子分类：
| 序号 | 专利名 | 申请号 | 申请日 | 公开（公告）号 | 公开（公告）日 | 发明人 |
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| 61 | 橡胶层压体、缺气保用轮胎和充气轮胎 | CN201280008173.7 | 2012-02-08 | CN103347711A | 2013-10-09 | 岩田匡司; 加纳典央; 前川和大; 吴志英 |
| [技术问题]提供：橡胶层压体，其中在含非二烯橡胶的橡胶构件和含二烯橡胶的橡胶构件之间的粘合性高；缺气保用轮胎，其使用所述橡胶层压体制造，且其中在侧增强橡胶层和气密层之间的粘合性高，且其具有优异的缺气保用耐久性；和充气轮胎，其对胎侧胶具有高粘合力且其中着色层具有优异的耐污染性。[解决方法]通过彼此层压含非二烯橡胶的橡胶构件(A)和含二烯橡胶的橡胶构件(B)而制造的橡胶层压体，其中所述橡胶构件(A)和所述橡胶构件(B)各自包含相同类型的硫化促进剂。 | ||||||
| 62 | 充气轮胎 | CN201310049071.6 | 2013-02-07 | CN103241068A | 2013-08-14 | 中崎敬介 |
| 将第1连接线（L1）与第1直线（L3）之间的夹角设为角度（θ1），将第2连接线（L2）与第1直线（L3）之间的夹角设为角度（θ2），角度（θ1）和角度（θ2）满足“3.0≤θ1/θ2≤6.0”，将带束层（7）的轮胎宽度方向上的总宽度设为带束剖面宽度（BW），将从零压衬层（10）的胎面部两侧的端部到带束层（7）的端部之间的轮胎宽度方向上的距离设为距离（Wl），带束剖面宽度（BW）和距离（Wl）满足“0.25≤Wl/（BW/2）≤0.45”，将各侧壁部（4）的最大宽度位置（D1）的轮胎宽度方向上的零压衬层（10）的厚度设为厚度（Wr），将最大宽度位置（D1）的轮胎宽度方向上的橡胶层（9）的厚度设为厚度（Ws），厚度（Wr）和厚度（Ws）满足“1.2≤Wr/Ws≤1.9”。本发明提供一种能够减少滚动阻力，改善零压行驶时的耐久性，改善乘坐舒适性并且改善驾驶稳定性的充气轮胎。 | ||||||
| 63 | 零压轮胎 | CN201210442508.8 | 2012-11-08 | CN103101402A | 2013-05-15 | 田中进 |
| 本发明提供一种零压轮胎，既能保持乘坐舒适性、排水性能又能提高零压耐久性能。零压轮胎（1）指定了向车辆装配的方向。在胎面部（2）设置有：一个内侧胎冠主沟（3），该内侧胎冠主沟（3）在从轮胎赤道（C）开始向车辆内侧为胎面宽度（TW）的20%的区域的内侧胎冠区域（Cu）沿轮胎周向连续延伸；以及从该内侧胎冠主沟（3）至少连续延伸到车辆内侧的接地端（Te）的内侧主横纹沟（11），由此在内侧胎冠主沟（3）的车辆内侧划分出由内侧主横纹沟（11）划分而成的大宽度花纹块（10）。该大宽度花纹块（10）不具有沟宽为2.0mm以上的纵沟。 | ||||||
| 64 | 用于充气轮胎的高捻度聚酯胎体帘布层 | CN200910140512.7 | 2009-05-06 | CN101574901B | 2012-02-22 | Y·登克尔斯; S·J·A·伊姆霍夫 |
| 本发明公开了用于充气轮胎的高捻度聚酯胎体帘布层。充气子午线漏气保用轮胎包括一对平行环形胎圈、胎体帘布层结构、带状增强结构、胎面和一对侧壁。胎体帘布层结构包括聚酯织物，其帘线结构为2200分特/28.5/8.5tpi，帘线密度为16-28epi。带状增强结构在轮胎的胎冠区域径向布置在胎体帘布层结构的外侧。胎面径向布置在带状增强结构的外侧。一对侧壁包括部分胎体帘布层结构。一对侧壁布置在胎面和一对平行的环形胎圈之间。 | ||||||
