子分类：
- B60C2009/1828： ..以带帘布层的特殊物理特性为特征的
- B60C2009/1871： ..带层之间有平垫或剪切层的
- B60C2009/1878： ..胎体与带之间有平垫或剪切层的
- B60C2009/1885： ..相邻胎体帘布层之间有带帘布层的
- B60C2009/1892： ..胎体结构内有径向带帘布层的
- B60C9/1807： ..{包括纤维增强层的}
- B60C9/1821： ..{包括离散纤维或纤维丝的}
- B60C9/1835： ..{在带层边缘的橡胶带或垫(成分入B60C2001/0075)}
- B60C9/20： ..由涂胶帘布层构成的,每层所有帘线基本上平行排列
- B60C9/24： ..拱形部分的构成
- B60C9/26： ..折叠帘布层
- B60C9/28： ..以带层或缓冲层尺寸或与胎体有关曲率为特点的(B60C9/30优先)
- B60C9/30： ..与轮胎中间圆周面不对称的
| 序号 | 专利名 | 申请号 | 申请日 | 公开（公告）号 | 公开（公告）日 | 发明人 |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 轮胎及其制造方法 | CN201510284825.5 | 2011-08-25 | CN105034695B | 2017-10-17 | 笔本启之; 原田高志; 河野好秀; 今誓志; 长谷川圭一; 饭塚宗纪; 八子贵之 |
| 一种轮胎，其具有由热塑性树脂材料形成的环状的轮胎骨架体，所述热塑性树脂材料含有：具有包含聚酯树脂的硬链段和软链段的聚酯类热塑性弹性体；以及热塑性弹性体以外的聚酯树脂。 | ||||||
| 2 | 充气轮胎 | CN201410077033.6 | 2014-03-04 | CN104044403B | 2017-08-25 | 田中进 |
| 本发明提供一种充气轮胎，既维持了乘坐舒适性能又提高了高速耐久性能。充气轮胎具有胎体（6）、带束层（7）以及束带层（9），且指定了相对于车辆的安装朝向。束带层（9）包括：第一部分（20），该第一部分（20）具备具有第一模量M1的第一束带帘线（20c）；以及第二部分（30），该第二部分（30）具备具有大于第一模量M1的第二模量M2的第二束带帘线（30c）。第一部分（20）位于车辆内侧，第二部分（30）位于比第一部分（20）靠车辆外侧的位置。第一部分（20）的束带帘布层的层数大于第二部分的束带帘布层的层数。 | ||||||
| 3 | 用于重型运输车辆的车轮的轮胎 | CN201180035774.2 | 2011-08-03 | CN103025543B | 2017-08-08 | A·阿斯卡内里; A·布勒冈蒂姆; G·塞雷达; G·L·达吉尼 |
| 本发明描述了一种轮胎，所述轮胎包括：包括至少一个胎体帘布层（101）的胎体结构；施加到相对于所述胎体结构的径向外部位置中的带束层结构（105）；以及施加到相对于所述带束层结构的径向外部位置中的胎面带（106）。所述带束层结构（105）包括至少一个增强条带（105d），所述增强条带（105d）结合有基本沿周向方向布置的多个增强元件。所述增强元件包括至少一根高伸长率金属帘线。所述金属帘线包括多（m）根缠结股线（201）并且每根股线包括多（n）根丝线（202、203）。有利地，每根股线（201）的所有丝线（202、203）具有不大于0.175mm的直径。 | ||||||
| 4 | 包括用于增强胎侧的增强件的轮胎 | CN201480051259.7 | 2014-09-15 | CN105555548B | 2017-07-21 | G·安德烈 |
