| 序号 | 专利名 | 申请号 | 申请日 | 公开（公告）号 | 公开（公告）日 | 发明人 |
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| 1 | 内容显示调度系统及内容显示调度方法 | CN201180074575.2 | 2011-11-04 | CN104025609B | 2017-12-19 | 鹤本伸一; 石栗健一 |
| 本发明提供一种内容显示调度系统，包括：对实时性较高的内容及外部节目表构成信息进行更新的新闻天气预报等编辑装置；生成表示实时性较高的内容的显示顺序的外部节目表的新闻天气预报等专用发布服务器；对实时性较低的内容、以及表示实时性较低的内容的显示顺序和按照外部节目表的显示顺序的广告节目表进行更新的广告相关编辑装置；保管各内容和各节目表的内容数据库；定期地确认内容数据库并发布更新的内容和节目表的发布服务器；以及将发布服务器发布的内容和节目表发布给车辆的个别发布装置，搭载在车辆内的显示装置按照广告节目表和外部节目表所示的显示顺序来显示内容。 | ||||||
| 2 | 用于指派网络地址的设备和方法 | CN201280072546.7 | 2012-12-05 | CN104272276B | 2017-11-03 | D·范登沃威尔 |
| 本发明涉及一种交换设备，其包括‑配置成用于信号传输和接收的终端对(110,170)，‑电路(195)，其适配成产生激励信号给形成菊花链的多个网络设备(299,399)并接收对该激励信号的响应信号，所述电路(195)进一步配置成至少从响应信号推导出多个网络设备中的网络设备是否运行的指示，‑处理装置(190)，配置成指派基于位置的网络地址给考虑到所推导出的指示的多个网络设备中的网络设备。 | ||||||
| 3 | 一种具备热冗余能力的无触点逻辑控制系统 | CN201710491139.4 | 2017-06-23 | CN107264572A | 2017-10-20 | 王志云; 吕正银; 唐彬; 张娇; 曾锤鑫; 王方刚 |
| 本发明公开了一种具备热冗余能力的无触点逻辑控制系统，所述系统包括：两组逻辑控制单元A和B，控制系统启动后，控制系统根据时钟信息进行日期单双号的判断；若日期为单号，则A组自动进入工作组模式，B组进行热备份组模式；若日期为双号则B组工作组模式，A组热备份组模式，解决了现有的冷备冗余方法存在会使工作组寿命缩短的技术问题，实现了控制系统设计合理，两组逻辑控制单元交替使用，延长工作组使用寿命的技术效果。 | ||||||
| 4 | 轨道车辆中的优先级控制的数据传输和自组织通信网络的建立 | CN201580070864.3 | 2015-12-02 | CN107107931A | 2017-08-29 | 哈拉尔德·菲舍尔 |
| 本发明涉及一种用于在轨道车辆(2)中的传感器单元(10a‑j，12a‑c，14a‑e，16a‑e)之间建立通信并且传输数据的方法以及一种具有通信网络(4)的轨道车辆(2)，所述通信网络具有多个网络节点(6)。当所述传感器单元(10a‑j，12a‑c，14a‑e，16a‑e)独立地构成和配置具有网络拓扑(N)的自组织网络(8)用于在所述轨道车辆(2)中进行数据传输，并且在所述数据传输的过程中改变所述网络拓扑(N)时，和/或当通信数据网(4)是自组织网络(8)而所述网络节点(6)是传感器单元(10a‑j，12a‑c，14a‑e，16a‑e)时，能够实现有利的通信网络(4)和/或有利的数据传输。 | ||||||
| 5 | 火车和用于安全地确定该火车的构成的方法 | CN201310263568.8 | 2013-06-27 | CN103507820B | 2017-07-28 | M·立纳里斯; J-C·万登汉德 |
| 火车和用于安全地确定该火车的构成的方法。火车包括相互连接的以连续单元分组的车辆，并包括：针对每个单元的一个安全管理装置，有专用于它的两个标识符；用于每对相邻单元的一个耦合通信链路；将装置连接的普通网络，该方法包括用每个装置、经普通网络传送非安全广播消息的步骤及用每个装置接收包括其它模块的标识符的消息的步骤。还包括：用至少一装置经普通网络和经每个链路传送安全消息给与装置相邻的装置之一，该消息包括装置的标识符之一；用接收到通过耦合通信链路连接的另一个装置标识符的每个装置、经普通网络传送包括装置的两个标识符和接收的标识符的至少一恢复消息；用每个装置接收传送的恢复消息；及用至少一装置确定火车的构成。 | ||||||
