| 序号 | 专利名 | 申请号 | 申请日 | 公开（公告）号 | 公开（公告）日 | 发明人 |
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| 21 | 一种动车组中间车钩连接辅助装置及连接方法 | CN201410754442.5 | 2014-12-11 | CN104527706A | 2015-04-22 | 王波; 陈昶; 于海波 |
| 一种动车组中间车钩连接辅助装置及连接方法。一种动车组中间车钩连接辅助装置，其特征在于：包括支架、底座，支架上端设有自锁拉紧器，拉紧器下面带有拉紧带。利用上述车钩连接辅助装置实现动车组中间车钩连接的方法，其特征在于：将车钩连接辅助装置安放在车辆渡板下方的车体上，放置在车钩的上方，将拉紧带固定在车钩上，通过操作拉紧器调整两个需要对接安装的车钩，使两车之间的车钩处于同一水平线上，待两个车钩的轴向上精确对准后，缓慢移动车辆,将两车之间的车钩相互连接。本发明通过拉紧器下方的拉紧带固定在车钩上，通过操作拉紧器调整两个需要对接安装的车钩，使两车之间的车钩处于同一水平线上，能够确保动车组中间车钩连接精确定位，可大幅度降低操作者的劳动强度，避免质量事故的发生。 | ||||||
| 22 | 车钩缓冲装置压缩垫的安装与卸载方法及取垫装置 | CN201410750623.0 | 2014-12-09 | CN104494630A | 2015-04-08 | 艾启耀; 江锐峰; 左云清; 武永亮; 王文峰; 曹建华 |
| 本发明公开用于车钩缓冲装置的取垫装置，包括与车体车钩相配合的车钩、与所述车钩相连的油缸及固定油缸活塞的外框支架，所述车钩的底部固定在滑块上，所述滑块的一端可滑动地设置在所述外框支架的一侧横梁上，所述滑块的另一端可滑动地设置在所述外框支架的另一侧横梁上；还涉及车钩缓冲装置压缩垫的安装与卸载方法。将压缩垫安装在车体的从板前端面与车体车钩尾部之间，然后通过本发明的用于车钩缓冲装置的取垫装置将压缩垫卸载，使从板前端面和缓冲器尾部卡在牵引梁中的前后从板座之间，使缓冲器得意正常释放，保车钩缓冲装置在车体上安装正位，利于行车的安全。 | ||||||
| 23 | 一种新型钩尾销螺栓防脱落装置 | CN201410585453.5 | 2014-10-28 | CN104325993A | 2015-02-04 | 郑锡锴; 侯晓燕; 王守运; 郭超 |
| 本发明涉及内燃机车钩缓装置的技术领域，尤其是一种新型钩尾销螺栓防脱落装置，包括“L”型的垫板一和“L”型垫板二，垫板一和垫板二上设有3个安装孔，3个安装孔中分别设有3根螺栓，3根螺栓的螺栓头上设有防护板二，3根螺栓的螺栓尾部设有防护板一，防护板一和防护板二分别通过设置在螺栓尾部的螺母和螺栓头进行压紧，且在中间的螺栓还套设有防护衬套。本发明在垫板上设有3个安装孔来安装3根螺栓，且在螺栓头和螺栓尾上设有防护板，采用此结构螺栓安装方式可防止螺栓及钩尾销的脱落，为机车安全运行提供良好保证。 | ||||||
| 24 | 具有垂直分型线的轨道车耦合器的芯及其制造方法 | CN201280003842.1 | 2012-05-15 | CN103328302A | 2013-09-25 | F.·安德鲁·尼鲍尔; 杰里·R.·斯梅雷茨基; 凯利·戴; 沃恩·马卡里; 尼克·萨拉玛西克 |
| 一种铸造芯的方法，其包括以下步骤：制备芯盒的第一半（192）；制备芯盒的第二半（192），从而使得由所述第一芯盒和第二芯盒形成的芯的分型线沿所述芯的纵轴延伸。 | ||||||
| 25 | 具有悬臂舱操作机构的前舱 | CN200680048942.0 | 2006-10-31 | CN101351372A | 2009-01-21 | J·伦德奎斯特 |
| 本发明涉及一种用于操作前舱打开和关闭的机构，所述前舱能够回缩至铁路车辆的主体中，由此在关闭位置，由所述车辆的底盘支撑的车钩被遮盖在所述前舱的后面，且当打开所述前舱时，所述车钩暴露出来以允许连接于要连接的铁路车辆，所述前舱包括至少两个可分开的前舱部分(15，16；115，116)，所述前舱部分可枢轴转动地支撑在从所述车辆的底盘自由延伸的悬臂梁(2；102)上。在分开状态中，所述前舱部分能够以沿所述悬臂梁(2；102)引导的线性运动回缩至所述主体内。 | ||||||
| 26 | 车辆连接器的套筒联结 | CN200480003383.2 | 2004-04-27 | CN100376442C | 2008-03-26 | A·韦斯特曼; G·耶恩贝里; M·埃里克松 |
| 本发明涉及一种用于车辆连接器的套筒联结，所述类型的套筒联结包括具有环形台肩(13)的两个构件(2，3)，以及由至少两个拱形部分(9)组成的套筒(8)，两个拱形部分(9)可以彼此紧固在一起，每个拱形部分分别在两个向内伸出的凸缘(14)之间形成内部凹槽(15)，所述凹槽是由倾斜的侧面形成的，从而在径向彼此紧固拱形部分时，可以与所述台肩(13)上类似的倾斜台肩表面压在一起，从而通过楔形作用，在将构件(2，3)的末端压在一起彼此紧密接触时将轴向分力传递到台肩表面。根据本发明，拱形部分(9)具有两组凸缘(14，14’)，与相应构件(2，3)上的双台肩(13，13’)共同作用，从而通过套筒将在构件之间传递的力按构件外侧附近的轴向力系分布在多个轴向间隔开的成对接触面上。 | ||||||
| 27 | 车辆连接器的套筒联结 | CN200480003383.2 | 2004-04-27 | CN1745010A | 2006-03-08 | A·韦斯特曼; G·耶恩贝里; M·埃里克松 |
| 本发明涉及一种用于车辆连接器的套筒联结，所述类型的套筒联结包括具有环形台肩(13)的两个构件(2，3)，以及由至少两个拱形部分(9)组成的套筒(8)，两个拱形部分(9)可以彼此紧固在一起，每个拱形部分分别在两个向内伸出的凸缘(14)之间形成内部凹槽(15)，所述凹槽是由倾斜的侧面形成的，从而在径向彼此紧固拱形部分时，可以与所述台肩(13)上类似的倾斜台肩表面压在一起，从而通过楔形作用，在将构件(2，3)的末端压在一起彼此紧密接触时将轴向分力传递到台肩表面。根据本发明，拱形部分(9)具有两组凸缘(14，14’)，与相应构件(2，3)上的双台肩(13，13’)共同作用，从而通过套筒将在构件之间传递的力按构件外侧附近的轴向力系分布在多个轴向间隔开的成对接触面上。 | ||||||
