| 序号 | 专利名 | 申请号 | 申请日 | 公开（公告）号 | 公开（公告）日 | 发明人 |
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| 1 | 城轨列车联挂脱离保护装置 | CN201610830289.9 | 2016-09-19 | CN106394596A | 2017-02-15 | 南景宏; 丁锋; 刘锡顺; 吴英帅; 于延霞; 尹智勇 |
| 本发明的城轨列车联挂脱离保护装置，在列车的每个端部设置了车钩电气连接器TCC及车钩继电器TRCR，车钩继电器TRCR的线圈通过车钩电气连接器TCC与DC110V电源相接，接触端口串接在制动控制回路中。通过车钩电气连接器TCC与车钩继电器TRCR判断列车联挂状态，在联挂列车脱开时，车钩继电器TRCR的线圈失电，接触端口断开，制动控制回路相应产生保护动作，从而保证了联挂脱离时列车的安全。 | ||||||
| 2 | 监测车辆的联接元件 | CN201480008513.5 | 2014-02-05 | CN104968553A | 2015-10-07 | J.林格斯沃思 |
| 本发明涉及一种用于监测车辆（7）的联接元件（1）的方法，根据所述方法，为待监测的联接元件（1）确定至少一个代表性相对移动方向（2），并且测量和存储所述待监测的联接元件（1）在所述代表性移动方向（2）上的相对移动。然后评估所存储的相对移动。本发明还涉及一种用于执行根据本发明的方法的设备。因而，能够监测联接元件（1），并且能够确定所述联接元件（1）在车辆（7）中的宜用性。 | ||||||
| 3 | 带有前部弯曲滑动门的轨道车辆和用于使轨道车辆联接和分离的方法 | CN201380004388.6 | 2013-08-20 | CN104144840A | 2014-11-12 | T.西格蒙德; T.金策尔 |
| 本发明提出了一种具有用于打开和闭合车辆前端(1,A,1B)的装置的轨道车辆。该装置包括转动装置，转动装置具有可侧向移位的弯曲滑动门（9），该弯曲滑动门（9）在第一位置闭合轨道车辆(4,4A,4B)的前部并且在第二位置允许在前部接近轨道车辆(4,4A,4B)，其中转动角基本上不大于90°。 | ||||||
| 4 | 确定火车引擎是否联接到有轨车厢的车钩、装置、系统和方法 | CN201110043151.1 | 2006-12-21 | CN102114857B | 2012-08-29 | 戴维·M·达文波特; 拉胡尔·伯蒂卡; 约翰·E·赫尔希; 罗伯特·J·米切尔; 埃马德·A·安达拉维斯; 肯尼思·B·韦尔斯 |
| 本发明提供了确定火车引擎是否联接到有轨车厢的车钩、装置、系统和方法。该方法包括：提供指示所述车钩的状态的信号；将所述信号无线地发送到控制器；用存在所述控制器中的控制算法处理所述信号；以及提供所述车钩位置的可视指示，其中所述传感器是设置在所述车钩的铰接部分上的感应接近式传感器对，其中所述感应接近式传感器对中的第一个配置成提供第一信号，该第一信号指示所述车钩拉动另外的车钩，并且所述感应接近式传感器对中的第二个配置成提供第二信号，该第二信号指示所述车钩推动另外的车钩。 | ||||||
| 5 | 用于检测机车的车钩是否已经联接到另外的有轨车厢的系统 | CN201110043135.2 | 2006-12-21 | CN102114856B | 2012-08-29 | 戴维.M.达文波特; 拉胡尔.伯蒂卡; 约翰.E.赫尔希; 罗伯特.J.米切尔; 埃马德.A.安达拉维斯; 肯尼思.B.韦尔斯 |
| 本发明提供了用于检测机车的车钩是否已经联接到另外的有轨车厢的系统。该系统包括：传感装置，该传感装置配置成提供指示所述车钩的联接状态的信号；与所述传感器可操作地通讯的发送器，该发送器配置成接收并发送所述信号；状态检测系统，该状态检测系统配置成接收来自所述发送器的信号，该状态检测系统包括；和控制器；和存储介质，其中所述传感装置是配置成给所述控制器提供视频信号的视频摄录机，其中所述控制器还包括图像处理算法，用于确定所述视频信号是否描述联接或脱离的机车。 | ||||||
