| 序号 | 专利名 | 申请号 | 申请日 | 公开（公告）号 | 公开（公告）日 | 发明人 |
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| 81 | Lower car body structure for automobile | JP27144487 | 1987-10-26 | JPH01111574A | 1989-04-28 | TAZAKI HIROSHI; SHIRAISHI NORIAKI; AKABOSHI HIDEAKI; OGURO YUJIRO |
| PURPOSE: To obtain a lower car body structure for automobile in a simple manner at low cost by fixedly placing a cabin molded monolithically into a box form with use of synthetic resin onto a frame structure forming the base frame of a car body. CONSTITUTION: A cabin 2 is arranged at the mid-section in the longitudinal direction of a frame structure 1 forming a base section of a car body. In this case, the cabin 2 is composed of a cabin main body 20 and a dash upper panel 26 made of synthetic resin. And the cabin main body 2a is molded monolithically into a box form by employing a side sill 2f provided with a floor section 2c, a front wall section 2d, a rear wall section 2e and pillar sections respectively. On the other hand, the frame structure 1 is formed in such a way that the space between respective front and rear frames 3 and 4 of the car body is connected by a center frame 5. Then, the cabin 2 is placed onto the frame structure 1 so as to form the low car body structure of an automobile. COPYRIGHT: (C)1989,JPO&Japio | ||||||
| 82 | Piling-up apparatus for container trailer | JP6425383 | 1983-04-12 | JPS59190061A | 1984-10-27 | KOSAKA NORIYOSHI |
| PURPOSE:To reduce the necessary space for parking by accommodating trailers in the piled-up state. CONSTITUTION:The twist lock 13 of a spreader 12 is engaged with an engagement metal fitting 14 and lifted-up in that state, and then lowered from above a trailer (b) parked at a piling-up position. Said engagement metal fitting 11 is engaged and fixed to the twist lock 5(5a-5c) on the upper surface of the trailer (b). Then, an apparatus (a) and the trailer (b) fixed onto the apparatus (a) are lifted-up by the spreader 12, and a base mat 23 is installed onto the corner metal fitting 7 at the lower edge of each corner post 9. Then, another apparatus (a') to be piled-up is engaged and fixed onto another trailer (b') similarly and lifted- up by the spreader 12 and piled-up. In this case, a slip preventing notch 8 at the upper edge on the corner post 9 of the lower apparatus (a) and a corner metal fitting 7' at the lower edge of the corner post 9' of the upper apparatus (a) are adapted. | ||||||
| 83 | JPS5832071B2 - | JP16223680 | 1980-11-17 | JPS5832071B2 | 1983-07-11 | NAKAYAMA MASANORI; NAGAMOTO YOSHIHITO; KUKUMYA AKIRA; KUBO SHINZO |
| 84 | Load carrying frame assembly | JP14960079 | 1979-11-20 | JPS5591469A | 1980-07-11 | UIRIAMU ERU MATSUKAROFU |
| 85 | 移動式クレーン用車両フレームおよび移動式クレーン | JP2018039767 | 2018-03-06 | JP2018177526A | 2018-11-15 | ガーバー マルティン; ブルーニング ゲルト; パッテ アレクサンダー |
| 【課題】移動式クレーン車両のスライディングビームボックスと中間フレーム部との間の分離点を、重量およびコストが大幅な増加をしない方法を提供する。 【解決手段】本発明は、特に車両長手方向に延びる中間フレーム部20であるフレームと、前記フレームの前面後端部に取り外し可能にボルト留めされる、支持装置のための少なくとも1つのスライディングビームボックス10とを有する、移動式クレーン用車両フレームに関する。前記フレームと前記スライディングビームボックスのボルト留め部は、車両長手方向に延びる少なくとも2つのボルト12a、12bと、車両長手方向に交差する方向に延びる少なくとも2つのボルト23a、23bとを備える。 【選択図】図6 |
