| 序号 | 专利名 | 申请号 | 申请日 | 公开（公告）号 | 公开（公告）日 | 发明人 |
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| 1 | 用于插电式混合动力电动车辆的发动机运行 | CN201310117203.4 | 2013-04-07 | CN103362667B | 2017-08-11 | W·D·特里哈恩; S·桑干尔望; T·哈拉迪纳 |
| 本发明公开一种方法，其包括推进具有发动机和马达的车辆；当发动机油中污染物的量大于阀值量时，如果存储在能量存储装置中的能量高于上阀值水平，则启动该发动机。通过这种方式，能够协调燃料退化以及油退化，同时还提供高效的车辆和发动机运行。 | ||||||
| 2 | 混合动力车 | CN201280062676.2 | 2012-12-17 | CN103998306B | 2017-05-10 | 斋藤润 |
| 在插电式混合动力电动车(10)利用电动马达(25)和内燃引擎(27)的动力行驶的情况下，当HV‑ECU(60)基于从燃料计量器(38)获得的信息确定燃料箱(35)中的剩余燃料量小于或等于预定量M时，HV‑ECU(60)禁止离合板(42、43)变为连接状态。 | ||||||
| 3 | 用于驱动车辆的方法、实施该方法的控制和／或调节装置 | CN201310364186.4 | 2013-08-19 | CN103625476B | 2017-03-01 | J·W·巴尔克玛; M·泽勒姆; H·诺伊豪斯; R·普伦策尔; L·扎克 |
| 为了完成一种用于驱动车辆(40)的方法，其中，通过对牵引装置的控制和／或调节将所述车辆(40)的至少一个车辆驱动参数的至少一个实际值匹配至至少一个所属的预定的额定值，所述方法以简单的方式实现了，使用自身已知的优化方法也获得装载对所述车辆(40)的行驶性能并继而对运行成本或对燃料消耗的影响并且在牵引装置的控制或调节中引入上述影响，提出了至少根据描述所述车辆(40)的至少一个特征的车辆参数确定所述至少一个车辆驱动参数的至少一个额定值，并且至少一个车辆参数中的至少一个是描述所述车辆(40)的装载的特征的至少一个装载参数。 | ||||||
| 4 | 直观且最小化里程焦虑的总车辆行程里程的显示器 | CN201610334612.3 | 2016-05-19 | CN106248099A | 2016-12-21 | M·V·沃恩; T·艾斯 |
| 提供了一种用于向车辆的驾驶员显示信息的系统和方法，包括开始车辆行程和测量自从车辆行程开始以来所行进的距离。基于所述车辆的车载能量计算剩余驾驶里程距离，且还计算并显示总车辆行程里程，包括自从车辆行程开始以来所行进的所述距离和所述剩余驾驶里程距离。所述总车辆里程的显示可显示为显示栏，其中所述行进的距离示出在当前位置指示器的一侧上且所述剩余驾驶里程距离按比例示出在所述当前位置指示器的第二侧上。 | ||||||
| 5 | 混合动力车辆和混合动力车辆的控制方法 | CN201480038731.3 | 2014-05-20 | CN105377655A | 2016-03-02 | 海田启司; 平泽崇彦 |
| ECU(50)在HV模式中，当第一条件被满足时，确定燃料发送器量规(41)处于异常，并且在EV模式中，当与第一条件不同的第二条件被满足时，确定燃料发送器量规(41)处于异常。当燃料消耗量的估计值与燃料发送器量规(41)的检测值的变化量之间的差大于预定值Z(S150)时，第一条件被满足。当检测值变化超过预定范围X(S110)时，第二条件被满足。 | ||||||
| 6 | 显示混合动力汽车剩余续驶里程的方法及装置 | CN201310414454.9 | 2013-09-12 | CN104442817A | 2015-03-25 | 冷宏祥; 李雯; 邱巍; 程方冰; 吴乐林 |