| 6 | 列车管理系统 | CN201510418892.1 | 2015-07-16 | CN105270446B | 2017-07-18 | 李栋 |
| 一种列车管理系统，包括：给定列车的车载服务器单元；以及铁路操作中心。铁路操作中心包括：(i)轨道监视单元，监视列车的位置和轨道旁信令设备的状态，并基于当前列车位置和轨道旁信令设备的当前状态来创建信令设备将执行的信令设置；以及(ii)时刻表更新单元，基于当前列车位置来更新列车的时刻表。列车管理系统还包括计算模块，所述计算模块在所述给定列车正在运行时反复地计算针对所述给定列车的推荐速度分布，所述推荐速度分布与针对所述给定列车的最近更新的时刻表和来自信令设置的最近更新的信号兼容。车载服务器单元显示最近的推荐速度分布作为对列车的驾驶员的建议。 | ||||||
| 7 | 用于接通和切断列车的方法以及用于执行该方法的路线和列车配置 | CN201480030679.7 | 2014-04-24 | CN105307920B | 2017-03-15 | 马尔特·哈默尔; 雅各布·约翰内斯·科尔鲁斯 |
| 本发明涉及一种用于在停车位置中接通和切断列车(1)的方法，其中在列车方面设有列车控制设备(5)并且在路线方面设有列车监控系统置。所述方法具有下述步骤：A)驶近停车位置，在所述停车位置中路线读取设备(7)接收由地点标记(3)发送的第一位置数据，B)在列车控制设备方面存储第一位置数据和运行模式，C)在列车控制设备方面切断列车(1)并且关闭列车控制设备(5)，D)接通列车(1)，E)在列车控制设备方面检查如下条件：1.运行模式被存储，2.路线读取设备(7)接收第二位置数据和3.第二位置数据与第一位置数据一致，F)在满足的情况下，在列车控制设备方面将位置数据和定位通知发送给列车监控系统(4)。(4)以及本发明涉及与此相关的路线和列车配 | ||||||
| 8 | 一种应用于山地果园运输机的安全装置 | CN201610976993.5 | 2016-11-07 | CN106379377A | 2017-02-08 | 龚志远; 张伟; 胡军; 张馨月; 黄孝东; 李传鑫; 钟浩 |
| 一种应用于山地果园运输机的安全装置，车厢前后两侧设有超声波模块，超声波模块分别通过双掷开关连接单片机，本发明能够实时监测载货箱与障碍物的距离，自动化程度高，可实现自动减速和停车，通过无线发送模块进行数据传输可以有效的节约成本。 | ||||||
| 9 | 城际铁路自主化列控车载系统中的扩展单元 | CN201610322150.3 | 2016-05-16 | CN105882689A | 2016-08-24 | 赵东旭; 贺广宇; 唐俊; 开祥宝; 徐宁; 徐效宁; 王财进; 汪洋; 张淼; 李一楠; 王瑞; 唐明亮; 易海旺; 郑理华; 吕书丽; 刘德超; 何雷强 |
| 本发明公开了一种城际铁路自主化列控车载系统中的扩展单元，扩展单元扩展了ATP系统的通信接口和继电接口，作为信息交互通道分别与车载ATP系统、车载ATO系统、RTU系统以及列车接口单元连接，实现四者之间的相互通信。扩展单元采用二乘二取二架构，扩展单元中的通信单元1和通信单元2为热备冗余关系，当其中一路通信单元出现故障时，另一路通信单元由备用状态转换为主用状态，从而实现整个系统的不间断运行。此外，本发明还实现了既有ATP和ATO的协同配合，同时便于从CTCS?2级升级至CTCS?3级。 | ||||||
| 10 | 车厢内信息显示系统以及供电方法 | CN201280070707.9 | 2012-02-28 | CN104136263B | 2016-08-17 | 冲雅雄; 大桥聪; 泽崎英雄 |
| 本发明所涉及的车厢内信息显示系统包括：蓄电装置(8)，该蓄电装置(8)具备蓄电池，该蓄电池利用对来自架空线的电力进行转换而获得的直流电进行充电；多个显示装置(5B(5B11、5B21、…))，该多个显示装置(5B(5B11、5B21、…))接受由蓄电装置(8)提供的直流电来进行动作，对乘客进行与列车的运行相关联的引导显示；以及终端装置(4)，该终端装置(4)接受由蓄电装置(8)提供的直流电来进行动作，并将引导显示所使用的信息即引导显示用信息向多个显示装置(5B)配送，蓄电装置(8)根据蓄电池的剩余容量来切换对多个显示装置(5B)的供电动作，从而削减向各显示装置(5B)提供的电力总量。 | ||||||
