子分类：
| 序号 | 专利名 | 申请号 | 申请日 | 公开（公告）号 | 公开（公告）日 | 发明人 |
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| 1 | 微耕机阻力装置 | CN201710435410.2 | 2017-06-11 | CN107018679A | 2017-08-08 | 车大强 |
| 一种微耕机阻力装置，包括机架、片形轮、配重箱，所述片形轮通过安装座与机架联接，所述配重箱设置于片形轮上侧的机架上，所述片形轮是多边形轮缘，多边形轮缘的边是朝向内侧凸起的弧形边。一种实施例是，还包括一个设于安装座上的可限制片形轮的轮缘部左右侧偏的限位装置，所述限位装置包括两对限位头。本发明的片形轮两个弧形边的交点自然构成防滑齿，避免了原防滑齿易磨损的问题，既可防缠草，又增加了压草入泥的作用，碾压后防滑齿不挂草，不会带草出泥。安装座可前后调节，达到调节耕作深度以及适应不同类型秸秆压草入泥的需要。其防缠草效果好，比杆状阻力器的微耕机作业效率提高30‑40%，整机稳定性好，振动小，操作轻松。 | ||||||
| 2 | 用于轮装置的地面接触状况控制器 | CN200780101443.8 | 2007-11-05 | CN101842253A | 2010-09-22 | 犬塚雅生 |
| 本发明为控制装置，所述控制装置用来改变所述车辆胎面的所述接触状况，以通过在给定路况下选择合适的踩踏顶端来改善驾驶功能，例如防滑、降噪、保护路面或标记路面。所述踩踏顶端和相连部件被一体化为一个单元，所述单元在方便的位置处连接到诸如插入件之类的简易连接件或与所述连接件分离，使得所述装置可以更低的安全系数正常工作，并且减小尺寸，仅仅为了避免所述装置及地面受损。 | ||||||
| 3 | 一种用于调解乘用车车轮与地面之间摩擦力的装置 | CN201710095315.2 | 2017-02-22 | CN106976355A | 2017-07-25 | 杨廷凯; 岳良建 |
| 本发明提供一种用于调解乘用车车轮与地面之间摩擦力的装置，其由固定轴(1)、径向连接杆固定装置(2)、径向连接杆(3)、弧形板(4)和弧形板固定装置(5)所组成，所述的固定轴(1)位于径向连接杆(3)的第一端，弧形板(4)位于径向连接杆(3)的第二端并且垂直于该径向连接杆(3)；所述的固定轴(1)设置为尺寸适合插入到汽车轮毂螺栓孔中。本发明的装置的优点在于，安装较少的装置的情况下使得汽车脱离最危险的境地，使得司机或者救援人员能够进行更多的其他解救方式。在全部安装装置的情况下，汽车可以轻松地在泥地或者雪地中行驶，从而彻底脱困。 | ||||||
| 4 | 插秧机 | CN201610672928.3 | 2016-08-16 | CN106068836A | 2016-11-09 | 张建良; 姚永明; 潘云峰; 姚良洪 |
| 本发明涉及一种插秧机，包括车体，车体上设置有秧苗架，秧苗架包括底座、转盘、支架、转轴，所述的转盘安装在底座上，支架的下端固定在转盘上，转轴的上端与支架的上端固定，转轴穿过支架中心，转轴的下端与转盘固定；所述的支架为多面棱柱，每个侧面上均固定有若干托盘，托盘上固定有秧苗盘；所述的秧苗盘是由两块横板和两块挡板组成的矩形结构，秧苗盘内设置有若干滚轮装置，滚轮装置包括滚轮轴和滚轮，滚轮轴的两端分别固定在两块横板上，滚轮套在滚轮轴上可以转动。本发明结构设计合理，充分利用空间，同时秧苗的重量分布均匀，不会损伤秧苗架，行车时顾虑更小；秧苗取用方便，不会损坏秧苗，保证插秧顺利进行。 | ||||||
| 5 | 一种伞式汽车冰雪路面防滑装置 | CN201510989704.0 | 2015-12-28 | CN105539005A | 2016-05-04 | 葛全岭 |
| 一种伞式汽车冰雪路面防滑装置，涉及一种汽车防滑装置，在连接盘中部呈环形均匀分布有多个穿孔（1），在连接盘的外缘面上设有环形板（4），复数个筒体（8）内端连接在所述环形板的外缘面上，所述复数个筒体呈放射状分布，复数个筒体的中部分别套在加固环（7）上设置的插孔（14）上，在每一筒体的外端设有弹性伸缩杆（5），所述伸缩杆的外端面上设有多个凸起；本发明通过在汽车轮胎外侧加装本发明，利用伸缩杆的外端面上的凸起确保了车辆行进时不会出现侧滑。 | ||||||
