| 序号 | 专利名 | 申请号 | 申请日 | 公开（公告）号 | 公开（公告）日 | 发明人 |
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| 61 | 列车控制系统 | CN00122455.7 | 2000-07-24 | CN1173847C | 2004-11-03 | 永田刚士; 村田俊子; 关野真一 |
| 一种列车控制系统由决定对作为整个列车运行进行集中控制用的控制指令的列车控制装置、安装在构成列车的各车辆编组的对各车辆编组个别运行进行控制的各个别编组控制单元、以及介于列车控制装与各个别编组控制单元之间进行信息交换的车辆编组集中控制单元构成。车辆编组集中连接装置将与列车控制装置交换的信息和与各个别编组控制单元交换的信息，根据车辆编组构成状态相互进行内容变换。该系统能实现解体或合并中的最佳列车运行。 | ||||||
| 62 | 双轨道有轨交通防追尾的全新方法及其机车 | CN201710353873.4 | 2017-05-18 | CN107215356A | 2017-09-29 | 王德旺 |
| 所谓的【双轨道有轨交通】，是指每个轨道内的车辆只往同一方向行驶的有轨交通(像复线铁路一样)。本发明利用RFID射频识别技术、电脑技术、软件技术、数据通讯技术等，通过动态精确控制相邻前后车的距离、前后车的速度差及电脑控速等，有效杜绝【双轨道有轨交通】车辆追尾，提升轨道交通安全系数(适用于所有双轨道有轨交通车辆)，从而能大幅度缩短相邻前后车的安全距离、发车间隔，提高运力；例如，对于地铁及高架城铁来说，可大大缩短前后车发车间隔(可缩短至1分钟甚至更短)，能确保不会追尾，提高运力，可降低地铁、城铁车站人满为患现象，减少或减轻因车站人多可能的安全事故，并有效缓解地面交通压力，提高经济效益和社会效益。亦能大大简化安全控制信号系统，降低轨道工程造价及机车造价。 | ||||||
| 63 | 软件生成装置 | CN201580073795.1 | 2015-01-20 | CN107207023A | 2017-09-26 | 合田博美; 甲村哲朗; 柴崎登纪子; 渡边亮一; 浅井阳介; 藤本义明; 安东永升; 江本宪繁 |
| 搭载于各个车辆的多个设备由搭载于该各个车辆的控制装置来监视控制，在驾驶室搭载有能够显示各个所述设备的设备信息的显示装置。配置能够分别显示多个设备的设备信息的多个显示组件来构成显示装置的显示画面。软件生成装置(1)决定配置在显示画面上的多个显示组件的配置位置，自动生成显示画面的布局设计数据，从而自动生成基于该布局设计数据来生成显示画面的软件。在由相同的控制装置监视控制多个同种设备的情况下，根据例外规则即配置规则信息来决定分别表示该多个设备的多个显示组件的配置位置。 | ||||||
| 64 | 列车通知播放系统 | CN201280047023.7 | 2012-09-25 | CN103826959B | 2017-09-15 | 山田武史 |
| 本发明提供一种列车通知播放系统，其具备：设于在铁道线路（R）上移动的列车（1）上的进行无线通信的车载无线电收发器（VRS1，VRS2）、沿着铁道线路（R）配置的沿线无线电收发器（WRS1～WRS5）、以及基于通过车载无线电收发器（VRS1，VRS2）和沿线无线电收发器（WRS1～WRS5）之间的无线通信获得的关于所述列车位置的信息，在预定的时间进行列车的通知播放的通知装置。 | ||||||
| 65 | 一种列车控制网络系统及其控制方法 | CN201710308550.3 | 2017-05-04 | CN107054409A | 2017-08-18 | 罗显光; 李年锁; 颜罡; 郭彦每 |
| 本发明公开了一种列车控制网络系统及其控制方法，该系统包括：数据采集处理模块，用于采集列车上预设运行部件的运行状态的反馈数据信息；列车控制管理模块，用于根据数据采集处理模块采集的反馈数据信息控制列车的运行；逻辑控制模块，用于在列车控制管理模块故障时，根据数据采集处理模块采集的反馈数据信息控制列车的运行。将所有的I/O信号处理集成在数据采集处理模块中，从而取消了I/O模块或者I/O板卡在列车中多处布置的布局，减少了占用空间。由数据采集处理模块将采集的反馈数据信息发送至列车控制管理模块和逻辑控制模块，减少了单独为逻辑控制模块设计I/O采集通道信号的成本。 | ||||||
