| 序号 | 专利名 | 申请号 | 申请日 | 公开（公告）号 | 公开（公告）日 | 发明人 |
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| 61 | Einrichtung zum Herstellen der Ablaufbereitschaft und/oder Kuppelbereitschaft von spurgebundenen Fahrzeugen | EP95250271.4 | 1995-11-06 | EP0711697A1 | 1996-05-15 | Talke, Wolfgang, Dr.; Jung, Martin |
Die Fahrzeuge sind endseitig mit je einer steuerbaren Kupplung (ZAK1,ZAK2) ausgerüstet, die über eine Identifizierungseinheit (ID) an jeweils eine fahrzeugeigene Signalleitung (SL1',SL2') angeschlossen ist. Kopplungselemente (K11',K12'; K21',K22') dienen zum Koppeln der Signalleitungen mit Kopplungselementen bzw. Signalleitungen (SL1'', SL2'') benachbarter Fahrzeuge (F1,F3). Dadurch werden zwei durchgehende Signalpfade (STP1,STP2) gebildet, in die Signalsignale (SIG1, SIG2) einspeisbar sind. Die Kopplungselemente sind derart ausgebildet und angeordnet, daß unabhängig von der individuellen Orientierung der Fahrzeuge (F1,F2,F3) in einer Bezugsrichtung (A) gesehen alle hinteren Kupplungen (ZAK1'` ZAK1'') über den einen Signalpfad (STP1) und alle vorderen Kupplungen über den anderen Signalpfad (STP2) ansteuerbar sind. Die Identifizierungseinheit (ID) selektiert diejenigen Signalsignale (FSIG1,FSIG2), die für das jeweilige Fahrzeug (F2) bestimmt sind. |
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| 62 | Kupplung für Schienenfahrzeuge | EP90111993.3 | 1990-06-25 | EP0410144B1 | 1994-01-19 | Schelle Axel, Dr. |
| 63 | PUFFER ODER KUPPLUNG FÜR EIN SCHIENENFAHRZEUG | EP12004650.3 | 2012-06-21 | EP2537730B1 | 2017-02-15 | Kamps, Rolf; Plecko, Marijan |
| 64 | COUPLER HEAD WITH COUPLER HOUSE MADE OF SHEET METAL | EP12796023.5 | 2012-06-07 | EP2718162A1 | 2014-04-16 | WESTMAN, Anders; SVEDBO, Anders |
| Coupler head (1) in automatic couplers for rail vehicles, which comprises a coupler house (13, 14) formed to contain components (6, 7, 8) included in a mechanical coupling and, in a front end, to support a front plate (3). The coupler house consists of two separate elongate shell-shaped house parts (13, 14), which in mutually opposite and open long sides are individually joined to the outside of a beam ( 12) that runs centrally in the coupler head and in a rear end is adapted to be coupled to a drawbar and in a front end adapted for bearing a main shaft (8) included in the mechanical coupling, the parts of the coupler house being joined to the outside of the beam by means of welding seams ( 16) that mainly run in the longitudinal direction of the beam, whereby tractive forces are transferred from the coupling to the drawbar via the centrally running beam without loading said house parts and welding seams, while thrust forces are transferred from the front plate to the beam and the drawbar via said house parts and welding seams without loading the coupling, the main shaft thereof and the bearing of the main shaft in the beam. | ||||||
| 65 | Kupplungsanordnung für die Stirnseite eines spurgeführten Fahrzeuges | EP11189905.0 | 2011-11-21 | EP2594452B1 | 2014-01-08 | Ewerding, Thomas |
| 66 | Puffer oder Kupplung für ein Schienenfahrzeug | EP12004650.3 | 2012-06-21 | EP2537730A1 | 2012-12-26 | Kamps, Rolf; Plecko, Marijan |
Ein Puffer (10) bzw. Kupplung für ein Schienenfahrzeug umfasst einen axial verschiebbaren Pufferstössel (12) und einen an diesem angebrachten Pufferteller (15). Letzterer ist mit seiner Stossfläche (17) mit einer solchen eines Puffertellers eines koppelbaren Schienenfahrzeuges in Presskontakt bringbar. Dem Puffer (10) ist eine Einrichtung (20) zum dosierten Schmieren der Stossfläche (17) des Puffertellers (15) zugeordnet. Die Einrichtung (20) weist vorteilhaft einen Schmierstoffspender (25) mit einer Verbindungsleitung (21) auf und im Pufferteller (17) ist eine quere, an die Verbindungsleitung angeschlossene Durchgangsöffnung (22) vorgesehen, durch welche der Schmierstoff (23) bis zur Stossfläche (17) leitbar ist. Damit kann die Lebensdauer des Puffers bzw. der Kupplung erheblich gesteigert werden.
