[0001] 本发明涉及飞机加油技术领域，特别涉及一种空中受油连接管路。

[0002] 某型飞机空中受油装置较长，空中受油对接时承受非常大的载荷，现有技术的燃油导管为薄壁铝制导管，无法承受很大的载荷，并且连接管路在受到冲击时容易损坏，无法保证空中受油的安全。

[0003] 为克服上述现有技术存在的缺陷，本发明提供了一种空中受油连接管路，包括对接弯管和Z型支架，对接弯管的一端通过螺栓与受油管路相连，另一端通过螺栓与燃油导管连接，对接弯管与燃油导管之间设有截面呈Z形的支架，支架的两端均通过螺栓固定在机身上。

[0004] 优选的，对接弯管的材料为合金结构钢，以增加结构刚度。

[0005] 优选的，对接弯管通过卡箍与机身相固定，增加装置稳定性。

[0006] 本发明提供的一种空中受油连接管路，通过使用30CrMnSiA材料的合金结构钢来制作对接弯管，增加了装置的结构刚度，通过对接弯管与燃油导管之间设置的Z形支架，将空中受油对接时产生的冲击力通过Z形支架传递到机身上，保护了对接弯管与燃油导管，增加了空中受油的安全性。
附图说明

[0007] 图1是空中受油连接管路的结构示意图。

[0008] 附图标记：对接弯管1，受油管路2，支架3，燃油导管4，机身5，卡箍6。

[0009] 为使本发明实施的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行更加详细的描述。在附图中，自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。所描述的实施例是本发明
一部分实施例，而不是全部的实施例。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本发明，而不能理解为对本发明的限制。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

[0010] 在本发明的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明保护
范围的限制。

[0011] 下面通过具体的实施例对本发明作进一步详细的描述。

[0012] 具体实施例：

[0013] 如图1所示，本发明提供了一种空中受油连接管路，包括对接弯管1和Z型支架3，对接弯管1的材料为合金结构钢，以增加结构刚度，其具体材料优选使用30CrMnSiA合金结构钢，并且对接弯管1通过卡箍6与机身5相固定，增加装置稳定性；对接弯管1的一端通过螺栓与受油管路2相连，另一端通过螺栓与燃油导管4连接，对接弯管1与燃油导管4之间设有截
面呈Z形的支架3，支架3的两端均通过螺栓固定在机身5上。

[0014] 受油管路2、对接弯管1、机身5、燃油导管4均属于受油机的部件，在加油机与受油机空中加油对接时，加油管路的端口会对受油管路2的端口产生一定的冲击力，冲击力通过受油管路2传递到对接弯管1上，会导致对接弯管1的损坏或导致其与燃油导管4之间连接处的损坏，继而产生漏油现象，因此设置了采用30CrMnSiA材料的合金结构钢制作的对接弯管
1，增加了连接管路的结构刚度，同时还在对接弯管1和燃油导管4之间设置了Z型支架3，由于Z型支架3的两端均与机身5固定，因此当对接弯管1受到冲击且冲击力传递到Z型支架3处
时，冲击力会通过Z型支架3传递到机身5上，保护了对接弯管1与燃油导管4，增加了空中受油的安全性。

[0015] 以上所述，仅为本发明的具体实施方式，但本发明的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本发明揭露的技术范围内，可轻易想到的变化或替换，都应涵盖在本发明的保护范围之内。因此，本发明的保护范围应以所述权利要求的保护范围为
准。