| 序号 | 专利名 | 申请号 | 申请日 | 公开（公告）号 | 公开（公告）日 | 发明人 |
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| 81 | 列车信息显示系统及列车信息显示装置 | CN200980157963.X | 2009-03-09 | CN102348590B | 2014-07-16 | 近藤哲; 冲雅雄 |
| 一种在列车内显示各列车的运行信息的列车信息显示系统，其中，地面系统(71)将对列车乘客的影响度信息附加于运行信息并发送到发送接收装置(64)，内容数据服务器(65)预先将正常运行时显示的广告信息和目的地通知信息的至少一个作为正常时提示信息进行存储，指示输出装置(41～44)根据对应于发送接收装置(64)接收到的影响度信息的显示序列，使运行信息和正常时提示信息显示于内容显示单元(51～54)中。 | ||||||
| 82 | 列车信息管理装置以及列车信息管理方法 | CN201180071728.8 | 2011-06-23 | CN103648826A | 2014-03-19 | 角野敏子; 宫内隆史; 甲村哲朗; 本田新吾; 泽卓也; 辰巳尚吾 |
| 本发明提供一种对作为控制指令信号的列车控制信息进行管理的列车信息管理装置，该列车信息管理装置包括中央装置（10），该中央装置（10）在列车停车时，通过将列车上测量到的里程数与包含设置于架空线的空气区段的位置在内的路线信息进行对照，从而在判断为导电弓（7）存在于空气区段内、并且基于由导电弓（7）输出的升降状态信息检测到导电弓（7）处于上升状态的情况下，输出导电弓下降信号（DI-2）以作为列车控制信息。 | ||||||
| 83 | IP地址分配系统 | CN201180071133.2 | 2011-06-30 | CN103563313A | 2014-02-05 | 重枝哲也; 本田新吾 |
| 本发明所涉及的IP地址分配系统包括：由多个开关装置（3～8）所形成的网络；以及与网络相连接的多个IP地址分配装置（1、2），将多个开关装置分成两个以上的组，开关装置在连接有其它组的开关装置的物理端口上、将由请求分配IP地址的终端（9～12）所发送的IP地址请求信号进行阻断。 | ||||||
| 84 | 火车和用于安全地确定该火车的构成的方法 | CN201310263568.8 | 2013-06-27 | CN103507820A | 2014-01-15 | H·立纳里斯; J-C·万登汉德 |
| 火车和用于安全地确定该火车的构成的方法。火车包括相互连接的以连续单元分组的车辆，并包括：针对每个单元的一个安全管理装置，有专用于它的两个标识符；用于每对相邻单元的一个耦合通信链路；将装置连接的普通网络，该方法包括用每个装置、经普通网络传送非安全广播消息的步骤及用每个装置接收包括其它模块的标识符的消息的步骤。还包括：用至少一装置经普通网络和经每个链路传送安全消息给与装置相邻的装置之一，该消息包括装置的标识符之一；用接收到通过耦合通信链路连接的另一个装置标识符的每个装置、经普通网络传送包括装置的两个标识符和接收的标识符的至少一恢复消息；用每个装置接收传送的恢复消息；及用至少一装置确定火车的构成。 | ||||||
| 85 | 用于在耦合的列车组件之间控制通信的方法和设备 | CN201280019054.1 | 2012-04-10 | CN103476662A | 2013-12-25 | R.拜尔; R.法尔克 |
| 描述一种用于在耦合的列车组件之间控制通信的方法，其中存在机械和电耦合以及用于数据交换的装置，其中在将第一列车组件与至少一个其它列车组件耦合时，标识该至少一个其它列车组件，并且根据标识来进行针对允许的数据通信的过滤，其方式是仅允许所选择的数据通信业务。此外描述一种用于在耦合的列车组件之间控制通信的设备，其中所述设备的列车总线（5）经由电耦合（EK）连接并且与分别另外的列车组件的数据通信经由具有至少一个以太网接口的至少一个网络耦合器（GW）以及经由用于每个子网（7）的连接的至少一个接口来进行，使得允许或阻止过滤策略/规则规定的数据通信。 | ||||||
| 86 | 可重配置的多单元车辆的引导系统的安全保护方法和安全化引导系统 | CN201180049571.9 | 2011-09-15 | CN103313902A | 2013-09-18 | 埃里克·切努 |
