直观且最小化里程焦虑的总车辆行程里程的显示器 |
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申请号 | CN201610334612.3 | 申请日 | 2016-05-19 | 公开(公告)号 | CN106248099A | 公开(公告)日 | 2016-12-21 |
申请人 | 通用汽车环球科技运作有限责任公司; | 发明人 | M·V·沃恩; T·艾斯; | ||||
摘要 | 提供了一种用于向车辆的驾驶员显示信息的系统和方法,包括开始车辆行程和测量自从车辆行程开始以来所行进的距离。基于所述车辆的车载 能量 计算剩余驾驶里程距离,且还计算并显示总车辆行程里程,包括自从车辆行程开始以来所行进的所述距离和所述剩余驾驶里程距离。所述总车辆里程的显示可显示为显示栏,其中所述行进的距离示出在当前 位置 指示器的一侧上且所述剩余驾驶里程距离按比例示出在所述当前位置指示器的第二侧上。 | ||||||
权利要求 | 1.一种向车辆的驾驶员显示信息的方法,其包括: |
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说明书全文 | 直观且最小化里程焦虑的总车辆行程里程的显示器技术领域[0001] 本发明涉及用于降低里程焦虑的车辆驾驶里程信息的显示器的改进。 背景技术[0002] 这部分提供了与本发明相关的背景信息,其不一定是现有技术。 [0004] 因为电动车辆采用相对新的技术进步,所以对车辆电池再充电所需的时间和可用的公共可接入的充电站的缺乏会使电动车辆驾驶员对于完成其当前行程的车辆可具有的剩余驾驶里程产生焦虑。现有的车辆装配有计算显示给驾驶员的车辆的估计的剩余驾驶里程的机载计算机和显示系统。然而,驾驶员可以具有对其行程所需的总距离的概念,但是在其行程的中途,驾驶员可能不知道行程已经完成了多少,并因此可能不知道其计划的行程还剩余多少距离。随着剩余的驾驶里程距离减少,驾驶员会经历焦虑并且考虑耗尽电力完成行程或到达充电站。因此,对于电动车辆的驾驶员来说具有帮助驾驶员降低其里程焦虑的附加信息是有益的。其它混合动力电动车辆和传统燃料动力车辆(如汽车、卡车、摩托车、踏板车、高尔夫球车、船舶、ATV以及飞机)的驾驶员还可受益于当前不可用的附加信息。 发明内容[0005] 这部分提供了本发明的一般性概述,且不是其整个范围或其所有特征的全面公开内容。 [0006] 因此,本发明提供了一种向车辆的驾驶员显示信息的方法,包括以下步骤:开始车辆行程以及测量从车辆行程开始以来行进的距离。基于车辆电池系统的充电状态和/或燃料剩余的量计算剩余的驾驶里程距离,并且显示总车辆行程里程,其包括从车辆行程开始以来行进的距离和剩余驾驶里程距离。 [0007] 总车辆里程的显示可被显示为显示栏,其中行进的距离示出在当前位置指示器的一侧上,且剩余驾驶里程距离按比例示出在当前位置指示器的第二侧上。 [0008] 总车辆里程的显示可被显示为数值式行进距离和数值式剩余驾驶里程距离。 [0009] 本发明还提供了一种用于向电动车辆、混合动力电动车辆或传统燃料动力车辆的驾驶员显示信息的系统,其包括用于测量车辆行进的距离的装置。车辆计算机追踪从车辆行程开始以来行进的距离并且基于车辆电池系统的充电状态和/或剩余的燃料量计算剩余的驾驶里程距离。显示面板与车辆计算机连通以用于显示从车辆行程开始以来行进的距离和剩余的驾驶里程距离。 [0010] 显示面板可以将行进的距离和剩余的驾驶里程显示为显示栏,其中行进的距离示出在当前位置指示器的一侧上,且剩余驾驶里程距离按比例示出在当前位置指示器的第二侧上。 [0011] 显示面板可以显示数值式行进的距离和数值式剩余驾驶里程距离。 [0013] 本文描述的图式仅用于所选的实施例而不是所有可能的实施方案的说明性目的,且不旨在限制本发明的范围。 [0014] 图1是显示栏的图形显示和从车辆行程开始以来行进的距离和剩余的驾驶里程距离的数字化显示; [0017] 在图式的几幅视图中,对应的参考标记指示对应的部件。 具体实施方式[0018] 现在将参照附图更全面地描述示例性实施例。 [0019] 提供了示例性实施例,使得本发明将是全面的,并且将向本领域的技术人员充分传达发明范围。阐述了许多特定细节,如特定组件、装置和方法的示例,以提供对本发明的实施例的全面理解。对于本领域的技术人员将显而易见的是,不需要采用特定细节,可以以许多不同的形式体现示例性实施例并且不应该将所述特定细节理解为限制本发明的范围。