运动时对突如其来的瞬间冲击力实行小幅度变形，根据力学应力7、内应力8对应原理，及时吸收并分散到三层胎冠体2消化，从而避免瞬间冲击带来的巨大原动力。 | ||||||
| 3 | 一种不锈钢合金及其应用 | CN201510008002.X | 2015-01-07 | CN104451449A | 2015-03-25 | 王国宝 |
| 本发明公开一种不锈钢合金，由以下质量百分比的合金元素构成：C≤0.08，Mn 1.4-1.9，Cr 16-18，Ni 5.7-6.5，Nb 1.0-1.8，Mo 0.4-0.7，N 0.06-0.12，P≤0.05，S≤0.03，Fe余量。该不锈钢合金特别适合作为辐条材料，以其加工成的辐条力学性能优异，具有高强韧性和优越的耐腐蚀性，且表面质量和加工性能优良，整体性能明显高于国内外同等规格的不锈钢产品。 | ||||||
| 4 | 具有制动轨道的自行车轮圈 | CN201310343703.X | 2013-07-11 | CN103538425A | 2014-01-29 | J·波特内尔; D·莫尔斯; M·霍尔 |
| 本发明涉及一种具有制动轨道的自行车轮圈。所述轮圈为纤维增强塑料轮圈，并且包括径向外部轮胎接合部和径向内部辐条接合部。第一侧壁与第二侧壁呈间隔开的构造。第一侧壁和第二侧壁在径向外部轮胎接合部和径向内部辐条接合部之间延伸。制动轨道布置在第一侧壁和第二侧壁中的每个侧壁上，并且包括一层微粒。 | ||||||
| 5 | 具有制动轨道的自行车轮圈 | CN201310343703.X | 2013-07-11 | CN103538425B | 2016-12-28 | J·波特内尔; D·莫尔斯; M·霍尔 |
| 本发明涉及一种具有制动轨道的自行车轮圈。所述轮圈为纤维增强塑料轮圈，并且包括径向外部轮胎接合部和径向内部辐条接合部。第一侧壁与第二侧壁呈间隔开的构造。第一侧壁和第二侧壁在径向外部轮胎接合部和径向内部辐条接合部之间延伸。制动轨道布置在第一侧壁和第二侧壁中的每个侧壁上，并且包括一层微粒。 | ||||||
| 6 | 一种便于调节辐条的自行车轮 | CN201610407459.2 | 2016-06-10 | CN105856956A | 2016-08-17 | 黄丽贤 |
| 本发明公开了一种便于调节辐条的自行车轮，包括车圈、花鼓和辐条，车圈的内侧上设有外安装座，花鼓的外侧上设有内安装座，所述外安装座和内安装座数量相等和位置相对，外安装座和内安装座之间设有辐条，外安装座内设有与辐条抵接的楔紧块，所有楔紧块的旁侧抵接有调节部件，调节部件与外安装座螺纹连接，使得调节部件可改变楔紧块与辐条的接触位置从而改变车圈和花鼓之间的相对位置，辐条的横截面面积大于1平方厘米。由于辐条的横截面面积较大，所以无需很多的辐条就能实现车圈和花鼓之间的固定，既具有一体式车轮的强度也无需进行复杂、繁琐的辐条调整。而且，花鼓和车圈均可更换，具有一体式车轮和辐条式车轮的特点。本发明用于自行车车轮。 | ||||||
| 7 | 高强度车轮辐条 | CN201510270626.9 | 2015-05-25 | CN104943465A | 2015-09-30 | 樊飞 |
| 本发明是高强度车轮辐条，包括条杆、条杆一端的螺纹部、条杆另一端的折弯部、颈部及条帽、颈部及折弯部的直径增大部，所述条杆与折弯部的结合部设有条杆直径增大部，颈部直径增大部与条帽之间、条杆直径增大部与条杆之间分别设有缩径衔接部。本车轮辐条充分考虑了辐条在使用过程中条杆与折弯部的结合部摩擦损伤最明显易断裂的实际问题而在该结合部设置直径增大部，该直径增大部的设置显著改善了因该部摩擦损伤最明显导致的易断裂现象，同规格的辐条其拉力强度明显优于一般硬钢辐条。本发明以模具冲压方法获得，条帽和各直径增大部经两套模具冲压同时成型。本发明具有显著提高辐条强度的突出优点。 | ||||||
| 8 | 车轮轮辐 | CN201080040608.7 | 2010-08-31 | CN102574418B | 2014-07-23 | G·卡佩洛托 |
| 一种车轮轮辐包括轴、在轴的轴向端部处的头部、以及在头部的面向轴的表面上的头部后表面；头部后表面具有多个可限定不连续接触表面的交替的凸起部和凹部。 | ||||||
| 9 | 面積の大きい超音波接触画像処理 | JP2011258222 | 2011-11-25 | JP5878345B2 | 2016-03-08 | セレナ・ハン・イン・ウォン; ジェン・ピン・ルー; ラージ・ビー・アプト |
| 10 | Tubeless bicycle rim | JP2003002144 | 2003-04-18 | JP3097261U | 2004-01-22 | 陳 來建 |
| 【課題】チューブレス自転車のリムの提供。
【解決手段】リムのスポーク組み付け用の穿孔が長方形とされ、リム内側縁の内面にこれら穿孔に対応する位置に軸線上に一体に二つの離間するリブが形成され、二つのリブの間に凹溝が形成され、該凹溝の幅が穿孔の長軸より狭く、スポークの外端に一体に拡大部が形成され、該拡大部の長軸方向が凹溝よりも広いが穿孔を貫通でき、拡大部の短軸方向が凹溝と等幅とされる。 これにより、新規性を具え、空気漏れ防止と組立に便利な実用機能を達成する。 【選択図】 図３ |
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| 11 | 運転者アシストシステムに対するテストを実行するための弾性的に変形可能なダミー車両 | JP2018537725 | 2016-10-12 | JP2018536173A | 2018-12-06 | ウィマー,トマス; フリッツ,マルティン |