| 本发明描述一种多单元车辆的引导系统的安全保护方法以及所述多单元车辆的安全化引导系统。所述引导系统的特征在于包括：测定多单元车辆的组成的测定装置，能够自主地测定多单元车辆的组成并生成与所述多单元车辆的组成相关的组成数据；至少一个计算机（5），所述计算机（5）用于配备给多单元车辆的至少一个单元（1，2，3），每个计算机（5）可通过至少一个连接和通过一个网络一方面与用于给一或多个单元配备的输入/输出模块（91）的一组输入/输出连接，另一方面与多单元车辆的组成的所述测定装置连接，以与每个输入/输出模块（91）交换单元（1，2，3）和/或多单元车辆的运行数据，和用以从所述测定装置获取所述多单元车辆的组成数据；对每个计算机与所述一组输入/输出的所述专用连接进行动态安全化的至少一个动态安全化模块（6），所述安全化模块用于配备给至少一个计算机（5），所述安全化模块（6）能够从所述组成数据确定所述一组输入/输出的有效性，并周期性地或足够频繁地监控在每个计算机（5）与所述一组输入/输出的每个连接之间的一致性。 | ||||||
| 87 | 用于验证分布式动力列车建立的系统和方法 | CN200980112382.4 | 2009-03-16 | CN101980912B | 2013-01-09 | S·A·克尔纳; B·D·沃登; S·扎尔拉; A·K·库马 |
| 使用列车或其他成列的链接车辆的分布式动力控制系统的通信系统以在领头机车和远端机车之间传送关于领头和远端单元的移动方向的信号。另外，关于远端单元关于领头机车朝向的方向的数据也通过该通信系统发送。控制器程序化以分析或比较该数据以确定远端机车是否在与由操作员输入的建立数据一致的方向上行驶。如果该信息不一致，通过警报警告该列车的操作员或使列车停止。 | ||||||
| 88 | 用于限制铁路列车的列车内的力的方法和装置 | CN200780001358.4 | 2007-09-13 | CN101535114B | 2012-06-20 | 阿吉思·K·库玛; 詹姆斯·D·布鲁克斯 |
| 用于操作铁路系统的装置，该铁路系统包括先导车辆组、非先导车辆组和有轨车箱，该装置包括用于确定铁路系统段的松弛状况的第一元件，其中该段用节点表示，和构造用于控制先导车辆组或非先导车辆组的牵引力或制动力的施加的控制元件。 | ||||||
| 89 | 铁路火车监视系统 | CN200680048988.2 | 2006-12-22 | CN101346268B | 2012-04-25 | W·勒费布尔; M·J·麦卡恩 |
| 火车车厢监视利用在轴承适配器上的轮架轴箱钳口内支撑的测量柔性衬垫。衬垫包含用于监视温度压力、移动负载和轮架摆动等的传感器，并具有用于处理从传感器接收的信息并用于处理和向远程源报告性能变量的偏离的电路。系统循环地激活轮询车厢上的各个衬垫并向远程源传达临界偏离和车厢身份的信号。 | ||||||
| 90 | WDP设置的确定方法 | CN200480007455.0 | 2004-10-21 | CN1761596B | 2011-04-06 | J·拉杜克; J·M·马拉; D·R·史蒂文斯; J·M·纳萨雷特; B·D·凯恩 |
| 本发明公开了一种确定有线分布式列车中的机车配置的方法。它包括确定列车中的相邻机车的编组。它确定相邻机车的一个或多个子编组，该相邻机车是从编组内的前面的相邻机车而分别控制。具有可用的有线分布式动力控制器的机车被确定。如果编组具有至少一个可用的有线分布式动力控制器，就将一个共同的编组指示分配给该编组的所有相邻机车。如果编组具有至少一个可用的有线分布式动力控制器，就将一个共同的子编组指示分配给该子编组的所有机车。 | ||||||
| 91 | 列车车载影像信息配送控制显示系统 | CN200680001214.4 | 2006-06-08 | CN101061719B | 2010-06-16 | 江本宪繁; 重枝哲也; 冲雅雄; 增渊洋一 |
| 得到一种列车车载影像信息配送控制显示系统，它能够既避免高成本，又不将运动图像和静止图像的传送路径分开，用数字传送有效地配送运动图像和静止图像，提供给列车车厢内的乘客。安装在构成列车的头部车厢上的配送控制中央装置(10)，根据从地面上用无线方式接收到的内容和内容显示目录，利用发送接收装置(90)，通过车厢间传送路径(1)，将由运动图像信息和静止图像信息构成的影像信息配送到各车厢的配送控制终端装置(30)，各车厢的配送控制终端装置(30)与相邻车厢的配送控制终端装置(30)依次连接，一边将配送的影像信息依次配送到相邻车厢，同时在本车厢内也通过车厢内传送路径(2)配送到影像输出装置(50)，影像输出装置(50)根据配送的影像信息来生成影像信号，并输出到显示装置(70)，再用显示装置(70)来显示。 | ||||||