| 65 | 侧壁剪切去耦层 | CN200880132475.9 | 2008-12-22 | CN102256807A | 2011-11-23 | B·卡普兰; F·奥斯代; S·里戈 |
| 一种充气轮胎具有定位在胎体层的至少一个轴向侧上的成对的肩部部分剪切层和胎圈部分剪切层。示例包括剪切层中的一个或更多个，所述剪切层由在10％下的拉伸模量(MA10)不大于构成侧壁组成部分的所有弹性体组合物的最低MA10的110％的弹性体组合物构成和/或由MA10在25MPa至100MPa之间的短纤维加强弹性体组合物构成；和/或胎圈部分剪切层，所述胎圈部分剪切层由MA10不大于构成侧壁胎圈部分组成部分的所有弹性体组合物的最高MA10的110％的弹性体组合物构成，其中侧壁组成部分在胎体层的轴向内侧向外定位。在挤压冲击区域中的示例性的肩部部分剪切层和胎圈部分剪切层横跨轮胎的内部相对。 | ||||||
| 66 | 漏气保用轮胎 | CN200780016497.4 | 2007-04-25 | CN101437698B | 2011-02-16 | 菊地尚彦; 保地和郎 |
| 本发明提供一种漏气保用轮胎，其具有胎侧补强层，该胎侧补强层使用相对于100重量份二烯系橡胶、还含有5～120重量份的平均纤维径为1～100μm、平均纤维长为0.1～20mm的非金属短纤维的橡胶组合物，所述非金属短纤维定向在轮胎的圆周方向上，可以同时提高乘坐舒适性以及轮胎在刺破状态下行驶性能。 | ||||||
| 67 | 漏气保用轮胎 | CN200780016497.4 | 2007-04-25 | CN101437698A | 2009-05-20 | 菊地尚彦; 保地和郎 |
| 本发明提供一种漏气保用轮胎，其具有胎侧补强层，该胎侧补强层使用相对于100重量份二烯系橡胶、还含有5～120重量份的平均纤维径为1～100μm、平均纤维长为0.1～20mm的非金属短纤维的橡胶组合物，所述非金属短纤维定向在轮胎的圆周方向上，可以同时提高乘坐舒适性以及轮胎在刺破状态下行驶性能。 | ||||||
| 68 | 橡胶组合物及使用该橡胶组合物的漏气保用轮胎 | CN200780011852.9 | 2007-03-27 | CN101415765A | 2009-04-22 | 保地和郎 |
| 本发明可以提供一种橡胶组合物以及使用该橡胶组合物的漏气保用轮胎，该橡胶组合物通过相对于100重量份的二烯系橡胶成分，还含有5～120重量份的平均高宽比为3～80、平均粒径为2～80μm的薄片状石墨，可以使破坏强度、低发热性、轮胎在刺破状态下行驶耐久性以及低油耗性全都提高。 | ||||||
| 69 | 结构支撑的弹性轮胎及其材料 | CN01823690.1 | 2001-10-05 | CN100464999C | 2009-03-04 | M·D·格拉 |
| 本发明是一种改进的非充气轮胎，特别是非充气轮胎的剪切层，其中所述的剪切层包括含羧酸金属盐的弹性体胶料。该剪切层最好包含二烯弹性体胶料，该二烯弹性体胶料内含羧酸金属盐。在本发明一个实施例中，羧酸金属盐是二丙烯酸锌或二异丁烯酸锌。并且使用了过氧化物硫化剂。 | ||||||
| 70 | 自支撑式汽车轮胎及其制造方法 | CN01821055.4 | 2001-12-03 | CN100413713C | 2008-08-27 | 雷纳托·卡勒塔 |