| 66 | 一种双机安全冗余型LKJ主机系统及方法 | CN201611000644.6 | 2016-11-14 | CN107031684A | 2017-08-11 | 张效; 赵俊峰; 闫鑫; 杨文阁 |
| 本发明提供一种双机安全冗余型LKJ主机系统和使用系统的方法，主机系统包括两个相同的控制系：控制系Ⅰ、控制系Ⅱ和仲裁平台，每个控制系均包括信息采集处理模块和安全计算机模块；安全计算机模块包括冗余的CPU，CPU接收列车运行信息；仲裁平台分别连接控制系Ⅰ、控制系Ⅱ的第一CPU，用于获取CPU的信息。在控制系Ⅰ和控制系Ⅱ中的每个控制系中，安全计算机模块中的CPU接收列车运行信息，对信息进行计算，同时，仲裁平台分别获取每个控制系的安全计算机模块中第一CPUA和第二CPUB的信息，对信息进行判断，将制动信息发送给制动输出模块，进行列车制动阀的制动。本发明使用额外的仲裁平台进行仲裁，使制动时的指令获取速度更加快速，大大提高系统的安全性。 | ||||||
| 67 | 列车信息管理装置及列车乘务员协助方法 | CN201380076689.X | 2013-05-20 | CN105228878B | 2017-06-23 | 甲村哲朗; 泽卓也; 角野敏子; 高桥理; 吉本刚生 |
| 本发明提供一种列车信息管理装置及列车乘务员协助方法，在列车的驾驶室设有使列车站台侧的车门全自动或半自动地进行开闭操作或者仅使部分车门进行开闭动作的多个车门操作开关，中央装置(10)具有信息控制部(12)，该信息控制部基于列车信息确定列车下一站要停车的停车车站，并基于要在停车车站上下车的人数的上下车人数推算值(1a)，从车门操作部的开关群中选择对于停车车站所推荐的开关来作为对于停车车站所推荐的车门操作开关，并在驾驶台的显示器(4)上显示促使对所选择的开关进行操作的显示信息(16)。 | ||||||
| 68 | 自动列车运行装置以及自动列车运行方法 | CN201510397290.2 | 2015-07-08 | CN105270445B | 2017-03-22 | 牧健太郎; 宫内努; 新美行男; 中岛高博; 下村哲也; 成田武 |
| 本发明提供一种自动列车运行装置，其目的是能够防止跟踪性的恶化，提高停止位置精度和乘坐舒适性。一种自动列车运行装置，其具备根据该列车的速度和用于控制该列车的行驶的制动指令来学习车辆特性的车辆特性学习部，该自动列车运行装置的特征在于，车辆特性学习部具备：车辆特性推定部，其推定车辆特性；车辆特性反映可否判定部，其判定是否向制动指令反映车辆特性；以及车辆特性反映部，其向预定新计算的制动指令反映车辆特性，车辆特性反映部仅在通过车辆特性反映可否判定部判定为能够反映的情况下，向预定新计算的制动指令反映通过车辆特性推定部推定出的车辆特性。 | ||||||
| 69 | 一种自动化的LKJ2000基础数据的复用方法和装置 | CN201610854485.X | 2016-09-27 | CN106347412A | 2017-01-25 | 唐承余; 朱双娇; 梁飞; 雷丽萍; 邓勇; 刘曦; 言圣; 王业流; 杨少彬; 李玺 |
| 本发明公开了一种自动化的LKJ2000基础数据的复用方法和装置，能根据数据单元范围筛选记录，并根据数据单元范围进行切割处理，转换为新一代LKJ基础数据，从而解决了新一代LKJ软件复用LKJ2000型基础数据的技术难题。其技术方案为：根据LKJ2000型的数据格式解析数据文件；根据里程信息自动筛选出满足条件的LKJ2000型的数据记录；根据起止里程对筛选出的数据记录进行切割处理；根据LKJ2000型和新一代LKJ数据的对应关系进行数据转换。 | ||||||
| 70 | 动态轮径确定系统和方法 | CN201480072809.3 | 2014-07-26 | CN105899908A | 2016-08-24 | A·坎纳; W·基尼欧; E·苏 |
| 一种系统和方法提供动态测量列车轮径功能。车载传感器指示检测有和无接近板的，所述接近板具有一预定的位于沿着列车运动方向的长度。信号发生器产生一指示车轮的转数的信号。控制器基于所述传感器信号指示检测有和无接近板的、接近板的长度以及车轮对应的转数来自动计算轮径。 | ||||||
