子分类：
| 序号 | 专利名 | 申请号 | 申请日 | 公开（公告）号 | 公开（公告）日 | 发明人 |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 41 | 汽车车轮轮胎 | CN00122524.3 | 2000-08-04 | CN1264700C | 2006-07-19 | 吉安·C·库科; 皮耶罗·米萨尼; 亚历山德罗·沃尔皮; 圭多·里瓦 |
| 在胎冠两侧上的每个胎肩加强部内设有一金属丝、金属条或超弹性合金制成的环形加强构件，再加上胎体层线曲率的特殊条件和环形加强构件在与轮胎中间平面一定距离上的布置，这样可得到一种甚至在零充气压力下也能承受载荷的轮胎，这种轮胎具有良好的操纵和行驶舒适性，不会产生轮胎过热。两个环形加强构件最好借助缠绕布置或金属丝层连接于胎缘填充芯或连接起来。 | ||||||
| 42 | 具有浅轮辋的组合式车轮 | CN03806931.8 | 2003-02-14 | CN1642760A | 2005-07-20 | 皮埃尔·J·奥歌尔 |
| 本车轮部件安装了一个具有两个胎圈(24，26)的充气轮胎。本车轮部件包括一个轮辐(28)，轮辐内有一个安装轮毂用中心装置(30)和一个外围边缘。车轮部件还包括一个固定在外围边缘(34)上的轮辋(12)。轮辋上有第一轮胎安装面和第二轮胎安装面(36，38)，以及一个用于将第一轮胎安装面和第二轮胎安装面隔开的轮辋槽(40)。第一轮辋凸缘(48)和第二轮辋凸缘(50)分别固定在第一轮胎安装面和第二轮胎安装面上，第一轮辋凸缘和第二轮辋凸缘以小于或等于三十度的角度分别从第一轮胎安装面和第二轮胎安装面上延伸出来。车轮部件还包括通过车轮部件的平面轮辋凸缘与轮胎相作用的防脱位装置。支撑瘪轮胎转动装置(62)，包括一个与内胎相连接的内轮辋，其又与轮胎的内胎体表面连接。 | ||||||
| 43 | 在侧壁中具有的胎体层比胎边中的胎体层更多的轮胎 | CN01818685.8 | 2001-10-08 | CN1599675A | 2005-03-23 | R·C·科特雷尔; W·L·小威拉德 |
| 一种轮胎，包括：在每个胎边(1)中的一个固定在该轮胎每个侧边的胎体结构(5)，每个胎边具有一个用于安装在轮胎轮辋上的基座，每个胎边径向向上延伸出一个侧壁部分；加强的顶面部分(11)，连接该侧壁部分；所述的胎边进一步包括一个用于在该胎边中固定所述胎体的固定区域(2)，其中所述胎体结构(5)具有至少一个在该胎边固定区域(2)中的钢丝环形列，它在该侧壁部分中分成至少两个钢丝环形列，并且在所述两个钢丝环形列之间设置一个泄气保用加强件(92)，以及所述的泄气保用加强件直接与所述的两个环形列的钢丝接触。 | ||||||
| 44 | 低压高通过性车辆的轮胎 | CN97104536.4 | 1997-03-13 | CN1055048C | 2000-08-02 | T·M·卢尼; T·R·欧尔 |
| 一种低压高通过性的车辆的轮胎，有包括彼此对置的金属丝的不同层的带式胎缘填充芯。填充芯有方形或矩形横截面和径向向内平的底边，径向最外边，轴向向内第一边及轴向向外第二边。第一边与底边在第一棱相交形成夹角α。第二边与底边在第二棱相交形成夹角β。α＝β。胎跟表面宽度约等于凸起与轮辋凸缘的径向向内表面间的距离。底边宽度为轮辋座宽度W的60-90%，其沿径向内径约与轮辋凸起直径相等。胎跟表面宽度为W的80-125%。 | ||||||