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| 67 | Kupplungskopf für Schienenfahrzeuge | EP07405178.0 | 2007-06-20 | EP1894808B1 | 2009-12-23 | Jahns, Markus; Fassbind, Mike; Weber, Robert |
| 68 | MUFF COUPLING FOR VEHICLE COUPLERS | EP04729785.8 | 2004-04-27 | EP1626886B1 | 2009-03-11 | WESTMAN, Anders; JERNBERG, Gunnar; ERIKSSON, Mats |
| The invention relates to a muff coupling intended for vehicle couplers of the type that comprises two components (2, 3) formed with ring-shaped flanges (13), as well as a muff (8) consisting of at least two arch parts (9) tightenable against each other, each of which separately has an inner flute (15) formed between two inwardly turned bulges (14), which flute is delimited by obliquely inclined side surfaces in order to, upon radial tightening of the arch parts against each other, be pressed against analogously obliquely inclined shoulder surfaces on said flanges (13) and thereby, by wedge action, transfer axial component forces to the same with the purpose of pressing the ends of the components (2, 3) in close contact against each other. According to the invention, the arch parts (9) are formed with double sets of bulges (14, 14') for co-operation with double flanges (13, 13') on the respective component (2, 3), whereby forces that are transferred between the components via the muff are distributed to a plurality of axially spaced-apart pairs of contact surfaces in an axial train of forces near the outside of the components. | ||||||
| 69 | Kupplungskopf für Schienenfahrzeuge | EP07405178.0 | 2007-06-20 | EP1894808A3 | 2008-11-26 | Jahns, Markus; Fassbind, Mike; Weber, Robert |
Die Mittelpufferkupplung für Schienenfahrzeuge weist einen Kupplungskopf auf, der ein mit einer Stirnplatte (12) versehenes Gehäuse (11) umfasst. Die Stirnplatte (12) ist im Bereich der Kupplungsfläche mit einer Zentrieröffnung (14) sowie einer davon abstehenden Zentrierkuppe (13) versehen. Die Stirnplatte (12) ist zusammen mit der Zentrierkuppe (13) einstückig ausgebildet. Vorzugsweise ist das gesamte Gehäuse (11) inklusive Stirnplatte (12) und Zentrierkuppe (13) einstückig ausgebildet. Das Gehäuse (11) wird zusammen mit der Stirnplatte (12) und der Zentrierkuppe (13) aus einem wärmebehandelten Sphäroguss, insbesondere aus einem ADI (Austempered Ductile Iron) Gusseisenwerkstoff hergestellt. Ein derartiger Kupplungskopf kann einfach und kostengünstig hergestellt werden und eignet sich in besonders vorteilhafterweise Weise zur Aufnahme von Heizelementen (25, 26, 29, 30, 31), so dass insbesondere auch die kritischen Bereiche des Kupplungskopfgehäuses (11) beheizt werden können.
