子分类：
| 序号 | 专利名 | 申请号 | 申请日 | 公开（公告）号 | 公开（公告）日 | 发明人 |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 221 | 电动汽车充电系统 | CN201710489021.8 | 2017-06-23 | CN107117301A | 2017-09-01 | 江佳辉; 虞丽丽 |
| 本发明公开了一种电动汽车供电系统，包括有固定安装在道路两侧的多个输电杆，安装在道路同侧的各个输电杆之间的输电导轨，能够紧贴输电导轨下方飞行的飞行器，以及连接在电动汽车与飞行器之间的用以将电能从输电导轨传输到电动汽车上的导线；所述输电导轨包括有平行设置的两条，所述飞行器上端连接有分别与两个输电导轨滑动电联接的接电杆，所述接电杆与所述导线一端电联接；本发明通过飞行器紧贴输电导轨飞行，通过接电杆将电能经导线传输到电动汽车上，实现了电动汽车无需停靠即可进行充电的功能，并且电动汽车在充满电或者其它情况下飞行器均可随时飞离输电导轨，不会对电动汽车的自由行驶造成限制。 | ||||||
| 222 | 一种防坠毁新型无人机 | CN201710214932.X | 2017-04-02 | CN107117295A | 2017-09-01 | 薛婧 |
| 本发明公开了一种防坠毁新型无人机，包括无人机本体，所述无人机本体的外壁上通过连接支撑杆与转动控制器连接，所述转动控制器上通过转动轴与风扇叶片传动连接，所述无人机本体的顶部焊接有气囊储存仓，所述电源储电器上设置有伸缩控制器，所述伸缩控制器上通过伸缩杆与气囊层连接。本发明中，在无人机本体中设置有气囊储存仓，在无人机坠落时，伸缩控制器及时的通过伸缩杆推出气囊层，从而使得无人机在坠落过程中，支撑腿会朝下，避免无人机的其它部位朝向地面，并且由于气囊层的保护，一方面可以使得无人机的坠落速度变缓，另一方面可以在无人机接触地面时，及时的对于无人机进行保护，防止无人机坠落损毁。 | ||||||
| 223 | 一种救援系统 | CN201710493953.X | 2017-06-26 | CN107115601A | 2017-09-01 | 杨卫国; 罗一斌; 王淑妍 |
| 本发明公开了一种救援系统。该救援系统包含飞行器与网。该救援系统可以对跳楼的人员进行主动救援,避免现在比较被动的情形。 | ||||||
| 224 | 风筝 | CN201580061781.8 | 2015-11-11 | CN107106915A | 2017-08-29 | C·霍尔恩泽-琼斯 |
| 一种在从风中提取能量的系统中使用的风筝包括：翼(1)，当风筝在飞行时具有滚动中立点或区域；栓绳(4)，直接或间接地联接到翼；刚性杆装置(2)；张力联接件(3)，从杆装置到翼上的多个位置；以及致动器联结装置(6、7、10、11)，具有能够被可控地调整的长度尺寸。杆装置具有到栓绳的第一附接部(8)和第二附接部(5)，在第一附接部(8)处，杆装置在位于翼的滚动中立点或区域上方的位置处固定到栓绳，而在第二附接部(5)处，杆装置通过致动器装置(6、7、10、11)在位于翼的滚动中立点或区域下方的位置处附接到栓绳。 | ||||||
| 225 | 一种无人机自主运输系统 | CN201710168549.5 | 2017-03-21 | CN107102648A | 2017-08-29 | 丁军; 冯翼; 王猛 |
| 本发明公开了一种无人机自主运输系统，包括无人机模块和运输模块，所述无人机模块包括中控交互系统，身份识别系统，通讯系统，速度/加速度传感器，GPS，角速度/加速度传感器，电机驱动和云台控制，所述运输模块包括货物装卸系统，所述中控交互系统与中控系统相互连接，所述货物装卸系统与所述中控系统的机械装置和无人机的控制系统连接。本发明通过调度系统实现任务实时自动派发；同时对航程规划、起飞、降落、货物装卸过程实现了无人值守，极大地降低了运维成本。 | ||||||
| 226 | 系留旋翼无人机的收放线控制系统及收放方法 | CN201710472549.4 | 2017-06-21 | CN107097954A | 2017-08-29 | 徐伟 |