| 本发明涉及一种轮胎(10)，其包括：覆盖有胎面(20)的胎冠(12)，两个胎侧(22)，两个胎圈(24)，每个胎侧(22)将每个胎圈(24)连接至胎冠(12)；胎体增强件(32)，其锚固在胎圈(24)的每一个中，其从每个胎圈(24)延伸通过每个胎侧(22)并包括用于增强胎体的织物丝状元件；用于增强胎侧的增强件(25)，其包括用于增强所述胎侧的织物丝状增强元件。R＝max(Kl,i)/min(K2,j)>l，其中Kl,i为用于增强胎体的每个织物丝状元件的胎体的i个复丝束的每一个的捻度因数，K2,j为用于增强胎侧的每个织物线形增强元件的用于增强胎侧的j个复丝束的每一个的捻度因数。 | ||||||
| 5 | 用于重负载的轮胎 | CN201480005856.6 | 2014-01-14 | CN104936797B | 2017-07-21 | 高桥洋树 |
| 为了以良好地平衡的方式改善耐久性能和滚动阻力性能，提供一种包括胎体帘布层(6A)的用于重负载的轮胎。胎侧橡胶(3G)包括胎体(6)一侧上的内侧橡胶部分(15)和设置在其外侧上且形成轮胎的外表面的外侧橡胶部分(16)。内侧橡胶部分(15)的损耗角正切tanδ1小于外侧橡胶部分(16)的损耗角正切且它们的差值为0.010至0.035。内侧橡胶部分(15)的复合弹性模量小于外侧橡胶部分(16)的复合弹性模量且它们的差值为0.5(MPa)至1.4(MPa)。内侧橡胶部分(15)的轮胎径向方向上的外端部(15s)与胎面橡胶(2G)的轮胎轴向方向上的外表面(2h)接触，并且轮胎径向方向上的内端部(15u)设置在胎体帘布层(6A)的反包部(6b)的轮胎径向方向上的外端部(6e)的径向上的内侧。 | ||||||
| 6 | 充气轮胎 | CN201380030179.9 | 2013-06-07 | CN104395104B | 2017-07-11 | 浜中英树; 伊贺光志; 神德孝一 |
| 充气轮胎(1)具备：胎体层(13)，配置于胎体层(13)的轮胎径向外侧的带束层(14)，和配置于带束层(14)的轮胎径向外侧的胎面橡胶(15)。另外，具备在轮胎周向上延伸的至少3条周向主槽(2)和由这些周向主槽(2)划分而成的多个陆部(3)。另外，带束层(14)具备：内径侧交叉带束(142)以及外径侧交叉带束(143)，它们具有相对于轮胎周向绝对值在51deg以上且80deg以下并且符号互不同相的带束角度；和周向加强层(145)，其具有相对于轮胎周向处于±5deg的范围内的带束角度。 | ||||||
| 7 | 用于摩托车的轮胎 | CN201280067695.4 | 2012-12-21 | CN104066595B | 2017-07-07 | G·L·达吉尼; S·特雷索尔迪; M·马里亚尼; L·米拉格里奥塔; F·克里斯托菲尼 |
| 一种用于摩托车的轮胎，所述轮胎包括：胎体结构；带束结构，所述带束结构布置在相对于胎体结构的径向外部位置；和胎面带，所述胎面带布置在相对于带束结构的径向外部位置，其中，带束结构是零度类型的，并且带束结构包括：至少一条加强帘线(11)，其具有小于约3％的断裂伸长率；帘线(11)包括多条第一金属丝(12a)和多条第二金属丝(12b)，所述多条第一金属丝扭绞在一起以形成第一金属丝(12a)的芯(12’)，所述多条第二金属丝(12b)围绕所述芯(12’)扭绞在一起；第二金属丝(12b)的数量和直径使得第二金属丝(12b)不能完全包封芯(12’)。 | ||||||
| 8 | 一种轮胎 | CN201710002520.X | 2017-01-03 | CN106626988A | 2017-05-10 | 梁泽键; 梁哲嘉 |
