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| 序号 | 专利名 | 申请号 | 申请日 | 公开（公告）号 | 公开（公告）日 | 发明人 |
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| 81 | 用于铰接车辆的阻尼系统和用于调节所述阻尼系统的阻尼力的方法 | CN201080012442.8 | 2010-03-15 | CN102356017B | 2013-10-23 | O·罗伯特松; C·克罗姆诺瓦; R·利伯格; F·拉嫩; D·约恩松 |
| 用于铰接车辆的阻尼系统和用于调节这样的阻尼系统的方法。在正常状态下，当不存在与车辆的前部车辆元件(2)和后部车辆元件(3)之间的相互向外摆动有关的风险情况时，使得阻尼系统的阻尼装置(30a、30b)施加脉动的阻尼力，由此使得易于前部车辆元件和后部车辆元件之间相互拉直。当确定存在与前部车辆元件和后部车辆元件之间的相互向外摆动有关的风险情况时，使得阻尼装置施加比正常状态下的阻尼力更强的非脉动的阻尼力，以便于由此临时地防止铰接角增大，在这之后，使得阻尼装置回到具有减小的强度的脉动阻尼力的正常状态。 | ||||||
| 82 | 铰接车辆间的过渡部的具有两个折棚件的双波纹折棚 | CN201010611629.1 | 2010-12-21 | CN102101479B | 2013-09-18 | V·云克; H·格尔霍尔德 |
| 本发明涉及一种两个彼此铰接的车辆间的过渡部的具有两个折棚件(2，3)的双波纹折棚(1)，该双波纹折棚包括用于使双波纹折棚(1)和车辆(15)的端壁(10)相连接的连接框架(20)，其中该连接框架(20)具有环绕的口状开口(25)用于可夹紧地抓住一个第一折棚件(2)，其中该连接框架(20)具有用于横截面呈U形的型材框架(45)的、平行于车辆(15)的端壁(10)延伸的接合面(20a)，该型材框架(45)用于接纳另一个第二折棚件(3)，其中该型材框架(45)在接合面(20a)上与连接框架螺栓连接或铆接。 | ||||||
| 83 | 用于识别插头接通状态的方法和系统 | CN200980108683.X | 2009-03-12 | CN101990507B | 2013-09-18 | J·M·阿尔格拉; M·艾尔曼 |
| 描述一种用于识别在牵引车(1)的第一半插头(3)和挂车(2)的第二半插头(4)之间的接通状态的方法，其中该挂车(2)具有至少一个气动回路(5)，该气动回路的压力水平由压力传感器(6)测量并作为电子信号通过挂车控制装置(7)被提供给该牵引车(1)。本发明基于以下任务，提供一种方法和一种系统，其使得目测控制半插头(3，4)符合规定地接通是不需要的。尤其利用这样的系统来完成该任务，在该系统中，电子信号由牵引车侧的控制装置(8)读取并且借助信号机构(15)显示关于该接通状态的应答信号。 | ||||||
| 84 | 牵引力传感器组件 | CN201310042115.2 | 2013-02-01 | CN103241080A | 2013-08-14 | 本杰明·J·海姆布希; 马克·S·厄尓利; 埃德温·R·克雷斯; 安德鲁·M·泰尓克斯; 彼得·A·科斯米基 |
| 本发明公开一种牵引检测机构，包括适于被连接到车辆的框架的牵引框架。牵引框架具有适于被连接到相应的左牵引连杆和右牵引连杆的左支撑件和右支撑件。牵引带具有固定到左支撑件的前侧的左端和固定到右支撑件的前侧的右端。牵引带能够响应于施加到左支撑件和右支撑件的牵引力而偏转。牵引传感器被连接到牵引带。该传感器响应于牵引带的偏转产生牵引信号。 | ||||||
| 85 | 用于车辆的挂钩接收器装置 | CN201210251333.2 | 2012-07-19 | CN103158461A | 2013-06-19 | 李承牧; 张来雄; 车东垠; 金南哲; 赵厚泽 |
