| 序号 | 专利名 | 申请号 | 申请日 | 公开（公告）号 | 公开（公告）日 | 发明人 |
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| 21 | 电力供给系统 | CN200680020594.6 | 2006-05-16 | CN101193769B | 2012-10-17 | 及部七郎斋; 石川哲浩; 峯泽幸弘 |
| 车辆(40A，40B)被连接到住宅(30A，30B)的相应的插座(32A，32B)，并且能够产生商用AC电力，以便将所产生的电力供到送电线(20)。车辆(40A，40B)经由住宅(30A，30B)以及送电线(20)与管理服务器(50)通信。车辆(40A，40B)向管理服务器(50)输出与车辆有关的信息项，例如车辆ID、产生电力量以及剩余燃料量。当发生电力短缺时，基于与车辆有关的信息，管理服务器(50)产生对于车辆(40A，40B)的起动指令和电力产生指令，以便将所产生的指令输出到车辆(40A，40B)。 | ||||||
| 22 | 交流电压产生设备和动力输出设备 | CN200580047398.3 | 2005-11-28 | CN101111405B | 2011-07-20 | 石川哲浩; 及部七郎斋; 峯泽幸弘 |
| 动力输出设备(100)包含第一与第二电动发电机(MG1，MG2)、第一与第二变换器(20，30)以及继电器电路(40)。第一与第二电动发电机(MG1，MG2)分别包含第一与第二三相线圈(12，14)。第一变换器(20)周期性地改变三相线圈(12)的第一中性点(N1)上的电位。第二变换器(30)以与第一中性点(N1)电位变化的反相版本对应的相位周期性地改变第二三相线圈(14)的第二中性点(N2)上的电位。继电器电路(40)对来自控制装置(60)的控制信号(CNTL)做出响应，将第一与第二AC线(ACL1，ACL2)电气连接到连接器(50)，并将在第一与第二中性点(N1，N2)之间产生的交流电压供到连接器(50)。 | ||||||
| 23 | 用于估算机动车辆行程的方法 | CN201010296897.9 | 2010-09-27 | CN102060021A | 2011-05-18 | J·梅耶-艾博林; M·罗斯 |
| 本发明涉及一种通过在机动车辆中携带的并且可以被检测的能量的量值来估算该机动车辆行程的方法，其中，一位驾驶者限制了对于一个舒适度系统的最大可允许的速度和/或最大可允许的加速度和/或最高的性能水平，对该机动车辆周围的道路特征分布，特别是海拔高度分布和/或道路类别进行检测，一个计算机装置至少在已经实行的限制、所检测到的道路特征分布以及仍然可供使用能量的量值的基础上来计算并显示仍然可能的行程。 | ||||||
| 24 | 用于车辆动力传递装置的控制装置 | CN200880013401.3 | 2008-04-21 | CN101668671A | 2010-03-10 | 今村达也; 岩濑雄二; 田端淳 |
| 本发明公开了一种控制装置，该控制装置能够在具有内燃机和电动机的车辆中在供给到内燃机的燃料的种类改变时依据燃料的种类获得改进的燃料经济性性能。表示用于对变速机构(10)的有级控制区域和无级控制区域进行划界的边界值的判定车速(V1)和判定输出转矩(T1)被改变，以使得乙醇的混合比越高，判定车速(V1)和判定输出转矩(T1)将越低。因此，依据乙醇的混合比来判定是否操作第一电动机(M1)，能够获得符合乙醇的混合比的改进的燃料经济性性能。 | ||||||
| 25 | 混合动力车辆及其控制方法 | CN200780006344.1 | 2007-02-22 | CN101389518A | 2009-03-18 | 福村光正; 河合高志 |
| HV－ECU，在利用AC/DC转换器从工业电源对蓄电池充电之前实施蓄电池的再生放电(S110)。接着，在蓄电池再生放电后(S150)，HV－ECU，向AC/DC转换器输出控制信号驱动AC/DC转换器，从工业电源对蓄电池充电(S170)。 | ||||||