在一些示例性实施例中,并未详细描述已知的程序、已知的装置结构和已知的技术。 [0020] 本文所使用的术语只是用于描述特定示例性实施例的目的而不是旨在为限制性的。如本文中所使用,单数形式“一”、“一个”和“所述”也可以旨在包括复数形式,除非上下文另有明确指示。术语“包括(comprises)”、“包括(comprising)”、“包括(including)”和“具有”是包括性的并且因此规定所述特征、整体、步骤、操作、元件和/或组件的存在,但是不排除一个或多个其它特征、整体、步骤、操作、元件、组件和/或其群组的存在或增加。本文描述的方法步骤、程序和操作不应被理解为必然需要以所论述或说明的特定次序来执行,除非具体识别为执行次序。还应当理解的是,可以采用另外或替代的步骤。 [0021] 当元件或层称为“在另一元件或层上”、“接合到”、“连接到”或“联接到”到另一元件或层时,其可以直接在另一元件或层上、接合、连接或联接到另一元件或层,或可以存在介入元件或层。相反地,当元件称为“直接在另一元件或层上”、“直接接合到”、“直接连接到”或“直接联接到”到另一元件或层时,可以不存在介入元件或层。用来描述元件之间的关系的其它词语应当以类似方式解译(例如,“在……间”对“直接在……间”、“邻近于”对“直接邻近于”等)。如本文所使用,术语“和/或”包括一个或多个相关列举项的任何和所有组合。 [0022] 参考图1,提供包括显示栏12的图形显示器10,所述显示栏12为车辆的驾驶员提供自从行程开始以来车辆的总行程里程14的直观显示。特别地,显示栏包括两段,所述两段包括由当前位置指示器20分离的自从行程开始以来所行进的距离16和剩余的驾驶里程距离18。显示栏12以比例表示相对于剩余驾驶里程距离18和总行程里程14的自从行程开始以来行进的距离16。作为显示栏12的替代或除显示栏12之外,还可显示自从行程开始以来行进的距离22和剩余驾驶里程距离24的数值。在图1的样本图中,出于说明的目的,自从行程开始以来行进的距离被示为40英里,且剩余驾驶里程距离24被示为65英里。显示栏12的最右端可通过说明为了参考而保留的原始总距离26来示出趋势,而实时总距离28的波动可短于或长于原始投影总距离26。替代地,除预期距离54之外,显示栏12的最右端还可分别反映当前投影最大边界50和最小边界52。还可显示这些边界或距离的某一组合。 [0023] 参考图2,车辆30可具有包括计算机处理器32的显示系统。计算机处理器32从里程表34和车载能量系统传感器36接收输入,所述车载能量系统传感器36感测电池单元/燃料系统38的电压和/或剩余燃料量。计算机处理器32可基于剩余电池电压和/或剩余燃料量计算自从行程开始以来所行进的距离16以及剩余驾驶里程距离18,并且将这种信息作为图形显示10显示在显示单元40上。用户输入装置42可被提供为允许用户向计算机处理器提供关于新行程开始的输入和其它期望输入。 [0024] 新车辆行程的开始时间可通过计算机处理器32的默认设置来确立。通过非限制性示例,计算机处理器可基于预定情况(例如,在每一次充电程序之后、在燃料充电完成之后、在每次车辆重启之后、在车辆在预定时段中未重启之后)、基于一天的某个时刻(即,早上上班、晚上下班或其它替代情况)开始新的行程。车辆驾驶员可使用用户输入装置42从选项菜单中为用于开始新的行程的特定编程选择默认值。可改变或通过驾驶员的自行决定而手动覆盖默认值选项以使用用户输入装置42和显示单元40请求开始新的行程。 [0025] 参考图3,示出了表示显示总车辆行程里程以最小化里程焦虑的方法的流程图。在步骤S1处,开始新的行程。在步骤S2处,计算机处理器设置行程距离20。在步骤S3处,计算机处理器基于可接收自里程表34或如GPS的其它行进距离测量装置的信息来更新自从行程开始以来所行进的行程距离。在步骤S4处,计算机处理器32基于如由车载能量传感器系统36检测的电池单元/燃料系统38的电压或/或剩余燃料量来计算剩余驾驶里程距离。计算机处理器32接着向显示单元40提供信号以用数字和/或作为显示栏显示包括自从车辆行程开始以来所行进的距离和剩余驾驶里程距离的总车辆行程里程。接着定期重复程序步骤S3到S5以动态地更新显示栏和/或以数字实时显示。 [0026] 除用户友好的显示器中可用的剩余驾驶里程距离18/24之外,所行进的距离16/22的显示最小化关于车辆行进的距离且其在无需再充电或重新供给燃料的情况下可能行进的距离的驾驶员不确定性。因此,可能有里程焦虑的倾向的驾驶员可具有自动且直观方式来获知完成其行程的可能性。这降低了里程焦虑并且帮助驾驶员最大化其车辆的利用率。 |