| 序号 | 专利名 | 申请号 | 申请日 | 公开（公告）号 | 公开（公告）日 | 发明人 |
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| 21 | 磁悬浮铁路的运输工具 | CN201280060173.1 | 2012-12-07 | CN104039587B | 2016-10-12 | 斯特凡·博格尔 |
| 本发明涉及一种磁悬浮铁路的运输工具，其具有车体(1)与驱动和支撑装置(4)以及至少一个固定在所述车体(1)与所述驱动和支撑装置(4)处的悬架(2)。所述悬架(2)垂直于所述驱动和支撑装置(4)的纵轴是可转动的并且在悬架(2)与驱动和支撑装置(4)之间设置有弹簧‑减震器‑系统(12、14；20、21)。所述悬架(2)具有相互铰接连接的横梁(13)和支架(17)。 | ||||||
| 22 | 高速节能环保轻质智控动车 | CN201510904958.8 | 2015-12-10 | CN105711601A | 2016-06-29 | 韦战 |
| 本发明高速节能环保轻质智控动车，主要由主体和附体的左斥轮、左斥轨、下斥板、驱动器、驱动轴、右斥轨、右斥轮、上斥箱、风电机、固定座、乘座厢、进排阀、充气层有机构成，其中左右斥轮分置于驱动轴左右侧，左右斥轨分置于固定座左右上侧，下斥板设置于左右斥轨之间，驱动器设置于驱动轴两端外侧，驱动轴设置于左右驱动器中，上斥箱下侧风口与左右驱动器上侧连接，风电机悬置于上斥箱下侧，固定座设置于左右斥轨和下斥板下侧，乘座厢为弧形夹层和下端两侧分别与上斥箱上侧连通，进排阀包括设置于上斥箱上侧和与乘座厢内侧相通的进排阀，充气层由乘座厢内外夹层和上斥箱上侧构成。因此，本发明推广运行综合经济效益和社会效益尤为显著。 | ||||||
| 23 | 一种空飞高客 | CN201610081469.1 | 2016-02-04 | CN105539462A | 2016-05-04 | 张朝华 |
| 空飞高客属于交通运输工具领域。车厢底部设有滑行机构，通道内铺设有滑道，车厢通过滑行机构滑动设置在滑道上，滑行机构与滑道之间的摩擦系数小于等于0.5，车厢与通道之间设有限位机构和刹车机构，还包括推动车厢前进的动力装置。发明利用滑行机构代替了以往的车轮行走，限位机构确保车厢在行驶过程中永远不可以飞出通道，以确保空飞高客的行驶安全，本发明的空飞高客速度可达400-800公里以上/小时，运载能力可达200人/车次以上，安全系数达到100％，而且没有车轮、发动机等设备，结构简单，乘坐舒适,总造价成本相对于目前市场其它运载客体投入而言，投入极低，改变了当今社会运客载体的行进模式。 | ||||||
| 24 | 一种自铺轨运动机 | CN201410030668.0 | 2014-01-18 | CN104554293A | 2015-04-29 | 何敬则 |
| 本发明名称为一种自铺轨运动机，所属交通运输领域。现有磁悬浮车、气垫悬浮主要是悬浮系统复杂、体积大，家庭难以应用，轮式行走机构不适应复杂路面，履带又笨重。本发明一种悬浮运动系统，其特征是小型化，包括接触或离开地面可伸出的轨道、在轨道上提供浮力和前进力的承载系统、调节轨道和承载系统分别前进的控制系统。本发明体积小，悬浮，阻力小，节能，速度快。 | ||||||
| 25 | 轨道上下都是电磁异性相吸结构的磁悬浮运输线 | CN201310516132.5 | 2013-10-29 | CN104554292A | 2015-04-29 | 不公告发明人 |
| 本发明的轨道上下都是电磁异性相吸结构的磁悬浮运输线，主要包括轨道安装架、异性相吸固定电磁铁及异性相吸运动磁块等部分组成；异性相吸固定电磁铁安装在轨道安装架的下端面，与异性相吸运动电磁铁之间实现相吸悬浮。 | ||||||
