Die Erfindung betrifft eine Kupplungskopfabdeckung zum Schutz eines Kupplungskopfes (12), insbesondere der darin befindlichen beweglichen Bauteile, gegen Umwelteinflüsse wie Schmutz, Schnee, Vereisung sowie mechanischen Stößen, wobei die Funktion der Kupplungskopfabdeckung so ausgelegt ist, dass ein automatischer Kuppelvorgang zwischen zwei Fahrzeugen weiterhin gewährleistet ist. Hierzu ist eine Haube (6), die aus einem Arbeitsoder Entkupplungszustand, in welchem die Haube (6) in im wesentlichen senkrechter Lage von dem Kupplungskopf (12) angeordnet ist, in einen Ruhe- oder Kupplungszustand oberhalb der Kupplung (11) verschwenkbar vorgesehen. Zum Verschwenken der Haube (6) ist dazu eine Gelenkanordnung (7, B, C, D) vorgesehen, die einerseits mit der Haube (6) und andererseits mit der Kupplung (11) oder mit einem auf der Kupplung (11) angeordneten Rahmen (9) verbunden ist.

Die Erfindung betrifft eine Heizung für eine elektrische Mittelpufferkupplung, deren mindestens ein Heizkörper (3) in einer Ausnehmung des Kupplungskopfes (1) eingebracht und nach außen abgedeckt ist. Um den Wärmeübergang vom Heizkörper (3) in den Kupplungskopf (1) zu verbessern und den Aufwand zur Montage und Demontage des Heizkörpers (3) zu verringern, ist die Ausnehmung passgenau zum Querschnitt des Heizkörpers (3) ausgeführt und die Ausnehmung ist derart ausgebildet, dass der Heizkörper (3) nach Fertigstellung der Ausnehmung einschließlich ihres Abschlusses zur Stirnseite in die Ausnehmung einführbar und am Kupplungskopf (1) lösbar zu befestigen ist.

Die selbsttätig kuppelnde Zugkupplung für Seitenpuffer aufweisende Schienenfahrzeuge weist seitlich der Kupplungsköpfe 5,5′ je eine Hilfszugkupplung auf, deren Zugglieder 9,9′ bereits kuppelbar sind, wenn die Kupplungsköpfe 5,5′ noch einen Abstand voneinander aufweisen. Hierdurch ist ein Kuppeln zur Zugkraftübertragung von in einem Gleisbogen stehenden Schienenfahrzeugen möglich, wenn sich nur deren kurveninnere Seitenpuffer 1,1′ berühren und die jeweils eine in der Pufferebene 3,3′ liegende Kupplungsebene 6,6′ aufweisenden Kupplungsköpfe 5,5′ sich noch in Abstand voneinander befinden. Nach einem Verfahren in einen geraden Gleisabschnitt können die Kupplungsköpfe 5,5′ zum Kuppeln zusammengedrückt werden.

Die Hilfszugkupplungen können selbsttätig kuppelnd und auch wieder entkuppelnd ausgebildet sein.

Zur einfachen und schnellen Umrüstung eines Schienenfahrzeuges 500 von einer Park- in eine Betriebsposition und umgekehrt wird eine Kupplungsanordnung 100 zum Koppeln des Schienenfahrzeuges mit einem zweiten Schienenfahrzeug 500' geschaffen, wobei die Kupplungsanordnung an einer stirnseitig an dem Schienenfahrzeug angeordneten Tragkonstruktion 200 befestigt ist und eine Kupplungsstange 110 mit einem Kupplungskopf 120 zum mechanischen Verbinden der Schienenfahrzeuge aufweist, wobei die Kupplungsstange 110 ferner eine Schlittenführungsvorrichtung 150, umfassend eine gekrümmte Führung und Halterung 156 für einen von der Kupplungsstange 110 umfassten Schlitten 130, aufweist, über die die Kupplungsstange 110 an der Tragkonstruktion 200 befestigt ist und wobei die Kupplungsstange 110 entlang einer gekrümmten Trajektorie an der Schlittenführungsvorrichtung 150 verfahrbar ist.

A balancing apparatus for a transition coupler is arranged on the upper end face of the transition coupler(1). The balancing apparatus comprises a rotating shaft (2) arranged on the transition coupler(1), a rotating rod(4) and a top seat(7). The rotating rod(4) comprises an upper end plate(11) and a lower end plate(12), a ramp protrusion(13) is arranged between the upper end plate(11) and the lower end plate(12) the ramp protrusion(13) is located on the side face of the lower end plate(12), the ramp protrusion(13) is of a sheet protruding structure; when the upper end plate and the lower end plate of the rotating rod serve as the reference, in the longitudinal direction, the ramp protrusion(13) is of the structure that the ramp protrusion(13) outward inclines towards the rotating rod, one end of the rotating rod(4) is arranged on the rotating shaft, a pin shaft(5) is arranged at the other end of the rotating rod(4), an eyelet bolt(6) is further arranged on the pin shaft(5), and the rotating rod(4) can rotate around the rotating shaft(2) and hinged to the eyelet bolt(6) through the pin shaft(5). A through hole is formed in the top seat(7), the eyelet bolt(6) penetrates through the through hole in the top seat, a nut(9) is fixedly arranged at the tail end of the eyelet bolt(6), a spring(10) is arranged between the nut(9) and the through hole of the top seat(7), and the diameter of the spring(10) is larger than the diameter of the through hole in the top seat(7). The balancing apparatus can effectively prevent the phenomenon of a "bent head" found in a transition coupler when coupling car-couplers, and the transition coupler can be horizontal after being installed.

Die Erfindung betrifft eine Kupplungsanordnung (100) für die Stirnseite eines spurgeführten Fahrzeuges, insbesondere Schienenfahrzeuges. Die Kupplungsanordnung (100) weist eine Mittelpufferkupplung (1) mit einem Kupplungskopf (2), einem den Kupplungskopf (2) tragenden Kupplungsschaft (3) und einem Lager (4), über welches der Kupplungsschaft (3) in horizontaler und/oder vertikaler Richtung verschwenkbar mit dem Untergestell des Fahrzeuges verbindbar ist, auf. Ferner ist eine der Mittelpufferkupplung (1) zugeordnete Energieverzehreinrichtung (50) mit mindestens einem vorzugsweise destruktiv ausgebildeten Energieverzehrelement (65) vorgesehen. Um zu erreichen, dass in einem Crashfall ein maximaler Energieverzehr bei einem vorab festlegbaren Ereignisablauf realisiert werden kann, ist erfindungsgemäß vorgesehen, dass die Kupplungsanordnung (100) ferner eine Stützstruktur (10) aufweist mit zwei jeweils seitlich der Mittelpufferkupplung (1) angeordneten Längsträgern (11, 12) und einem mit den beiden Längsträgern (11, 12) verbundenen Querträger (13), welcher derart oberhalb der Mittelpufferkupplung (1) angeordnet ist, dass von dem Querträger (13) eine vertikale Auslenkung des Kupplungsschaftes (3) relativ zu dem Fahrzeuguntergestell begrenzt wird.