| 45 | 低压高通过性车辆的轮胎 | CN97104536.4 | 1997-03-13 | CN1167049A | 1997-12-10 | T·M·卢尼; T·R·欧尔 |
| 一种低压高通过性的车辆的轮胎，有包括彼此对置的金属丝的不同层的带式胎缘填充芯。填充芯有方形或矩形横截面和径向向内平的底边，径向最外边，轴向向内第一边及轴向向外第二边。第一边与底边在第一棱相交形成夹角α。第二边与底边在第二棱相交形成夹角β。α＝β。胎跟表面宽度约等于凸起与轮辋凸缘的径向向内表面间的距离。底边宽度为轮辋座宽度W的60—90％，其沿径向内径约与轮辋凸起直径相等。胎跟表面宽度为W的80—125％。 | ||||||
| 46 | 漏气保用低压全路面车辆(ATV)轮胎 | CN97111267.3 | 1997-03-15 | CN1167046A | 1997-12-10 | T·M·鲁尼; T·R·欧尔 |
| 本发明涉及一漏气保用低充气压力全路面车辆(ATV)的轮胎10，11，其中该轮胎10，11至少具有一对弹性嵌入件42，46，单个嵌入件42，46从每个胎冠边棱14，16向一胎边芯线26径向向内延伸。该嵌入件的径向内端是位于胎边芯线上面的弹性脊48的内面，该胎边芯线26具有一宽的大致平的径向内基面，当该轮胎10，11被安装在常规ATV特定的轮辋上时，它能在没有任何充气地工作时保持轮胎10，11牢固地装在轮辋上。该最佳的轮胎10，11具有一特定的胎冠12，该胎冠12的中央区域13环形地具有块体或凸起94的列，在胎冠12中央区域13上的横向邻向列的凸起由拉筋97连接，当拉筋用于这些漏气保用轮胎上时，它使胎冠凸起94在尽管轮胎未充气工作时，也保持与地面接触。本发明的轮胎10，11可被构成来提供在使用中不需充气的有限漏气保用能力或完全漏气保用能力。 | ||||||
| 47 | 防爆轮胎 | CN201710465613.6 | 2017-06-19 | CN107344477A | 2017-11-14 | 梁宇松 |
| 本发明公开了一种防爆轮胎，涉及轮胎制造技术领域，包括外胎和设有气门芯的内胎，所述内胎通过设有单向阀的气管与一个带状的储气袋连接，该所述储气袋通过设有单向阀的气管依次连接有多个所述储气袋；多个所述储气袋分别并排环绕在第一支撑架和第二支撑架上，所述第二支撑架设置在所述外胎内壁的一侧，所述第一支撑架设置在所述外胎内壁的另一侧；在所述第一支撑架、所述第二支撑架与所述内胎之间设有抗振隔垫，在所述内胎内壁的顶部设有网纹纤维层。较之现有技术，本发明可以解决现有车用的轮胎被异物扎入后容易爆胎，从而导致事故的发生的问题。 | ||||||
| 48 | 设气孔式屏障扣件和间隔层组合的气压式闭合防爆轮胎 | CN201710272384.6 | 2017-04-24 | CN107225914A | 2017-10-03 | 周春长 |
| 本发明公开了一种设气孔式屏障扣件和间隔层组合的气压式闭合防爆轮胎；通过在轮胎本体内套入并扣接气孔式屏障扣件层，气孔式屏障扣件层两侧胎面的出气孔，气孔式屏障扣件层内套入间隔层套件且保持一定间距形成与轮胎本体内腔相通的泄气腔，爆胎泄气腔中的气体泄气后，气孔式屏障扣件层与间隔层套件能够紧密贴合，形成新的轮胎本体内腔继续使用。本发明气孔式屏障扣件层与间隔层套件两者相互组合、配合使用形成新型的防爆轮胎。爆胎时，泄气腔中的气体从气孔式屏障扣件层出气孔泄出，在气压作用下使间隔层套件与气孔式屏障扣件层两者快速贴合急时阻挡气体外泄，从而使行驶中的车辆爆胎后仍可保持直线行驶。 | ||||||