| 本発明は、運転者アシストシステムに対するテストを実行するための車両、特に自転車に関する。 車両(100)は、本体(101)と、少なくとも1つの支柱(102)と、を備え、前記支柱は、車両(110)が衝突体と激突する際に生じ得る激突力の作用がない場合は形状安定であり、激突力が作用する場合は弾性的に変形可能である。 支柱は(102)は、激突力が作用する場合に支柱(102)が本体(101)から非破壊的に分離可能であるように、本体(101)と接続されている。 |
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| 12 | エアレスタイヤ | JP2015004435 | 2015-01-13 | JP6383294B2 | 2018-08-29 | 岩村 和光; 杉谷 信 |
| 13 | 自転車の車輪およびその製造方法 | JP2017048061 | 2017-03-14 | JP2017206233A | 2017-11-24 | メッジョラン・マリオ |
| 【課題】耐応力性が向上した、特には伝動機構部品および/またはブレーキディスクを備えるディスクホイールタイプ又はスパイダーホイールタイプの自転車の車輪を提供する。 【解決手段】ハブと、半径方向外側のタイヤ連結領域(26)、第1の側壁(52)および第2の側壁(54)を含むリム(14)と、ハブ及びリム(14)と一体化され、テンション付与されている一対のディスクホイールタイプ又はスパイダーホイールタイプの構造部材と、を備える。車輪(10)は、回転軸および正中面を有する車輪(10)とする。正中面(P)に対する車輪(10)の両側において、第1の側壁(52)は、伝動機構部品又はブレーキディスクがハブに設けられる第1の側(A)に延在し、第2の側壁(54)は反対側に延在する。第1の側壁(52)は、第2の側壁(54)よりも正中面(P)からの最小距離が短い。 【選択図】図6 |
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| 14 | 複合材料からなる制動エリアを有する自転車車輪用部品及びその製造方法 | JP2016197611 | 2016-10-05 | JP2017095084A | 2017-06-01 | ファブリス・パオロ |
| 【課題】製造時のコストや複雑性が抑制され、複合材料の強度を維持しつつ、晴天時および雨天時の良好な制動性を達成し得る自転車車輪用部品を提供する。 【解決手段】 高分子材料内に構造繊維202、204が包埋された複合材料を成形して制動体102、116と協働する制動エリア42、44、54が形成された自転車車輪用部品10、10A、50を供給する工程(a)と、前記制動エリア42、44、54の少なくとも1つの領域の、成形後加工を行う工程(b)とを備え、工程(b)が、前記領域全体から、構造繊維202、204が少なくとも一部高分子材料200から露出するように高分子材料200のみを除去するステップと、構造繊維202、204又は、構造繊維及び高分子材料200を、領域内の少なくとも1つの溝210、212に従って除去するステップを含む方法により、自転車車輪用部品を製造する。 【選択図】図14 |
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| 15 | エアレスタイヤ | JP2015004435 | 2015-01-13 | JP2016130071A | 2016-07-21 | 岩村 和光; 杉谷 信 |
| 【課題】 スポークでの損傷を抑えて耐久性を向上させる。 【解決手段】 トレッドリング2とハブ3とをスポーク4にて連結したエアレスタイヤ1である。スポーク4は、トレッド側環状部8とハブ側環状部9との間を継ぐスポーク板部10を具える。スポーク板部10は、ハブ側環状部9との第1接続位置Paから厚さTを漸減する第1厚さ漸減領域Yaと、トレッド側環状部8との第2接続位置Pbから厚さTを漸減する第2厚さ漸減領域Ybと、その間に配される最小厚さ領域Ymとを具える。第1、第2厚さ漸減領域の長さL1、L2は、スポーク板部の長さL0の0.05倍以上である。 【選択図】図3 |
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| 16 | スポーク車輪及びそれに用いられるスポーク | JP2010251307 | 2010-11-09 | JP5657350B2 | 2015-01-21 | 敏寛 山本; 彰能 米谷 |
| 17 | Large-area ultrasound contact imaging | JP2011258222 | 2011-11-25 | JP2012127945A | 2012-07-05 | SERENA HAN YING WONG; JENG PING LU; RAJ B APTE |