| 6 | 一种带有行走机构的农用播种机 | CN201510912168.4 | 2015-12-11 | CN105501327A | 2016-04-20 | 张仲林; 韩永强 |
| 一种带有行走机构的农用播种机，属于农业耕种机械自动化设备领域。其特征在于还包括行走机构和播种机构，所述的行走轮通过行走轮支架安装在机架上，机架通过位置固定环连接行走轮支架；所述的行走轮支架通过电动滚筒连接行走轮，所述的行走轮包括弹性销轴、轮毂和四根以上成对设置的悬伸式支臂，支臂的一端铰接在轮毂上，支臂的另一端连接抓地行进轮；在支臂外套装弹性橡胶轮套；在支臂的中段铰接多孔销接轴；相对设置的支臂上安装的多孔销接轴通过弹簧连接在一起。本发明能够在固定陇高的单陇上自由行进作业，令播种机械能够适应山地耕作模式，行进机构安装方式稳固又具有适合的弹性，行进平稳震动小。 | ||||||
| 7 | 用于轮装置的地面接触状况控制器 | CN200780101443.8 | 2007-11-05 | CN101842253B | 2012-08-08 | 犬塚雅生 |
| 本发明为控制装置，所述控制装置用来改变所述车辆胎面的所述接触状况，以通过在给定路况下选择合适的踩踏顶端来改善驾驶功能，例如防滑、降噪、保护路面或标记路面。所述踩踏顶端和相连部件被一体化为一个单元，所述单元在方便的位置处连接到诸如插入件之类的简易连接件或与所述连接件分离，使得所述装置可以更低的安全系数正常工作，并且减小尺寸，仅仅为了避免所述装置及地面受损。 | ||||||
| 8 | 一种用于无内胎车轮的新型轮毂 | CN201610766335.3 | 2016-08-31 | CN106183618A | 2016-12-07 | 何晓艳 |
| 本发明公开了一种用于无内胎车轮的新型轮毂，是在两轮缘之间设置高出轮缘的环形支撑筋，环形支撑筋上有轮胎安装工艺缺口，环形支撑筋两侧有轮胎安装工艺凹槽，通过轮胎安装工艺凹槽和轮胎安装工艺缺口可以将轮胎翻越环形支撑筋，完成轮胎拆装工作；环形支撑筋环形表面粗糙和/或设置多个缺口形成锯齿结构，这样即使车辆在轮胎爆胎或无气压行驶时，以轮毂的两个轮缘为主要支撑，环形支撑筋与路面一起挤压接触地面的轮胎，形成辅助支撑，能防止车辆紧急制动时轮胎与新型轮毂打滑，可以防止行驶中的车辆爆胎后刹车和转向失控；同时，在车轮轴向受力时，能减少轮胎与新型轮毂在轴向的相对移动，防止轮胎脱离新型轮毂胎圈座而造成轮缘着地翻车。 | ||||||
| 9 | 离心力自调式轮胎抓地力调节装置 | CN201610148467.X | 2016-03-16 | CN105691096A | 2016-06-22 | 魏伯卿 |
| 离心力自调式轮胎抓地力调节装置，其特征在于：本装置安装于轮毂的一侧，在轮毂一侧的径向轮辐上对称安装有偶数个径向移动装置，每套装置包括齿条、重齿轮、拉簧、链轮、重齿轮导轨、链条、重块导轨、重块；重齿轮导轨为径向安装，重齿轮导轨一端固定在轮毂的外圈上，另一端固定在中心圈上，重齿轮导轨上安装有一个重齿轮，重齿轮的中心有一根重齿轮轴，重齿轮轴的一端卡套在重齿轮导轨的滑槽内并可在重齿轮导轨的滑槽内往复移动，齿条一端固定在轮毂外圈上，齿条另一端固定在轮毂的中心圈上，齿条与重齿轮导轨平行，齿条与重齿轮相啮合，重齿轮的一侧固定安装有一个链轮，链轮上啮合有一根链条，链条的一端旋绕在轮毂的中心轴的轴套上，轴套与一个小卷簧相连接，链条的另一端与重块相连。 | ||||||
| 10 | 车辆陷车自救装置 | CN201510997631.X | 2015-12-28 | CN105415967A | 2016-03-23 | 马天宇 |
| 本发明涉及一种车辆陷车自救装置，其包括可轴向连接于车辆轮毂的底座，固定于底座的至少一个划杆安装座，以及，划杆，其中，所述划杆具有与所述划杆安装座可枢转地配合的第一端部以及处于相对车辆车轮轴向向外位置的第二端部。该装置在救援工作中快速、简单、有效，直接安装在汽车轮毂螺丝杆上，不需另作其他处理，低速开动汽车，即可将车体沿前行或后退方向将车体划出陷车区域，即实现车辆的陷车自救功能。 | ||||||
| 11 | 具有非均匀胎面齿的牵引车轮设备 | CN201480022420.8 | 2014-03-14 | CN105246706A | 2016-01-13 | G·W·卢克 |