| 本发明涉及一种显示混合动力汽车剩余续驶里程的方法，所述方法包括：在当前行驶里程小于第一距离时，显示油剩余续驶里程和显示电剩余续驶里程与车辆历史油耗水平和历史电耗水平相关联；并且在当前行驶里程大于第二距离时，显示油剩余续驶里程和显示电剩余续驶里程与车辆历史油耗水平和历史电耗水平不相关联。另一方面，本发明还涉及采用上述方法的一种显示混合动力汽车剩余续驶里程的装置。 | ||||||
| 7 | 混合式能量动力管理系统和方法 | CN200880010344.3 | 2008-01-23 | CN101687506B | 2013-07-31 | 阿吉思·K·库玛 |
| 设置一种用于行驶在预定道路上的混合式能量车辆的能量管理系统。所述能量管理系统包括：能量管理处理器，确定沿着所述预定道路的每个位置的动力存储参数、动力传递参数和发动机传递参数，用于在受到至少一个燃料参数约束的情况下最小化预定道路期间的每个燃料类型消耗的总燃料。能量存储系统存储来自于牵引总线的电能作为动力存储参数的函数并且选择性地将第二电力从所存储的电能供给至牵引总线作为动力传递参数的函数。所述发动机通过响应于所述发动机传传递参数选择性地使用所述多个燃料类型其中的至少一个而在沿着所述预定道路的每个位置处将所述主电力选择性地供给至所述牵引总线。 | ||||||
| 8 | 车辆的控制装置 | CN201080066451.5 | 2010-04-27 | CN102883932A | 2013-01-16 | 新美国明 |
| 控制装置（14）作为对蓄电装置（BAT）的充放电进行控制的车辆的控制装置发挥功能。控制装置（14）具有：燃料量算出部（302），算出为了对蓄电装置（BAT）充电而使用的燃料消耗量；充电量算出部（304），算出对蓄电装置（BAT）充电的电能量；和评价部（306），根据燃料量算出部（302）的算出结果和充电量算出部（304）的算出结果，算出与蓄电装置（BAT）的剩余充电量对应的燃料消耗量相关的评价值（F/E）。 | ||||||
| 9 | 用于混合动力车辆动力传递装置的控制装置 | CN200880102839.9 | 2008-07-30 | CN101784428A | 2010-07-21 | 今村达也; 岩濑雄二; 田端淳 |
| 提供了一种用于混合动力车辆动力传递装置的控制装置，其中，当供给到发动机的燃料种类变更时，由于燃料种类的变更而导致的发动机启动性降低被抑制。燃料种类判别装置(86)判别发动机(8)运转所使用的燃料种类，反作用控制基于此判别结果而被变更，该反作用控制表示在发动机启动过程中控制对抗发动机(8)旋转阻力的第二电动机(M2)的反作用转矩。因此，用于在发动机启动过程中升高发动机转速NE的第二电动机转矩(反作用转矩)TM2根据燃料种类而被调整，由此将在发动机(8)内压缩和膨胀的燃料的温度升高到足以开始点火的水平。在供给到发动机(8)的燃料种类变更时，这防止了燃料种类的变更导致发动机(8)的启动性变差。 | ||||||
| 10 | 混合式能量动力管理系统和方法 | CN200880010344.3 | 2008-01-23 | CN101687506A | 2010-03-31 | 阿吉思·K·库玛 |
| 设置一种用于行驶在预定道路上的混合式能量车辆的能量管理系统。所述能量管理系统包括：能量管理处理器，确定沿着所述预定道路的每个位置的动力存储参数、动力传递参数和发动机传递参数，用于在受到至少一个燃料参数约束的情况下最小化预定道路期间的每个燃料类型消耗的总燃料。能量存储系统存储来自于牵引总线的电能作为动力存储参数的函数并且选择性地将第二电力从所存储的电能供给至牵引总线作为动力传递参数的函数。所述发动机通过响应于所述发动机传传递参数选择性地使用所述多个燃料类型其中的至少一个而在沿着所述预定道路的每个位置处将所述主电力选择性地供给至所述牵引总线。 | ||||||
| 11 | 变速装置及其变速控制方法 | CN200580000328.2 | 2005-01-27 | CN1774587A | 2006-05-17 | 大坪正明 |