| 本发明公开了一种轮胎，包括胎冠、胎侧以及胎圈，所述胎圈包括加强层、包胶层、钢丝圈、支撑胶、胎体层和钢丝圈缠绕层；所述包胶层包裹于所述钢丝圈和所述支撑胶的外侧，所述包胶层的外端点位于所述支撑胶的外侧，所述包胶层的内端点绕过所述钢丝圈底部并延伸至所述支撑胶的内侧；所述胎体层包裹于所述包胶层的外侧，所述胎体层的外端点位于所述包胶层的外侧，且包裹于所述支撑胶的外侧；所述加强层包裹于所述胎体层的外侧，所述加强层的外端点与所述胎体层的端点位置径向错开，所述加强层的内端点位于所述支撑胶底部或内侧。上述轮胎，可以缓冲轮胎在承载时钢丝圈与胎体层之间的摩擦，提升胎圈的性能。 | ||||||
| 9 | 一种高强纤维全钢承重子午胎 | CN201710085323.9 | 2017-02-17 | CN106585285A | 2017-04-26 | 苏平; 金丽; 王襄; 刘传龙 |
| 本发明公开了一种高强纤维全钢承重子午胎，包括子午胎，所述子午胎的内部安装有胎冠，所述胎冠的一侧安装有缓冲层，所述缓冲层的一侧安装有保护层，所述保护层的一侧安装有带束层，所述带束层的一侧安装有钢丝环带，所述钢丝环带的一侧安装有高强纤维，该种高强纤维全钢承重子午胎，安装了带束层，减轻了高强纤维全钢承重子午胎的重量，比其它轮胎更为的节油与耐磨，安装了胎唇钢丝与胎圈钢丝使高性能全钢承重子午胎能承受的压力大，不容易变形，提升了抓地性能与稳定性能，安装有缓冲层和保护层，使高强纤维全钢承重子午胎在使用中不易损坏，安装了高强纤维和纤维胎体层，有效的提高了高强纤维全钢承重子午胎的强度和刚度。 | ||||||
| 10 | 充气轮胎 | CN201480012060.3 | 2014-02-06 | CN105026177B | 2017-04-12 | 浅野一夫; 富田慎太郎 |
| 在本发明中，在内压已经从标称内压P的0.05倍的内压状态增大到标称内压P时，点Pa、Ph、Pd以及Pe处的突出量分别表示为Da(mm)、Dh(mm)、Dd(mm)以及De(mm)。胎侧(6)的突出量之和Fa(((Dd+De)/W)×100)满足使用扁平率A的数学表达式(2)和(3)，并且胎面(4)的突出量之差Gs(((Da‑Dh)/W)×100)满足数学表达式(5)和(6)：0.02626×A‑1.8615﹤Fa(2)；Fa﹤0.02626×A‑0.6615(3)；‑0.010819×A‑0.084658﹤Gs(5)；Gs﹤‑0.010819×A+0.6713(6)。 | ||||||
| 11 | 具有子午线或斜交帘布层胎体的轮胎 | CN201380018406.6 | 2013-04-04 | CN104203600B | 2017-04-12 | J-M·于格 |
| 本发明涉及一种轮胎，所述轮胎包括至少一个胎体增强件；带束层增强件，所述带束层增强件包括第一和第二端部；胎面，所述带束层增强件包括如下不同元件：‑增强帘布层，所述增强帘布层具有横向半宽度L2，包括增强聚合物层，所述增强聚合物层设置在两个橡胶覆盖层之间，‑至少一个环箍帘布层，所述环箍帘布层安装在增强帘布层上，并且具有横向半宽度L1，并且包括两两平行的丝状增强元件，所述丝状增强元件相对于轮胎的周向方向至多形成至多等于7°的角度，所述轮胎包括至少一个边缘脱离联接橡胶层(7)，所述边缘脱离联接橡胶层(7)至少在径向上设置在环箍帘布层(5)和增强帘布层(6)之间并且设置在带束层增强件的至少一个横向端部处，所述边缘脱离联接橡胶层(7)具有在10至40mm之间的总长度和在0.2至1.2mm之间的厚度，其特征在于所述轮胎包括至少一个增强帘布层，并且在带束层增强件(3)的至少一个端部处，半宽度L1和L2不同，并且具有在5至10mm之间的差异(L1‑L2)。 | ||||||