| PROBLEM TO BE SOLVED: To provide a method and apparatus for ultrasonic contact imaging.SOLUTION: A thin-film transistor (TFT) array is deposited on a substrate. A receiver having a plurality of receiver elements is deposited on the TFT array to receive a reception signal. A transmitter adjacent to the receiver generates a transmission signal at an ultrasonic frequency. The transmission signal is reflected from a surface to produce a reflected signal. The reception signal is a superposition of the transmission signal and the reflected signal as a result of interference. The reception signal is representative of differences in acoustic impedances across the surface. | ||||||
| 18 | Spoke wheel and spoke used therefor | JP2010251307 | 2010-11-09 | JP2011184034A | 2011-09-22 | YAMAMOTO TOSHIHIRO; YONETANI AKIYOSHI |
| <P>PROBLEM TO BE SOLVED: To eliminate some troubles found in an off-road motorcycle for a racing in which a high shock is applied to spoke wheels due to their repeated jumps and a spoke fastening state attained by a nipple is apt to be easily loosened. <P>SOLUTION: A hub 3 and a rim 6 are connected through deformed spokes 17 each of which has a deformed part 21. Each of the deformed spokes 17 is resiliently deformed and fastened by a nipple 9 in such a way that its deformed part 21 may be extended. The deformed spoke 17 has a lower Young's modulus as compared with that of a straight spoke and further has a substantial same rigidity as that of the spoke with the same diameter. <P>COPYRIGHT: (C)2011,JPO&INPIT | ||||||
| 19 | Spoke wheel | JP2001259711 | 2001-08-29 | JP2002240504A | 2002-08-28 | HERTING ERIC |
| PROBLEM TO BE SOLVED: To provide a tough and light wheel rim made of many members that hardly receives distortion comparing with a conventional rim and is easily manufactured. SOLUTION: This spoke wheel comprises a first annular rim member 10 having a tire holding bead 12 formed integrally and a flange 14 that offsets laterally from the bead and extends radially inside, and a second annular rim member 20 having a tire holding bead 22 formed integrally and a flange 24 that offsets laterally from the bead and extends radially inside. The flanges of the first rim member and the second rim member are integrally mounted to each other, the beads are separated laterally to form a wheel rim, and at least one of the flanges has a circumferentially separated spoke holding hole. COPYRIGHT: (C)2002,JPO | ||||||
| 20 | BICYCLE WHEEL AND RELATIVE MANUFACTURING PROCESS | EP17159659.6 | 2017-03-07 | EP3219509A1 | 2017-09-20 | MEGGIOLAN, Mario |
A bicycle disc or spider wheel (10), comprising: |
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