| 11 | 列车引导显示系统以及列车引导显示方法 | CN201280066572.9 | 2012-01-11 | CN104080686B | 2016-04-27 | 池嶋知明; 泽卓也; 角野敏子; 甲村哲朗; 辰巳尚吾; 本田新吾; 宫内隆史 |
| 本发明的列车信息管理装置在列车开始运行后，从地面的运行管理服务器接收最新的开门方向信息，之后，将该开门方向信息作为引导数据输出至显示控制装置，显示控制装置利用该开门方向信息，来至少对从列车的下一个停靠车站起、到终点站为止的所有停靠车站，生成表示门的打开方向的影像数据，显示器利用该影像数据来进行显示。 | ||||||
| 12 | 用于轨道车辆的控制系统 | CN201480045123.5 | 2014-07-14 | CN105492294A | 2016-04-13 | 格哈德·施泰因豪尔 |
| 本发明涉及一种用于轨道车辆(10)的控制系统，所述轨道车辆具有多个车厢(12.1-12.4)，所述控制系统具有：至少一个中央控制设备(16)，所述中央控制设备设置用于基于全局信息(GI)控制至少一个在车辆范围内的功能；和一组分散的车厢控制装置(14.1-14.4)，所述车厢控制装置在运行时分别包含全局信息(GI)的本地的子信息(TI.1-TI.4)。为了实现一种控制系统，其中能够成本适宜地且以小的耗费实现满足可用性要求的冗余，提出：-设有具有连接区段(22.1，22.2，22.3；22.4)的数据连接装置(20)，所述连接区段将相邻的车厢(12.1-12.4)的车厢控制装置(14.1-14.4)成对地彼此连接以建立沿着至少一个传输方向的数据传递，-成对的所述车厢控制装置(14.1-14.4)和所述连接区段(22.1-22.3；22.4)在所述传输方向，上形成关于所述子信息(TI.1-TI.4)累积的数据链(KR，KL)，和-设有至少一个确定单元(28.i，28’.i)，所述确定单元检测和评估所述数据链(KR，KL)的数据以形成全局信息(GI)。 | ||||||
| 13 | 列车编组控制系统 | CN201510867902.X | 2015-12-01 | CN105438222A | 2016-03-30 | 周纪超; 邢月华; 穆俊斌; 石华; 刘超; 董敬超 |
| 本发明提供一种列车编组控制系统，包括：至少一个车辆、列车总线，各车辆通过列车总线通信，各车辆编组形成列车，其中，车辆包括：车辆总线、TCN网关、控制单元，TCN网关形成列车总线与车辆总线之间的接口，控制单元用于存储列车的结构信息，至少一个车辆系统包括机车、动车与拖车。该系统中，各车辆中均设置TCN网关，使得各车辆自成一套网络，当机车、动车与拖车中任一种车辆的数量发生变化时，TCN网关可以通过初运行自动按照相应的顺序将节点编址，重新为车辆分配地址，以确定出车辆相对于主节点的位置，并通知所有节点列车的方向，可实现列车灵活编组，根据实际运营情况，调整列车编组数量，降低列车检备率，降低运维成本。 | ||||||
| 14 | 轨道车辆重新配置的方法和系统 | CN201180049407.8 | 2011-08-25 | CN103153691B | 2016-02-10 | J.K.库珀; D.埃尔德里奇; T.W.古德穆思; R.富伊; J.布兰德; G.谢菲尔; C.雷库基 |
| 提供用于对由第一实体所拥有的机车（或其他轨道车辆）在被第二实体借用和操作时进行控制的方法和系统。该机车包括具有第一模式和第二不同操作模式的操作控制系统，该第一模式包括对第一实体配置的设置，该第二模式包括对第二不同实体配置的设置。该方法包括在机车由第一实体操作时启用第一模式并且停用操作控制系统的第二模式，并且在机车由第二实体操作时启用第二模式并且停用操作控制系统的第一模式。 | ||||||
| 15 | 列车管理系统 | CN201510418892.1 | 2015-07-16 | CN105270446A | 2016-01-27 | 李栋 |
| 一种列车管理系统，包括：给定列车的车载服务器单元；以及铁路操作中心。铁路操作中心包括：(i)轨道监视单元，监视列车的位置和轨道旁信令设备的状态，并基于当前列车位置和轨道旁信令设备的当前状态来创建信令设备将执行的信令设置；以及(ii)时刻表更新单元，基于当前列车位置来更新列车的时刻表。列车管理系统还包括计算模块，所述计算模块在所述给定列车正在运行时反复地计算针对所述给定列车的推荐速度分布，所述推荐速度分布与针对所述给定列车的最近更新的时刻表和来自信令设置的最近更新的信号兼容。车载服务器单元显示最近的推荐速度分布作为对列车的驾驶员的建议。 | ||||||