| 本发明公开了一种系留旋翼无人机的控制系统，包括对系留缆绳进行收放的收卷装置，还包括控制器、传感装置和刹紧装置，所述传感装置包括系留缆绳所绕过的张力轮、安装在张力轮上并用于检测系留缆绳张力的张力传感器，所述控制器接收张力传感器的张力信号并输出根据张力信号转化的夹紧力信号，所述刹紧装置包括接收夹紧力信号的电机驱动器和与电机驱动器连接的作动器，电机驱动器用于驱动作动器，作动器用于夹紧系留缆绳。本发明还公开了该系留旋翼无人机的控制系统的控制方法。本发明可应用于系留旋翼无人机的精确确控制领域。 | ||||||
| 227 | 一种新型多功能盒式联翼水上无人机 | CN201710324557.4 | 2017-05-10 | CN107097952A | 2017-08-29 | 刘战合; 任浩然; 王晓璐; 郭乐; 石金祥; 田秋丽; 王菁 |
| 本发明公开了一种新型多功能盒式联翼水上无人机，所述新型多功能盒式联翼水上无人机包括船身式机身(1)、盒式联翼(2)、垂直尾翼(3)、螺旋桨推进装置(4)、机身载荷(5)、机翼太阳能发电装置(6)；所述船身式机身(1)包括上部弧形机身(11)、底部多级断阶整流船身(12)、抑制喷溅舭弯(13)；所述底部多级断阶整流船身(12)上设置有上部弧形机身(11)，底部两侧抑制喷溅舭弯(13)位于船身式机身(1)底部的两侧。本发明的水上无人机具有较高的升阻比，可达19以上，水面起降性能好，可适应各种复杂水面起降条件，并实现长期驻留水面作业能力，具有优秀的适应性。 | ||||||
| 228 | 一种用于组合旋翼机的机臂结构 | CN201710354684.9 | 2017-05-19 | CN107097943A | 2017-08-29 | 韩应付; 易世娇; 徐继勇; 孙长龙; 李明 |
| 本发明公开了一种用于组合旋翼机的机臂结构，涉及无人飞行器领域。所述机臂结构包括：机臂、旋翼、旋翼载端和机臂连接件；所述机臂的一端设置机臂连接件，另一端设置旋翼载端；所述旋翼固定在所述旋翼载端上；所述旋翼载端的主体结构为柱形结构；所述柱形结构的内腔中设置电机，所述电机与所述旋翼连接。本发明所述结构实现了不同任务载荷多旋翼单桨机臂和上下共桨结构的快速组合，能够根据任务载荷的需要实现无人机由三轴三旋翼变为三轴六旋翼、四轴四旋翼变为四轴八旋翼、六轴六旋翼变为六轴十二旋翼，提高飞机承载能力，降低旋翼机的生产成本和提高了无人机户外作业任务的效率。 | ||||||
| 229 | 一种多旋翼无人机 | CN201710185342.9 | 2017-03-25 | CN107097939A | 2017-08-29 | 周良勇 |
| 一种多旋翼无人机，属于无人飞行器技术领域，包括机身、电机、旋翼、旋翼防护架、脚架，电机安装在机身外围，旋翼安装在电机的转轴上，旋翼防护架设置在旋翼的外围，脚架连接在机身下面。此外，在多旋翼无人机上还设有挂杆，挂杆的一端设有挂圈，另一端设有磁体。挂杆通过挂圈吊挂在多旋翼无人机的机身上，并且可以绕着机身转动。在多旋翼无人机处于悬停状态下时，挂杆垂吊在机身下方。本发明多旋翼无人机可以通过挂杆上磁体的磁力来吊挂在高处的铁质广告牌、路灯杆、交通标志横杆、室外空调、铁架、铁塔等物体上工作，能极大地延长机载装备在高处工作的时间，而且在吊挂状态下，多旋翼无人机的姿态和位置都非常稳定。 | ||||||
| 230 | 一种铁路强降雨量无人机实时智能测量方法及系统 | CN201710300346.7 | 2017-04-30 | CN107097812A | 2017-08-29 | 刘辉; 李燕飞; 熊若鑫 |
| 本发明公开了一种铁路强降雨量无人机实时智能测量方法及系统，该方法通过引入无人机降雨量测量装置对受控列车局部移动环境实现主动降雨量测量，利用无人机降雨量测量装置携带微波式雨量计、列车测速装置、温度计、湿度计对列车所处的温湿度、降雨量、速度测量，实时计算当前降雨条件下列车安全行车速度限值，从技术方案上避免铁路沿线降雨量的“监控盲区”；根据采集的降雨量、列车速度和线路坡度信息，实时计算列车的视距，利用无人机装置的机动性，采用无人机图像传输装置实时将列车视距外的线路图像传回列车车载显示装置，扩大列车驾驶员在强降雨条件下的视距，提高高速列车在强降雨环境下的运营安全性。 | ||||||