| 26 | 可用于汽车生产线的永磁同性相斥磁悬浮轨道 | CN201310512802.6 | 2013-10-28 | CN104554291A | 2015-04-29 | 不公告发明人 |
| 本发明的可用于汽车生产线的永磁同性相斥磁悬浮轨道，主要包括轨道安装架、同性相斥固定磁块及同性相斥运动磁块等部分组成；同性相斥固定磁块安装在轨道安装架上，与同性相斥移动磁块之间实现悬浮状态。 | ||||||
| 27 | 线性马达型搬送装置的连结结构 | CN201110306897.7 | 2011-09-30 | CN102556613B | 2014-10-08 | 片山学 |
| 本发明提供一种线性马达型搬送装置的连结结构，该马达型搬送装置具有台部及设置在该台部上面的导轨部，该马达型搬送装置的连结结构包括：切口凹部，以连结两马达型搬送装置的状态形成在台部上面；基准位置定位部，成为导轨部的宽度方向的一侧的下缘部的基准位置；底面支承部，设置在所述切口凹部内，且设置在所述切口凹部的底面与所述导轨部的底面之间；以及挤压部件，通过插在所述切口凹部的壁部与所述导轨部的另一侧的下缘部之间将所述导轨部的另一侧的下缘部压靠向所述基准位置定位部侧，而呈直线状地固定相连结的两个马达型搬送装置。 | ||||||
| 28 | 磁悬浮铁路的驱动装置 | CN201280060119.7 | 2012-12-07 | CN103974849A | 2014-08-06 | 刘·修非; 斯特凡·博格尔 |
| 本发明涉及一种具有短定子的直线电机的磁悬浮铁路的驱动装置，其中，该直线电机的初级部分配备有绕组(8)并且为了布置在磁悬浮铁路的运输工具(12)上而设置。该直线电机的次级部分具有反应轨(2)并且与用于将运输工具(12)悬浮在车道(1)上的支撑装置一起为了布置在车道(1)上而设置。支撑装置具有至少一个为了布置在运输工具(12)上而设置的具有U形轭(3)的电磁线圈(4)，该U形轭与为了布置在车道(1)上而设置的U形反应轨(2)一起起作用。该短定子的直线电机被U形轭(3)和U形反应轨(2)垂直于其纵向跨度从两侧围绕。 | ||||||
| 29 | 使用磁性轴承结构的运输方法及系统 | CN201080013750.2 | 2010-03-25 | CN102395486B | 2014-04-16 | 飞利浦·艾伯特·斯杜德; 桑德尔·韦恩·夏佩瑞 |
| 公开了使用磁性轴承结构的运输方法和系统。一方面，用于搬运负载的装置，其包括磁通源和控制器，所述控制器被配置为控制磁通源相对于可磁化结构的位置。磁通源包括具有相反极性的第一上部部分和第一下部部分。第一部分与可磁化结构的第一侧水平地隔开。磁通源还包括具有相反极性的第二上部部分和第二下部部分。第二部分与可磁化结构的第二侧水平地隔开。第二侧与第一侧相对。第一和第二上部部分被磁性地吸引至可磁化结构的上部部分，且第一和第二下部部分被磁性地吸引至可磁化结构的下部部分。 | ||||||
| 30 | 直线电机驱动的游乐设施及方法 | CN201310052779.7 | 2007-03-02 | CN103223246A | 2013-07-31 | 理查德·D·亨特; 安德里亚·坦泽 |
| 本发明提供一种直线电机驱动的游乐设施及方法，其中水滑道游乐设施的一部分具有直线感应电机，用于高效且有效地影响在该游乐设施上滑动的滑行车的运动。所述直线感应电机包括嵌入在滑动面下方的直线感应电机单元，以及安装在所述滑行车的底部的反应板。根据所述直线感应电机单元和反应板的结构，所述直线感应电机驱动器可用于使所述滑行车加速、使所述滑行车减速、保持所述滑行车沿上坡部分向上的速度或者使所述滑行车旋转。 | ||||||
| 31 | 线性马达型搬送装置的连结结构 | CN201110306897.7 | 2011-09-30 | CN102556613A | 2012-07-11 | 片山学 |