| 28 | 中間連結器用平衡装置 | JP2015563196 | 2014-06-09 | JP6096335B2 | 2017-03-15 | ▲劉▼▲輝▼; 段▲書▼▲華▼; ▲劉▼世 |
| 29 | 高速動力分散式列車用の伸縮式連結器緩衝装置の伸縮機構 | JP2014561248 | 2012-03-13 | JP5877571B2 | 2016-03-08 | 呂▲効▼忠; ▲劉▼▲輝▼; ▲陳▼▲凱▼ |
| 30 | 中間連結器用平衡装置 | JP2015563196 | 2014-06-09 | JP2016539036A | 2016-12-15 | ▲劉▼▲輝▼; 段▲書▼▲華▼; ▲劉▼世 |
| 中間連結器用平衡装置が、中間連結器(1)の上端面に配列される。平衡装置は、中間連結器(1)に配列された回転軸(2)、回転ロッド(4)、及び頂部シート(7)を備える。回転ロッド(4)は、上端プレート(11)および下端プレート(12)を備え、上端プレート(11)と下端プレート(12)との間に傾斜突起(13)が配列され、傾斜突起(13)は、下端プレート(12)の側面に配置され、傾斜突起(13)はシート突起構造のものであり、回転ロッドの上端プレートおよび下端プレートが基準として作用するとき、長手方向において、傾斜突起(13)は、傾斜突起(13)が回転ロッドに向かって外向きに傾斜する構造のものであり、回転ロッド(4)の一端は回転軸に配列され、回転ロッド(4)の他端にはピン軸(5)が配列され、ピン軸(5)にアイレットボルト(6)がさらに配列され、回転ロッド(4)は、回転軸(2)の周りを回転することができ、ピン軸(5)を介してアイレットボルト(6)にヒンジ結合している。頂部シート(7)には貫通穴が成形され、アイレットボルト(6)は頂部シートの貫通穴を貫通し、アイレットボルト(6)の末端部にナット(9)が固定して配列され、ナット(9)と頂部シート(7)の貫通穴との間にばね(10)が配列され、ばね(10)の直径は、頂部シート(7)の貫通穴の直径よりも大きい。平衡装置は、車両の連結器を連結するときに中間連結器で見られる「垂頭」の現象を効果的に防止することができ、中間連結器は、設置後、水平になることができる。【選択図】図1 | ||||||
| 31 | 高速動力分散式列車用の伸縮式連結器緩衝装置の伸縮機構 | JP2014561248 | 2012-03-13 | JP2015509883A | 2015-04-02 | 呂▲効▼忠; ▲劉▼▲輝▼; ▲陳▼▲凱▼ |
| 高速動力分散式列車用の伸縮式連結器緩衝装置の伸縮機構であって、該伸縮機構は連結器緩衝装置の可動ハウジング(1)の内部に配置され一端が可動ハウジング(1)に接続されている圧縮ロッド(2)と、圧縮ロッド(2)に被せるように設けられているベアリングコネクタ(3)とを備えており、ベアリングコネクタ(3)の外部には案内バレル(4)が固定して装着されており、案内バレル(4)と可動ハウジング(1)との間には伸縮駆動機構(9)が設けられており、ロック機構は圧縮ロッド(2)の他端に位置している突起(6)と、ベアリングコネクタ(3)の内壁にて突起(6)に係合する溝(7)とを備えており、圧縮ロッド(2)の一端はトーションスプリング(5)を介して可動ハウジング(1)に接続されて、圧縮ロッド(2)およびベアリングコネクタ(3)がロック状態にとなるよう保持するものであり、可動ハウジング(1)の外部にはロック解除駆動機構が設けられており、突起(6)が溝(7)と対向したとき、ロック解除状態となり、可動ハウジング(1)とベアリングコネクタ(3)とは相対的に摺動可能となる。伸縮駆動機構(9)は可動ハウジング(1)の内部に設けられていることから、占める面積は小さく、対応する部材への保護性能に優れ、同時に伸縮およびロック機構は構造上で相対的に簡単で、効率に優れ、作動の信頼性が高く、比較的大きな負荷に耐えることができる。【選択図】図1 | ||||||
| 32 | SUBSURFACE CHILLS TO IMPROVE RAILCAR KNUCKLE FORMATION | PCT/US2012070012 | 2012-12-17 | WO2013096161A3 | 2013-12-27 | SMERECKY JERRY R; NIBOUAR ANDREW F; BROOKS NOLAND; SALAMASICK NICK |
| A method for manufacturing a railcar coupler knuckle includes, before casting, positioning an external chill within a cope mold portion and a drag mold portion offset from and adjacent internal walls of a pulling face and a throat of the cope and drag mold portions, thus producing a casting with reduced micro-shrinkage in at least the throat, a high-stress section of the casting. Use of subsurface chills produces an improved surface with fewer inclusions when compared to an equivalent surface produced in a process without use of a subsurface chill. The external chill may be a cone chill of a larger size to improve cooling and solidification at and below the surface. The external chill may also be a cylindrical and/or oblong chill with a tapered design that may correspond to the internal walls of the cope and drag mold portions between the pulling face and the throat. | ||||||
