【発明の詳細な説明】 【０００１】 【発明の属する技術分野】本発明は、装輪式建設車両のタイヤに係り、特に、リムの外周方向に多数個配設されるラグセグメントの取付け方向が右タイヤと左タイヤを交換するときに、リムに取付け孔を追加工をすることなく左右タイヤの取付け方向を容易に変更するようにしたラグセグメントを備えたタイヤに関する。 【０００２】 【従来の技術】従来のラグセグメントを備えたタイヤについて、図１９乃至図２５により説明する。 図１９に示すように、リム１５の外周方向にラグセグメント２１が多数個ボルト２０Ａにより取付けている。 図示しない駆動装置にリム１５を取付けるために、リム１５の取付け孔１５ａは円周上に１０ケ所設けている。 図１９のＸ視図の図２０は、シングルタイヤを示しており、Ｖ型のラグセグメント２１が所定の間隔でボルト２０Ａによりリム１５に取付けている。 図２１はダブルタイヤの例を示しており、リム１５に対して２列の内側と外側のラグセグメント２１，２１の取付けピッチを同一としている。 【０００３】図２０に示す、１つのリム１５にＶ型のラグセグメントを取付けて左タイヤとして用いて、この左タイヤを右タイヤとして用いるために反転するとラグセグメント２１が逆Ｖ型となり使用できない。 このため、
従来はシングルタイヤの場合は左右タイヤ用として２種類のリムを準備している。 【０００４】また、図２２（ａ）に示すように、Ｖ型のラグセグメント２１の取付け孔Ｍ1〜Ｑ4 がリム１５に明けられている。 図２２（ａ）に示す状態にＶ型のラグセグメント２１を取付けるときに用いる取付け孔はＭ1,
Ｍ2,Ｍ3,Ｍ4 である。 図示しない隣り合うラグセグメントの取付け孔はＱ1,Ｑ2,Ｑ3,Ｑ4 である。 図２３
（ａ），図２３（ｂ）はラグセグメント２１を備えた左側タイヤを示している。 この左側タイヤを反転して右側タイヤに用いるときは、図２２（ｂ）に示すように、ラグセグメント２１を逆Ｖ型の状態にして取付け孔Ｎ1,Ｑ
2,Ｑ3,Ｎ2 を用いて取付けて、その後反転すれば図２４
（ａ），図２４（ｂ）のＶ型のラグセグメントと同じ向きにすることはできる。 【０００５】ところで、図２１に示すダブルタイヤとして使用する場合は、内側と外側のラグセグメント２１，
２１の取付けピッチが同一となり、タイヤからの振動および騒音が大きいとの問題を抱えているのが実情である。 このため、ダブルタイヤとして使用する場合は４種類のリムを準備している。 【０００６】さらに、ラグセグメントを備えたタイヤを装着した装輪式建設車両が凍結した道路等を走行する場合には、図２５に示すように、リム１５の外周方向に複列に取着されたラグセグメントを備えたタイヤ２１，２
１の全体を覆うタイヤチェーン２２Ａを装着している。
このタイヤチェーン２２Ａは、一般車両のダブルタイヤに用いるものではなく、特に幅の広いタイヤチェーンを用意している。 【０００７】 【発明が解決しようとする課題】しかしながら、前述の如くリムを数種類準備することはコスト高となる。 また、Ｖ型のラグセグメントを左右タイヤに取付けるためには、図２２（ａ），図２２（ｂ）に示すように、左側タイヤとして用いるときには使用しないで、右側タイヤとして用いるときに使用する取付け孔Ｎ1,Ｎ2,Ｐ1,Ｐ2
をリムに追加工しておく必要があり製作工数大である。 【０００８】また、図１９に示すように、従来のリム１
５の取付け孔１５ａは円周上に１０ケ所設けており、隣り合う取付け孔１５ａ，１５ａの角度θ3 は３６°である。 ラグセグメント２１は円周上に２２個設けており、
ラグセグメント２１の１ケの取付け角度は３６０°／２
２＝１６．３６°である。 この取付け孔１５ａ，１５ａ
の角度θ3 （３６°）の範囲内に装着できるラグセグメント２１の数は、３６°／１６．３６°＝２．２個である。 したがって、本発明の図４に示すように、シングルタイヤを２個使用してダブルタイヤとして装着する場合、ダブルタイヤの内側のラグセグメント２１に対して、外側のラグセグメント２１を１／２ピッチずらすことができない。 前述の如くダブルタイヤの場合は、タイヤからの振動および騒音を低減するために、内側と外側のラグセグメント２１，２１の取付けピッチを１／２ずらす必要がある。 【０００９】また、装輪式建設車両が凍結した道路等を走行するときにタイヤチェーンを装着する場合、前述のように、複列のラグセグメントを備えたタイヤの全体を覆う幅の広いタイヤチェーンを特別に準備する必要があり、コストも高くなる。 