| 71 | 用于车辆的独立控制的方法和系统 | CN201080061404.1 | 2010-10-29 | CN102686471B | 2016-08-24 | J.D.布鲁克斯; A.K.库马; B.A.莫夫西乔夫; R.钱德拉 |
| 提供用于控制包含多个机车（102、104、106）的列车（100）沿着路线的移动的方法和系统。在一个示例中，该方法包含：生成第一计划简档，第一计划简档包含用于路线上的机车（102、104、106）的同步设置，并且基于第一计划简档生成第二计划简档，第二计划简档包含用于路线内的至少一个区域上的机车（102、104、106）的独立设置。该方法还可以包含，基于第一和/或第二计划简档操作机车（102、104、106）。在另一示例中，该方法包含，生成具有用于整个路线上的机车（102、104、106）的完全独立设置的计划简档，完全独立设置基于每个机车（102、104、106）的成本函数系数。 | ||||||
| 72 | 一种列车控制、服务共网的宽带通信网络架构及通信方法 | CN201610099714.1 | 2016-02-23 | CN105791071A | 2016-07-20 | 徐燕芬; 姜仕军; 薛树坤 |
| 一种列车控制、服务共网的宽带通信网络架构，包括可信网络和不可信网络；所述可信网络包括设置在每辆车内的可信车辆级网元，头车和尾车中，除可信车辆级网元外，还分别设置有可信列车级网元；所述不可信网络包括分别设置在头车和尾车中的不可信列车级网元；一个可信列车级网元与一个不可信列车级网元经安全网关通信，多个安全网关互为冗余。采用本发明提供的网络架构是一种列车控制网络和服务网络共网网络架构，可实现列车控制、监视及诊断信息与旅客信息、视频信息的共网传输，旅客信息服务系统网络与列车网络的共网传输，满足旅客信息服务系统网络带宽的要求，保证列车网络的稳定性。 | ||||||
| 73 | 轨道交通车辆标志灯控制系统及轨道交通车辆 | CN201610117453.1 | 2016-03-02 | CN105774844A | 2016-07-20 | 李希宁; 刘华; 许良中; 魏伟龙; 陈勇; 皮凯俊 |
| 本申请公开了一种轨道交通车辆标志灯控制系统及轨道交通车辆，其中，所述控制系统的车辆状态获取模块用于获取车辆的运行信息，所述控制模块接收到所述运行信息后，根据所述运行信息判断所述车辆运行状态，并查询预设数据库，获取所述车辆运行状态对应的标志灯组状态，并根据所述标志灯组状态控制所述标志灯组的工作状态实现所述标志灯组的自动控制，而不需要所述车辆的工作人员手动控制，从而降低了工作人员的工作强度。 | ||||||
| 74 | 一种多辆编组列车制动力分配方法及系统 | CN201510399919.7 | 2015-07-09 | CN105015524A | 2015-11-04 | 陈文光; 刘雄; 陈超录; 许峻峰; 彭辉水; 肖华; 李伟; 张宾; 王龙; 吉安辉 |
| 本申请提供了一种多辆编组列车制动力分配方法，确定目标多辆编组列车的当前车辆；计算当前车辆各个车轴的当前轴重；根据所述各个车轴的当前轴重正相关地分配所述当前车辆各个车轴的制动力。本申请中利用轴重补偿技术对所述各个车轴的制动力进行分配，使得轴重小的车轴发挥的制动力根据轴重减载量减小，而轴重增大的车轴发挥的制动力根据轴重增载量加大，从而使得各车轴发挥的制动力与轴重相匹配，达到优化粘着利用，保证总制动力发挥最优的目的。 | ||||||
| 75 | 车内向导显示系统及车内向导显示方法 | CN201180066729.3 | 2011-03-04 | CN103328304B | 2015-09-09 | 黑田茂; 实正男 |
| 地面系统(10)具备：向导显示用数据制作装置(11)，其按每个线路制作包含停车站模式的信息、有效期间相关信息以及列车车次信息的数据集作为向导显示用数据；信息分发服务器(12)，其向车上系统(20)无线分发在向导显示用数据中包含的数据集的全部或一部分。车上显示系统(20)具备：中央分发服务器(21)，其管理分发过来的数据集，在设定了列车车次的情况下，若保持有与列车车次相对应且在有效期间内的数据集，则分发至各车辆，另一方面，若未保持有与列车车次相对应且在有效期间内的数据集，则向信息分发服务器(12)通知列车车次，取得对应的数据集并分发至各车辆；显示终端装置(26)，其根据从中央分发服务器(21)分发的数据集，使显示器(27L、27R)显示向导。 | ||||||
