子分类：
| 序号 | 专利名 | 申请号 | 申请日 | 公开（公告）号 | 公开（公告）日 | 发明人 |
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| 1 | 一种带刷子的车轮 | CN201510833413.2 | 2015-11-21 | CN106739764A | 2017-05-31 | 冯亚琪 |
| 一种带刷子的车轮，涉及一种可以保持辅条干净的车轮，属于车辆部件，主要解决车轮辅条难清洁，容易生锈的问题。它包括框架、辅条、主轴和轮胎，辅条的两端分别连接框架和主轴，其特征是，所述的辐条上均套有刷子，所述的刷子为管状套的外侧均匀分布有刷毛，管状套的内径大于辅条外径。本发明在辅条上套上了刷子，轮胎转动时，刷子在辅条上移动，可以时刻保持辐条的清洁。 | ||||||
| 2 | C形汽车轮毂 | CN201610757315.X | 2016-08-29 | CN106218312A | 2016-12-14 | 黄房富 |
| 本发明公开了一种C形汽车轮毂，包括轮毂本体，轮毂本体中心设有中心座，轮毂本体外部设有外沿，所述中心座与外沿之间设有多个轮辐，所述轮辐的截面为C形结构。其结构设计简单、科学，重量小，减少了材料，降低了成本，强度高，更不易变形，有利延长其使用寿命，便于产品的推广。 | ||||||
| 3 | 一种免充气防爆车轮 | CN201610277442.X | 2016-05-02 | CN105835612A | 2016-08-10 | 何长青 |
| 一种免充气防爆车轮，由轴、轴承、辐条、支撑结构、弹性缓冲装置、固定环、车圈、实心橡胶轮胎组成。由于车圈表面设置的实心橡胶轮胎以及车圈与固定环之间的弹性缓冲结构使得整个车轮具有良好的缓冲减震性能。一种免充气车轮的实心橡胶轮胎不会发生爆胎和扎胎的问题，而且不用充气，更加的方便、快捷。相比于单纯的橡胶轮胎具有更好的减震性能。本身结构简单，便于制造和推广。解决了爆胎和频繁充气的问题，使得车辆的驾驶更加的方便、舒适和安全。 | ||||||
| 4 | 一种散热性高耐用汽车轮毂 | CN201510972882.2 | 2015-12-23 | CN105437854A | 2016-03-30 | 王颖 |
| 本发明公开了一种散热性高耐用汽车轮毂，其特征在于，包括盘体、轮轴毂、轮辋、辐条，所述盘体为喇叭形状，所述盘体上设有加强筋，加强筋盘上端分别设有一体成型的第一台阶和第二台阶，所述的轮轴毂上还设有一个组装帽，所述轮轴毂的轴线与组装帽的轴线在同一直线上，所述组装帽与轮辋也通过辐条连接，所述辐条连接轮辋与轮轴毂，所述的辐条两两配对，呈交叉式结构排列。本发明将宽体式三辐板、四辐板、五辐板结构换成杆状的辐条结构，使得汽车轮毂的重量减轻了，间接减少了油耗，并且这种结构空气流通比较好，增强了汽车轮毂的散热性能，减少了安全隐患。通过在盘体上设有加强筋和盘体上还开有通孔，提高了汽车前轮毂的耐用性。 | ||||||
| 5 | 可倾斜的三轮车车轮 | CN200880016881.9 | 2008-06-18 | CN101678708A | 2010-03-24 | 金焕荣; 金钟喆 |
| 本发明公开一种可倾斜的三轮车车轮。所公开的本发明包括：旋转轴100，受到通过踏板或电机的旋转产生的力而旋转；固定构件200，其被固定在一对车轮中的一侧或两侧的所述旋转轴100上，并且与所述旋转轴一体地旋转；以及车轮部300，与所述旋转轴100的外周结合，并且被安装为与所述固定构件200以间隔开预定间隔的状态相啮合，从而接受所述旋转轴100的旋转力，并且在转向时可倾斜。因此，三轮车例如脚踏车或机动脚踏车可以平稳地向左转/向右转。 | ||||||
| 6 | 一种多辐条式汽车轮毂 | CN201710735133.7 | 2017-08-24 | CN107521281A | 2017-12-29 | 李梁 |
| 本发明提出了一种多辐条式汽车轮毂，包括轮辋、轮轴毂和轮辐；轮轴毂中心位置设有中心孔且其边缘处设有多个螺纹安装孔；轮辐包括多个设置在轮辋与轮轴毂之间的辐条，多个辐条以轮轴毂的中心为中心呈圆周分布，辐条包括第一辐条臂、第二辐条臂，第一辐条臂、第二辐条臂第一端均与轮轴毂外壁连接，第一辐条臂、第二辐条臂第二端均与轮辋内壁连接，第一辐条臂、第二辐条臂之间形成第一V型导风腔，任意一个辐条的第一辐条臂与其相邻的辐条的第二辐条臂之间形成第二V型导风腔，第一V型导风腔的V型开口角度大于第二V型导风腔的V型开口角度。本发明不仅轮毂重量变得更轻，而且实现了较多的分隔空间，散热空间更大，提高了散热效果。 | ||||||