| 本发明涉及一种用于车辆的挂钩接收器装置，其可以包括：挂钩引导孔，所述挂钩引导孔形成在设置于后保险杠的内部空间中的存储盒中，所述挂钩引导孔沿车辆的横向延伸；以及挂钩接收器，所述挂钩接收器可旋转地联接至所述存储盒，并通过挂钩引导孔选择性地收纳到存储盒中或从存储盒中取出。 | ||||||
| 86 | 用于车辆的挂钩接收器装置 | CN201210259485.7 | 2012-07-19 | CN103129335A | 2013-06-05 | 金南哲; 李承牧; 车东垠; 赵厚泽; 林均洙 |
| 本发明提供一种用于车辆的挂钩接收器装置，其中，挂钩接收器设置成并不与后梁直接连接，从而使得所述挂钩接收器在不使用时保持在所述后梁内，并且在使用拖车功能时，所述挂钩接收器在所述后梁下方向下突出。 | ||||||
| 87 | 车辆对接辅助系统 | CN200910205302.1 | 2009-10-19 | CN101722954B | 2013-05-22 | C·E·弗里泽五世; B·D·亨德里克森 |
| 本发明涉及一种车辆对接辅助系统。一种用于将牵引车辆与被牵引车辆对接的自动对接系统，包括感测装置、控制器、自动转向系统、自动制动系统和多个目标。感测装置检测位于被牵引车辆的联结件上的多个目标。控制器基于多个目标的检测来确定牵引车辆相对于被牵引车辆的位置。控制器自动将牵引车辆向被牵引车辆转向以帮助将牵引车辆对接到被牵引车辆。控制器接合自动制动系统，以使牵引车辆按要求缓速或停止。 | ||||||
| 88 | 用于观察装在中部底盘上的拖车挂钩结构的车辆倒车摄像头 | CN201210365734.0 | 2012-09-27 | CN103010115A | 2013-04-03 | 约瑟夫·古德; 柯克·安德鲁·帕里什 |
| 一种轻型货车包括底盘、与底盘附接的后轴、乘客舱、货厢、拖车挂钩结构和第一图像采集装置。乘客舱附接至后轴前方的底盘上。货厢在后轴上方附接至底盘。拖车挂钩结构在车辆乘员结构的后方位置附接至底盘并具有在货厢内可用的拖车接合部。第一图像采集装置附接至乘客舱。第一图像采集装置以允许第一图像采集装置采集拖车挂钩结构的拖车接合部的图像的方式安装。 | ||||||
| 89 | 汽车的车尾附加单元 | CN201210318622.X | 2012-08-31 | CN102975675A | 2013-03-20 | B.马西斯; M.奥伯弗兰克 |
| 本发明涉及一种用于汽车车身的车尾附加单元，该车尾附加单元具有梁(12)和至少一个与之相连的用于固定在车身车尾侧的承载结构(60)上的连接件(20)，其中，所述连接件(20)可以通过至少一个固定部段(36、38)与承载结构(60)相连并且具有其几何形状设计用于吸收机械力的变形结构(34)。 | ||||||
| 90 | 用于连接车辆部件的供给管线的插接件 | CN200980108685.9 | 2009-03-12 | CN101990503B | 2013-03-06 | J·M·阿尔格拉·加莱戈; M·艾尔曼 |
| 描述一种用于连接多节组合车辆的供给管线的插接件(1)，该插接件的壳体(2)中设有至少一个其上形成有流体接头(4)的管线件(3)，该流体接头能与第二插接件(5)有效接合。本发明的任务是提供一种插接件(1)，它无需弹簧件(11a，11b)的预紧力地保持在运行安全的位置上。根据本发明，如此利用一种插接件(1)来完成任务，其中，该壳体(2)能相对一个位置固定的连接管座(6)侧向移动，并且如此构成该管线件(3)的施压有效的横截面面积(AD1，AD2)，即在施加压缩空气时，力作用于插接方向(8)上。 | ||||||
| 91 | 车身前部结构 | CN201010195789.2 | 2010-06-09 | CN101920685B | 2013-01-16 | 柏木正和; 高桥浩二 |
