| 序号 | 专利名 | 申请号 | 申请日 | 公开（公告）号 | 公开（公告）日 | 发明人 |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 21 | 列车通知播放系统 | CN201280047023.7 | 2012-09-25 | CN103826959A | 2014-05-28 | 山田武史 |
| 本发明提供一种列车通知播放系统，其具备：设于在铁道线路（R）上移动的列车（1）上的进行无线通信的车载无线电收发器（VRS1，VRS2）、沿着铁道线路（R）配置的沿线无线电收发器（WRS1～WRS5）、以及基于通过车载无线电收发器（VRS1，VRS2）和沿线无线电收发器（WRS1～WRS5）之间的无线通信获得的关于所述列车位置的信息，在预定的时间进行列车的通知播放的通知装置。 | ||||||
| 22 | 车内向导显示系统及车内向导显示方法 | CN201180066729.3 | 2011-03-04 | CN103328304A | 2013-09-25 | 黑田茂; 实正男 |
| 地面系统(10)具备：向导显示用数据制作装置(11)，其按每个线路制作包含停车站模式的信息、有效期间相关信息以及列车车次信息的数据集作为向导显示用数据；信息分发服务器(12)，其向车上系统(20)无线分发在向导显示用数据中包含的数据集的全部或一部分。车上显示系统(20)具备：中央分发服务器(21)，其管理分发过来的数据集，在设定了列车车次的情况下，若保持有与列车车次相对应且在有效期间内的数据集，则分发至各车辆，另一方面，若未保持有与列车车次相对应且在有效期间内的数据集，则向信息分发服务器(12)通知列车车次，取得对应的数据集并分发至各车辆；显示终端装置(26)，其根据从中央分发服务器(21)分发的数据集，使显示器(27L、27R)显示向导。 | ||||||
| 23 | 轨道车辆重新配置的方法和系统 | CN201180049407.8 | 2011-08-25 | CN103153691A | 2013-06-12 | J.K.库珀; D.埃尔德里奇; T.W.古德穆思; R.富伊; J.布兰德; G.谢菲尔; C.雷库基 |
| 提供用于对由第一实体所拥有的机车（或其他轨道车辆）在被第二实体借用和操作时进行控制的方法和系统。该机车包括具有第一模式和第二不同操作模式的操作控制系统，该第一模式包括对第一实体配置的设置，该第二模式包括对第二不同实体配置的设置。该方法包括在机车由第一实体操作时启用第一模式并且停用操作控制系统的第二模式，并且在机车由第二实体操作时启用第二模式并且停用操作控制系统的第一模式。 | ||||||
| 24 | 车辆内信息系统 | CN201080066849.9 | 2010-05-20 | CN102892662A | 2013-01-23 | 森本和成; 井上英治; 重枝哲也; 清水敏行; 助野顺司; 小池正英 |
| 一种车辆内信息系统，对车辆内的乘客通知向导信息，具备：显示输入部（9），其具有显示向导信息的显示部（7），和覆盖显示部（7），感测乘客的触摸操作并作为输入操作信息输出的输入部（8）；以及信息控制部（10），根据车辆的运行状态切换向导信息并向显示部（7）输出，并且将向导信息分类为根据输入操作信息应该对乘客提供的第1信息和根据车辆的运行状态应该对乘客提供的第2信息，根据输入操作信息将第1信息向显示部（7）输出。 | ||||||
| 25 | 列车内显示器管理系统及列车内显示器管理方法 | CN200980126059.2 | 2009-01-21 | CN102077270A | 2011-05-25 | 斋藤僚太; 冲雅雄 |
| 本发明的目的在于提供一种列车内显示器管理系统。该列车内显示器管理系统包括列车内显示管理装置，该列车内显示管理装置装载于包括多个车厢的列车上，通过传输线路与配置在所述列车的各车厢内的多个显示器相连接，将所述多个显示器的驱动状态是否正常的情况对每个预定的单位显示在一个画面上，来统一管理所述多个显示器的驱动状态。通过统一将配置于列车的车厢内的多个显示器的状态显示于一个画面，从而容易统一地掌握并管理多个显示器的状态，能够容易地对配置于车厢内的多个显示器的维护进行管理。 | ||||||