| 12 | 一种具有零度尼龙冠带的全钢工程机械轮胎 | CN201611116647.6 | 2016-12-07 | CN106515315A | 2017-03-22 | 毛建清; 徐芳林; 黄斌文; 撖亚頔 |
| 本发明涉及一种全钢工程机械轮胎。一种具有零度尼龙冠带的全钢工程机械轮胎，该轮胎包括内衬层、胎圈、胎体、胎侧、带束层和胎面，所述的带束层包括第一带束层和第二带束层，第一带束层设置在胎体的外圈，第二带束层设置第一带束层的外圈；在两侧胎肩位置分别设置有至少两层零度尼龙冠带，两层零度尼龙冠带为第一零度尼龙冠带和第二零度尼龙冠带，所述的第一零度尼龙冠带的一端贴合设置在带束层的外圈，另一端沿胎肩向下缠绕；第二零度尼龙冠带的一端贴合设置在第一零度尼龙冠带的外圈，另一端沿胎肩向下缠绕。本发明所述0度尼龙冠带结构不仅能有效减少第二带束端点处剪切应力，同时由于尼龙帘布的伸张率大于钢丝帘布的伸张率，可使胎里钢丝帘线均匀伸张，使轮胎胎里平整。 | ||||||
| 13 | 全钢泥地轮胎 | CN201610951286.0 | 2016-11-02 | CN106394128A | 2017-02-15 | 戚顺青; 邢正涛; 张勇; 高升日; 宋美芹 |
| 本发明提供了一种新型的全钢泥地轮胎，属于轮胎领域，有利于提高轮胎强度，提高抗撞击性能、耐久性能和轮胎使用寿命。该全钢泥地轮胎，纵向切面包括位于上部外侧的胎冠(1)，与胎冠(1)相连的胎肩(2)，与胎肩(2)相连的胎侧于轮胎切面内侧的胎体(4)，胎肩(2)处设有胎肩垫胶(21)，胎侧(3)外部周向环设有凸起的筋条(31)，胎体(4)为一层全钢胎体。(3)，胎侧(3)下部与轮辋相连的胎圈(6)以及位 | ||||||
| 14 | 车辆充气轮胎 | CN201280012865.9 | 2012-01-10 | CN103415402B | 2017-02-15 | 特蕾西娅·贝克尔 |
| 本发明涉及用于多用途车辆的车辆充气轮胎，这种车辆充气轮胎包括一个胎体（5）、一个带束（9）以及一个成形胎面（10），其中该带束（9）由三个带束层（13，14，15）组成，其中该径向内部带束层（13）和该径向外部带束层（15）为具有钢制加强物（23，25）的工作层，并且其中安排在所述两个工作层（13，15）之间的带束层（14）为设计成一个零度层的一个带束层，其特征在于这两个工作层（13，15）比设计成一个零度层的该带束层14）宽并且在轴向上在该带束层（14）外彼此连接达一个长度p，p＞0mm，使得一个工作层（13）中的这些加强物（23）与另一个工作层（15）中的这些加强物（25）之间的距离s被设计为s＜1.5mm。 | ||||||
| 15 | 充气轮胎 | CN201580020239.8 | 2015-05-19 | CN106232382A | 2016-12-14 | 南祐二; 清水荣星 |
| 本发明提供能够降低轮胎重量，使操控稳定性与低燃料消耗性能并存的充气轮胎。一种充气轮胎，其具备胎面部、胎侧部和胎圈部，在该一对胎圈部间架设有至少1层胎体层，轮胎总宽度SW与轮胎外径OD的比SW/OD满足SW/OD≤0.3的关系，并且在一对第一边界线L1、L1相互间划分第一区域A，在第一边界线L1与第二边界线L2之间划分第二区域B，在比第二边界线L2靠胎趾侧划分第三区域C，将第一区域A至第三区域C的截面面积(mm2)分别设为SA、SB、SC，将第一区域A至第三区域C的沿着轮胎内面的外围长度(mm)分别设为a、b、c时，比SA/a满足7.5≤SA/a≤11.5的关系，胎面部的接地区域中的槽面积比例GR为25％以下。 | ||||||