| 7 | 一种耐用型多辐条汽车轮毂 | CN201710735101.7 | 2017-08-24 | CN107458145A | 2017-12-12 | 李梁 |
| 本发明提出了一种耐用型多辐条汽车轮毂，包括轮辋和轮辐，轮辐包括设置于轮辋内侧中心位置的中心盘以及多个设置在中心盘与轮辋之间的第一辐条，中心盘的中心位置设有中心轴孔，多个第一辐条以中心盘的中心为中心呈圆周分布，第一辐条第一端与中心盘外壁连接且其第二端与轮辋的内壁连接，任意相邻两个第一辐条的第一端均通过连接筋板连接，连接筋板上设有安装孔，任意相邻两个第一辐条之间均设有一个第二辐条，第二辐条第一端与连接筋板连接且其第二端与轮辋内壁连接。本发明不仅轮毂重量变得更轻，而且实现了较多的分隔空间，散热空间更大，提高了散热效果，同时第一辐条、第二辐条能够提供较好的支撑效果，提高了轮毂的抗变形性能。 | ||||||
| 8 | 一种车轮 | CN201610087694.6 | 2016-02-16 | CN105538998A | 2016-05-04 | 秦广泉 |
| 本发明涉及农业机械辅助领域，提供了一种车轮，包括轮毂与轮辋，轮毂与轮辋由轮辐相连接，轮辋上设有两个以上轮齿，轮毂的轴线与轮辋的轴线重合，轮毂的径向平面与轮辋的径向平面平行，且两径向平面之间具有一定距离；轮齿沿轮辋圆周均匀分布，且与轮毂同侧的轮辋侧边无轮齿覆盖。本发明结构简单，在水田或者泥沼地中具有良好的通行能力。 | ||||||
| 9 | 一种工程机械钢圈轮辐生产工艺 | CN201410523352.5 | 2014-10-08 | CN104384844A | 2015-03-04 | 何拥军; 何嘉圣; 何嘉贤; 蒋漓洪; 赖卫华; 杜贵明 |
| 本发明公开了一种工程机械钢圈轮辐生产工艺包括以下步骤：1）气割下料：取一待加工材料，将待加工材料气割成多个相同的条形料；2）卷圆：将条形料卷圆；3）焊接：对步骤2）中卷圆后的条形料接口进行焊接形成圆筒状轮辐料；4）压型：将圆筒状轮辐料压喇叭口；5）压平：将压喇叭口后的圆筒状轮辐料倒扣，进一步压平；6）车加工及钻孔：对压平后轮辐料进行车加工及钻孔制成成品。本发明采用该种生产工艺与传统采用气割机在钢板上割出圆环的方法相比，材料利用率由原来的30%提升至97%以上，该项目的实施具有极大的经济效益和发展前景。 | ||||||
| 10 | 用于将辐条固定于辐条轮的轮辋上的固定装置 | CN200780027131.7 | 2007-05-09 | CN101489806B | 2011-02-23 | A·罗莱 |
| 本发明描述了一种用于将连接于辐条轮的辐条的柱螺栓(2)固定于辐条轮的轮辋(11)上的装置(1)，该装置至少包括：适于被插入形成在轮辋(11)上的通孔中的螺钉(3)，所述通孔具有适于接纳螺钉(3)的头部(5)的座(4)；适于通过螺钉(3)被固定于轮辋(11)上的主体(6)，该主体至少具有适于接纳螺钉(3)的螺纹杆的螺纹孔(7)和适于接纳柱螺栓(2)的圆头(9)的座(8)，柱螺栓(2)以铰接的方式连接于主体(6)；插入在轮辋(11)和主体(6)之间的密封环(10)。螺钉(3)的头部(5)和轮辋(11)上的相应座(4)优选具有沉头形状。 | ||||||
| 11 | 一种通风引流式轮辐 | CN201610409654.9 | 2016-06-12 | CN106080020A | 2016-11-09 | 蔡新雨 |
| 本发明公开了一种通风引流式轮辐。所述轮辐辐条为风扇扇叶状，辐条曲率与倾角处于较低水平。相邻两根辐条之间形成风孔，辐条在轮辐切向上整体呈倾斜设置。通过车轮转动引流至轮内，加快空气流动，增强轮内制动盘组件的散热效果；辐条两端设置加强结构，保证强度。本发明引流效果好，以此轮内减缓制动性能热衰减性，强度高，有效地解决了现有技术的车轮轮辐结构存在的重量大，引流差，燃油经济性差以及制动系统风冷效果差的问题，具有很高的实用价值。 | ||||||