| 92 | 用于限制铁路列车的列车内的力的方法和装置 | CN200780001358.4 | 2007-09-13 | CN101535114A | 2009-09-16 | 阿吉思·K·库玛; 詹姆斯·D·布鲁克斯 |
| 用于操作铁路系统的装置，该铁路系统包括先导车辆组、非先导车辆组和有轨车箱，该装置包括用于确定铁路系统段的松弛状况的第一元件，其中该段用节点表示，和构造用于控制先导车辆组或非先导车辆组的牵引力或制动力的施加的控制元件。 | ||||||
| 93 | 用于保持制动力地激活自由运转的轴的方法和系统 | CN200780031493.3 | 2007-07-11 | CN101506014A | 2009-08-12 | W·克莱茵; O·麦克尔 |
| 本发明涉及一种用于具有多个轴的列车的制动系统，其中，激活至少一个自由运转的轴(F)用于确定列车(Z)位置并且激活其余的轴作为非自由运转的轴(N)用于制动列车(Z)，其中，当设置在非自由运转的轴(N)上的制动器(4)失灵时，激活目前为止自由运转的轴(F)作为非自由运转的轴(N)并且激活具有失灵的制动器(4)的非自由运转的轴(N)作为自由运转的轴(F)用于确定列车(Z)位置。 | ||||||
| 94 | 铁路火车监视系统 | CN200680048988.2 | 2006-12-22 | CN101346268A | 2009-01-14 | W·勒费布尔; M·J·麦卡恩 |
| 火车车厢监视利用在轴承适配器上的轮架轴箱钳口内支撑的测量柔性衬垫。衬垫包含用于监视温度压力、移动负载和轮架摆动等的传感器，并具有用于处理从传感器接收的信息并用于处理和向远程源报告性能变量的偏离的电路。系统循环地激活轮询车厢上的各个衬垫并向远程源传达临界偏离和车厢身份的信号。 | ||||||
| 95 | 确定列车完整性的方法和系统 | CN200810125860.2 | 2008-03-28 | CN101327805A | 2008-12-24 | T·奥特苏博; C·A·斯塔尔; W·C·奥伯克雷默 |
| 本发明涉及确定列车完整性的方法和系统，提供一种确定列车(100)完整性的系统。该系统包括至少一个列车头部装置(108)，其包含至少一个第一无线电设备(148)，和至少一个列车尾部装置(104)，其包含至少一个第二无线电设备(152)，其中所述无线电设备设置为使用无线电测距进行通信以确定列车的长度，其中列车完整性基于列车的长度。 | ||||||
| 96 | 列车车载影像信息配送控制显示系统 | CN200680001214.4 | 2006-06-08 | CN101061719A | 2007-10-24 | 江本宪繁; 重枝哲也; 冲雅雄; 增渊洋一 |
| 得到一种列车车载影像信息配送控制显示系统，它能够既避免高成本，又不将运动图像和静止图像的传送路径分开，用数字传送有效地配送运动图像和静止图像，提供给列车车厢内的乘客。安装在构成列车的头部车厢上的配送控制中央装置(10)，根据从地面上用无线方式接收到的内容和内容显示目录，利用发送接收装置(90)，通过车厢间传送路径(1)，将由运动图像信息和静止图像信息构成的影像信息配送到各车厢的配送控制终端装置(30)，各车厢的配送控制终端装置(30)与相邻车厢的配送控制终端装置(30)依次连接，一边将配送的影像信息依次配送到相邻车厢，同时在本车厢内也通过车厢内传送路径(2)配送到影像输出装置(50)，影像输出装置(50)根据配送的影像信息来生成影像信号，并输出到显示装置(70)，再用显示装置(70)来显示。 | ||||||
| 97 | 列車内伝送制御システム及び中継装置 | JP2017517550 | 2015-05-13 | JP6391817B2 | 2018-09-19 | 辰巳 尚吾; 本田 新吾; 平田 知行 |
| 98 | 鉄道車両のネットワークシステム | JP2015016521 | 2015-01-30 | JP6353377B2 | 2018-07-04 | ▲高▼取 隆志; 神戸 勝啓 |
| 99 | 列車無線システムおよび列車長演算方法 | JP2016569211 | 2015-01-16 | JP6271044B2 | 2018-01-31 | 濱田 真吾; 近森 雅裕; 宮内 隆史 |
| 100 | ソフトウェア生成装置 | JP2016570373 | 2015-01-20 | JP6203432B2 | 2017-09-27 | 合田 博美; 甲村 哲朗; 柴崎 登紀子; 渡邉 亮一; 浅井 陽介; 藤本 義明; 安東 永昇; 江本 憲繁 |
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