| 49 | 自密封车辆充气轮胎 | CN201610872195.8 | 2016-09-30 | CN107009820A | 2017-08-04 | 马库斯·达尔克; 纳佳·施莱尔; 乔·瓜尔达拉贝尼 |
| 本发明涉及一种自密封车辆充气轮胎，该自密封车辆充气轮胎带有帘线带包(2)、径向上在帘线带包(2)上方安排的胎面(1)和在径向内部安排的气密地实施的内层(4)，其中，车辆充气轮胎的自密封通过在车辆充气轮胎固化之后后续地在径向内部施加的密封剂层(5)而获得，其中密封剂层(5)大体上具有帘线带包(2)的宽度并且大体上安排在其投影中并具有在包含轮胎轴线的横截平面中形成的横截面，该横截面带有在轴向方向大体上平行于帘线带包延伸的表面(5a)和大体上在径向方向延伸的表面(5b)。本发明的突出之处在于，径向上向内定向的、在轴向方向上大体上平行于帘线带包延伸的、该密封剂层的表面(5a)环绕地具有包含至少一种脂肪酸的至少一种碱金属盐和/或至少一种脂肪酸的至少一种碱土金属盐的涂层(6)。 | ||||||
| 50 | 一种胎侧凹陷式防爆轮胎 | CN201710216077.6 | 2017-04-01 | CN106994868A | 2017-08-01 | 冯秀兰 |
| 本发明公开了一种胎侧凹陷式防爆轮胎，包括轮辋和套接于轮辋上的外胎；所述外胎包括外胎顶部的胎冠区、外胎两侧的胎侧区、胎冠区两侧向胎侧区过渡的胎肩区和胎侧区底部的胎圈区，且胎圈区安装于轮辋上；所述胎侧区采用整体凹陷设计，且胎侧区顶部与胎肩区连接部位和胎侧区底部与轮辋连接部位呈凸起结构。本发明通过采用胎侧整体凹陷、上下两端加厚凸起的结构，有效提高了胎侧上下的支撑性能，在轮胎被刺破、气压不足或无气压情况下，该防爆轮胎仍然可以进行3000‑5000米的正常行驶，同时减小了造成胎侧帘线损伤的可能，大大提高了轮胎的安全性、稳定性和使用寿命。 | ||||||
| 51 | 1.0×Ga。零压轮胎 | CN201480005066.8 | 2014-02-26 | CN104936796B | 2017-03-29 | 堀内研治 |
| 本发明提供一种能够多维地兼有零压行驶耐久性和乘坐舒适性，并且可改善通常行驶时的驾驶稳定性的零压轮胎。在侧壁增强型零压轮胎中，将从车辆外侧区域中位于轮胎宽度方向最外侧的周向主槽的中心位置到轮胎赤道面的距离(Do)与轮辋宽度(Wr)的关系设定为0.20≤Do/Wr≤0.30，将从车辆内侧区域中位于轮胎宽度方向最外侧的周向主槽的中心位置到轮胎赤道面的距离(Di)与轮辋宽度(Wr)的关系设定为0.25≤Di/Wr≤0.35，将车辆外侧区域中位于轮胎宽度方向最外侧的周向主槽的槽宽(Wo)与车辆内侧区域中位于轮胎宽度方向最外侧的周向主槽的槽宽(Wi)的关系设定为0.80≤Wo/Wi≤0.90，将位于帘布层的外侧的外侧橡胶部分在轮辋检测线位置的厚度(Ga)与该最大厚度(Gb)的关系设定为0.8×Gb≤Ga≤1.0×Gb，将位于帘布层的内侧的内侧橡胶部分在轮辋检测线位置的厚度(Gc)与厚度(Ga)的关系设定为0.7×Ga≤Gc≤ | ||||||
| 52 | 轮胎充气和密封系统 | CN201580022915.5 | 2015-03-26 | CN106255585A | 2016-12-21 | 阿米塔伊·富兰克林·亚伦 |