| 12 | 一种轻质耐用汽车轮毂 | CN201610065817.6 | 2016-01-30 | CN105691090A | 2016-06-22 | 支建明 |
| 本发明公开了一种轻质耐用汽车轮毂，包括轮辋、轮轴毂；所述轮轴毂通过均匀分布的辐条与轮辋连接；所述轮辋的两侧设有胎圈垫；所述轮轴毂上设有贯通的中心孔和螺栓孔；所述辐条的内部设有空腔。本发明结构简单、设计新颖，通过在辐条本体内部设置空腔，科学的设计方案使得在满足足够的承受能力的同时，减轻了汽车轮毂本身的重量，有利于汽车的加速及制动性能；同时，本发明还具有安全可靠、美观耐用、成本低、便与推广等优点，具有很大的市场竞争力。 | ||||||
| 13 | 混合电动地面移动系统 | CN201510751642.X | 2015-11-06 | CN105667204A | 2016-06-15 | A.G.霍姆斯 |
| 本发明公开了一种混合电动地面移动系统。用于车辆的车轮组件包括轮毂部分，该轮毂部分支撑多个可控制的可变长度径向取向的轮辐元件，所述轮辐元件支撑可适应轮缘组件，该轮缘组件支撑轮胎元件。所述轮毂部分与旋转轴线同心并包括支撑结构。所述可控制的可变长度径向取向的轮辐元件垂直于所述旋转轴线且每一个包括机械联接到轮毂部分的支撑结构的第一端部、单个可控制到选定长度的长度变化致动器以及联接到可适应轮缘组件的内周边的第二端部。所述可适应轮缘组件包括多个分段的区段。 | ||||||
| 14 | 一种具有良好散热功能的汽车轮毂 | CN201610065816.1 | 2016-01-30 | CN105538997A | 2016-05-04 | 支建明 |
| 本发明专利公开了一种具有良好散热功能的汽车轮毂，包括轮辋、辐条和轮轴毂，所述轮轴毂通过多个辐条固定安装在轮辋的圆心处；所述辐条之间构成多个散热孔；所述辐条上设有倾斜的楞条；所述轮轴毂上设有轴向贯穿的用于安装汽车轮轴的中心孔。本发明结构简单、设计合理，所述的轮毂辐条上设有倾斜的楞条，在车轮高速行驶的过程中，楞条可以将气流导向辐条之间的散热孔，加速轮毂间的空气流动，起到良好的散热效果；同时，楞条的流线型设计还能起到美观的效果，使得车轮轮毂得到消费者的喜爱，同时，本发明还具有使用用寿命长，更换方便，耐腐蚀性能强等特点，具有很大的市场竞争力。 | ||||||
| 15 | 一种散热性高低成本汽车轮毂 | CN201510972901.1 | 2015-12-23 | CN105522865A | 2016-04-27 | 王颖 |
| 本发明专利公开了一种散热性高低成本汽车轮毂，包括盘体、轮轴毂、轮辋、辐条，所述盘体外侧设有外沿，外沿内侧设有第一倾斜结构，第一倾斜结构底部设有第二倾斜结构，第二倾斜结构内侧设有平面结构，所述平面结构中心设有轴孔座，所述的轮轴毂上还设有一个组装帽，所述轮轴毂的轴线与组装帽的轴线在同一直线上，所述组装帽与轮辋也通过辐条连接，所述辐条连接轮辋与轮轴毂，所述轮辋内部置有轮辐，所述轮辐通过螺丝固定在所述轮辋上。本发明将宽体式结构换成杆状的辐条结构，使用铝制轮辐，用不锈钢包面，质量轻，成本低，结构简单，而且是三根辐条为一组，车轮在运转时稳定效果更好，增强了汽车轮毂的散热性能，减少了安全隐患。 | ||||||
| 16 | 可倾斜的三轮车车轮 | CN200880016881.9 | 2008-06-18 | CN101678708B | 2011-10-05 | 金焕荣; 金钟喆 |
| 本发明公开一种可倾斜的三轮车车轮。所公开的本发明包括：旋转轴100，受到通过踏板或电机的旋转产生的力而旋转；固定构件200，其被固定在一对车轮中的一侧或两侧的所述旋转轴100上，并且与所述旋转轴一体地旋转；以及车轮部300，与所述旋转轴100的外周结合，并且被安装为与所述固定构件200以间隔开预定间隔的状态相啮合，从而接受所述旋转轴100的旋转力，并且在转向时可倾斜。因此，三轮车例如脚踏车或机动脚踏车可以平稳地向左转/向右转。 | ||||||
| 17 | 用于将辐条固定于辐条轮的轮辋上的固定装置 | CN200780027131.7 | 2007-05-09 | CN101489806A | 2009-07-22 | A·罗莱 |