| 26 | 用于控制列车的计算机化车载系统 | CN200910203753.1 | 2009-06-12 | CN101602371A | 2009-12-16 | P·德尼; P·维威尼斯 |
| 本发明涉及一种用于控制列车或轨道车辆的计算机化车载系统，这种系统包括：列车控制和监控系统，包括：主处理器单元(16)，用于控制列车；电子控制、命令和监控设备(22，24，26，28，30，32，34，36，38，40，42)，能够提供列车的控制数据；至少一个显示器单元(18)，能够使得由主处理器单元(16)和/或由电子控制、命令和监控设备(22，24，26，28，30，32，34，36，38，40，42)提供的列车的控制数据可用；以及主数据传送网络(14)。所述电子控制、命令和监控设备包括：用于自动列车控制的电子设备(30)，或视频监视设备(36)。所述显示器单元(18)能够处理数据并显示由附加设备项(30，36)中的一者提供的数据。 | ||||||
| 27 | 识别列车的远程机车异常取向限定状况 | CN200780013058.8 | 2007-03-28 | CN101421144A | 2009-04-29 | 尤金·A·史密斯; 斯蒂芬·D·史密斯 |
| 一种识别列车的远程机车(12)异常取向限定状况的方法，包括：监控列车的远程机车的操作状况，该远程机车配置为根据限定的取向相对于列车的引导机车进行操作。所述方法还包括识别表示远程机车操作状况与引导机车操作状况相反的远程机车操作状况。 | ||||||
| 28 | WDP设置的确定方法 | CN200480007455.0 | 2004-10-21 | CN1761596A | 2006-04-19 | J·拉杜克; J·M·马拉; D·R·史蒂文斯; J·M·纳萨雷特; B·D·凯恩 |
| 本发明公开了一种确定有线分布式列车中的机车配置的方法。它包括确定列车中的相邻机车的编组。它确定相邻机车的一个或多个子编组，该相邻机车是从编组内的前面的相邻机车而分别控制。具有可用的有线分布式动力控制器的机车被确定。如果编组具有至少一个可用的有线分布式动力控制器，就将一个共同的编组指示分配给该编组的所有相邻机车。如果编组具有至少一个可用的有线分布式动力控制器，就将一个共同的子编组指示分配给该子编组的所有机车。 | ||||||
| 29 | 车辆的导航、防撞、和控制系统 | CN03811633.2 | 2003-03-21 | CN1656524A | 2005-08-17 | 易卜拉欣·纳拉 |
| 一种碰撞报警和防撞系统，该系统包括集成的车载列车导航单元(3)和GPS接口子系统，用于对列车定位。该系统包括：GPS(2)定位信号；至少一个固定的转发器站台(31)；和对转发器标识校准、修正的子系统，用于扫描设在轨道上的转发器，以便万一有碰撞危险时对列车实现超驰控制，还包括所有转发器、它们的位置和它们被定位在其上的轨道ID的数据库。数据和信息在一辆列车的神经网络中处理并分析，以识别、分等、和评价碰撞的可能性。 | ||||||
| 30 | 列车控制系统 | CN00122455.7 | 2000-07-24 | CN1281802A | 2001-01-31 | 永田刚士; 村田俊子; 关野真一 |
| 一种列车控制系统由决定对作为整个列车运行进行集中控制用的控制指令的列车控制装置、安装在构成列车的各车辆编组的对各车辆编组个别运行进行控制的各个别编组控制系统、以及介于列车控制装与各个别编组控制系统之间进行信息交换的列车编组集中控制系统构成。列车编组集中连接装置将与列车控制装置交换的信息和与各个别编组控制系统交换的信息,根据车辆编组构成状态相互进行内容变换。该系统能实现解体或合并中的最佳列车运行。 | ||||||
| 31 | 一种股道号自动输入的方法和装置 | CN201710616846.1 | 2017-07-26 | CN107380211A | 2017-11-24 | 盘宇; 刘海军; 王业流; 匡晋湘; 刘辉; 黄露; 郑鸿昌; 陈泽华; 张涛; 蒋春雷 |