| 在此披露一种用于将可充气物体充气和密封的装置，该装置包括：一根气密管；至少一个密封式连接器，该至少一个密封式连接器可逆地联接到所述气密管的任一端部或两个端部上；以及一个压力源，该压力源连接到一个端部、第二端部、或者所述至少一个密封式连接器上。该气密管用作一种密封制剂的储存器件和传送器件两者。该装置允许以一个大层流来传送所述密封剂制剂，从而有助于所述密封剂制剂中的固体和半固体材料在所述流动的方向上对齐，并且安全地穿过该气门机构而没有阻塞。该可充气物体可以在没有移除所述可充气物体的该气门机构的情况下被充气和密封，并且可以同时地用加压气体和密封剂制剂进行填充。 | ||||||
| 53 | 十字连接轮胎爆胎应急安全机构 | CN201610413641.9 | 2016-06-14 | CN106004260A | 2016-10-12 | 崔明 |
| 本发明公开了一种十字连接轮胎爆胎应急安全机构，由一件接螺母的圆弧筋板，若干件中间圆弧筋板，一件接螺杆的圆弧筋板，相邻筋板间通过十字轴半活动连接，连接成一条可绕轮辋安装的圆环带，通过增减中间圆弧筋板，能够适用不同大小的轮辋，一组螺栓螺母在装配到轮辋时调整直径大小。该机构采用简洁轻便，安装方便，安全可靠，更适于批量生产。 | ||||||
| 54 | 轮胎保护装置 | CN201610263436.9 | 2016-04-26 | CN105856974A | 2016-08-17 | 农昌艺 |
| 本发明涉及一种外轮胎保护装置，包括圆状的护胎体，其特征在于圆状的防护胎体由胎体内置一个钢圈或几个钢圈组成，即在胎冠内侧放置钢圈支撑整个轮胎、轮胎安置此装置后，在行车中，当轮胎突然漏气或没气了，能照常行驶，平时有气或无气的轮胎也可照常行驶，并绝对防钉扎，平稳行驶。因此本装置可防止车辆在高速行驶中、轮胎突然漏气、没气，而造成交通事故。且该装置结构简单，安装使用容易方便。本装置也可在轮胎生产时一起放置到胎体内而成。可供安装在车外轮胎上使用。 | ||||||
| 55 | 橡胶层压体、缺气保用轮胎和充气轮胎 | CN201280008173.7 | 2012-02-08 | CN103347711B | 2016-07-06 | 岩田匡司; 加纳典央; 前川和大; 吴志英 |
| 提供：橡胶层压体、缺气保用轮胎和充气轮胎。橡胶层压体，其中在含非二烯橡胶的橡胶构件和含二烯橡胶的橡胶构件之间的粘合性高；缺气保用轮胎，其使用所述橡胶层压体制造，且其中在侧补强橡胶层和气密层之间的粘合性高，且其具有优异的缺气保用耐久性；和充气轮胎，其对胎侧胶具有高粘合力且其中着色层具有优异的耐污染性。解决方法：通过彼此层压含非二烯橡胶的橡胶构件(A)和含二烯橡胶的橡胶构件(B)而制造的橡胶层压体，其中所述橡胶构件(A)和所述橡胶构件(B)各自包含相同类型的硫化促进剂。 | ||||||
| 56 | 充气轮胎 | CN201480051868.2 | 2014-04-15 | CN105555553A | 2016-05-04 | 丹野笃; 坂本隼人 |
| 本发明的目的在于提供一种充气轮胎，其是为了在充气轮胎的内面安装具有特定功能性的物体而设置了机械紧固件构件的充气轮胎，特别是，可以有效地抑制伴随着该充气轮胎的转动，而通过该机械紧固件安装的具有特定功能的物体以该机械紧固件为旋转中心轴进行旋转运动的现象。本发明的充气轮胎为，在轮胎内面上具有可分离为2个构件的机械紧固件中的一个构件，在该机械紧固件构件周围的轮胎内表面上，形成有平坦面区域，即与其周边部之间有高低差的凹部。 | ||||||