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| 86 | 車体下部構造 | JP2016195866 | 2016-10-03 | JP2018058425A | 2018-04-12 | 鈴木 雄一郎 |
| 【課題】車両の斜め前方側から入力された衝突荷重を効率よく分散できる車体下部構造を得る。 【解決手段】車体前後方向に延在する左右一対のアンダーフロントサイドメンバ24と、車幅方向に延在するとともにアンダーフロントサイドメンバ24を連結するクロスメンバ22と、車幅方向に延在するとともにクロスメンバ22と一体化されたステアリングギアボックスと、を有するサスペンションメンバ20と、車幅方向に延在し、左右一対のアンダーフロントサイドメンバ24の前端部に架設されたアンダーフロントバンパリインフォースメント30と、を備えた車体下部構造10とする。 【選択図】図1 |
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| 87 | 車体前部構造 | JP2016001990 | 2016-01-07 | JP6227680B2 | 2017-11-08 | 中本 直希 |
| 88 | 調節可能な自動車用シャーシ | JP2017515246 | 2015-09-22 | JP2017530901A | 2017-10-19 | ベルテッゾロ，マッテオ |
| 本開示は、車室セル(2)、シャーシ(1)の縦方向(100)に沿って配設される前部フレーム(3)及び後部フレーム(4)を含む自動車用シャーシ(1)に関する。前部フレーム(3)と後部フレーム(4)は其々、2つの縦部材(31、32;41、42)及び交差部材(35;45)を含み、これら部材で略C型構造体を形成する。シャーシ(1)により、自動車のトラック幅及び/又はピッチを調節できる。トラック幅を調節するために、シャーシ(1)は、フレーム(3、4)の各縦部材(31、32;41、42)を、2つの縦部材(31、32;41、42)間の横方向距離を調節できるように、横方向に離間された複数の位置で、車室セル(2)に取着するよう適合される。ピッチを調節するために、フレーム(3、4)の各縦部材(31、32;41、42)は、自動車の各車輪のサスペンション(7)を取着するための少なくとも1つの取着用組立部品(53)を備える。取着用組立部品(53)は、サスペンション(7)を、車室セル(2)からのサスペンション(7)の縦方向距離を調節できるように、縦方向に離間された複数の位置で、取着するよう適合される。【選択図】図2 | ||||||
| 89 | 車体前部構造 | JP2016001990 | 2016-01-07 | JP2017121881A | 2017-07-13 | 中本 直希 |
| 【課題】本発明は、軽量化された横メンバを備えた車体前部構造を提供することを課題とする。 【解決手段】本発明に係る車体前部構造は、フロントサイドフレーム1と、横メンバ3と、サブフレーム5と、サブフレーム5の後端部を締結するためのサブフレーム取付部8と、を備え、横メンバ3は、底壁30aに孔部31が形成された横メンバ本体30と、横メンバ本体30よりも引張強度が低い材料で形成され、横メンバ本体30の底壁30aに重ねられて横メンバ本体30内に接合されるとともに上方に締結ナットN3が配置された補強部材40とを備え、孔部31は、締結ナットN3よりも大径の大径孔32と、大径孔32の端縁を切り欠いてなる切り欠き部33とを有し、補強部材40は、孔部31に対応して下方に凹設されてなる凹み壁部41を有し、凹み壁部41は、切り欠き部に対応する排水孔47を有していることを特徴とする。 【選択図】図8 |
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| 90 | Chassis frame for electric vehicle, and electric vehicle | JP2009272308 | 2009-11-30 | JP2011111141A | 2011-06-09 | HASHIMOTO HIROAKI |
| PROBLEM TO BE SOLVED: To reduce weight without impairing the strength of a chassis frame. SOLUTION: The chassis frame 100 includes an intermediate frame 400, and suspension frames 200, 300 connected to both ends of vehicle front and rear of the intermediate frame 400. Suspensions and wheels are mounted to the suspension frames 200, 300, and a battery is mounted on the intermediate frame 400. The suspension frame is formed of a steel material or a nonferrous metal material, and sufficient strength is guaranteed. The intermediate frame is formed of a lightweight material different from the material of the suspension frames, e.g. fiber reinforced plastic. Side members 402, 404 of the intermediate frame 400 have hollow cross sections, and side members 202, 204, 302, 304 of the suspension frames 200, 300 are inserted and fastened by rivets 700. COPYRIGHT: (C)2011,JPO&INPIT | ||||||
| 91 | Automobile chassis | JP2003526752 | 2002-09-12 | JP4247786B2 | 2009-04-02 | リシャール ヴァンサンティ， |
| 92 | Body structure of a car | JP2003015273 | 2003-01-23 | JP4200014B2 | 2008-12-24 | シュトッフェルス オリヴァー; シュタインハウザー ディーター; マイアー トーマス |