| 本发明公开了一种股道号自动输入的方法和装置，确保输入股道号的正确性和时效性，避免人工操作的错输或漏输风险，减轻乘务员劳动强度。其技术方案为：信息接收模块接收外部信息并从中读取出进路预告信息并发送给信息解析模块；信息解析模块连从进路预告信息中提取出当前列车车次、运行前方车站名称、前方车站运行状态和前方车站输入股道号并发送给信息逻辑处理模块；信息逻辑处理模块根据列车运行监控装置的主机发送的允许输入股道号标志，对接收到的当前列车车次、运行前方车站名称与列车本身车次和车载数据中运行前方车站名称进行匹配，匹配成功后将股道号发送给信息发送模块；信息发送模块将接收到的股道号发送给列车运行监控装置的主机。 | ||||||
| 32 | 一种多辆编组列车制动力分配方法及系统 | CN201510399919.7 | 2015-07-09 | CN105015524B | 2017-11-10 | 陈文光; 尚敬; 刘雄; 陈超录; 许峻峰; 彭辉水; 肖华; 李伟; 张宾; 王龙; 吉安辉 |
| 本申请提供了一种多辆编组列车制动力分配方法，确定目标多辆编组列车的当前车辆；计算当前车辆各个车轴的当前轴重；根据所述各个车轴的当前轴重正相关地分配所述当前车辆各个车轴的制动力。本申请中利用轴重补偿技术对所述各个车轴的制动力进行分配，使得轴重小的车轴发挥的制动力根据轴重减载量减小，而轴重增大的车轴发挥的制动力根据轴重增载量加大，从而使得各车轴发挥的制动力与轴重相匹配，达到优化粘着利用，保证总制动力发挥最优的目的。 | ||||||
| 33 | 列车信息管理装置 | CN201280065940.8 | 2012-01-04 | CN104040955B | 2017-07-14 | 甲村哲朗; 辰巳尚吾; 本田新吾; 石丸祐介; 角野敏子; 宫内隆史 |
| 本发明提供一种列车信息管理装置，该列车信息管理装置能够按发送的顺序接收由中央装置发送的标注有序列号的一系列控制信息且按该顺序实施控制，并且即使在中央装置发生改变等而使得序列号被重置的情况下，也能避免产生控制的空白期间。为此，列车信息管理装置设为在所接收到的数据中包含的接收序列号n为优先序列号(n≤M)，且上一次接收并保存的数据中包含的序列号即旧序列号nprev为循环序列号的情况下(nprev≥M+1)，对该接收到的数据进行保存。 | ||||||
| 34 | 一种列车控制、服务共网的宽带通信网络架构及通信方法 | CN201610099714.1 | 2016-02-23 | CN105791071B | 2017-06-16 | 徐燕芬; 姜仕军; 薛树坤 |
| 一种列车控制、服务共网的宽带通信网络架构，包括可信网络和不可信网络；所述可信网络包括设置在每辆车内的可信车辆级网元，头车和尾车中，除可信车辆级网元外，还分别设置有可信列车级网元；所述不可信网络包括分别设置在头车和尾车中的不可信列车级网元；一个可信列车级网元与一个不可信列车级网元经安全网关通信，多个安全网关互为冗余。采用本发明提供的网络架构是一种列车控制网络和服务网络共网网络架构，可实现列车控制、监视及诊断信息与旅客信息、视频信息的共网传输，旅客信息服务系统网络与列车网络的共网传输，满足旅客信息服务系统网络带宽的要求，保证列车网络的稳定性。 | ||||||
| 35 | 列车信息管理装置及设备控制方法 | CN201280075239.4 | 2012-08-14 | CN104540714B | 2017-05-10 | 泽卓也; 池嶋知明; 甲村哲朗; 辰巳尚吾; 本田新吾; 角野敏子; 宫内隆史 |
| 本发明提供一种列车信息管理装置及设备控制方法，该列车信息管理装置包括：位置检测部(11)；对使用再生制动的状态进行检测的再生状态检测部(13)；保持有使用制动的可能性较高的区间的信息的路线信息保持部(14)；计算出空气箱的空气余量的空气余量计算部(15)；以及对压缩机进行控制的压缩机控制部(12)，在行驶在与使用制动的可能性较高的区间之间的距离为一定值以下的地点的过程中，且在没有使用再生制动的再生准备状态下，压缩机控制部(12)在空气余量变为0％时使压缩机开始生成压缩空气，在使用再生制动的再生状态下，压缩机控制部(12)在空气余量小于100％时使压缩机生成压缩空气，在通常状态下，压缩机控制部(12)在空气余量成为比0％要大的第1阈值时使压缩机开始生成压缩空气，在空气余量成为比第1阈值要大且比100％要小的第2阈值时，结束压缩空气的生成。 | ||||||
| 36 | 一种基于视频的城市轨道交通前向列车检测系统及方法 | CN201611127897.X | 2016-12-09 | CN106585670A | 2017-04-26 | 刘波; 张建明 |