さらに、車体の外側端部とタイヤとの隙間が狭い場合は、タイヤチェーンが車体に接触するという問題がある。 【００１０】本発明は、上記従来技術の問題点に着目し、ラグセグメントの取付け孔を改良して同一のリムでも左側から右側（あるいは右側から左側）にタイヤを交換可能とすると共に、シングルタイヤ用リム２個をダブルタイヤとして用いる場合は内側と外側のラグセグメントの取付けピッチを１／２にずらしてタイヤの振動、騒音を防止できるとともに、一般車両のタイヤに用いるタイヤチェーンを、ラグセグメントを備えたタイヤに装着可能で、走行時に車体とタイヤチェーンが干渉する恐れのないラグセグメントを備えたタイヤを提供することを目的とする。 【００１１】 【課題を解決するための手段および作用効果】上記目的を達成するため、本発明に係るラグセグメントを備えたタイヤの第１発明は、リムの外周方向に多数個隣接して取付けるラグセグメントを備えたタイヤにおいて、前記リム１５の幅方向の一端から他端をＶ型の形状で被うとともに、Ｖ形状に沿って所定間隔で、かつ、取付けるときに用いる第１取付け孔Ａ1 、第２取付け孔Ａ2 および第３取付け孔Ａ3 を設けるラグセグメント２１と、このラグセグメント２１を取付ける対向した第１，第２および第３取付け孔Ａ1,Ａ2,Ａ3 を有するとともに、第１取付け孔Ａ1 および第３取付け孔Ａ3 を結ぶ線に対して第２取付け孔Ａ2 の反対側の対向する位置に第４取付け孔Ｂ2 を有するリム１５とを有し、前記ラグセグメント２
１を逆Ｖ型に取付けるときは前記第１取付け孔Ａ1 、第３取付け孔Ａ3 および第４取付け孔Ｂ2 を用いる構成としたものである。 上記構成によれば、リム１５およびラグセグメント２１には、取付け孔Ａ1 〜Ａ3,Ｂ2 を設けてあり、ラグセグメント２１をＶ型にするときは取付け孔Ａ1 〜Ａ3 を用いる。 ラグセグメント２１を逆Ｖ型に取付けるときは第１，第３および第４取付け孔Ａ1,Ａ3,
Ｂ2 を用いて取付けて、その後タイヤを反転すればＶ型のラグセグメントと同じ向きにすることができる。 したがって、ラグセグメントを逆Ｖ型の状態にして取付けるときに、新たに取付け孔を追加工する必要がない。 【００１２】第２発明は、リムの外周方向に多数個隣接して取付けるラグセグメントを備えたタイヤにおいて、
前記リム１５の幅方向の一端から他端をＶ型の形状で被うとともに、Ｖ形状に沿って所定間隔で、かつ、取付けるときに用いる第１取付けボルト、第２取付けボルトおよび第３取付けボルト２０Ａ，２０Ａ，２０Ａを固着するラグセグメント２１と、このラグセグメント２１に固着する第１取付けボルト、第２取付けボルトおよび第３
取付けボルト２０Ａ，２０Ａ，２０Ａに対向した第１，
第２および第３取付け孔Ａ1,Ａ2,Ａ3 を有するとともに、第１取付け孔Ａ1 および第３取付け孔Ａ3 を結ぶ線に対して第２取付け孔Ａ2 の反対側の対向する位置に第４取付け孔Ｂ2 を有するリム１５とを有し、前記ラグセグメント２１を逆Ｖ型に取付けるときは前記第１取付け孔Ａ1 、第３取付け孔Ａ3 および第４取付け孔Ｂ2 を用いる構成としたものである。 上記構成によれば、ラグセグメント２１をリム１５にＶ型に配設するときは、ラグセグメント２１に固着する第１取付けボルト、第２取付けボルトおよび第３取付けボルト２０Ａ，２０Ａ，２０
Ａをリム１５に設けてある取付け孔Ａ1 〜Ａ3 に挿入して締着する。 ラグセグメント２１をリム１５に逆Ｖ型に配設するときは、ラグセグメント２１に固着する第１取付けボルト、第２取付けボルトおよび第３取付けボルト２０Ａ，２０Ａ，２０Ａをリム１５に設けてある取付け孔Ａ1,Ａ3,Ｂ2 に挿入して締着し、その後タイヤを反転すればＶ型のラグセグメントと同じ向きにすることができる。 したがって、ラグセグメントを逆Ｖ型の状態にして取付けるときに、新たに取付け孔を追加工する必要がない。 また、ラグセグメントにボルトを固着しておけば、タイヤの組立性が向上すると共に、部品の管理が容易である。 【００１３】第３発明は、リムの外周方向に多数個隣接して取付けるラグセグメントを備えたタイヤにおいて、
前記リム１５の幅方向の一端から他端をストレート型の形状で被うとともに、ストレート形状に沿って所定間隔で、かつ、取付けるときに用いる第５取付け孔Ｆ1 、第６取付け孔Ｆ2 および第７取付け孔Ｆ3 を設けるラグセグメント２１Ａと、このラグセグメント２１Ａを取付ける対向した第５，第６および第７取付け孔Ｆ1,Ｆ2,Ｆ3