| 本发明涉及一种自支撑轮胎(1)，所述轮胎具有在胎圈(4)处的加强结构，为相应的轮圈(1a)限定了一个支撑表面(4a)，所述支撑表面具有远离轮胎自身的赤道面(X-X)并朝向轮胎的转动轴线会聚的型面。其胎体帘布层(3a、3b)分别由沿圆周分布在环形支撑(11)上的带状片段按顺序沉积而成。弹性支撑插入件(16、20)被插置在轴向向内片段(13)和轴向中间片段(15)的侧部(13a、14a)之间。这样在至少一个加强插入件(16、20)的周围，可根据需要调节开启程度，调节的方法是改变实空间/虚空间的比率，这个比率是由覆盖加强插入件轴向两侧的带状片段(13、14、15)的两个侧部(13a、14a、15a)之间的距离决定的。 | ||||||
| 71 | 泄气保用轮胎 | CN200710180177.4 | 2007-10-10 | CN101181860A | 2008-05-21 | G·阿戈斯蒂尼; F·G·科尔瓦塞; C·凯斯; M·维德尔特; F·施米茨; L·J·M·格雷戈里乌斯 |
| 一种泄气保用充气轮胎，包括至少一个侧壁插入物，所述至少一个侧壁插入物包括含有第一橡胶和第二橡胶组合物相的多相混炼胶，其中所述第二橡胶相可进一步硫化。 | ||||||
| 72 | 具有含短碳纤维增强剂的分散体的胎侧部件的轮胎 | CN200710169453.7 | 2007-11-16 | CN101181859A | 2008-05-21 | P·H·桑德斯特伦; J·J·罗宾逊; R·R·巴内特; D·A·阿尔富德; M·J·奈德尔特; J·E·怀斯纳; E·M·吕克; C·K·施马利克斯; A·S·普哈拉; B·P·博茨; B·M·小贝奇拉 |
| 具有胎侧部件的轮胎，所述胎侧部件含有带粘合剂涂层的短碳纤维增强剂分散体。这种胎侧部件包含环状外橡胶层和环状胎侧内橡胶插层中至少之一。 | ||||||
| 73 | 判断可缺气行驶轮胎缺气行驶寿命末期的方法和装置 | CN200580016345.5 | 2005-04-05 | CN1956857A | 2007-05-02 | 安倍敦; 市原永司 |
| 本发明提供一种判断可缺气行驶轮胎缺气行驶寿命末期的方法和装置。该方法包括：步骤S1，用于在装备有可缺气行驶轮胎系统的车辆上监视轮胎内压，用以当该轮胎内压低于给定的内压时判断为轮胎开始在缺气行驶状态下行驶，所述可缺气行驶轮胎系统包括可缺气行驶轮胎和轮胎信息发送器；步骤S2，用于在缺气行驶期间测量轮胎的温度；步骤S3，用于基于所测量的轮胎温度值计算每单位时间的温度变化率；以及步骤S4，用于将所述的变化率与给定的负阈值相比较，从而当所述温度变化率小于所述给定的阈值时判断为可缺气行驶轮胎处于缺气行驶状态下寿命末期。 | ||||||
| 74 | 轮胎用橡胶组合物以及由其制得的充气轮胎 | CN200480009118.5 | 2004-10-12 | CN1768104A | 2006-05-03 | 森麻树夫; 福富崇之; 城川隆; 杉山智明; 武田慎也; 增田俊明; 白壁由章 |
| 一种橡胶组合物，其包含100重量份二烯橡胶和0.5～25重量份的热可膨胀微囊，该微囊包含具有封入其中能够因加热而气化或膨胀以由此产生气体的物质的热塑性树脂颗粒，其中所述热可膨胀微囊的壳体由通过包括以下的单体聚合得到的热塑性树脂构成：作为主要单体的腈单体(I)、在其分子中具有不饱和双键和羧基的单体(II)、具有两个或更多个可聚合双键的单体(III)、以及非必要的用于调节膨胀特性的可共聚单体(IV)；以及由该橡胶组合物制得的充气轮胎。该轮胎具有降低的重量并且具有改进的冰面摩擦力。 | ||||||
| 75 | 具有增大灵活性的轮胎的多区域胎圈 | CN00816595.5 | 2000-11-30 | CN1186218C | 2005-01-26 | P·科斯塔佩拉里亚; B·盖里农 |