| 6 | 紧锁联接器锁销提升装置 | CN98804379.3 | 1998-03-13 | CN1094856C | 2002-11-27 | 马克·R·卡利法 |
| 一种用于联接铁路车辆的铁路用H型紧锁联接器锁销提升装置(20)，包括H型转动锁销提升肘(30)，H型转动锁销提升杆(50)，和将转动锁销提升肘(30)连接到转动锁销提升杆(50)上的铆钉(32)。H型转动锁销提升杆(50)还包括标准凸缘或指状物(52)，用于可操作地啮合联接器操作杆(18)，还包括第二对置的凸缘或指状物(54)，其抵靠联接器操作杆(18)。第二对置凸缘或指状物(54)通过作用在或抵靠在锁定的操作杆(18)上，而防止转动锁销提升杆(50)非意识的转动，从而当飞起的碎石撞击铁路车辆的联接器元件时，防止这些铁路车辆非意识的脱开。 | ||||||
| 7 | 用于测量两个公共交通工具之间距离的装置 | CN201280030247.7 | 2012-06-19 | CN103635374B | 2016-06-15 | 让-马里·希门尼斯; 克拉拉·诺盖拉阿尔韦; 霍斯特·恩斯特 |
| 一种用于测量两个公共交通工具之间距离的装置。本发明提出了一种用于测量能够机械耦合或解耦和的第一和第二公共交通工具（V1，V2）之间距离的装置，其特征在于：-第一交通工具的至少前面部分包括视频设备，该视频设备包括至少一个照相机（CAM），第二交通工具的后面部分包括由所述摄像机成像的图案（P1、P2、P3、L2、D2、CP2…），-所述图案包括多个标记，通过改变两个交通工具之间的距离，所述标记的成像的几何特征改变，-在与距离值相关的改变的序列中，通过所述标记的第一自动识别和第二分类，在处理单元（CU）中检测成像的几何特征的所述变化。 | ||||||
| 8 | 带过载保护的紧凑式缓冲器 | CN201210111073.9 | 2012-04-17 | CN102632906B | 2014-09-10 | 刘辉; 陈凯; 何江 |
| 本发明涉及一种带过载保护的紧凑式缓冲器，包括与车钩连接的缓冲器、与车体连接的安装座(1)以及连接缓冲器与安装座(1)的旋转轴(2)；所述的缓冲器包括弹性元件(4)、容纳弹性元件(4)的缓冲器壳体(3)以及位于缓冲器壳体(3)的尾端承受冲击力的保护盖(5)，所述的缓冲器壳体与保护盖(5)之间通过过载保护装置(6)相接。本发明针对现有的轨道车辆车钩高性能缓冲器，采用破坏缓冲器壳体与弹性元件之间连接的方式，实现过载保护装置与车钩缓冲器的集成。 | ||||||
| 9 | 确定火车引擎是否联接到有轨车厢的车钩、装置、系统和方法 | CN200680048816.5 | 2006-12-21 | CN101346269B | 2012-10-03 | 戴维·M·达文波特; 拉胡尔·伯蒂卡; 约翰·E·赫尔希; 罗伯特·J·米切尔; 埃马德·A·安达拉维斯; 肯尼思·B·韦尔斯 |
| 本发明提供了确定火车引擎是否联接到有轨车厢的车钩、装置、系统和方法。该装置包括：定位在车钩的一部分上的传感器，其中传感器提供指示车钩的联接状态或脱离状态的实时信号，其中信号通过与传感器可操作地通讯的发送器而被无线地发送。该方法包括：提供指示第二车钩与第一车钩的存在或邻近的信号，该信号由传感器提供，该传感器配置成当车钩的状态发生改变时提供信号；将所述信号无线地发送到控制器；用存在所述控制器中的控制算法处理所述信号；以及提供车钩位置的可视指示。 | ||||||
| 10 | 带过载保护的紧凑式缓冲器 | CN201210111073.9 | 2012-04-17 | CN102632906A | 2012-08-15 | 刘辉; 陈凯; 何江 |
| 本发明涉及一种带过载保护的紧凑式缓冲器，包括与车钩连接的缓冲器、与车体连接的安装座(1)以及连接缓冲器与安装座(1)的旋转轴(2)；所述的缓冲器包括弹性元件(4)、容纳弹性元件(4)的缓冲器壳体(3)以及位于缓冲器壳体(3)的尾端承受冲击力的保护盖(5)，所述的缓冲器壳体与保护盖(5)之间通过过载保护装置(6)相接。本发明针对现有的轨道车辆车钩高性能缓冲器，采用破坏缓冲器壳体与弹性元件之间连接的方式，实现过载保护装置与车钩缓冲器的集成。 | ||||||