を有するとともに、第５取付け孔Ｆ1 および第７取付け孔Ｆ3 を結ぶ線に対して第５取付け孔Ｆ1 の反対側の対向する位置に第８取付け孔Ｈ1 、および第６取付け孔Ｆ
2 の反対側の対向する位置に第９取付け孔Ｇ2 を有するリム１５とを有し、前記ラグセグメント２１Ａを逆向きに取付けるときは前記第７取付け孔Ｆ3 、第８取付け孔Ｈ1 および第９取付け孔Ｇ2 を用いることを特徴とする。 上記構成によれば、リム１５およびラグセグメント２１Ａには、取付け孔Ｆ1, Ｆ2,Ｆ3,Ｈ1,Ｇ2 を設けてあり、ラグセグメント２１Ａを右下がりに配設するときは取付け孔Ｆ1,Ｆ2,Ｆ3 を用いる。 ラグセグメント２１
Ａを左下がりに配設するときは第７，第８および第９取付け孔Ｆ3,Ｈ1,Ｇ2 を用いて取付けて、その後タイヤを反転すれば右下がりのラグセグメントと同じ向きにすることができる。 したがって、ラグセグメントを逆向きのストレート型の状態にして取付けるときに、新たに取付け孔を追加工する必要がない。 【００１４】第４発明は、リムの外周方向に多数個隣接して取付けるラグセグメントを備えたタイヤにおいて、
前記リム１５の幅方向の一端から他端をストレート型の形状で被うとともに、ストレート形状に沿って所定間隔で、かつ、取付けるときに用いる第５取付けボルト、第６取付けボルトおよび第７取付けボルトを固着するラグセグメント２１Ａと、このラグセグメント２１Ａ固着する第５取付けボルト、第６取付けボルトおよび第７取付けボルトに対向した第５，第６および第７取付け孔Ｆ1,
Ｆ2,Ｆ3 を有するとともに、第５取付け孔Ｆ1 および第７取付け孔Ｆ3を結ぶ線に対して第５取付け孔Ｆ1 の反対側の対向する位置に第８取付け孔Ｈ1、および第６取付け孔Ｆ2 の反対側の対向する位置に第９取付け孔Ｇ2
を有するリム１５とを有し、前記ラグセグメント２１Ａ
を逆向きに取付けるときは前記第７取付け孔Ｆ3 、第８
取付け孔Ｈ1 および第９取付け孔Ｇ2 を用いる構成としたものである。 上記構成によれば、ラグセグメント２１
Ａをリム１５に右下がりに配設するときは、ラグセグメント２１Ａに固着する第５取付けボルト、第６取付けボルトおよび第７取付けボルト２０Ａ，２０Ａ，２０Ａをリム１５に設けてある取付け孔Ｆ1,Ｆ2,Ｆ3 に挿入して締着する。 ラグセグメント２１Ａをリム１５に左下がりに配設するときは、ラグセグメント２１Ａに固着する第７取付けボルト、第８取付けボルトおよび第９取付けボルト２０Ａ，２０Ａ，２０Ａをリム１５に設けてある取付け孔Ｆ3,Ｈ1,Ｇ2 に挿入して締着し、その後タイヤを反転すれば右下がりのラグセグメントと同じ向きにすることができる。 したがって、ラグセグメントを逆向きのストレート型の状態にして取付けるときに、新たに取付け孔を追加工する必要がない。 また、ラグセグメントにボルトを固着しておけば、タイヤの組立性が向上すると共に、部品の管理が容易である。 【００１５】第５発明は、リムの外周方向に多数個隣接して取付けるラグセグメントを備えたタイヤにおいて、
前記ラグセグメントは、前記リムの外周方向に内側と外側の２列に配置し、かつ、外側のラグセグメントに対して内側のラグセグメントを１／２ピッチずらして取付けたことを特徴とする。 上記構成によれば、内側タイヤと外側タイヤのラグセグメントの取付けピッチを１／２ずらすことによりタイヤからの振動、騒音を低減できる。 【００１６】第６発明は、駆動装置に連結されるリムと、このリムの外周方向に多数個隣接して取付けるラグセグメントとを備えたタイヤにおいて、前記駆動装置１
０と連結するときに用いる円周上に設けた複数の取付け孔２０Ｂ，２０Ｂを有するリム１５と、前記複数の取付け孔２０Ｂ，２０Ｂのうちの取付け孔２０Ｂ，２０Ｂが２ピッチの間にリム１５の外周方向に前記ラグセグメント２１を奇数個配設されることを特徴とする。 上記構成によれば、例えば、図１０に示すように、取付け孔２０
Ｂの数が１０のときには、取付け孔２０Ｂの２ピッチ（１ピッチ＝Ｐ1 ）の間に奇数個のラグセグメント２１
を配置すれば良いことになる。 図１０では５個のラグセグメント２１を配置した例である。 これにより、シングルタイヤを２個使用して、ダブルタイヤとして装着する場合、内側タイヤと外側タイヤのラグセグメント２１，