| 本公开涉及一种车轮设备100，车轮设备100包括可连接到轴的轮缘模块105以及从该轮缘模块105延伸的实心轮胎模块110。实心轮胎模块110包括多个形成外周边缘111的胎面齿112。外周边缘111形成轮胎轮廓的至少部分。该多个胎面齿的每个胎面齿具有空间规格，所述空间规格包括周向宽度13、径向高度14、边缘形状和周向间隙宽度17。多个胎面齿112的空间规格是不均匀的。在一个实施方式中，实心轮胎模块110具有非环形旋转轨迹。在另一个实施方式中，外周边缘111的至少周向区域包括具有连续地增加的径向高度14的一系列胎面齿。 | ||||||
| 12 | 两件式压实机轮顶 | CN200880103626.8 | 2008-08-15 | CN101784728A | 2010-07-21 | J·D·麦克费尔; M·H·欣里希森 |
| 本发明公开一种用于垃圾或土壤压实机的压实机轮顶(10)组件，包括由不同材料制成的底部(200)和顶部。所述顶部(100)可由抗磨损性的高碳钢制成，底部(200)可由易于焊接的低碳钢制成。通过将底部焊接至压实机的车轮上，该压实机轮顶组件被连接至压实机的车轮上。所述顶部和底部都具有接地表面(101，201)，这些表面可以彼此互补。穿过底部在顶部内可形成中空的凹穴(11)。 | ||||||
| 13 | Tire with a lug segment | JP20391097 | 1997-07-15 | JP3846818B2 | 2006-11-15 | 信也 小森; 登 金山 |
| 14 | Tire with lug segment | JP20391097 | 1997-07-15 | JPH10315713A | 1998-12-02 | KANAYAMA NOBORU; KOMORI SHINYA |
| PROBLEM TO BE SOLVED: To make a tire replaceable from the left side to the right side (or from the right side to the left side) even with the same rim by improving lug segment fitting holes. SOLUTION: A tire has a rim 15 provided with a first fitting hole A1, a second fitting hole A2 and a third fitting hole A3 used to fit a lug segment 21, at specified spaces along the V-shape of the lug segment 21 to be fitted to the rim 15. In this case, the rim 15 is also provided with a fourth fitting hole B2 opposed to the second fitting hole A2, and the first fitting hole A1, third fitting hole A3 and fourth fitting hole A4 are used at the time of fitting the lug segment 21 in inverted V-shape. | ||||||
| 15 | 作業車両 | JP2016243657 | 2016-12-15 | JP2018093821A | 2018-06-21 | 竹山 智洋; 土井 邦夫 |
| 【課題】簡単な構成で走行機体の湿田走破性を向上させるようにする。 【解決手段】作業車両は、走行機体を支持する走行車輪4と、走行車輪4に着脱自在に取り付けられるカゴ車輪100を備える。カゴ車輪100は、環状のリム部102と、リム部102の周方向に沿って適宜間隔でリム部102に設けられた複数のカゴ車輪ラグ105を備える。カゴ車輪ラグ105は、側面視で、外周側端部105a側が内周側端部105c側よりも走行機体の前進時の回転方向上流側に位置するように傾斜している。カゴ車輪ラグ105の外周側端部105aがリム部102の回転中心側へ曲がっている。 【選択図】図6 |