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| 70 | FRONT HATCH HAVING CANTILEVER HATCH-OPERATING MECHANISM | EP06812948.5 | 2006-10-31 | EP1963160A1 | 2008-09-03 | LUNDKVIST, Jonas |
| The invention relates to a mechanism operative for opening and closure of a front hatch which is retractable into the body of a railway vehicle, whereby in a closed position a coupler which is supported from the vehicle's chassis is covered behind the front hatch and which coupler upon opening of the front hatch is uncovered in order to admit coupling to a connecting railway vehicle, said front hatch comprising at least two separable sections (15, 16; 115, 116) that are pivotally supported on a cantilever beam (2; 102) which extends freely from the vehicle's chassis. In a separated mode, the hatch sections are retractable inside the body in a linear motion which is guided along the cantilever beam (2; 102). | ||||||
| 71 | Kupplungskopf mit lösbarer Stirnplatte, für Schienenfahrzeuge, sowie dazugehöriges Montageverfahren | EP04021149.2 | 2004-09-06 | EP1632414A1 | 2006-03-08 | Kontetzki, Arthur |
Es wird ein Kupplungskopf (1) für Schienenfahrzeuge angegeben, mit einem Kupplungskopfgehäuse (2) und mit einer das Kupplungskopfgehäuse stirnseitig abschließenden Stirnplatte (4). Mit dem Ziel eines modularen Aufbaus des Kupplungskopfes (1) sind die Stirnplatte (4) und das Kupplungskopfgehäuse (2) lösbar miteinander verbunden. Darüber hinaus ist ein Montageverfahren für einen solchen Kupplungskopf (1) beschrieben.
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| 72 | Elektrische Heizung für Mittelpufferkupplungen | EP97110338.7 | 1997-06-25 | EP0816199A3 | 1999-03-10 | Kreher, Joachim; Köhler, Walter |
Die Erfindung betrifft eine elektrische Heizung für Mittelpufferkupplungen, deren Heizkörper (1) in einer Nut (2) des Kupplungskopfes (3) eingebracht und nach außen abgedeckt ist. Um Schäden an den Heizkörpern (1) zu verringern und die Standzeit der Heizung zu erhöhen, ist der Heizkörper (1) in der Nut (2) mit Silikonwerkstoff (4) verfüllt, der die äußere Abdeckung bildet und der ein fließfähiger Einkomponentenwerkstoff ist, der unter Einwirkung von Luftfeuchtigkeit bei Raumtemperatur vernetzt. |
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| 73 | Elektrische Heizung für Mittelpufferkupplungen | EP97110338.7 | 1997-06-25 | EP0816199A2 | 1998-01-07 | Kreher, Joachim; Köhler, Walter |
Die Erfindung betrifft eine elektrische Heizung für Mittelpufferkupplungen, deren Heizkörper (1) in einer Nut (2) des Kupplungskopfes (3) eingebracht und nach außen abgedeckt ist. Um Schäden an den Heizkörpern (1) zu verringern und die Standzeit der Heizung zu erhöhen, ist der Heizkörper (1) in der Nut (2) mit Silikonwerkstoff (4) verfüllt, der die äußere Abdeckung bildet und der ein fließfähiger Einkomponentenwerkstoff ist, der unter Einwirkung von Luftfeuchtigkeit bei Raumtemperatur vernetzt. |
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| 74 | Wechselsystem an einer Mittelkupplung von Schienenfahrzeugen | EP89115603.6 | 1989-08-24 | EP0358052B1 | 1993-05-05 | Rocholl, Henning; Chatterjee, Barun; Oerder, Alfons |
| 75 | Selbsttätig kuppelnde Zugkupplung für Schienenfahrzeuge | EP89111603.0 | 1989-06-26 | EP0349877B1 | 1991-05-08 | Schelle, Axel, Dr. |
| 76 | Kupplung für Schienenfahrzeuge | EP90111993.3 | 1990-06-25 | EP0410144A1 | 1991-01-30 | Schelle Axel, Dr. |