| 231 | 一种空中受油连接管路 | CN201710200369.0 | 2017-03-30 | CN107089343A | 2017-08-25 | 徐建伟; 陈智; 王凯 |
| 本发明提供了一种空中受油连接管路，包括对接弯管和Z型支架，对接弯管的一端通过螺栓与受油管路相连，另一端通过螺栓与燃油导管连接，对接弯管与燃油导管之间设有截面呈Z形的支架，支架的两端均通过螺栓固定在机身上，对接弯管的材料为合金结构钢，增加了装置的结构刚度，通过对接弯管与燃油导管之间设置的Z形支架，将空中受油对接时产生的冲击力通过Z形支架传递到机身上，保护了对接弯管与燃油导管，增加了空中受油的安全性。 | ||||||
| 232 | 一种衣帽间 | CN201710202330.2 | 2017-03-30 | CN107089335A | 2017-08-25 | 白晓; 张磊; 陈哲; 冯涛 |
| 本发明涉及飞机上使用的存储间设计，特别涉及一种衣帽间，以至少解决目前的衣帽间连接部件繁多、整体重量较重的问题。衣帽间包括顶板、底板，以及设置顶板和底板之间的左壁板、右壁板、后壁板，另外还包括铰接在左壁板上门。本发明的衣帽间，各顶板、底板、左壁板、右壁板以及后壁板之间采用榫接方式进行连接，结构简单，拆装更加方便快捷，且连接附件少，能够减轻整体重量。 | ||||||
| 233 | 一种无人机 | CN201710139831.0 | 2017-03-10 | CN107089334A | 2017-08-25 | 陆韬 |
| 本发明的无人机包括了机身，电源，螺旋桨，飞控系统，图像采集设备和物品抓取机构。其中飞控系统和电源安装机身内，螺旋桨安装在机身上形成一个基础的无人机。所述图像采集设备安装在机身下方用于观察飞行环境。物品抓取机构根据系统控制可以在飞行中抓取目标物品。 | ||||||
| 234 | 一种分片式无人机倾转机翼装置及飞行器 | CN201710281901.6 | 2017-04-26 | CN107089325A | 2017-08-25 | 王领军; 刘斌 |
| 在本发明一种分片式无人机倾转机翼装置及飞行器中，其中减速电机以直驱方式连接蜗轮，蜗轮带动分片式机翼的内前翼旋转轴旋转，由于设置有同步组件，即可带动内前翼旋转轴，同时带动内前左翼、内后左翼、内前右翼、内后右翼的旋转，由于内前左翼、内前右翼前端的侧边设有动力装置，所以动力装置与内前左翼、内前左翼、内前右翼、内后右翼始终保持一个相互平行的状态，故在升降过程中减少了机翼对螺旋桨下洗气流的阻挡，同时在切换飞行模式时，由于只有内翼旋转，外翼不参与旋转，这也减少了切换飞行模式时的机翼挡风的面积，从而减少了切换飞行模式时的空气阻力。 | ||||||
| 235 | 一种无人机的翼桨连接结构 | CN201710281581.4 | 2017-04-26 | CN107089324A | 2017-08-25 | 何小民; 章宇轩; 黄亚坤; 周毅 |
| 本发明涉及一种民用无人机技术。一种无人机的翼桨连接结构，包括与机身相连的下连接板、与飞翼相连的上连接板，上连接板与下连接板活动连接，在机身上固定有水平旋转电机，水平旋转电机的输出轴与下连接板相连，在下连接板上固定有竖直俯仰电机，竖直俯仰电机的输出轴与上连接板相连。一种无人机的翼桨连接结构，包括与机身相连的下连接板、与飞翼相连的上连接板，上连接板与下连接板活动连接，在机身上固定有水平旋转电机，水平旋转电机的输出轴与下连接板相连，在下连接板上固定有竖直俯仰电机，竖直俯仰电机的输出轴与上连接板相连。 | ||||||
| 236 | 一种可调升力矢量推进式多旋翼无人机 | CN201710282169.4 | 2017-04-26 | CN107089321A | 2017-08-25 | 何小民; 黄亚坤; 葛正好; 章宇轩 |