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| 16 | タイヤが穴に落ちたときに用いられる自己救助脱出装置 | JP2017536966 | 2016-02-02 | JP2018506466A | 2018-03-08 | リー シンイェン |
| 本発明は自動車のタイヤが穴に落ちたときに用いられる自己救助脱出装置を開示し、中央位置決め装置、少なくとも一つのタイヤクリップ及び支持装置を含む。中央位置決め装置はタイヤのスポーク中央位置に取り付けられ、タイヤクリップと中央位置決め装置は互いに連結され且つタイヤに締め付けられ、支持装置はタイヤクリップに連結され、支持装置に穴地面に接触するヘッダがさらに設けられ、ヘッダがタイヤのエッジから延出されている。本自己救助脱出装置は、タイヤが穴に落ちたときに効果的な救出ができ、脱着しやすく、手間を省き、走行安全性を高め、事故発生率を低減させる。 | ||||||
| 17 | 一方向にエアを搬送するよう構成されたリム、エアレスタイヤ、およびハブキャップの設計およびそれらを使用する方法 | JP2015551703 | 2013-12-20 | JP2016505448A | 2016-02-25 | ゲイリー ジー． ジェビュー |
| 本発明のタービンファンリム、タービンファンエアレスタイヤ、およびタービンファンハブキャップの設計は、特定の方向に、概して前進方向に回転されるとき、走行中の車両の下側面の下からエアを除去するように構成される。このエアの移動は、車両の下に真空を生成することができ、これが車両に対するダウンフォースを生じさせ、車両のタイヤと路面との間のトラクションを増大し、車両の重心を下降させることができる。したがって、この下向きの力および部分的真空は、タイヤの回転速度が上昇するにつれ増大し、高速なほどより大きなトラクションを提供することができる。これらの車輪、エアレスタイヤ、およびハブキャップの設計の付加的利点は、ほとんど全ての車両の車輪近傍に配置されるブレーキ部品上にエアを流すことによって生じる冷却効果である。【選択図】図27 | ||||||
| 18 | JPS4888602A - | JP1917073 | 1973-02-16 | JPS4888602A | 1973-11-20 | |
| 19 | タイヤが穴に落ちたときに用いられるポータブル自己救出脱出装置 | JP2017536964 | 2016-02-02 | JP2018506465A | 2018-03-08 | リー シンイェン |
| 本発明はタイヤが穴に落ちたときに用いられるポータブル自己救出脱出装置を開示し、それは、支持ロッド、支持ロッドと相互に接続された把持装置、及び、把持装置と相互に接続されたトップ装置を含み、支持ロッドはスポークに固定的に取り付けられ、把持装置は自動車タイヤを把持し、トップ装置はタイヤ部の頂面外から突き出して延在している。本発明のタイヤが穴に落ちたときに用いられるポータブル自己救出脱出装置は、穴に落ちた自動車タイヤを素早く確実に脱出させ且つ自己救出させ、且つ持ちやすい。 | ||||||
| 20 | タイヤリムに関する改良 | JP2016558263 | 2014-12-02 | JP2017503716A | 2017-02-02 | ジョルジオ アウグスト ネイロズ、 |
| 自動車のタイヤリムが、タイヤ(15)を保持するための実質的に円筒形の本体(14)と、半径方向の部材(18)を介して本体(14)に接続されたハブ(16)とを含み、且つ、使用中、車両の外に面している外面(20a)と、反対側の内面(20b)とを有する。リム(12)に結合された少なくとも1つの細長い可撓性要素(24)が、リム(12)内の休止配置と、休止配置に対して伸ばされた、タイヤ(15)を取り巻くことを可能にするような長さの作動配置とに達することができ、作動配置において各可撓性要素(24)はスノーチェーンを形成するためにタイヤ(15)の周りに巻き付けられる。リム(12)は、その内面(20b)の領域に、可撓性要素(24)の一部(36)がその作動配置において係合する、少なくとも1つの保持部材(34)を含む。 | ||||||
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