Die selbsttätige Kupplung für Schienenfahrzeuge weist stirnseitige Fang- und Zentrierorgane auf, deren seltener und geringer belastete Organe, wie beispielsweise das Teil (6) und das Führungshorn (8) sowie die Schürze (10), wenigstens zum Teil aus Kunststoff gefertigt sind, während die Kupplung im übrigen aus einem Eisen- oder Stahlwerkstoff besteht. Die am meisten belasteten Fang- und Zentrierflächen (7,9) dieser aus Kunststoff bestehenden Teile können mit einem metallischen Werkstoff plattiert sein. Durch die Kunststoffteile ergibt sich eine Verringerung des Gewichtes und der Herstellungskosten der Kupplung bei verbesserter Werkstoffausnutzung und der Ablauf von Kupplungsvorgängen wird erleichtert. Die Nutzungsdauer der Kupplung bleibt erhalten. |
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| 77 | Wechselsystem an einer Mittelkupplung von Schienenfahrzeugen | EP89115603.6 | 1989-08-24 | EP0358052A1 | 1990-03-14 | Rocholl, Henning; Chatterjee, Barun; Oerder, Alfons |
Die Erfindung betrifft ein Wechselsystem für eine Anlenkung an einer Mittelkupplung von Schienenfahrzeugen, wobei die Kuppelstange am einen Ende mit einer an sich bekannten Vorrichtung am Fahrzeug etc. angelenkt und in der Kuppelstange ein Stossverzehrglieg, ein Pufferglied o.ä. angeordnet ist und das andere vordere Ende (12,22,32) der Kuppelstange mit einem Fortsatz (13,23,33) versehen ist, welcher in einen im Kuppelkopfende (15,25) oder in ein eine Pufferplatte (40) tragenden Stosstangenende (35) o.ä. vorgesehenen dem Fortsatz (13,23,33) entsprechende Ausnehmung (14,24,34) passt und eine Sicherung wie Schalenmuffe (17), Bolzen (27,37) mit Bügel (28,38) vorgesehen ist. |
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| 78 | Application of wear plate to articulated connector load bearing bottom surface | US14733060 | 2015-06-08 | US09718152B2 | 2017-08-01 | Richard A. Brueckert; William A. Guess; Donald F. Kroesch |
| A method for reconditioning a railcar connector is provided. The method comprises machining a portion of a casting to create a wear plate application surface, positioning a plate on the wear plate application surface, and welding the wear plate to the wear plate application surface. | ||||||
| 79 | RAILCAR COUPLER CORE WITH VERTICAL PARTING LINE AND METHOD OF MANUFACTURE | US15244886 | 2016-08-23 | US20170036683A1 | 2017-02-09 | F. Andrew Nibouar; Jerry R. Smerecky; Kelly S. Day; Vaughn Makary; Nick Salamasick |
| A method of casting a core includes the steps of preparing a first half of a corebox, preparing a second half of a corebox such that the parting line of a core formed from the first and second coreboxes runs along the vertical axis of the core. | ||||||
| 80 | Balancing apparatus for a transition coupler | US14991897 | 2016-01-08 | US09545934B2 | 2017-01-17 | Hui Liu; Shuhua Duan; Shi Liu |
| A balancing apparatus comprises a rotating shaft (2) arranged on a transition coupler (1), a rotating rod (4) and a top seat (7). The rotating rod (4) comprises an upper and lower end plates (11,12), and a ramp protrusion (13) that is arranged between the upper and lower end plates (12), and is of a sheet protruding structure; when the upper and lower end plates serve as the reference, in the longitudinal direction, the ramp protrusion (13) outward inclines towards the rotating rod, one end of the rotating rod (4) is arranged on the rotating shaft, a pin shaft (5) is arranged at the other end of the rotating rod (4), an eyelet bolt (6) is further arranged on the pin shaft (5), and the rotating rod (4) can rotate around the rotating shaft (2) and hinged to the eyelet bolt (6) through the pin shaft (5). A through hole is formed in the top seat (7), the eyelet bolt (6) penetrates through the through hole in the top seat, a nut (9) is fixedly arranged at the tail end of the eyelet bolt (6), a spring (10) is arranged between the nut (9) and the through hole of the top seat (7), and the diameter of the spring (10) is larger than the diameter of the through hole in the top seat (7). The balancing apparatus prevents a “bent head” phenomenon in a transition coupler when coupling car-couplers. | ||||||