| 本发明涉及一种民用无人机技术。一种可调升力矢量推进式多旋翼无人机，包括机身，机身上连接有多个机臂，在每个机臂上连接有一个螺旋桨，在所述的机臂上设有变升力调节结构，所述的变升力调节结构包括可旋转的叶片，在平飞状态下，叶片旋转后形成一个倾斜角，倾斜的方向与飞行的方向的夹角为锐角。本发明提供了一种能适用于燃油动力，升力可以调整，在平飞状态时不需要倾斜机身就可以进行无人机姿态的调整，稳定性和可操控性能好的一种可调升力矢量推进式多旋翼无人机；解决了现有技术中存在的燃油动力的无人机动力输出稳定性差，操作复杂，发动机震动大，容易对传感器造成损伤，频繁调速会使发动机寿命减少甚至出现熄火的技术问题。 | ||||||
| 237 | 储罐火灾侦检系统 | CN201710261972.X | 2017-04-20 | CN107089319A | 2017-08-25 | 唐炳文; 丁志忠; 刘海定; 张学军; 林俊 |
| 本发明属于消防技术领域，尤其涉及一种储罐火灾侦检系统，包括飞行平台及地面监控装置，飞行平台采用无人机，并集成有可旋转的三轴增稳云台、气体侦检装置及高清图传系统，三轴增稳云台包括第一云台及第二云台，第一云台搭载远摄变焦云台摄像机，第二云台搭载红外热成像摄像机，高清图传系统用于将采集的图像信息及气体探测信息无线传输至地面监控装置，地面监控装置用于控制飞行平台执行飞行动作，控制第一云台、第二云台执行旋转动作，以及控制远摄变焦云台摄像机、红外热成像摄像机执行拍摄动作。本发明大大提高了应急指挥的视野范围和快速反应速度，为抗击各类灾害任务更好地发挥了搜救侦察作用。 | ||||||
| 238 | 飞行器起落架装置、套件、飞行器以及轮角位置确定方法 | CN201710068970.9 | 2013-05-29 | CN107089318A | 2017-08-25 | 弗雷泽·威尔逊; 丹尼尔·海克尼; 马克·霍华德; 达伦·克赖特 |
| 提供了一种飞行器起落架装置，其包括：第一起落架部分(2)，第一起落架部分包括一个或更多个轮子；第二起落架部分(3)，第一起落架部分能够相对于第二起落架部分旋转；以及传感器，传感器用于确定第一起落架部分相对第二起落架部分的旋转位置，传感器包括能够操作以产生磁场的第一磁场发生器(5)和用于对所述磁场进行调制的第一磁场调制器(7)，传感器能够操作以感测由第一磁场调制器(7)调制的磁场，第一起落架部分(2)包括第一磁场发生器(5)或第一磁场调制器(7)，第二起落架部分(3)包括第一磁场发生器(5)和第一磁场调制器(7)中的另一者。 | ||||||
| 239 | 一种消防车系统及其灭火方式 | CN201710492261.3 | 2017-06-26 | CN107088283A | 2017-08-25 | 杨卫国; 王淑妍; 罗一斌 |
| 本发明公开了一种消防车系统。该消防车系统包含车体、泵（可以是多级泵）、车载管道、容器、控制系统、飞行器、柔性管道。该消防车系统的灭火高度可以达到400米以上，造价低。 | ||||||
| 240 | 空气动力提升装置 | CN201480037387.6 | 2014-06-30 | CN105407993B | 2017-08-25 | 金·克里斯托弗·萨切伦克; 肯·西伯; 罗德基·兰姆 |
| 本发明公开了一种空气动力提升装置，包括：底盘(200)；由所述底盘(200)支撑的转子(120)，所述转子具有旋转轴线(R)以及围绕所述旋转轴线(R)以环形环设置的多个转子叶片(123)；以及提供牵引力以用于旋转所述转子(120)的扭矩传递设备(126、130、139)。所述扭矩传递设备(126、130、139)与转子(120)的至少一个互补的且圆周地延伸的驱动表面(126a、126b)共同操作，以作为切向力传递牵引力，且所形成的扭矩足以驱动所述转子(120)并由此产生升力。所述空气动力提升装置可以用于飞行器，所述飞行器可以部署用于水上使用，具有有浮力的底盘(200)，尤其是环面形状的底盘，用于在起飞和着陆期间将所述转子(120)升高到水面(300)之上。 | ||||||
QQ群二维码
意见反馈
意见反馈