| 33 | BALANCING APPARATUS FOR TRANSITION COUPLER | EP14864291.1 | 2014-06-09 | EP2987699B1 | 2017-05-31 | LIU, Hui; DUAN, Shuhua; LIU, Shi |
| 34 | COUPLER HEAD WITH COUPLER HOUSE MADE OF SHEET METAL | EP12796023 | 2012-06-07 | EP2718162A4 | 2014-11-19 | WESTMAN ANDERS; SVEDBO ANDERS |
| Coupler head includes a coupler house for containing components included in a mechanical coupling and for supporting a front plate. The coupler house has two separate elongate shell-shaped house parts, which in mutually opposite and open long sides are individually joined to the outside of a beam running centrally in the coupler head and in a rear end is adapted to be coupled to a drawbar and in a front end adapted for bearing a main shaft included in the coupling, the parts being joined to the outside of the beam by welding seams running in the beam's longitudinal direction, whereby tractive forces are transferred from the coupling to the drawbar via the beam without loading the parts and seams, while thrust forces are transferred from the plate to the beam and the drawbar via the parts and seams without loading the coupling, its main shaft and the latter's bearing. | ||||||
| 35 | Klappenanordnung für ein Schienenfahrzeug, insbesondere für einen Hochgeschwindigkeitszug | EP10090001.8 | 2010-01-14 | EP2208655A1 | 2010-07-21 | von Loh, Armin; Scharf, Steffen; Hartung, Heiko; Gürtler, Christian |
Die Erfindung betrifft eine Klappenanordnung (5) für ein Schienenfahrzeug, insbesondere für einen Hochgeschwindigkeitszug, wobei die Klappenanordnung bewegliche Elemente (7, 8, 9) aufweist, die in einem geschlossenen Zustand einen Teil der Außenoberfläche am Bug oder Heck des Schienenfahrzeugs bilden und eine im Bug oder Heck des Schienenfahrzeugs angeordnete Kupplungsvorrichtung (56) abdecken und die in einem geöffneten Zustand einen Gebrauch der Kupplungsvorrichtung (56) ermöglichen. Die Klappenanordnung weist drei der beweglichen Elemente (7, 8, 9) auf, wobei ein erstes (7) der beweglichen Elemente (7, 8, 9) in dem geschlossenen Zustand eine ungefähr horizontal verlaufende Grenzlinie zu dem zweiten (8) und dritten (9) beweglichen Element aufweist und wobei das zweite (8) und dritte (9) bewegliche Element in dem geschlossenen Zustand eine ungefähr vertikal verlaufende Grenzlinie zueinander aufweisen.