２１の取付けピッチを１／２ずらすことができる。 したがって、内側タイヤと外側タイヤのラグセグメントの取付けピッチを１／２ずらすことができるのでタイヤからの振動、騒音を低減できる。 【００１７】第７発明は、駆動装置に連結されるリムと、このリムの外周方向に多数個隣接して取付けるラグセグメントとを備えたタイヤを２個並列に配設したタイヤにおいて、前記一方のリム１５に設けた複数の取付け孔２０Ｂのうちの基準となる取付け孔２０Ｂの基準点Ａ
と、一方のリム１５の基準点Ａから所定の取付け孔２０
Ｂピッチずらした位置に設ける他方のリム１５の取付け孔２０Ｂの基準点Ｂを設定するとともに、前記一方のリム１５の基準点Ａと前記他方のリム１５の基準点Ｂを所定位置で前記駆動装置１０と連結し、かつ、一方のタイヤに配設されるラグセグメント２１に対して他方のタイヤに配設されるラグセグメント２１がリム１５の外周方向に１／２ピッチずれるように構成したものである。 上記構成によれば、図１１に示す油圧モータ等の駆動装置１０と、リム１５とを取付けるために用いる図示しないボルトの取付け孔２０Ｂの基準点Ａに対して、ラグセグメント２１が１／２ピッチずれるようにした取付け孔２
０Ｂの基準点ンＢを配置するようにしたものである。 図１１に示す状態は、取付け孔２０Ｂの取付けピッチＰ1
に対して基準点Ａから基準点Ｂまでは５ピッチとしてあり、その５ピッチ間にラグセグメント２１が５．５個リム１５に配設されるようにしてある。 これにより、前記内側タイヤと外側タイヤのラグセグメント２１，２１の取付けピッチを１／２ずらすことができる。 なお、前記取付け孔２０Ｂの基準点Ａと基準点Ｂとは、タイヤの組立てし易さを考慮して適宜位置を変更、あるいは、複数箇所設けるようにしても良い。 すなわち、前記取付け孔２０Ｂの取付けピッチＰ1 に対して基準点Ａから基準点Ｂまでは図１１に示す５ピッチでなくても良く、例えば前記取付け孔２０Ｂの基準点Ａから基準点Ｂまでを３ピッチとした場合は、その３ピッチ間にラグセグメント２
１の個数が２．５，３．５，４．５……と１／２個ずれるようにすれば良い。 したがって、内側タイヤと外側タイヤのラグセグメントの取付けピッチを１／２ずらすことができるのでタイヤからの振動、騒音を低減できる。 【００１８】第８発明は、リムの外周方向に多数個隣接して取付けるラグセグメントを備えたタイヤにおいて、
前記ラグセグメントは、前記リム１５Ａの外周の幅方向に少なくとも２列に配置され、かつ、リム１５に配置される内側のラグセグメント２１と外側のラグセグメント２１とを所定間隔Ｓ離間して配設した構成としたものである。 上記構成によれば、リム１５に配置される内側のラグセグメント２１と外側のラグセグメント２１とを所定間隔Ｓ離間して配設したので、その隙間にタイヤチェーンの一端を挿入して外側のラグセグメントにタイヤチェーンを係止することができる。 したがって、ラグセグメントを備えたタイヤに、一般車両に用いるタイヤチェーンを装着することが可能となり、特別なタイヤチェーンを製作する必要がないのでコストが安価である。 また、上記の外側ラグセグメントに、タイヤチェーンを係止することにより、走行時に車体とタイヤチェーンが干渉する恐れがない。 【００１９】 【発明の実施の形態】以下に、本発明に係るラグセグメントを備えたタイヤの一実施例について図１乃至図１８
により説明する。 尚、図１９乃至図２５と同一符号を付したものは同一である。 先ず、図１に示す装輪式建設車両５は、タイヤ２０を回転自在に配設する下部走行体１、運転室３を載置する上部旋回体２およびブーム、アームおよびバケットからなる作業機４を装備している。
図２に示すように、油圧モータ等の駆動装置１０にリム１５，１５を連結している。 このリム１５，１５には、
ゴム等の弾性体で形成されるラグセクセメント２１，２
１がボルト２０Ａ，２０Ａで固着されている。 図２はダブルタイヤの構造を示しているが、シングルタイヤであっても良い。 また、図２に示す、ダブルタイヤは、シングルタイヤ用のリム１５，１５を２個連結するようにしてあり、シングルタイヤ用のリムとしても用いることができる。 次に、図２のＺ視図の図３，図３のＹ視図の図４，図４のＡ−Ａ断面図の図５について説明する。 駆動装置１０はリム１５を回転自在に連結している。 リム１
５の外周に多数のＶ型に形成されたラグセグメント２
１，２１が所定の間隔で配置され、ボルト２０Ａで固着されている。 ラグセグメント２１の取付けボルト２０Ａ