| 本发明涉及变速装置及其变速控制方法。ECU实行一种程序，该程序包括检测车辆的行驶速度和该车辆的当前齿轮级的步骤(S100)、判定是否需要变速的步骤(S102)、如果需要变速(S102中为“是”)则计算用于执行双离合器控制所需要的时间段T(D)的步骤(S104)、计算用于同步转动同步化所需要的时间段T(S)的步骤(S106)、判定用于双离合器控制所需要的时间段T(D)是否等于或短于用于同步转动同步化所需要的时间段T(S)的步骤(S108)，以及如果用于双离合器控制所需要的时间段T(D)等于或短于用于同步转动同步化所需要的时间段T(S)(S108中为“是”)则通过执行双离合器控制来实行变速的步骤(S114)。由此，抑制驾驶员在变速过程中感到的不适感。 | ||||||
| 12 | 一种用于计算增程式混合动力汽车续驶里程的系统 | CN201510552409.9 | 2015-09-02 | CN105128853A | 2015-12-09 | 康海鹏; 罗金修; 白福永; 单冲; 江宁 |
| 一种用于计算增程式混合动力汽车续驶里程的系统，技术要点是：动力电池荷电状态，动力电池最高温度，动力电池最低温度和动力电池单体间电压差依次与带续驶里程计算模型的整车控制器相连接；油量信息通过油位传感器与带续驶里程计算模型的整车控制器相连接；驱动电机工作其电机控制器与带续驶里程计算模型的整车控制器相连接；发动机工作通过发动机控制与带续驶里程计算模型的整车控制器相连接；整车控制器与车载显示仪表相连接。判断当前模式，在以纯电动模式行驶的情况下，计算出续驶里程；在以增程模式行驶而剩余燃油将于动力电池剩余电量先耗尽的情况下计算出续驶里程。 | ||||||
| 13 | 车辆用能量管理装置 | CN201510107395.X | 2015-03-11 | CN104908736A | 2015-09-16 | 松永隆德 |
| 提供一种车辆用能量管理装置，其能抑制运算负荷，并成生成能量效率较高的车辆控制计划。车辆用能量管理装置100用于具有以不同能源进行驱动的多个车辆设备120的车辆。车辆用能量管理装置100包括：计算出车辆的行驶路径的行驶路径计算部101；将行驶路径分割成多个区间的行驶路径分割部102；对每个区间制定车辆设备120的控制计划的控制计划制定部103；以及根据控制计划来控制车辆设备120的车辆设备控制部104。行驶路径分割部102以越靠近的区间分辨率越高的方式来规定各区间的长度，从而对行驶路径进行分割。 | ||||||
| 14 | 用于插电式混合动力电动车辆的方法和系统 | CN201410328873.5 | 2014-07-11 | CN104290743A | 2015-01-21 | S·桑干尔望; R·J·斯卡夫; P·阿尔迪盖里; D·希尔曼; R·D·汉詹斯凯 |
| 本发明公开了一种向插电式混合动力电动车辆的驾驶员显示建议的发动机燃料添加量的方法和系统。在一个示例中，基于特定期间实际燃料消耗量确定建议的发动机燃料添加量并且向车辆的驾驶员显示低燃料警告。 | ||||||
| 15 | 混合动力车 | CN201280062676.2 | 2012-12-17 | CN103998306A | 2014-08-20 | 斋藤润 |
| 在插电式混合动力电动车(10)利用电动马达(25)和内燃引擎(27)的动力行驶的情况下，当HV-ECU(60)基于从燃料计量器(38)获得的信息确定燃料箱(35)中的剩余燃料量小于或等于预定量M时，HV-ECU(60)禁止离合板(42、43)变为连接状态。 | ||||||
| 16 | 用于防止罐式车的罐箱中的流体涌动的方法和装置 | CN200880131913.X | 2008-11-10 | CN102209659B | 2014-07-30 | 安德斯·埃里克松; 约翰·比耶内顿 |