| 57 | 分隔式防爆车轮 | CN201510915135.5 | 2015-12-11 | CN105522872A | 2016-04-27 | 向兵 |
| 本发明涉及一种分隔式防爆车轮，包括无内胎轮胎和轮毂，所述无内胎轮胎的内侧圆周向设置隔离环；所述轮毂的圆周向环形槽中间隔设置两个卡环，卡环设计为由外向内倾斜结构。本发明结构简单，在原有车轮基础上进行改进，成本低，通过将车轮内部充气空间沿周向分隔成两个相通的充气室，可有效克服现有车轮防爆功能较差的缺陷，在不降低乘坐的舒适性、不增加车辆的油耗的前提下提高车轮的防爆功能，有效地保证车辆行驶的安全性。 | ||||||
| 58 | 抗爆轮胎 | CN201610068878.8 | 2016-02-01 | CN105459738A | 2016-04-06 | 梁勇庆 |
| 本发明公开了一种抗爆轮胎，包括由轮胎内壁及轮辋组成的轮胎，还包括外缓冲垫环、内缓冲垫环及承撑环，所述的外缓冲垫环附着在所述的承撑环上，所述的外缓冲垫环及承撑环装入所述的轮胎内；所述的承撑环套在所述的内缓冲垫环上，所述的内缓冲垫环套贴在所述的轮辋上。本发明结构巧妙合理，能在汽车行驶中突发爆胎或在轮胎漏气的情况下，能让车辆仍然安全行驶。当汽车爆胎时，防止了轮胎大幅度变形，使车辆仍具有控制能力。这样就可以把车辆停在一个安全的地方再更换轮胎，避免了爆胎后失去控制造成的危险。 | ||||||
| 59 | 一种液压备胎 | CN201510952262.2 | 2015-12-17 | CN105459725A | 2016-04-06 | 傅茂兰 |
| 本发明提供了一种液压备胎，包括轮毂，其技术要点在于：所述轮毂由液压缸轮毂和多个移动轮毂构成，多个移动轮毂处于液压缸轮毂的外侧，且多个移动轮毂所围成的圆形的外表面上设有橡胶外胎，液压缸轮毂通过液压杆与各移动轮毂相连，液压缸轮毂的表面沿周向均布有定位安装孔。本发明安装在汽车轮胎旁，当汽车轮胎发生爆胎现象时可通过液压系统自行撑起代替汽车轮胎旋转运行，使汽车继续行驶。 | ||||||
| 60 | 充气子午线轮胎 | CN201380018246.5 | 2013-02-06 | CN104245357A | 2014-12-24 | 吉见拓也 |
| 本发明提供一种充气子午线轮胎，其能够改进泄气保用耐久性同时还抑制在轮胎滚动期间的振动和在高速行驶期间轮胎的起鼓。所述充气子午线轮胎设置有在侧壁部(2)的胎体(4)内侧上配置的且具有新月状截面的胎侧补强橡胶层(5)，和包括由橡胶涂覆的聚酯帘线形成的且沿着轮胎的周向螺旋地卷绕的条带的带束补强层(9)。从该充气子午线轮胎取出的聚酯帘线具有如由下式表示的初捻系数(α1)为0.1-0.4和复捻系数(α2)为0.1-0.45：α1＝N1×(0.125×D1/ρ)0.5×10-3和α2＝N2×(0.125×D2/ρ)0.5×10-3，初始抗拉伸度为7-20GPa，以及聚酯帘线在用粘接剂处理之后的如通过残余粘接评价方法评价的粘接度是5N/根帘线以上。 | ||||||
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