| 11 | 铁路车辆耦合器检修轮廓量规 | CN200980129360.9 | 2009-07-14 | CN102105339A | 2011-06-22 | 凯文·S·斯勒 |
| 一种铁路车辆耦合器头轮廓量规(40)包括被构造为可旋转地连接到耦合器头(10)的圆柱部分(42)。将测量片(48)连接到该圆柱部分。该测量片包括测量轮廓(50)，其被构造为在操作使用耦合器头之后与耦合器头的上牵引凸耳(28)的轮廓面对准。 | ||||||
| 12 | 铁路耦合器主体上的中心基准特征及对应量规 | CN200980122253.3 | 2009-05-22 | CN102083669A | 2011-06-01 | 杰里·R·斯梅雷茨基; F·安德鲁·尼鲍阿尔; 爱德华·T·伊顿; 埃里克·W·拉森; 罗纳德·P·塞尔贝里; 托马斯·A·马切塞 |
| 本发明提供一种用于轨道车厢耦合器的耦合器主体，所述耦合器主体包括至少一个不会在耦合器使用期间磨损的中心基准特征。 | ||||||
| 13 | 可分离的中位连接部 | CN200610076548.X | 2006-04-30 | CN1857953A | 2006-11-08 | 赖纳·施普拉弗 |
| 本发明涉及一种用于有轨车辆的中部缓冲连接装置，其具有：可垂直旋转地安装在有轨车辆的铰接壳体(1)上、并且在其自由端承载有连接头的连接轴(2)；用于水平的中间复位的装置(3)。为了实现在碰撞情况下，就是说，在出现极端的、通过连接轴(2)传递的冲击力/拉力时，在中位装置(3)的操纵装置(5)和连接轴(2)之间的传力连接能够被松开，根据本发明提出一种可分离中位连接部(6)，该中位连接部在超出可确定的临界冲击力/拉力时，松开在操纵装置(5)和中位导向装置(4)之间的传力连接。 | ||||||
| 14 | 轨道车辆的中间缓冲车钩的安全装置 | CN99105169.6 | 1999-04-26 | CN1106308C | 2003-04-23 | 汉斯-赫尔曼·贝伦斯; 胡贝特·拉特讷 |
| 一具有可手动的电触点接合器的轨道车辆的中间缓冲车钩的安全装置，它在接有电源时防止电触点接合器的手动的接通和断开，借此，机械的中间缓冲车钩与电触点接合器在向前移动的接合位置上的闭锁的手动操作和可遥控的操作都可以通过合适的装置锁住。电触点接合器(2)有一操作元件(5)，用于手动地使电触点接合器向前或向后运动，该操作元件在打开时通过开关(7)切断电流，并在闭锁时通过开关(7)接通电流。 | ||||||
| 15 | 一种斜井跑车保险绳固定装置及矿车 | CN201710196707.8 | 2017-03-29 | CN106915360A | 2017-07-04 | 杨晓辉; 高建峰; 宋国栋; 林宏志; 于广滨; 段元旺; 卜镜元 |
| 本发明公开了一种斜井跑车保险绳固定装置及矿车，涉及矿井设备技术领域，为防止跑车保险绳脱落而设计。斜井跑车保险绳固定装置包括基座、第一固定模块和第二固定模块，所述第一固定模块固定于所述基座，所述第一固定模块包括第一压紧面；所述第二固定模块包括第二压紧面，且所述第二固定模块可滑动连接于所述基座，使所述第二压紧面与所述第一压紧面抵接固定。连接矿车时，通过第一固定模块和第二固定模块将保险绳夹紧在第一压紧面和第二压紧面之间，可以有效防止保险绳在矿车运行中脱落，从而避免因保险绳掉落而出现的矿车掉道、翻车等事故，该固定装置结构简单，操作方便，可以节省固定时间，提高工作效率。 | ||||||
| 16 | 铁路耦合器主体上的中心基准特征及对应量规 | CN200980122253.3 | 2009-05-22 | CN102083669B | 2015-11-25 | 杰里·R·斯梅雷茨基; F·安德鲁·尼鲍阿尔; 爱德华·T·伊顿; 埃里克·W·拉森; 罗纳德·P·塞尔贝里; 托马斯·A·马切塞 |