は図では４本であるが、ボルト本数はリムの大きさ等により適宜増減されるものである。 図３，図５に示すように、ラグセグメント２１は中空部２１ｂを設けている。
この中空部２１ｂを略Ｕ字形状、あるいは、略コ字形状にする突起部２１ｃを設けている。 ダブルタイヤの内側と外側のラグセグメント２１，２１を１／２ピッチずらす構成は後述するが、図４に示すように外側のラグセグメント２１の１ピッチＰ1に対して、内側のラグセグメント２１は１／２ピッチＰ2 ずらしてある。 このように、外側に対して内側（あるいは内側に対して外側）のラグセグメントを１／２ピッチずらすことにより、走行時のタイヤの振動、騒音を低減することができる。 また、本発明の実施例では、ラグセグメントにボルトを固着しておいて、このボルトに対向するリムに取付け孔を設ける。 このラグセグメントに固着するボルトをリムの取付け孔に挿入して締着するようにしても良い。 また、
ラグセグメントに取付け孔を設けると共に、このラグセグメントの取付け孔に対向するリムに取付け孔を設ける。 このラグセグメントの取付け孔とリムの取付け孔とを位置決めしてボルトを挿入して締着するようにしても良い。 【００２０】本発明に係るラグセグメントを備えたタイヤの第１実施例を図６（ａ），図６（ｂ）により説明する。 Ｖ型のラグセグメント２１およびリム１５には、それぞれ取付け孔Ａ1 〜Ａ3 がリム１５に明けられている。 図６（ａ）に示すように、リム１５の幅はＷである。 Ｖ型のラグセグメント２１の取付け孔（Ａ1 〜Ａ3,
またはＢ1 〜Ｂ3,Ｃ1 〜Ｃ3 ……）を３箇所とし、その取付け孔間隔Ａ，ラグセグメント２１の取付けピッチをＢ，ラグセグメント２１のＶ字の角度θとしたときに、 Ｂ＝２Ａｔａｎα （但し、α＝π−θ／２，２Ａ＜Ｗ） これによりラグセグメント２１の取付けピッチＢが設定される。 このように、Ｖ型のラグセグメント２１の取付け孔（Ａ1 〜Ａ3,……）を設定することにより、ラグセグメント２１を図６（ｂ）の逆Ｖ型の状態にして取付け孔Ａ1,Ｂ2,Ａ3 を用いて取付けることができる。 したがって、従来の図２２（ａ），図２２（ｂ）で説明したラグセグメント２１を逆Ｖ型の状態にして取付けるときに、新たに取付け孔を追加工すること無しに左側タイヤ用リムと右側タイヤ用リムを共通化できる。 【００２１】本発明に係るラグセグメントを備えたタイヤの第２実施例を図７（ａ），図７（ｂ）により説明する。 図７（ａ），図７（ｂ）は、Ｖ型のラグセグメント２１の取付け孔（Ｄ1 〜Ｄ4,またはＥ1 〜Ｅ4 ）を４箇所とした場合でも、前記図６（ａ），図６（ｂ）と同様の関係が成り立つ。 図７（ａ）に示すように、リム１５
の幅はＷ，Ｃは任意に設定する。 Ｖ型のラグセグメント２１の取付け孔（Ｄ1 〜Ｄ4,またはＥ1 〜Ｅ4 ）を４箇所とし、その取付け孔Ｄ1-Ｄ2,Ｄ3-Ｄ4 間隔Ａ，ラグセグメント２１の取付けピッチをＢ，ラグセグメント２１
のＶ字の角度θとしたときに、 Ｂ＝２Ａｔａｎα （但し、α＝π−θ／２，２（Ａ＋Ｃ）＜Ｗ） これによりラグセグメント２１の取付けピッチＢが設定される。 このように、Ｖ型のラグセグメント２１の取付け孔（Ｄ1 〜Ｄ4,……）を設定することにより、ラグセグメント２１を図６（ｂ）の逆Ｖ型の状態にして取付け孔Ｄ1,Ｅ2,Ｅ3,Ｄ4 を用いて取付けることができる。 したがって、従来の図２２（ａ），図２２（ｂ）で説明したラグセグメント２１を逆Ｖ型の状態にして取付けるときに、新たに取付け孔を追加工すること無しに左側タイヤ用リムと右側タイヤ用リムを共通化できる。 また、ラグセグメント２１の取付け孔を２個，５個，６個……とした場合でも前記図６（ａ），図６（ｂ）と同様の関係が成り立つことは言うまでもない。 【００２２】本発明に係るラグセグメントを備えたタイヤの第３実施例を図８（ａ），図８（ｂ）により説明する。 ストレート形状のラグセグメント２１Ａの取付け孔（Ｆ1 〜Ｆ3,またはＧ1 〜Ｇ3,Ｈ1 〜Ｈ3 ）を３箇所とした場合でも、前記図６（ａ），図６（ｂ）と同様の関係が成り立つ。 図８（ａ）に示すように、リム１５の幅はＷである。 ストレート形状のラグセグメント２１Ａの取付け孔（Ｆ1 〜Ｆ3 …）を３箇所とし、その取付け孔Ｆ1-Ｆ2,Ｆ2-Ｆ3 の間隔Ａ，ラグセグメント２１Ａの取付けピッチをＢとしたときに、 Ｂ＝２Ａｔａｎα （但し、２Ａ＜Ｗ） これによりラグセグメント２１Ａの取付けピッチＢが設定される。 