| 26 | 变速装置及其变速控制方法 | CN200580000328.2 | 2005-01-27 | CN100432501C | 2008-11-12 | 大坪正明 |
| 本发明涉及变速装置及其变速控制方法。ECU实行一种程序，该程序包括检测车辆的行驶速度和该车辆的当前齿轮级的步骤(S100)、判定是否需要变速的步骤(S102)、如果需要变速(S102中为“是”)则计算用于执行双离合器控制所需要的时间段(T(D))的步骤(S104)、计算用于同步转动同步化所需要的时间段(T(S))的步骤(S106)、判定用于双离合器控制所需要的时间段(T(D))是否等于或短于用于同步转动同步化所需要的时间段(T(S))的步骤(S108)以及如果用于双离合器控制所需要的时间段(T(D))等于或短于用于同步转动同步化所需要的时间段(T(S))(S108中为“是”)则通过执行双离合器控制来实行变速的步骤(S114)。由此，抑制驾驶员在变速过程中感到的不适感。 | ||||||
| 27 | 交流电压输出装置和装有这种交流电压输出装置的车辆 | CN200510126106.7 | 2005-11-30 | CN100410097C | 2008-08-13 | 及部七郎斋; 刀根川浩巳; 石川哲浩; 真贝豪; 峯泽幸弘 |
| 本发明公开了一种交流电压输出装置和装有这种交流电压输出装置的车辆。控制装置(70)控制第一和第二逆变器(20，30)以便在第一和第二电动发电机(MG1，MG2)的中性点(N1，N2)之间生成交流电压(Vac)。当代表燃料箱(40)内的燃料剩余量的信号(FUEL)的值变得小于预定阈值(R0)时，控制装置(70)控制该第一和第二逆变器(20，30)以便改变交流电压(Vac)的电平而将低燃料剩余量这一情况告知车辆外部的用户。 | ||||||
| 28 | 电力供给系统 | CN200680020594.6 | 2006-05-16 | CN101193769A | 2008-06-04 | 及部七郎斋; 石川哲浩; 峯泽幸弘 |
| 车辆(40A，40B)被连接到住宅(30A，30B)的相应的插座(32A，32B)，并且能够产生商用AC电力，以便将所产生的电力供到送电线(20)。车辆(40A，40B)经由住宅(30A，30B)以及送电线(20)与管理服务器(50)通信。车辆(40A，40B)向管理服务器(50)输出与车辆有关的信息项，例如车辆ID、产生电力量以及剩余燃料量。当发生电力短缺时，基于与车辆有关的信息，管理服务器(50)产生对于车辆(40A，40B)的起动指令和电力产生指令，以便将所产生的指令输出到车辆(40A，40B)。 | ||||||
| 29 | 计算机实施的方法 | CN201110456769.0 | 2011-12-27 | CN102582614B | 2017-04-12 | 德瑞克·哈托; 赖安·斯卡夫; 安吉娜·L·瓦特森 |
| 本发明公开了一种计算机实施的方法。计算机实施的方法包括显示多个消耗和产生电能的车辆组件。所述方法还包括：确定当前正在消耗电能的是什么组件和当前正在输送电能的是什么组件，并且确定在这些组件之间流动的电能的大小。所述方法另外包括：显示一个或多个箭头来示出从至少一个电能产生组件到至少一个电能消耗或产生组件的电能流。所述方法还包括：显示标志来指示与所述一个或多个箭头相关联的电能流的大小。另外，所述方法包括：对于至少一个电能消耗组件，显示与由所述至少一个电能消耗组件所消耗的电能的水平相关的仪表。 | ||||||
| 30 | 用于混合动力车辆的燃料管理系统及其控制方法 | CN201510886079.7 | 2015-12-04 | CN106476796A | 2017-03-08 | 赵喆勋; 李廷硕; 宋柱泰 |
| 本公开涉及用于混合动力车辆的燃料管理系统及其控制方法。提供了一种用于由电动机和内燃机驱动的混合动力车辆的燃料管理系统。该系统包括检查单元，该检查单元检测最后运行内燃机的时间并且将所检测出的时间存储为发动机驱动时间点。控制器接收所存储的发动机驱动时间点并且当从发动机驱动时间点过去的时间段达到设定的燃料保留时间段时确定燃料箱中剩余的燃料老化，从而在驱动混合动力车辆时运行内燃机。 | ||||||