| 76 | 通信系统、通信装置、通信方法以及通信程序 | CN201080048853.2 | 2010-10-14 | CN102597702B | 2015-03-18 | 小林洋和; 泽田真一; 福元修作; 石仓胜利 |
| 定位部对位置进行定位。区域判定部对移动手段进行判定。定位结果发送判定部基于区域判定部所判定的移动手段来判定是否向信息提供装置发送定位部的定位结果。发送部在定位结果发送判定部判定为要将定位结果发送给信息提供装置的情况下，向该信息提供装置发送定位结果。 | ||||||
| 77 | 车厢内信息显示系统以及供电方法 | CN201280070707.9 | 2012-02-28 | CN104136263A | 2014-11-05 | 冲雅雄; 大桥聪; 泽崎英雄 |
| 本发明所涉及的车厢内信息显示系统包括：蓄电装置(8)，该蓄电装置(8)具备蓄电池，该蓄电池利用对来自架空线的电力进行转换而获得的直流电进行充电；多个显示装置(5B(5B11、5B21、…))，该多个显示装置(5B(5B11、5B21、…))接受由蓄电装置(8)提供的直流电来进行动作，对乘客进行与列车的运行相关联的引导显示；以及终端装置(4)，该终端装置(4)接受由蓄电装置(8)提供的直流电来进行动作，并将引导显示所使用的信息即引导显示用信息向多个显示装置(5B)配送，蓄电装置(8)根据蓄电池的剩余容量来切换对多个显示装置(5B)的供电动作，从而削减向各显示装置(5B)提供的电力总量。 | ||||||
| 78 | 列车引导显示系统以及列车引导显示方法 | CN201280066572.9 | 2012-01-11 | CN104080686A | 2014-10-01 | 池嶋知明; 泽卓也; 角野敏子; 甲村哲朗; 辰巳尚吾; 本田新吾; 宫内隆史 |
| 本发明提供一种能进行有助于乘客顺利下车的显示开门方向的列车引导显示系统以及列车引导显示方法。列车信息管理装置在列车开始运行后，从地面的运行管理服务器接收最新的开门方向信息，之后，将该开门方向信息作为引导数据输出至显示控制装置，显示控制装置利用该开门方向信息，来至少对从列车的下一个停靠车站起、到终点站为止的所有停靠车站，生成表示门的打开方向的影像数据，显示器利用该影像数据来进行显示。 | ||||||
| 79 | 列车信息管理装置 | CN201280065940.8 | 2012-01-04 | CN104040955A | 2014-09-10 | 甲村哲朗; 辰巳尚吾; 本田新吾; 石丸祐介; 角野敏子; 宫内隆史 |
| 本发明提供一种列车信息管理装置，该列车信息管理装置能够按发送的顺序接收由中央装置发送的标注有序列号的一系列控制信息且按该顺序实施控制，并且即使在中央装置发生改变等而使得序列号被重置的情况下，也能避免产生控制的空白期间。为此，列车信息管理装置设为在所接收到的数据中包含的接收序列号n为优先序列号(n≤M)，且上一次接收并保存的数据中包含的序列号即旧序列号nprev为循环序列号的情况下(nprev≥M+1)，对该接收到的数据进行保存。 | ||||||
| 80 | 车厢内信息提供装置 | CN201180075595.1 | 2011-12-19 | CN103998321A | 2014-08-20 | 森本和成 |
| 本发明可获得能显示更可靠的车站设备信息、而不会伴有大规模的系统导入的车厢内信息提供装置。包括：存储部(4)，该存储部(4)存储有车站设备图像管理表(5)及车站设备图像数据库(6)，该车站设备图像管理表(5)中，至少包含车站名、行进方向、及开门方向的车站设备图像选择条件与车站设备图像相关联，该车站设备图像数据库(6)对各个车站的每个车站登记有多个与车站设备图像选择条件相对应的车站设备图像；以及图像显示控制部(7)，该图像显示控制部(7)参照车站设备图像管理表(5)，从车站设备图像数据库(6)中选择从列车信息管理装置(3)获得的列车信息(30)与车站设备图像选择条件相一致的车站设备图像，并将其作为车站设备图像信息来发送到各显示器(1a、1b)。 | ||||||
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