| 本发明提供一种线性马达型搬送装置的连结结构，该马达型搬送装置具有台部及设置在该台部上面的导轨部，该马达型搬送装置的连结结构包括：切口凹部，以连结两马达型搬送装置的状态形成在台部上面；基准位置定位部，成为导轨部的宽度方向的一侧的下缘部的基准位置；底面支承部，设置在所述切口凹部内，且设置在所述切口凹部的底面与所述导轨部的底面之间；以及挤压部件，通过插在所述切口凹部的壁部与所述导轨部的另一侧的下缘部之间将所述导轨部的另一侧的下缘部压靠向所述基准位置定位部侧，而呈直线状地固定相连结的两个马达型搬送装置。 | ||||||
| 32 | 独臂高架公交车 | CN201110039595.8 | 2011-02-17 | CN102120456A | 2011-07-13 | 靳北彪 |
| 本发明公开了一种独臂高架公交车，包括车厢、支承臂和它向约束大地构造物，所述车厢与一个所述支承臂固连，或所述车厢与在行驶方向上排列成一排的两个或两个以上的所述支承臂固连，所述支承臂与所述它向约束大地构造物在行驶方向上滑动配合或滚动配合或磁悬浮配合，所述支承臂与所述它向约束大地构造物相互作用在行驶方向上形成推力和制动力，所述支承臂的长度足够长使在正常行驶条件下的所述车厢与路面之间空间的高度大于1米，所述支承臂在与行驶方向垂直的方向上的宽度小于2米。本发明能够解决交通拥挤的问题，可以有效的缓解交通压力。 | ||||||
| 33 | 磁悬浮列车 | CN200880115823.1 | 2008-12-16 | CN101855403A | 2010-10-06 | L·米勒; 郑清华 |
| 本发明涉及一种磁悬浮列车，其包含由车道支架(2)构成的车道和具有至少一个第一磁系统(7)的运载车体(1)，所述第一磁系统连同安装在所述车道上的定子叠片(4)一起构成长定子直线电机并且在运行时通过小的支承间隙与所述定子叠片(4)保持间隔。根据本发明，第一隔音体(14)在支架(2)上设置在运载车体(1)经过时位于在所述支架(2)和所述磁系统(7)和所述支承间隙之间的空间中。此外，第二隔音体(15)在所述磁系统(7)的远离所述支架(2)的侧面上安装在所述运载车体(1)上。 | ||||||
| 34 | 磁悬浮机车及用于使其起浮和/或降落的方法 | CN200880106137.8 | 2008-09-01 | CN101827725A | 2010-09-08 | 郑清华; P·贝克尔 |
| 本发明涉及一种磁悬浮机车(11)和一种用于使磁悬浮机车(11)从一条车行道起浮和用于使磁悬浮机车降落在一条车行道上的方法。按照本发明，为此目的，不是全部同时而是在时间上错开地依次激活或去活磁悬浮机车(11)的各支承磁铁单元(38)，以便借此保持从一个外部供电装置或车载电网的瞬时的电流需求量很小。 | ||||||
| 35 | 吊轨永磁双吸平衡补偿式悬浮路－车系统 | CN200410032561.6 | 2004-04-09 | CN1302945C | 2007-03-07 | 李岭群 |
| 一种吊轨永磁双吸平衡补偿式悬浮路-车系统，由轨道和磁悬浮车辆组成，轨道由钢筋混凝土浇铸的龙门柱和与龙门柱一体浇铸的倒T形门梁组成龙门架；混凝土浇铸的工字梁，其端头搭接在倒T形门梁上，工字梁的下方固定有吊轨，该吊轨为一呈ㄇ型的钢制弓枕，弓枕内上方设置有导磁板轨，弓枕内两侧各设置有导磁翼轨，该导磁翼轨的中间有一凹槽为导向轨；磁悬浮车辆为一体制成，上部为悬浮动力舱，下部为车厢；悬浮动力舱镶嵌在弓枕内，其外顶部的顶磁基板上设有顶永磁；舱体外部两侧的翼磁基上各安装有翼永磁，每侧翼永磁为上下二个；悬浮动力舱内部安装有一组动力机构，安装在悬浮动力舱内的中部；两组导向定滑轮，安装在悬浮动力舱内的两端。 | ||||||
| 36 | 暗轨永磁双吸平衡补偿式悬浮路－车系统 | CN200410032560.1 | 2004-04-09 | CN1302944C | 2007-03-07 | 李岭群 |