| 93 | Support structure of a motor vehicle | JP2003058614 | 2003-03-05 | JP4051471B2 | 2008-02-27 | カール−ハインツ・グリム; ゲオルグ・ステファン・ハーゲマン |
| 94 | Frame structure of car body | JP2003118393 | 2003-04-23 | JP2004322776A | 2004-11-18 | NAKAGAWA HAYAMIZU; YANAGIMOTO TETSUSHI; KIMURA YUSUKE |
| PROBLEM TO BE SOLVED: To provide a frame structure of a car body by combining members with different cross section, namely members with different strength and rigidity, while reducing the number of parts. SOLUTION: In the frame structure, a cylindrical section 6 disposed between a side frame 1a and a side sill 3a arranged outside the car body is formed at an end of cross member 5a connecting to a side section of the side frame 1a from the crossing direction, integrally with the cross member 5a extending to abut on the side sill 5a through the side frame 1a with a cross section smaller than that of the cross member 5a. Both of the cross member 5a and the cylindrical section 4 with strength and rigidity different from those of it are constituted of one component. COPYRIGHT: (C)2005,JPO&NCIPI | ||||||
| 95 | Chassis for utility vehicle | JP2003121607 | 2003-04-25 | JP2003327154A | 2003-11-19 | HERRMANN ROLAND; SEIDL WOLFGANG |
| <P>PROBLEM TO BE SOLVED: To easily cope with assembling in a vehicle different in the lowest ground clearance. <P>SOLUTION: An axle module has independent wheel suspension means attached with one wheel carrier via lower and upper A-shaped frame arms in both sides of the vehicle. The each lower A-shaped frame arm is attached to a U-shaped base of a bracket by the first bar, and attached within the second connection area of each vertical member component by the second bar. In both the first connection area and the second connection area, the U-shaped bracket is attached within the first connection area, the second bar of the lower A-shaped frame arm is attached within the second connection area, and design is allowed for at least two connection arrangement structures different each other as to the lowest vertical ground clearance of the vertical member component. <P>COPYRIGHT: (C)2004,JPO | ||||||
| 96 | Support structure of commercial vehicle | JP2002307195 | 2002-10-22 | JP2003160059A | 2003-06-03 | HERRMANN ROLAND; PEDROTTI WOLFGANG; SEIDL WOLFGANG |
| PROBLEM TO BE SOLVED: To provide a commercial vehicle support structure equipped with a front region having high torsion stiffness, capable of guaranteeing comparatively sturdy positionings of component parts of wheel suspensions. SOLUTION: The support structure applied to a commercial vehicle, in particular a truck, is configured so that two longitudinal member are disposed stretching in the longitudinal direction of the vehicle, a drive unit having an internal combustion engine and a gear box is disposed in the front region of the support structure between the longitudinal members, and that separate wheel suspensions each equipped with an upper A-arm and a lower A-arm are provided for the two front axle wheels in their front regions. The invention provides a support unit disposed in the front region, engaged in such a way as closed around the longitudinal members in the upstream and downstream of the engine relative to the longitudinal direction of the vehicle, fixed to the longitudinal members, and fitted at least with the lower A-arm. COPYRIGHT: (C)2003,JPO | ||||||