このように、ストレート形状のラグセグメント２１Ａの取付け孔（Ｆ1 〜Ｆ3…）を設定することにより、ラグセグメント２１Ａを図８（ｂ）の左下がりの状態にして取付け孔Ｈ1,Ｇ2,Ｆ3 を用いて取付けることができる。 したがって、ラグセグメントを逆向きのストレート型の状態にして取付けるときに、新たに取付け孔を追加工すること無しに左側タイヤ用リムと右側タイヤ用リムを共通化できる。 【００２３】本発明に係るラグセグメントを備えたタイヤの第４実施例を図９（ａ），図９（ｂ）により説明する。 ストレート形状のラグセグメント２１Ｂの取付け孔（Ｉ1 〜Ｉ4,またはＪ1 〜Ｊ4,Ｋ1 〜Ｋ4,Ｌ1 ）を４箇所とした場合でも、前記図６（ａ），図６（ｂ）と同様の関係が成り立つ。 図９（ａ）に示すように、リム１５
の幅はＷである。 ストレート形状のラグセグメント２１
Ｂの取付け孔（Ｉ1 〜Ｉ4 …）を４箇所とし、その取付け孔Ｉ1-Ｉ2,Ｉ2-Ｉ3,Ｉ4 の間隔Ａ，ラグセグメント２
１Ｂの取付けピッチをＢとしたときに、 Ｂ＝２Ａｔａｎα （但し、３Ａ＜Ｗ） これによりラグセグメント２１Ｂの取付けピッチＢが設定される。 このように、ストレート形状のラグセグメント２１Ｂの取付け孔（Ｉ1 〜Ｉ4…）を設定することにより、ラグセグメント２１Ｂを図９（ｂ）の左下がりの状態にして取付け孔Ｌ1,Ｋ2,Ｊ3,Ｉ4 を用いて取付けることができる。 したがって、ラグセグメントを逆向きのストレート型の状態にして取付けるときに、新たに取付け孔を追加工すること無しに左側タイヤ用リムと右側タイヤ用リムを共通化できる。 また、ラグセグメント２１
の取付け孔を２個，５個，６個……とした場合でも前記図６（ａ），図６（ｂ）と同様の関係が成り立つことは言うまでもない。 【００２４】本発明に係るラグセグメントを備えたタイヤの第５実施例を図１乃至図４を参照して、図１０，表１により説明する。 【００２５】 【表１】 【００２６】第５実施例は、前述の図１９に示す従来のリム１５の取付け孔１５ａが１０ケ所では、図４に示す内側と外側のラグセグメント２１，２１の取付けピッチを１／２ずらすことはできないので、タイヤからの振動、騒音を低減することができないとの問題点を改良するものである。 図１０に示すように、リム１５に設けられた取付け孔２０Ｂを用いて図示しないボルトにより油圧モータ等の駆動装置１０に取着している。 このリム１
５の円周上に複数のラグセグメント２１がボルト２０Ａ
により締着している。 本実施例の要旨とするところは、
図１０に示す油圧モータ等の駆動装置１０と、リム１５
とを取付けるために用いる図示しないボルトの取付け孔２０Ｂの数と、リム１５の円周上に取付けるラグセグメント２１の数との関係を下記式により求めるようにしたものである。 ここで、ｎは自然数、ｂは取付け孔２０Ｂ
の数、Ｓはラグセググセントの数としたときに、 Ｓ＝（２ｎ−１）×ｂ／２ この式により決定されるラグセグメントの数Ｓは、表１
に示すように、例えば、取付け孔２０Ｂの数ｂが１０のときは、ラグセグメントの数Ｓを５または１５，２５，
３５，４５のうちのいずれかを選択すれば良い。 図１０
に示すように、取付け孔２０Ｂの数ｂが１０のときには、取付け孔２０Ｂの２ピッチ（１ピッチ＝Ｐ1 ）の間に奇数個のラグセグメント２１を配置すれば良いことになる。 図１０では５個のラグセグメント２１を配置した例である。 これにより、シングルタイヤを２個使用して、ダブルタイヤとして装着する場合、内側タイヤと外側タイヤのラグセグメント２１，２１の取付けピッチを１／２ずらすことができる。 【００２７】本発明に係るラグセグメントを備えたタイヤの第６実施例を図１乃至図４を参照して、図１１により説明する。 前述の図１９に示す従来のリム１５の取付け孔１５ａが１０ケ所では、図４に示す内側と外側のラグセグメント２１，２１の取付けピッチを１／２ずらすことはできないので、タイヤからの振動、騒音を低減す<br>ることができないとの問題点を改良するものである。 図１１に示すように、リム１５に設けられた取付け孔２０
Ｂを用いて図示しないボルトにより油圧モータ等の駆動装置１０に取着している。 このリム１５の円周上に複数のラグセグメント２１がボルト２０Ａにより締着している。 本実施例の要旨とするところは、図１１に示す油圧モータ等の駆動装置１０と、リム１５とを取付けるために用いる図示しないボルトの取付け孔２０Ｂの基準点Ａ