| 本发明公开了一种基于视频的城市轨道交通前向列车检测系统及方法，系统包括：视频传感器模块、信息采集与存取模块、数据处理与分析模块；视频传感器模块设于当前列车的车头前方，与信息采集与存取模块连接，用于拍摄列车前方的轨道图像，并将轨道图像发送至信息采集与存取模块；信息采集与存取模块与数据处理与分析模块连接，用于对轨道图像进行存储，并将轨道图像发送至数据处理与分析模块；数据处理与分析模块用于对轨道图像进行处理和分析，并确定钢轨位置以及前向列车与当前列车的实际距离。本发明结构和图像处理算法简单，检测前方钢轨是否有列车的计算量较小，对系统性能无特殊要求，成本较低。 | ||||||
| 37 | 一种轨道电路模糊区的轨道码保持方法及装置 | CN201611127900.8 | 2016-12-09 | CN106585668A | 2017-04-26 | 张春雨; 郜春海; 王伟 |
| 本发明实施例公开了一种轨道电路模糊区的轨道码保持方法及装置，方法包括：车载主处理单元MPU对轨道电路模糊区内接收到的第一目标信息进行判断；若第一目标信息为无码信息或第一目标信息对应的解码载频与目标载频不同，则保持上个周期的轨道码；根据调谐区最大距离、列车当前车速、轨道码接收器TCR解码周期、MPU周期以及TCR码保持时间，确定轨道码的保持距离。装置包括：信息判断模块、轨道码保持模块和保持距离确定模块。本发明实施例通过车载主处理单元判断第一目标信息为无码信息或所述第一目标信息对应的解码载频与目标载频不同时，保持上个周期的轨道码并确定保持距离，能够适用于改造后的车载信号设备，有效解决影响信号系统正常工作的问题。 | ||||||
| 38 | IP地址分配系统 | CN201180071133.2 | 2011-06-30 | CN103563313B | 2017-02-15 | 重枝哲也; 本田新吾 |
| 本发明所涉及的IP地址分配系统包括：由多个开关装置（3～8）所形成的网络；以及与网络相连接的多个IP地址分配装置（1、2），将多个开关装置分成两个以上的组，开关装置在连接有其它组的开关装置的物理端口上、将由请求分配IP地址的终端（9～12）所发送的IP地址请求信号进行阻断。 | ||||||
| 39 | 用于车辆小组中的通信的系统和方法 | CN201510578704.1 | 2015-09-11 | CN105979605A | 2016-09-28 | S.A.克尔纳; R.J.富伊; R.C.帕兰蒂; J.K.库珀; B.W.施雷克; P.A.康诺利; R.雷波拉 |
| 本发明提供了用于车辆小组中的通信的系统和方法。在一方面，领头车辆可以将链接命令消息传送到几个远程车辆。链接命令消息包括车辆标识符和/或小组标识符。在远程车辆上，如果远程车辆上存储的车辆标识符或小组标识符与在链接命令消息中接收的车辆标识符和/或小组标识符匹配，则远程车辆与领头车辆通信链接，允许领头车辆控制远程车辆。在另一方面，领头车辆的车辆标识符存储在远程车辆上。如果远程车辆上存储的车辆标识符与在链接命令消息中接收的领头车辆的车辆标识符匹配，则远程车辆与领头车辆通信链接，允许领头车辆控制远程车辆。 | ||||||
| 40 | 一种基于无线Mesh网络的轨道交通列车信息系统 | CN201610033955.6 | 2016-01-19 | CN105691416A | 2016-06-22 | 夏益韬; 王爱武; 周杨; 徐君; 赵宏图; 仲真宇; 孙永才; 林宝锋; 陈美霞 |
| 本发明公开了一种基于无线Mesh网络的轨道交通列车信息系统，包括分别设于每节车辆上的功能客户端和无线Mesh路由器，且所有的功能客户端均支持Mesh功能，每一节车辆上均设有两个无线Mesh路由器，本节车辆的功能客户端通过无线网与本节车辆的无线Mesh路由器进行信息交互，同一节车辆中的两个无线Mesh路由器通过定向天线向临近的两节车辆中的任意一个无线Mesh路由器进行数据传输。与现有技术相比，本发明的有益效果是：基于无线Mesh网络，解决传统列车布线复杂、连接器不稳定以及屏蔽处理不当等问题，功能客户端安装更加灵活，扩展功能客户端更加自由，而且能提高系统的冗余性；降低制造成本以及车辆重量。 | ||||||
QQ群二维码
意见反馈
意见反馈