| 本发明提供一种用于轨道车厢耦合器的耦合器主体，所述耦合器主体包括至少一个不会在耦合器使用期间磨损的中心基准特征。 | ||||||
| 17 | 便携式矿车保险绳固定装置 | CN201410700731.7 | 2014-11-28 | CN104442894A | 2015-03-25 | 赵恒国; 宋勇; 王义; 何伟; 袁光永; 刘国利; 刘晓燕; 王敦伟; 刘瑞存; 梁辉; 赵新华 |
| 本发明属于煤矿设备技术领域，具体涉及一种便携式矿车保险绳固定装置。本专利采用的技术方案为：一种便携式矿车保险绳固定装置，其特征是，包括扣板、压板和压紧手轮，所述扣板呈U型状，所述压板呈L型状，L型状的压板中的短板部垂直固定于扣板的其中一条U型边上，L型状的压板部的长板平行于扣板的U型边，所述压板的长板部还开有一孔，所述孔内设有螺纹，所述压紧手轮包括螺栓体部和手轮。本专利的有益效果是，可以有效防止保险绳脱落造成的矿车掉道、翻车、跑车等事故，消除了现场的安全隐患，保证了现场操作者的人身安全，斜向运输使用时安装上，结构简单，在平巷不用时，取下即可，简单、方便、实用。 | ||||||
| 18 | 用于测量两个公共交通工具之间距离的装置 | CN201280030247.7 | 2012-06-19 | CN103635374A | 2014-03-12 | 让-马里·希门尼斯; 克拉拉·诺盖拉阿尔韦; 霍斯特·恩斯特 |
| 一种用于测量两个公共交通工具之间距离的装置。本发明提出了一种用于测量能够机械耦合或解耦和的第一和第二公共交通工具（V1，V2）之间距离的装置，其特征在于：-第一交通工具的至少前面部分包括视频设备，该视频设备包括至少一个照相机（CAM），第二交通工具的后面部分包括由所述摄像机成像的图案（P1、P2、P3、L2、D2、CP2…），-所述图案包括多个标记，通过改变两个交通工具之间的距离，所述标记的成像的几何特征改变，-在与距离值相关的改变的序列中，通过所述标记的第一自动识别和第二分类，在处理单元（CU）中检测成像的几何特征的所述变化。 | ||||||
| 19 | 确定火车引擎是否联接到有轨车厢的车钩、装置、系统和方法 | CN201110043151.1 | 2006-12-21 | CN102114857A | 2011-07-06 | 戴维·M·达文波特; 拉胡尔·伯蒂卡; 约翰·E·赫尔希; 罗伯特·J·米切尔; 埃马德·A·安达拉维斯; 肯尼思·B·韦尔斯 |
| 本发明提供了确定火车引擎是否联接到有轨车厢的车钩、装置、系统和方法。该方法包括：提供指示所述车钩的状态的信号；将所述信号无线地发送到控制器；用存在所述控制器中的控制算法处理所述信号；以及提供所述车钩位置的可视指示，其中所述传感器是设置在所述车钩的铰接部分上的感应接近式传感器对，其中所述感应接近式传感器对中的第一个配置成提供第一信号，该第一信号指示所述车钩拉动另外的车钩，并且所述感应接近式传感器对中的第二个配置成提供第二信号，该第二信号指示所述车钩推动另外的车钩。 | ||||||
| 20 | 用于检测机车的车钩是否已经联接到另外的有轨车厢的系统 | CN201110043135.2 | 2006-12-21 | CN102114856A | 2011-07-06 | 戴维.M.达文波特; 拉胡尔.伯蒂卡; 约翰.E.赫尔希; 罗伯特.J.米切尔; 埃马德.A.安达拉维斯; 肯尼思.B.韦尔斯 |
| 本发明提供了用于检测机车的车钩是否已经联接到另外的有轨车厢的系统。该系统包括：传感装置，该传感装置配置成提供指示所述车钩的联接状态的信号；与所述传感器可操作地通讯的发送器，该发送器配置成接收并发送所述信号；状态检测系统，该状态检测系统配置成接收来自所述发送器的信号，该状态检测系统包括；和控制器；和存储介质，其中所述传感装置是配置成给所述控制器提供视频信号的视频摄录机，其中所述控制器还包括图像处理算法，用于确定所述视频信号是否描述联接或脱离的机车。 | ||||||
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