| 一种暗轨永磁双吸平衡补偿式悬浮路-车系统，暗轨设于地下的双孔涵道，每孔涵道与地面各有一轨缝开口相通；每一孔涵道内的两侧各设置有一导磁翼轨，该导磁翼轨的中部为导向轨；位于轨缝开口两侧涵道的内上方分别安置有导磁板轨。磁悬浮车辆由设于地下的悬浮动力舱和设于地上的车厢组成，动力舱和车厢之间由板状腹梁连接为一体；二个悬浮动力舱分别镶嵌在双孔涵道内。舱体外部上方设有顶永磁，与导磁板轨平面彼此相对。舱体外两侧安置翼永磁，与导磁翼轨相对应；一腹梁自舱体内与地面上的车厢底部相连接。悬浮动力舱内部安装有一组动力机构和两组导向定滑轮，与涵道两侧的导向轨接触。 | ||||||
| 37 | 一种单轮双极磁动机 | CN200510067087.5 | 2005-04-29 | CN1855689A | 2006-11-01 | 李岭群 |
| 一种单轮双极磁动机，双极转子轮由铁磁性轮基和平行固定在铁磁性轮基圆周上的上下两条磁性转子构成，该两条磁性转子相互之间设有一气隙，极性相异；磁性转子为磁性矩形块状和非铁磁性嵌体间隔排列而成，且上下两条磁性转子上的磁性矩形块和非铁磁性嵌体分别对齐；与双极转子轮两侧对应的设有直线定子，该直线定子由铁磁性矩形块状和非铁磁性嵌体呈间隔等距地固定在定子基上；直线定子的宽度与双极转子的宽度相同，直线定子上的铁磁性矩形块的间距与双极转子轮上的磁性矩形块在圆周上的间距相同；双极转子轮与直线定子之间设有一气隙，且小于双极转子轮上的两条磁性转子之间的气隙。 | ||||||
| 38 | 暗轨永磁双吸平衡补偿式悬浮路－车系统 | CN200410032560.1 | 2004-04-09 | CN1680134A | 2005-10-12 | 李岭群 |
| 一种暗轨永磁双吸平衡补偿式悬浮路－车系统，暗轨设于地下的双孔涵道，每孔涵道与地面各有一轨缝开口相通；每一孔涵道内的两侧各设置有一导磁翼轨，该导磁翼轨的中部为导向轨；位于轨缝开口两侧涵道的内上方分别安置有导磁板轨。磁悬浮车辆由设于地下的悬浮动力舱和设于地上的车厢组成，动力舱和车厢之间由板状腹梁连接为一体；二个悬浮动力舱分别镶嵌在双孔涵道内。舱体外部上方设有顶永磁，与导磁板轨平面彼此相对。舱体外两侧安置翼永磁，与导磁翼轨相对应；一腹梁自舱体内与地面上的车厢底部相连接。悬浮动力舱内部安装有一组动力机构和两组导向定滑轮，与涵道两侧的导向轨接触。 | ||||||
| 39 | 计算机集成网络化交通系统 | CN02153525.6 | 2002-12-02 | CN1417735A | 2003-05-14 | 张惠东 |
| “计算机集成网络化交通系统”是一个以计算机系统控制运营全过程的大型交通运输体系。是为实现未来交通的信息化、数字化而设计发明的。系统以常速干道、干道支线、高速线和超高速线织成路网系统，路网沿线密布搭乘站点，每点对应一个地址号码。用户只需知道目的地的地址号码，就可坐享直达。系统用三相交流电产生机械振子波或磁力波为推进动力，以计算机控制波源波动，使运载工具完全按照计算机程序在移动波中运行。整个系统的线路设计、调度安排，都由高速计算机根据网络供需信息由相应的数学模型进行优化设计，这将从根本上杜绝交通事故的发生，把交通引向绿色化。这个系统会使人类的活动范围进一步扩大，加速世界一体化进程。 | ||||||
| 40 | 可高能焊接的软磁钢及其在磁悬浮铁轨部件上的应用 | CN97197182.X | 1997-08-05 | CN1072274C | 2001-10-03 | U·施里弗; H-J·特斯切斯奇 |
| 本发明涉及一种可高能焊接的软磁钢，该钢在焊接接头的热影响区有着高的韧性，该钢又具有使涡流降低的高电阻率，以及良好的耐老化性和耐大气腐蚀性。 | ||||||
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