| 本发明提供一种车身前部结构，即使对于在侧梁的前端和保险杠面板之间难以确保有足够空间的车辆而言，其也具有足够的吸能作用。在该车身前部结构(10)中，一对侧梁(13)沿着车身前后方向延伸，在这一对侧梁的前方沿着车宽方向设置有高刚性部件(保险杠梁)(14)。高刚性部件经由低刚性部件(延伸件)(15)连接在侧梁上，低刚性部件的刚性比高刚性部件的低，并由板材制成，其包括：横壁(42)，其与高刚性部件连接并向车宽方向延伸；纵壁(44)，其由横壁经第1弯曲部(43)朝向侧梁延伸，其延伸方向大致为车身前后方向。当有冲击载荷作用给高刚性部件时，由低刚性部件的变形来吸收该冲击载荷。 | ||||||
| 92 | 车架、多轴车辆底盘及工程机械 | CN201210351484.5 | 2012-09-20 | CN102849112A | 2013-01-02 | 詹纯新; 刘权; 王启涛; 王文佳; 刘学俭; 宁介雄 |
| 本发明涉及一种车架及具有该车架的多轴车辆底盘和工程机械。所述车架包括沿前后方向布置的第一段和第二段，所述第一段和所述第二段之间具有使二者之间可上下摆动的摆动连接结构。通过将车架分为彼此连接且可摆动的第一段和第二段，提高了底盘的通过性，能够适应路况较差的场合，同时降低了传动或行驶部件被损坏的几率。 | ||||||
| 93 | 用于对能与牵引车联接的挂车进行联接控制的方法和相应的电子仪器单元 | CN201080061155.6 | 2010-12-02 | CN102712303A | 2012-10-03 | O.施密特; A.许默 |
| 本发明涉及一种用于对至少一个能与牵引车辆联接的挂车进行联接控制的方法，其中，牵引车辆具有转向机构，用转向机构可以调整转向角，其特征在于下列步骤：a）在转向角几乎恒定或恒定以及在无制动干预地高于牵引车辆的能预定的速度时，检测在一定时间段内，尤其在1秒至3秒的时间段内牵引车辆的侧滑振动，以及b）评估检测到的侧滑振动，明确侧滑振动的振幅是否没有低于能预定的振幅阈值。本发明还涉及一种用于牵引车辆的电子仪器单元。 | ||||||
| 94 | 用于机械地连接两个单元的连接装置的车钩头 | CN201110279719.X | 2011-09-20 | CN102407863A | 2012-04-11 | S·科伯特; M·W·迈耶; S·卡尔 |
| 本发明涉及一种连接装置(100)的车钩头(1)，用于机械连接两个车辆单元，该车钩头包括至少一个车钩锁(6、8)和电接触联结器(12)，该至少一个车钩锁与对接的车钩头(31)的车钩锁(36、38)形成机械连接，电接触联结器用于连接车钩头与对接的车钩头之间的至少一条电气线路。为使车钩头广泛地适用于多种应用中并且特别地能够尽可能地在低维护费用的情况下运行，所述车钩头包括基体(2)，至少一个车钩锁和电接触联结器安装于所述基体上，所述车钩头还包括车钩头壳体(3)，所述车钩头壳体容纳安装着至少一个车钩锁和电接触联结器的基体。所述基体还包括连接件(4)，连接轴(5)铰接于所述连接件从而能够在水平面和/或垂直面上枢转。 | ||||||
| 95 | 用于铰接车辆的阻尼系统和用于调节所述阻尼系统的阻尼力的方法 | CN201080012442.8 | 2010-03-15 | CN102356017A | 2012-02-15 | O·罗伯特松; C·克罗姆诺瓦; R·利伯格; F·拉嫩; D·约恩松 |
| 用于铰接车辆的阻尼系统和用于调节这样的阻尼系统的方法。在正常状态下，当不存在与车辆的前部车辆元件(2)和后部车辆元件(3)之间的相互向外摆动有关的风险情况时，使得阻尼系统的阻尼装置(30a、30b)施加脉动的阻尼力，由此使得易于前部车辆元件和后部车辆元件之间相互拉直。当确定存在与前部车辆元件和后部车辆元件之间的相互向外摆动有关的风险情况时，使得阻尼装置施加比正常状态下的阻尼力更强的非脉动的阻尼力，以便于由此临时地防止铰接角增大，在这之后，使得阻尼装置回到具有减小的强度的脉动阻尼力的正常状态。 | ||||||
| 96 | 转盘铰接件 | CN201110204745.6 | 2011-07-21 | CN102343775A | 2012-02-08 | J·卡尔塞克; R·舒尔茨; G·施耐德 |