| 31 | 用于插电式混合动力电动车辆的方法和系统 | CN201410328873.5 | 2014-07-11 | CN104290743B | 2016-11-09 | S·桑干尔望; R·J·斯卡夫; P·阿尔迪盖里; D·希尔曼; R·D·汉詹斯凯 |
| 本发明公开了一种向插电式混合动力电动车辆的驾驶员显示建议的发动机燃料添加量的方法和系统。在一个示例中，基于特定期间实际燃料消耗量确定建议的发动机燃料添加量并且向车辆的驾驶员显示低燃料警告。 | ||||||
| 32 | 车辆 | CN201610248523.7 | 2016-04-20 | CN106064619A | 2016-11-02 | 丹羽大和 |
| 本发明涉及一种车辆。在开始供电之后一直继续到仅执行其中发动机被停止的供电的时段(时刻ts到t1)，也就是，在没有产生SOC恢复历史的时段，控制装置使用基于燃料剩余量检测值FLV#的发电可能时间Tgs以及基于SOC的放电可能时间Tel的和来计算供电可能时间Tsp。在由于发动机启动而产生SOC恢复历史之后的时段(时刻t0之后)，根据发电可能时间Tgs来计算供电可能时间Tsp而不反映SOC。 | ||||||
| 33 | 一种基于模糊逻辑算法的混合动力系统能量管理方法 | CN201610300469.6 | 2016-05-09 | CN105882648A | 2016-08-24 | 刘旭鹏; 李科迪; 童珎; 何荣国 |
| 本发明公开了一种基于模糊逻辑算法的混合动力系统能量管理方法，自动实时计算整车功率需求以及功率分配组合，在保证动力性和满足不同用户需求的前提下提高整车的燃油经济性。其技术方案为：系统自检；整车控制器向能量源控制器、驱动电机控制器发送访问信号，获取信号数据；判断信号数据是否完整；整车控制器根据信号数据，实时计算出整车需求功率、整车动力系统附件功率，通过模糊逻辑算法实时计算得出各能量源输出功率；利用模糊逻辑算法对实时计算得出的能量源输出功率进行调整修正，以得出功率分配组合；整车控制器基于功率分配组合通过CAN总线向各能量源控制器发送输出功率分配结果，完成整车控制器对动力系统各能量源输出功率的实时调整。 | ||||||
| 34 | 用于机动车的能量管理方法和能量管理设备 | CN201510102359.4 | 2015-03-09 | CN104908748A | 2015-09-16 | M.库恩; T.布德齐斯基; J.娄; S.彼得森; G.霍夫曼 |
| 本发明涉及一种用于机动车(1)的能量管理方法，所述机动车包括能量存储器(2)和多个负载(4)，其中，检测能量存储器(2)中的能量储备并且计算机动车(1)的预测实际续驶里程，产生并且显示可视化表示所述预测实际续驶里程的图形对象(10)，检测用户输入，通过所述用户输入以借助输入装置(8)改变图形对象(10)的方式设置额定续驶里程，在设置额定续驶里程之后，由额定续驶里程和预测实际续驶里程的差计算借助至少一部分负载(4)的哪些状态变化能够达到所述额定续驶里程，并且将所计算的状态变化作为建议输出。本发明还涉及一种用于实施这种能量管理方法的能量管理设备。 | ||||||
| 35 | 两用燃料车辆用双重剩余燃料可行驶距离功能 | CN201410403648.3 | 2014-08-15 | CN104369672A | 2015-02-25 | 约瑟·吉列尔莫·萨维德拉 |
| 一种车辆，包括动力系统，其包含配置为分别燃烧第一和第二种类型的燃料并以其驱动车辆的发动机，和计算机，其被编程以计算每种燃料类型的每单位燃烧的燃料的行驶距离，计算每种燃料类型的剩余燃油可行驶距离(DTE)，和显示每种燃料类型的DTE。 | ||||||
| 36 | 用于插电式混合动力车辆的燃料维持监测器 | CN201310495431.5 | 2013-10-21 | CN103770773A | 2014-05-07 | 森基特·森加米西威兰; 威廉·大卫·特莱汉; 罗伯特·大卫·汉卡斯基 |