| 16 | 缠绕型轮胎带束层结构 | CN201610771259.5 | 2016-08-29 | CN106080043A | 2016-11-09 | 丁振洪; 杨其振; 陆炯 |
| 本发明属于轮胎领域，涉及一种缠绕型轮胎带束层结构，包括胎体，所述胎体上至少依次贴合设置第一带束层、第二带束层，所述第二带束层包括三根螺旋缠绕于第一带束层上的钢丝及用于将三根钢丝相连接的覆胶，三根钢丝缠绕过程中，相邻两圈钢丝之间的间隙为0~2mm，缠绕后的钢丝与胎面中心线之间夹角为1°~3°，所述第二带束层的宽度小于第一带束层的宽度。该结构可以在根本上解决高扁平轮胎在使用过程中的周向变形，以及有胎冠中心的蠕变而带动的带束层间相互应力的提高，进而可以降低轮胎胎冠部位的生热，避免轮胎的脱空等早期损坏现象，增加高扁平、宽行驶面轮胎的使用寿命。 | ||||||
| 17 | 一种带气垫缓冲保护层的轮胎 | CN201610599049.2 | 2016-07-27 | CN106004257A | 2016-10-12 | 朱尔玉; 盛琪; 田圆圆 |
| 本专利提供了一种带气垫缓冲保护层的轮胎，在轮胎两侧设置橡胶保护层，橡胶保护层与胎侧形成气垫缓冲保护层，气垫缓冲保护层能有效保护轮胎气室且能吸收大量的冲击能，即使橡胶保护层破裂，气垫缓冲保护层出现漏气，轮胎气室仍不受影响，不会出现爆胎突然失控问题且橡胶保护层作为胎侧的外层保护，使胎侧不易老化破损，延长了轮胎的使用寿命。 | ||||||
| 18 | 一种具有特殊胎侧结构的飞机轮胎 | CN201610537971.9 | 2016-07-08 | CN106004256A | 2016-10-12 | 马英; 饶盛; 龚新立; 陆恒玉; 黄志义 |
| 本发明公开了一种具有特殊胎侧结构的飞机轮胎，包括胎体第一帘布层和密封层，其特征是：在胎体第一帘布层和密封层之间的等距两侧，各设置一块弧面向下的弧形补强胶片。这种特殊的胎侧结构可以使轮胎胎侧内层帘线变形最大部位远离应力集中区，以避免轮胎在大载荷、全压缩状态下内层帘线由于过度压缩而容易导致的帘线折断现象，使胎侧内层帘布更有效的承受大载荷下的压缩应力应变；同时由于胎侧厚度增加，胎侧的刚性及侧向稳定性也进一步增强，在相同气压下能承受更大的全压缩载荷，从而提高了轮胎的承载能力和耐疲劳性能。 | ||||||
| 19 | 一种轮胎胎面 | CN201610333194.6 | 2016-05-18 | CN105946258A | 2016-09-21 | 王锋; 渠春玲; 隋海涛; 刘晓锋; 刘晓芳 |
| 本发明涉及一种轮胎胎面，可为全钢子午线轮胎、斜交轮胎、工程胎的胎面设计。所述胎面包括胎面基层；第一胎冠，位于所述胎面基层径向外侧；第二胎，冠位于所述第一胎冠径向外侧；胎翼，位于所述胎面两侧边缘，且与所述第一胎冠轴向相邻、与所述第二胎冠径向相邻。所述胎翼的下端的宽度H1≤胎面基层两端距离胎面两端的距离H2。所述胎面基层两端距离胎面两端的距离H2≥0。有益效果：通过本发明结构，利用不同性能胎面胶料复合在一起的方式，使胎面具有优良的抗湿滑、高耐磨及低生热等性能的新型胎面结构，满足四季轮胎的使用条件。 | ||||||
| 20 | 轮胎及其制造方法 | CN201180051344.X | 2011-08-25 | CN103201121B | 2016-08-24 | 笔本启之; 原田高志; 河野好秀; 今誓志; 长谷川圭一; 饭塚宗纪; 八子贵之 |
| 一种轮胎，其至少具有由热塑性树脂材料形成且为环状的轮胎骨架体，在前述轮胎骨架体的外周部具有形成加强帘线层的加强帘线构件，前述热塑性树脂材料至少含有聚酯类热塑性弹性体。 | ||||||
QQ群二维码
意见反馈
意见反馈