| 一种用于车轮的轮胎，具有：两侧壁；一胎冠区域，在其径向外部提供有一环形胎面；两个胎圈，设置在每个侧壁的径向内部，每个胎圈具有用于与该轮辋相接触的一个基座和一个外凸缘，该基座具有一母线，其轴向内端位于直径大于其轴向外端所在圆直径的一圆上；一胎体型加强结构，从该胎圈沿该侧壁向该胎冠区域基本上径向延伸；适合在该胎圈中固定该胎体型加强结构的区域；一适合使该胎圈支靠在该轮辋基座的支撑区域；和所述固定区域和所述支撑区域之间的一中间区域。 | ||||||
| 76 | 结构支撑的弹性轮胎及其材料 | CN01823690.1 | 2001-10-05 | CN1558838A | 2004-12-29 | M·D·格拉 |
| 本发明是一种改进的非充气轮胎，特别是非充气轮胎的剪切层，其中所述的剪切层包括含羟酸金属盐的弹性体胶料。该剪切层最好包含二烯弹性体胶料，该二烯弹性体胶料内含羟酸金属盐。在本发明一个实施例中，羟酸金属盐是二丙烯酸锌或二异丁烯酸锌。并且使用了过氧化物硫化剂。 | ||||||
| 77 | 橡胶组合物和使用它的充气轮胎 | CN03800640.5 | 2003-07-22 | CN1533411A | 2004-09-29 | 金成大辅 |
| 本发明涉及一种导热性和散热性增强的导热率至少为0.3kcal/m·h·℃的橡胶组合物，它由总量为100份重量的至少一种橡胶和10－100份重量的由原料乙炔衍生而得的炭黑组成，以及一种把该橡胶组合物用于轮胎侧壁的至少一部分和/或至少与轮胎的轮辋凸缘接触的胎边的一部分中的充气轮胎。 | ||||||
| 78 | 自支撑式汽车轮胎及其制造方法 | CN01821055.4 | 2001-12-03 | CN1481309A | 2004-03-10 | 雷纳托·卡勒塔 |
| 本发明涉及一种自支撑轮胎(1)，所述轮胎具有在胎圈(4)处的加强结构，为相应的轮圈(1a)限定了一个支撑表面(4a)，所述支撑表面具有远离轮胎自身的赤道面(X－X)并朝向轮胎的转动轴线会聚的型面。其胎体帘布层(3a、3b)分别由沿圆周分布在环形支撑(11)上的带状片段按顺序沉积而成。弹性支撑插入件(16、20)被插置在轴向向内片段(13)和轴向中间片段(15)的侧部(13a、14a)之间。这样在至少一个加强插入件(16、20)的周围，可根据需要调节开启程度，调节的方法是改变实空间/虚空间的比率，这个比率是由覆盖加强插入件轴向两侧的带状片段(13、14、15)的两个侧部(13a、14a、15a)之间的距离决定的。 | ||||||
| 79 | 由单纤型拉伸复合元件增强的轮胎及这种元件 | CN01129603.8 | 2001-06-21 | CN1332078A | 2002-01-23 | 让-保罗·梅拉尔蒂 |
| 一种由弹性体制造的轮胎,特别是充气轮胎,包括由单纤拉伸复合元件形成的长度15,含有很长的玻璃纤维,所说的玻璃纤维在具有高于130℃的玻璃化转变温度Tg的热固性树脂中浸渍,其中所说的纤维都相互平行,所说的拉伸复合元件在受压时在弯曲应力下弹性变形至少是2%,受压时弯曲断裂应力大于拉伸时的断裂应力。 | ||||||
| 80 | 汽车车轮轮胎 | CN00122524.3 | 2000-08-04 | CN1283559A | 2001-02-14 | 吉安·C·库科; 皮耶罗·米萨尼; 亚历山德罗·沃尔皮; 圭多·里瓦 |
| 在胎冠两侧上的每个胎肩加强部内设有一金属丝、金属条或超弹性合金制成的环形加强构件,再加上胎体层线曲率的特殊条件和环形加强构件在与轮胎中间平面一定距离上的布置,这样可得到一种甚至在零充气压力下也能承受载荷的轮胎,这种轮胎具有良好的操纵和行驶舒适性,不会产生轮胎过热。两个环形加强构件最好借助缠绕布置或金属丝层连接于胎缘填充芯或连接起来。 | ||||||
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