| 本发明描述了一种用于将连接于辐条轮的辐条的柱螺栓(2)固定于辐条轮的轮辋(11)上的装置(1)，该装置至少包括：适于被插入形成在轮辋(11)上的通孔中的螺钉(3)，所述通孔具有适于接纳螺钉(3)的头部(5)的座(4)；适于通过螺钉(3)被固定于轮辋(11)上的主体(6)，该主体至少具有适于接纳螺钉(3)的螺纹杆的螺纹孔(7)和适于接纳柱螺栓(2)的圆头(9)的座(8)，柱螺栓(2)以铰接的方式连接于主体(6)；插入在轮辋(11)和主体(6)之间的密封环(10)。螺钉(3)的头部(5)和轮辋(11)上的相应座(4)优选具有沉头形状。 | ||||||
| 18 | 辐条及在辐条表面施加自粘性薄膜的方法 | CN03803157.4 | 2003-01-31 | CN1625504A | 2005-06-08 | 卡特林·扎布拉凯斯 |
| 该辐条用于连接轮毂与轮圈及具有反射光和/或发出余辉的特性。该特性是这样来实现的：在辐条的表面上粘接一个薄膜，该薄膜在背着辐条表面的一侧上设有一个反射光和/或发出余辉的层。该方法用于在辐条表面施加自粘性薄膜。为此从一个卷上拉出该薄膜及分割成适当的段。设在薄膜上的粘剂在施加到辐条上以前设有一个保护层，在加工前该保护层被揭下。为了保证薄膜持久地保持在辐条上对薄膜与辐条表面之间的粘剂进行挤压。 | ||||||
| 19 | レースドホイール用のチューブレスリムシール | JP2011038659 | 2011-02-24 | JP5894370B2 | 2016-03-30 | ランダル アーラー; アンソニー ウィルコックス; クリストファー オストセク; エリック ピー アランダー |
| 20 | Non-pneumatic tire | JP2012253314 | 2012-11-19 | JP2013139253A | 2013-07-18 | BAE JONG HAK |
| PROBLEM TO BE SOLVED: To provide a non-pneumatic tire in which: spokes are arranged in a diagonal manner; the spokes are continuously supported by a road surface during vehicle driving, thereby enabling reduction of uncontinuous noise and vibration while improving ride comfort; the non-pneumatic tire allows a designer to design lateral forces, as needed, which a conventional non-pneumatic tire does not have, thereby enabling control of a leaning phenomenon caused by road structure and also designing lateral forces according to an angle and direction of a belt of a conventional pneumatic tire using an angle and length of the spokes.SOLUTION: The non-pneumatic tire includes: an outer cylindrical part having a tire tread; an inner cylindrical part connected to an axle of a vehicle; and a noise and vibration prevention spoke connecting the outer cylindrical part to the inner cylindrical part and configured to be continuously supported by the road surface during vehicle driving to reduce noise and vibration. | ||||||
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