| 16 | 列车信息管理装置及列车乘务员协助方法 | CN201380076689.X | 2013-05-20 | CN105228878A | 2016-01-06 | 甲村哲朗; 泽卓也; 角野敏子; 高桥理; 吉本刚生 |
| 本发明提供一种列车信息管理装置及列车乘务员协助方法，在列车的驾驶室设有使列车站台侧的车门全自动或半自动地进行开闭操作或者仅使部分车门进行开闭动作的多个车门操作开关，中央装置(10)具有信息控制部(12)，该信息控制部基于列车信息确定列车下一站要停车的停车车站，并基于要在停车车站上下车的人数的上下车人数推算值(1a)，从车门操作部的开关群中选择对于停车车站所推荐的开关来作为对于停车车站所推荐的车门操作开关，并在驾驶台的显示器(4)上显示促使对所选择的开关进行操作的显示信息(16)。 | ||||||
| 17 | 轨道交通网络中的车辆控制系统 | CN201480004720.3 | 2014-01-10 | CN104969135A | 2015-10-07 | 亚伯·肯纳; 诺曼·崇 |
| 本发明提供一种轨道网络中车辆控制系统，包括集中控制系统，用于生成第一组指令。控制系统进一步包括至少一个分散控制系统，用于生成第二组指令。控制系统进一步包括一个车载控制器，车载控制器用于在用一段时间内接收第一组指令或第二组指令。车载控制器采用第一通信技术接收第一组指令。车载控制器采用第二通信技术接收第二组指令，第二通信技术不同于第一通信技术。如果存在差异，车载控制器执行最少限制的第一或第二组指令。该控制系统可以在两个控制系统间进行无缝传输控制。 | ||||||
| 18 | 火车控制系统 | CN201180014927.5 | 2011-11-02 | CN102803008B | 2015-08-26 | 山本纯子; 射场智; 宫岛康行 |
| 一种用于火车的火车控制系统，所述控制系统包括：速度检测单元、位置检测单元、信号方式速度接收器、被配置为输出第一油门凹口命令的自动火车运行（ATO）单元、被配置为当所述火车处于指定位置范围时选择性地输出第二油门凹口控制命令的规范凹口模式输出单元。所述第一输出油门凹口命令基于信号方式速度信息。所述第二输出控制命令基于预定的凹口模式。所述火车控制系统包括输出变化单元，被配置为：接收所述第一油门凹口命令和所述第二油门凹口命令，选择这两个命令中的一个，以及将所述第一油门凹口命令和所述第二油门凹口命令中所选择的一个输出至驱动和制动控制设备。 | ||||||
| 19 | 列车车间信号传输方法及装置 | CN201410682075.2 | 2014-11-24 | CN104580356A | 2015-04-29 | 王淼; 梁建英; 张会青; 田庆; 韩庆军; 肖婵娟; 刘明坤; 单保强; 于晓杰 |
| 本发明提供了列车车间信号传输方法及装置，该方法包括：S1：接收通过跨桥线发来的第一信号，提取所述第一信号中携带的第一数据；S2：接收通过无线方式发来的与所述第一信号对应的第二信号，提取所述第二信号中携带的第二数据；S3：判断所述第一数据和所述第二数据是否相同，如果是，则输出所述第一信号，否则，输出所述第二信号。通过本发明提供的列车车间信号传输方法及装置，提高了列车车间信号传输的可靠性。 | ||||||
| 20 | 用于指派网络地址的设备和方法 | CN201280072546.7 | 2012-12-05 | CN104272276A | 2015-01-07 | D·范登沃威尔 |
| 本发明涉及一种交换设备，其包括-配置成用于信号传输和接收的终端对(110,170)，-电路(195)，其适配成产生激励信号给形成菊花链的多个网络设备(299,399)并接收对该激励信号的响应信号，所述电路(195)进一步配置成至少从响应信号推导出多个网络设备中的网络设备是否运行的指示，-处理装置(190)，配置成指派基于位置的网络地址给考虑到所推导出的指示的多个网络设备中的网络设备。 | ||||||
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