| 本发明涉及一种位于铰接式公共汽车的两个车辆部分之间的转盘铰接件，其中所述铰接件包括两个悬臂承载件，其中每个悬臂承载件各设置在一个车辆部分上，其中每个悬臂承载件各具有一个转环，其中所述悬臂承载件的这两个转环以能相对彼此转动的方式被支承，其中为了对所述两个悬臂承载件的相对于彼此的转动运动进行衰减，设置有阻尼装置，其中在由内部转环包围的腔室中设置有环形室阻尼器，其中环形室阻尼器具有两个相互支承的、能相对彼此转动的壳体部件，其中所述一个壳体部件与一个所述悬臂承载件相连接而所述另一个壳体部件与另一个所述悬臂承载件相连接。 | ||||||
| 97 | 用于车辆的拖钩支撑装置 | CN201110071716.7 | 2011-02-01 | CN102166926A | 2011-08-31 | 安藤伸弘 |
| 本发明涉及一种用于车辆的拖钩支撑装置，包括：车辆结构部件，该车辆结构部件具有管状侧壁，并以这样的姿态一体地设置在车体上，使得管状侧壁的轴向与车辆的纵向一致；和螺母部件，该螺母部件一体地固定在车辆结构部件的末端上而平行于管状侧壁的轴向延伸，拖钩被旋拧及可拆卸地装配在螺母部件上，所述拖钩支撑装置的特征在于：在车辆结构部件的管状侧壁中形成有多个槽，该多个槽是通过使管状侧壁的一部分弯曲成使得所述槽在管状侧壁中向内侧或向外侧突出而形成为围绕管状侧壁的轴线O设置并沿所述轴向延伸的；并且螺母部件在位于管状侧壁内且比所述多个槽更靠内侧的位置配置成与轴线O同轴或平行于轴线O延伸，并且一体地固定在所述多个槽上。 | ||||||
| 98 | 具有密封的接触区域的球形联接器 | CN200680016890.9 | 2006-05-18 | CN101208210B | 2011-08-24 | 乌多·斯采帕内克 |
| 一种用于将牵引车与拖车联接的球形联接器(10)，包括联接球(12)和与所述联接球可联接的球形支座(16)，所述球形支座在联接状态下包围联接球(12)的一部分并且通过对应接触面(22)紧靠于联接球(12)的接触面(24)以便形成共同的接触区域(28)。根据本发明，在所述联接球(12)与所述球形支座(16)之间设置有密封件(38)，所述密封件使所述接触区域(28)对外部环境密封。 | ||||||
| 99 | 两个彼此铰接的车辆间的过渡部的波纹折棚 | CN201010251564.4 | 2010-08-11 | CN102145641A | 2011-08-10 | V·容克; A·戈贝尔斯 |
| 本发明涉及一种两个彼此铰接的车辆间的过渡部的波纹折棚，所述波纹折棚包括多个截面呈U形的波纹部(1)，其中两个相邻的波纹部(1)通过框架(4)彼此连接，其中所述截面呈U形的波纹部(1)具有两个腿部(2，3)以及一连接所述腿部(2，3)的连接板(5)，其中所述连接板(5)的材料厚度大于腿部(2，3)的材料厚度，其中连接板(5)和腿部(2，3)的材料相同，其中所述连接板(5)设计成基本上平的，从而所述腿部(2，3)和连接板(5)在折棚的基本上中立的状态下彼此成直角地延伸。 | ||||||
| 100 | 两个彼此铰接的车辆间过渡部的具有两个折棚件的双波纹折棚 | CN201010611629.1 | 2010-12-21 | CN102101479A | 2011-06-22 | V·云克; H·格尔霍尔德 |
| 本发明涉及一种两个彼此铰接的车辆间的过渡部的具有两个折棚件(2，3)的双波纹折棚(1)，该双波纹折棚包括用于使双波纹折棚(1)和车辆(15)的端壁(10)相连接的连接框架(20)，其中该连接框架(20)具有环绕的口状开口(25)用于可夹紧地抓住一个第一折棚件(2)，其中该连接框架(20)具有用于横截面呈U形的型材框架(45)的、平行于车辆(15)的端壁(10)延伸的接合面(20a)，该型材框架(45)用于接纳另一个第二折棚件(3)，其中该型材框架(45)在接合面(20a)上与连接框架螺栓连接或铆接。 | ||||||
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