| 一种用于在运输期间防止罐式车(1)的罐箱(10)中的流体涌动的方法和装置，所述罐式车(1)具有驱动系，该驱动系包括内燃发动机(2)、离合器装置(3)、以及自动或手自一体变速装置(4)，且所述驱动系由电子控制单元(ECU)控制，所述电子控制单元被设置成接收来自检测装置(7)和感测装置(8)的输入数据，该检测装置(7)用于检测罐箱驱动模式(TDM)，而该感测装置(8)用于感测所述罐式车(1)的负载状态。所述方法包括如下步骤：检测罐箱驱动模式(20)；计算起动档位(30)；以及限制所述离合器装置的扭矩梯度(31)。 | ||||||
| 17 | 控制车辆的方法 | CN201310488493.3 | 2013-10-17 | CN103770786A | 2014-05-07 | 威廉·大卫·特莱汉; 保罗·斯蒂芬·布赖恩; 戴维·克里斯特·加布里埃尔; 托马斯·克劳斯托维斯基; 斯科特·詹姆斯·汤普森 |
| 本发明提供一种控制车辆的方法。响应于选择纯电动操作模式的输入，停用发动机以使车辆由电机推进。在选择纯电动操作模式的同时，响应于检测预定的车辆状态，重新启用发动机使得车辆由发动机和电机中的至少一个推进。在选择纯电动操作模式的同时，响应于检测不存在预定的车辆状态，停用发动机以使车辆由电机推进。 | ||||||
| 18 | 用于驱动车辆的方法、实施该方法的控制和/或调节装置 | CN201310364186.4 | 2013-08-19 | CN103625476A | 2014-03-12 | J·W·巴尔克玛; M·泽勒姆; H·诺伊豪斯; R·普伦策尔; L·扎克 |
| 为了完成一种用于驱动车辆(40)的方法，其中，通过对牵引装置的控制和／或调节将所述车辆(40)的至少一个车辆驱动参数的至少一个实际值匹配至至少一个所属的预定的额定值，所述方法以简单的方式实现了，使用自身已知的优化方法也获得装载对所述车辆(40)的行驶性能并继而对运行成本或对燃料消耗的影响并且在牵引装置的控制或调节中引入上述影响，提出了至少根据描述所述车辆(40)的至少一个特征的车辆参数确定所述至少一个车辆驱动参数的至少一个额定值，并且至少一个车辆参数中的至少一个是描述所述车辆(40)的装载的特征的至少一个装载参数。 | ||||||
| 19 | 用于车辆动力传递装置的控制装置 | CN200880013401.3 | 2008-04-21 | CN101668671B | 2013-03-20 | 今村达也; 岩濑雄二; 田端淳 |
| 本发明公开了一种控制装置，该控制装置能够在具有内燃机和电动机的车辆中在供给到内燃机的燃料的种类改变时依据燃料的种类获得改进的燃料经济性性能。表示用于对变速机构(10)的有级控制区域和无级控制区域进行划界的边界值的判定车速(V1)和判定输出转矩(T1)被改变，以使得乙醇的混合比越高，判定车速(V1)和判定输出转矩(T1)将越低。因此，依据乙醇的混合比来判定是否操作第一电动机(M1)，能够获得符合乙醇的混合比的改进的燃料经济性性能。 | ||||||
| 20 | 在检测到低燃料条件时车辆可行驶里程延长的系统及方法 | CN201080057745.1 | 2010-11-30 | CN102791530A | 2012-11-21 | 布赖恩·E·比奇; 约翰·D·米勒; 杰弗里·M·奥热霍夫斯基; 阿努拉格·彼得·巴尔马; 玛丽·R·盖尔巴; 特洛伊·J·戴维斯; 格列·F·希罗维克 |
| 本发明提供了一种当检测到低燃料条件或其他条件时通过改变一个或多个车辆系统的操作参数以改进推进系统效率且由此降低燃料消耗来自动增加车辆的剩余可行驶里程的系统及方法。车辆可行驶里程延长系统能够改变任一车辆系统的操作参数，包括例如可变排量设置、启动-停止技术设置和暖通空调（HVAC）操作。本发明还可以向驾驶员提供信息，建议应该改变哪些系统操作参数以减小燃料消耗率。 | ||||||
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