| 本发明提供一种用于插电式混合动力车辆的燃料维持监测器。车辆包括：发动机；燃料箱；控制器，被配置为在一个或更多个驱动循环期间，响应于预定时间段的推移到期而选择性地操作发动机，直到燃料箱中的特定部分的燃料被消耗为止，以限制燃料的降解。一种动力传动系具有：牵引电池；发动机；燃料箱；控制器，被配置为响应于燃料箱中的燃料质量低于阈值而选择性地操作发动机，直到特定部分的燃料被消耗为止，从而限制燃料的降解。一种控制车辆的方法包括：在一个或多个车辆驱动循环期间，响应于预定时间段的推移到期而选择性地操作发动机，以使牵引电池的荷电状态总体保持不变，直到燃料箱中特定部分的燃料被消耗为止，以限制燃料的降解。 | ||||||
| 37 | 用于插电式混合动力电动车辆的发动机运行 | CN201310117203.4 | 2013-04-07 | CN103362667A | 2013-10-23 | W·D·特里哈恩; S·桑干尔望; T·哈拉迪纳 |
| 本发明公开一种方法，其包括推进具有发动机和马达的车辆；当发动机油中污染物的量大于阀值量时，如果存储在能量存储装置中的能量高于上阀值水平，则启动该发动机。通过这种方式，能够协调燃料退化以及油退化，同时还提供高效的车辆和发动机运行。 | ||||||
| 38 | 用于混合动力车辆动力传递装置的控制装置 | CN200880102839.9 | 2008-07-30 | CN101784428B | 2013-05-01 | 今村达也; 岩濑雄二; 田端淳 |
| 提供了一种用于混合动力车辆动力传递装置的控制装置，其中，当供给到发动机的燃料种类变更时，由于燃料种类的变更而导致的发动机启动性降低被抑制。燃料种类判别装置(86)判别发动机(8)运转所使用的燃料种类，反作用控制基于此判别结果而被变更，该反作用控制表示在发动机启动过程中控制对抗发动机(8)旋转阻力的第二电动机(M2)的反作用转矩。因此，用于在发动机启动过程中升高发动机转速NE的第二电动机转矩(反作用转矩)TM2根据燃料种类而被调整，由此将在发动机(8)内压缩和膨胀的燃料的温度升高到足以开始点火的水平。在供给到发动机(8)的燃料种类变更时，这防止了燃料种类的变更导致发动机(8)的启动性变差。 | ||||||
| 39 | 用于车辆中的量程计算的系统及方法 | CN201180021754.X | 2011-03-31 | CN102870270A | 2013-01-09 | 马克·亚斯琴布斯基 |
| 本发明涉及一种用于计算车辆的剩余操作距离量程的系统。所述系统包含：驱动器输入传感器，其用于感测预定的车辆操作条件数据；能量存储传感器，其用于感测对应的能量供应机构的能量存储容量数据；控制器，其与所述驱动器输入传感器和所述能量存储传感器通信。所述控制器包含存储器和处理器。可执行的量程计算软件程序存储在所述控制器的存储器中，其使用来自所述驱动器输入传感器的所感测的车辆操作条件数据和来自所述能量存储传感器的所感测的能量存储容量数据通过确定能量存储容量数据的平均数、确定所述能量存储容量数据的斜率、确定所述能量存储容量数据的截距且将最小平方线性回归应用到所确定的平均数、所确定的斜率和所确定的截距而求出所述剩余量程来确定量程。 | ||||||
| 40 | 计算机实施的方法 | CN201110456769.0 | 2011-12-27 | CN102582614A | 2012-07-18 | 德瑞克·哈托; 赖安·斯卡夫; 安吉娜·L·瓦特森 |
| 本发明公开了一种计算机实施的方法。计算机实施的方法包括显示多个消耗和产生电能的车辆组件。所述方法还包括：确定当前正在消耗电能的是什么组件和当前正在输送电能的是什么组件，并且确定在这些组件之间流动的电能的大小。所述方法另外包括：显示一个或多个箭头来示出从至少一个电能产生组件到至少一个电能消耗或产生组件的电能流。所述方法还包括：显示标志来指示与所述一个或多个箭头相关联的电能流的大小。另外，所述方法包括：对于至少一个电能消耗组件，显示与由所述至少一个电能消耗组件所消耗的电能的水平相关的仪表。 | ||||||
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