| 97 | Rear axle system for heavy vehicles | JP2001526413 | 2000-09-28 | JP2003510222A | 2003-03-18 | グスタブソン、アンデルス; デイヴィッドソン、ジェフリー; ベルグストレーム、オーケ; モダール、フレデリク; リンデン、ミクハエル; ワリン、ペール |
| (57)【要約】 本発明は、貨物車両などの、重車両のためのリアアクスル装置（１２）に関する。 車両は、車両を支える多くの車輪と、車両の長手方向に延びる細長いシャーシエレメントを有している。 リアアクスル装置（１２）は少なくとも１つの分離リアアクスルユニット（１３）を有しており、リアアクスルユニット（１３）は負荷支持フレーム構造体（１４）と前記車輪の２個とを含む。 フレーム構造体（１４）は第１端部領域と第２端部領域との間で前記長手方向に延び、前記フレーム構造体（１４）は前記細長いシャーシエレメントに連結されるように設計されている。 さらに、前記２個の車輪は前記フレーム構造体（１４）に懸架されている。 | ||||||
| 98 | Vehicle bottom structure of | JP700092 | 1992-01-18 | JP3357680B2 | 2002-12-16 | 志郎 中谷 |
| 99 | Frame for modular passenger car | JP53904497 | 1997-04-22 | JP2000509345A | 2000-07-25 | ジェイ ブルース エモンス |
| (57)【要約】 車体の立体フレームが、別個独立の乗員室モジュール（20）、フロントサスペンションモジュール（24）及びリヤサスペンションモジュール（28）を有する。 各モジュールは、個々に完全に組み立てられ、後で他のモジュールに連結されてフレームが完成する。 乗員室モジュール（20）は、２本の長手方向側部レール（32）から成る。 フロントサスペンションモジュール（24）及びリヤサスペンションモジュール（28）は側部レール（32）と結合して、フレームのフロント及びリヤのところに全体として矩形の室（コンパートメント）を形成する。 全体とし矩形の室は、エンジンフレームに主要な横方向の且つ捩りに対する安定性を付与する。 フレームのフロント端部及びリヤ端部には、エネルギ吸収モジュール（26,30）が設けられている。 | ||||||
| 100 | Reinforcing bar device for car body | JP3844697 | 1997-02-06 | JPH10218038A | 1998-08-18 | ITO SHIGERU |
| PROBLEM TO BE SOLVED: To facilitate the mounting of a reinforcing bar device for car body by providing a fixation part to the body at both ends of a bar main body having the same dimension as inside measurement in the direction of lateral width of the body in length substantially, providing a cut-away part on the halfway of the bar main body, and providing the cut-away part with a turn buckle part for adjusting length. SOLUTION: A bar main body 2 which has a shape in which it is bent like a projection and has substantially the same dimension as inside measurement in the direction of lateral width of a body 1 in length is formed by a metal pipe, and right and left fixation parts 6, 7 for fixing it to the body 1 by using a screw 5 are provided at both right and left ends of the bar main body 2. Moreover, the bar main body 2 is cut away and divided into right and left portions on the halfway of an intermediate- high section 8, and right and left nuts for turn buckle 11, 12 are fixed at inner ends of these right and left divided bodies 9, 10 in such a manner that they cannot rotate. Right and left screw bar parts 14, 15 which are integrated on both sides of a hexagonal head part 13 of a bolt for turn buckle 16 are screw-fitted in the nuts for turn buckle 11, 12 to connect the right and left divided bodies 9, 10 in order to constitute a reinforcing bar device for body. COPYRIGHT: (C)1998,JPO | ||||||
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