に対して、ラグセグメント２１が１／２ピッチずれるようにした取付け孔２０Ｂの基準点Ｂを配置するようにしたものである。 図１１に示す状態は、取付け孔２０Ｂの取付けピッチＰ1 に対して基準点Ａから基準点Ｂまでは５ピッチとしてあり、その５ピッチ間にラグセグメント２１が５．５個リム１５に配設されるようにしてある。
これにより、シングルタイヤを２個使用して、ダブルタイヤとして装着する場合、内側タイヤと外側タイヤのラグセグメント２１，２１の取付けピッチを１／２ずらすことができる。 なお、前記取付け孔２０Ｂの基準点Ａと基準点Ｂとは、タイヤの組立てし易さを考慮して適宜位置を変更、あるいは、複数箇所設けるようにしても良い。 すなわち、前記取付け孔２０Ｂの取付けピッチＰ1
に対して基準点Ａから基準点Ｂまでは図１０に示す５ピッチでなくても良く、例えば前記取付け孔２０Ｂの基準点Ａから基準点Ｂまでを３ピッチとした場合は、その３
ピッチ間にラグセグメント２１の個数が２．５，３．
５，４．５……と１／２個ずれるようにすれば良い。 【００２８】本発明に係るラグセグメントを備えたタイヤの第７実施例を図１２および図１３により説明する。
なお、図１２は正面図であり、側面図は図３と同一であり、図１３は図３のＹ矢視図である。 リム１５Ａは駆動装置１０に回転自在に連結している。 リム１５Ａの幅Ｗ
１は図６に示したリム１５の幅Ｗに比して十分に広く、
ラグセグメント２１を２列に配置できるだけの幅を有している。 すなわち、リム１５Ａの外周方向にはＶ形状のラグセグメント２１が内側と外側の２列にボルト２０Ａ
で締着され、ダブルタイヤ２０を構成している。 ダブルタイヤ２０の外側と内側のラグセグメント２１，２１
は、図１３に示すように外側のラグセグメント２１の１
ピッチＰ１に対して、内側のラグセグメント２１は１／
２ピッチずらすことにより、走行時のタイヤの振動、騒音を低減することができる。 【００２９】本発明に係るラグセグメントを備えたタイヤの第８実施例を図１４により説明する。 幅の広いリム１５Ａの外周部には幅方向に２列にＶ形状のラグセグメント２１，２１が相互に１／２ピッチずらして、ラグセグメント取付けボルト２０Ａにより締着されている。 すなわち、図１２で説明した第７実施例と同様に１個のリム１５Ａでダブルタイヤを構成している。 車体の最外側に配置された所定幅Ｔのラグセグメント２１と、その内側に隣接して配置されたラグセグメント２１との間には所定隙間Ｓが設けられている。 ラグセグメント２１の幅Ｔは、一般車両のタイヤに用いられるタイヤチェーンに適合する幅に設定されており、隙間Ｓはタイヤチェーンの端部を挿入可能な寸法に設定されている。 【００３０】本発明に係るラグセグメントを備えたタイヤの第９実施例を図１５，図１６により説明する。 図１
５は正面図であり、図１６は側面図である。 幅が広く、
両端部にフランジ部１５Ｃ，１５Ｃを有するリム１５Ｂ
の外周には幅方向に２列にストレート形状のラグセグメント２１Ｃ，２１Ｃが相互に１／２ピッチずらして、それぞれ２本のラグセグメント取付けボルト２０Ａにより締着されている。 車体の最外側に配置された所定幅Ｔのラグセグメント２１Ｃと、その内側に隣接して配置されたラグセグメント２１Ｃとの間には所定隙間Ｓが設けられている。 凍結した道路等を走行する場合には、図に示すように車体の最外側に配置されたラグセグメント２１
Ｃにタイヤチェーン２２を装着する。 前述のようにラグセグメント２１Ｃの幅Ｔは、一般車両のタイヤに用いられるタイヤチェーン２２に適合する幅に設定されており、隙間Ｓはタイヤチェーン２２の端部を挿入可能な寸法に設定されている。 これにより、一般車両のタイヤ用のタイヤチェーン２２を装着することが可能であり、ラグセグメント２１Ｃを備えたタイヤ用として特別なタイヤチェーンを製作する必要がないので、コストが安価である。 また、外側ラグセグメント２１Ｃに、タイヤチェーンを係止することにより、走行時に車体とタイヤチェーンが干渉する恐れがない。 【００３１】本発明に係るラグセグメントを備えたタイヤの第１０実施例を図１７により説明する。 リム１５Ｂ
の外周には車体の最外側に幅Ｔのラグセグメント２１が配置され、その内側には隙間Ｓを設けて幅Ｔ１のラグセグメント２１Ｄが配置されている。 この場合、Ｔ１＞Ｔ