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| 36 | Kupplungskopf mit lösbarer Stirnplatte, für Schienenfahrzeuge, sowie dazugehöriges Montageverfahren | EP04021149.2 | 2004-09-06 | EP1632414B1 | 2008-07-09 | Kontetzki, Arthur |
| 37 | Gelenkanordnung mit beheizbarem Gelenkbolzen | EP05013495.6 | 2005-06-22 | EP1736392B1 | 2008-04-16 | Sprave, Rainer, Dipl.-Ing. |
| 38 | Kupplungskopf für Schienenfahrzeuge | EP07405178.0 | 2007-06-20 | EP1894808A2 | 2008-03-05 | Jahns, Markus; Fassbind, Mike; Weber, Robert |
Die Mittelpufferkupplung für Schienenfahrzeuge weist einen Kupplungskopf auf, der ein mit einer Stirnplatte (12) versehenes Gehäuse (11) umfasst. Die Stirnplatte (12) ist im Bereich der Kupplungsfläche mit einer Zentrieröffnung (14) sowie einer davon abstehenden Zentrierkuppe (13) versehen. Die Stirnplatte (12) ist zusammen mit der Zentrierkuppe (13) einstückig ausgebildet. Vorzugsweise ist das gesamte Gehäuse (11) inklusive Stirnplatte (12) und Zentrierkuppe (13) einstückig ausgebildet. Das Gehäuse (11) wird zusammen mit der Stirnplatte (12) und der Zentrierkuppe (13) aus einem wärmebehandelten Sphäroguss, insbesondere aus einem ADI (Austempered Ductile Iron) Gusseisenwerkstoff hergestellt. Ein derartiger Kupplungskopf kann einfach und kostengünstig hergestellt werden und eignet sich in besonders vorteilhafterweise Weise zur Aufnahme von Heizelementen (25, 26, 29, 30, 31), so dass insbesondere auch die kritischen Bereiche des Kupplungskopfgehäuses (11) beheizt werden können.
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| 39 | KUPPLUNGSKOPF MIT LÖSBARER STIRNPLATTE, FÜR SCHIENENFAHRZEUGE, SOWIE DAZUGEHÖRIGES MONTAGEVERFAHREN. | EP05778101.5 | 2005-09-05 | EP1805073A1 | 2007-07-11 | KONTETZKI, Arthur |
| The invention relates to a coupler head (1) for rail vehicles, comprising a coupler head housing (2) and an end plate (4) that lies against the front face of said coupler head housing. To achieve a modular construction for the coupling head (1), the end plate (4) and the coupling head housing (2) are detachably interconnected. The invention also relates to an assembly method for a coupling head (1) of this type. | ||||||
| 40 | Gelenkanordnung mit beheizbarem Gelenkbolzen | EP05013495.6 | 2005-06-22 | EP1736392A1 | 2006-12-27 | Sprave, Rainer, Dipl.-Ing. |
Die vorliegende Erfindung betrifft eine Gelenkanordnung (1) für eine Kupplung, insbesondere eine Gelenkkupplung oder eine Mittelpufferkupplung zum gelenkigen Verbinden von zwei benachbarten Wagenkästen (100, 101) eines mehrgliedrigen Fahrzeugs, insbesondere eines Schienenfahrzeugs, mit einem ersten Gelenkteil (2), einem zweiten Gelenkteil (3) und einem Gelenkbolzen (4), wobei das erste und das zweite Gelenkteil (2, 3) mittels des vertikal verlaufenden Gelenkbolzens (4) um eine durch den Gelenkbolzen (4) definierte gemeinsame Schwenkachse (21) gelenkig zusammenwirken. Um zu verhindern, dass bei niedrigen Umgebungstemperaturen die in der Gelenkanordnung (1) vorgesehene Lagerung (8) vereist und somit die Funktionsfähigkeit der Gelenkanordnung (1) eingeschränkt wird, ist erfindungsgemäß vorgesehen, den Gelenkbolzen (4) mit einer Heizung (5) zu versehen.
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