である。 最外側のラグセグメント２１には、図１５で説明した一般車両タイヤに用いられるタイヤチェーン２２
が装着可能である。 【００３２】本発明に係るラグセグメントを備えたタイヤの第１１実施例を図１８により説明する。 リム１５Ｂ
の外周には車体の最外側に幅Ｔのラグセグメント２１が配置され、その内側には隙間Ｓを設けて幅Ｔ２のラグセグメント２１Ｅが配置され、さらにその内側には隣接して幅Ｔ３のラグセグメント２１Ｆが配置されている。 すなわち、ラクセグメントを３列に配置したものである。
最外側のラグセグメント２１には、図１５で説明した一般車両タイヤに用いられるタイヤチェーン２２が装着可能である。 【００３３】図１４乃至図１８で説明したラグセグメントを備えたタイヤは、ラグセグメントの幅を最外側のラグセグメント２１の幅Ｔを、一般車両タイヤに用いられるタイヤチェーン２２に適合させ、隣接するラグセグメントとの隙間Ｓを、タイヤチェーン２２の端部が挿入可能な寸法となるようにすれば良い。 【００３４】本発明のラグセグメントを備えたタイヤを装輪式建設車両で説明したが、これ以外のクレーン車、
ホイールローダ等の建設車両、および産業車両に適用できることは言うまでもない。 【図面の簡単な説明】 【図１】装輪式建設車両の側面図である。 【図２】本発明に係るシングルタイヤ用リムを２個連結してダブルタイヤとしてラグセグメントを備えたタイヤの取付構造を説明する図である。 【図３】同、図２のＺ視図である。 【図４】同、図３のＹ視図である。 【図５】同、図４のＡ−Ａ断面図である。 【図６】（ａ）は本発明に係る第１実施例のラグセグメントをＶ型に取付けた構成、および（ｂ）はラグセグメントを逆Ｖ型に取付けた構成を説明する図である。 【図７】（ａ）は本発明に係る第２実施例のラグセグメントをＶ型に取付けた構成、および（ｂ）はラグセグメントを逆Ｖ型に取付けた構成を説明する図である。 【図８】（ａ）は本発明に係る第３実施例のストレート型のラグセグメントを取付けた構成、および（ｂ）はストレート型のラグセグメントを逆向きに取付けた構成を説明する図である。 【図９】（ａ）は本発明に係る第４実施例のストレート型のラグセグメントを取付けた構成、および（ｂ）はストレート型のラグセグメントを逆向きに取付けた構成を説明する図である。 【図１０】本発明に係る第５実施例の１／２ピッチずらして取付けるためのラグセグメントの配置を説明する図である。 【図１１】本発明に係る第６実施例の１／２ピッチずらして取付けるためのラグセグメントの配置を説明する図である。 【図１２】本発明に係る第７実施例の１個のリムの外周方向に２列のラグセグメントを配置したダブルタイヤの構成を説明する図である。 【図１３】同、平面図である。 【図１４】本発明に係る第７実施例のダブルタイヤにタイヤチェーンを装着するためのラグセグメントの配置を説明する図である。 【図１５】本発明に係る第８実施例のダブルタイヤにタイヤチェーンを装着するためのラグセグメントの配置を説明する図である。 【図１６】図１３のものの側面図である。 【図１７】本発明に係る第９実施例のダブルタイヤにタイヤチェーンを装着するためのラグセグメントの配置を説明する図である。 【図１８】本発明に係る第１０実施例のトリプルタイヤにタイヤチェーンを装着するためのラグセグメントの配置を説明する図である。 【図１９】従来のリムとラグセグメントを備えたタイヤを説明する図である。 【図２０】同、図１７のＸ視図でシングルタイヤを説明する図である。 【図２１】同、ダブルタイヤを説明する図である。 【図２２】同、（ａ），（ｂ）はＶ型または逆Ｖ型のラグセグメントに取付けるときのリムに設ける追加工する取付け孔を説明する図である。 【図２３】同、（ａ）は左側タイヤを示し、（ｂ）は（ａ）のＶ視図である。 【図２４】同、（ａ）は右側タイヤを示し、（ｂ）は（ａ）のＷ視図である。 【図２５】同、タイヤにタイヤチェーンを装着した状態を説明する図である。 【符号の説明】 １５，１５Ａ，１５Ｂ リム ２０ タイヤ ２０Ａ ラグセグメント取付けボルト ２０Ｂ リム取付け孔 ２１，２１Ａ，２１Ｂ，２１Ｃ，２１Ｄ，２１Ｅ，２１
Ｆ ラグセグメント ２２ タイヤチェーン Ａ1 第１取付け孔 Ａ2 第２取付け孔 Ａ3 第３取付け孔 Ｂ2 第４取付け孔 Ｆ1 第５取付け孔 Ｆ2 第６取付け孔 Ｆ3 第７取付け孔 Ｈ1 第８取付け孔 Ｇ2 第９取付け孔 Ａ 基準点 Ｂ 基準点 |
