子分类：
- G05G1/00： 控制构件,例如旋钮或手柄;其组件或布置;指示控制构件的位置(阻止,限制控制机构部件运动或使其归位的方法 入G05G 5/00; 提供感觉,例如,产生反作用力的入G05G 5/03; 专门适用于程序控制的入 G05G 21/00); 振动抑制入 G05G 25/02; 控制杆入 G05G 9/04; 车辆方向盘入 B62D)
- G05G11/00： 备有两个或多个控制构件与单个被控构件配合的手动操纵控制机构
- G05G13/00： 备有两个或多个控制构件以及还有两个或多个被控构件的手动操纵控制机构(联锁的入G05G5/08)
- G05G15/00： 由于特殊原因自动发生动作的机械装置
- G05G17/00： 用于移动释放后构件的机械装置;按其特性区分的脱扣或释放机构
- G05G19/00： 有跟随作用的伺服机构,例如逐步发生的
- G05G21/00： 控制一系列操作的机械装置,即程序控制,例如包括一组凸轮(G05G5/02优先)
- G05G23/00： 保证控制机构零部件正确定位的装置,例如用于开始动作的
- G05G25/00： 控制机构的其他零件、部件或附件,例如起弹性支撑的中间构件
- G05G2505/00： 用于防止,限制或返回一个控制机构部件的运动,例如锁定控制部件
- G05G2700/00： 控制机制或元素,采用机械运动
- G05G3/00： 被控构件(齿轮拨叉入F16H63/32);这类构件的组件或装置(被控构件的联锁入G05G5/08)〔1,7〕
- G05G5/00： 防止、限制或恢复控制机构的零部件运动的装置,例如锁定控制构件(G05G17/00优先)〔5〕
- G05G7/00： 备有单个的控制构件与单个的被控制构件配合的手动操纵的控制机构及其零部件(控制构件入G05G1/00)
- G05G9/00： 备有单个的控制构件与两个或多个被控构件配合的手动操纵控制机构,例如选择地、同时地配合
| 序号 | 专利名 | 申请号 | 申请日 | 公开（公告）号 | 公开（公告）日 | 发明人 |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 141 | 用于车辆的多操作开关单元 | CN201380065288.4 | 2013-12-10 | CN104885177A | 2015-09-02 | 卢三钟; 金定汉; 尹相九; 金成京 |
| 提供一种用于车辆的多操作开关单元，该用于车辆的多操作开关单元包括：壳体部；基板；开关轴部；旋转开关部；定向开关部；以及推动开关部。定向开关部具有：定向滑动部，其中由于开关轴部的倾斜定向操作该定向滑动部的位置能够在壳体单元中改变；定向开关，该定向开关被设置在基板上并且由于定向滑动部的位置改变来操作，以生成改变的信号；以及定向返回部，该定向返回部将定向滑动部和开关轴部返回至在平面上的各自的初始位置。定向返回部具有返回柱塞、返回弹性部、以及返回槽。返回柱塞能够相对于壳体部在开关轴部的轴向方向长度方向上被移动，并且返回槽形成在定向滑动部中。 | ||||||
| 142 | 车辆用踏板装置 | CN201380065180.5 | 2013-04-01 | CN104854530A | 2015-08-19 | 北口和章 |
| 提供一种车辆用踏板装置，其与以往相比，能够抑制零件件数、组装工时的增加并且防止副托架容易相对于主托架转动。由于连结孔(12d)以及插通孔(20f)为八边形，因此，若在贯穿插入连结孔(12d)的第2铆接销(22)的铆接部(22b)被贯穿插入于插通孔(20f)的状态下，该第2铆接销(22)的两端通过铆接而沿轴向被压溃，则第2铆接销(22)的铆接部(22b)的组织会进入八边形的连结孔(12d)以及插通孔(20f)的内周面侧。因此，连结孔(12d)以及插通孔(20f)的内周面作为止挡副托架(20)相对于主托架(12)绕第2铆接销(22)转动的转动止挡件发挥作用，能够防止副托架(20)在比较轻的载荷下容易相对于主托架(12)旋转。 | ||||||
| 143 | 换挡装置 | CN201380063398.7 | 2013-10-22 | CN104853944A | 2015-08-19 | 仲野洋平 |
| 本发明提供一种换挡装置。在换挡装置(10)中，驾驶员的手指被引导体(14)的右引导面(18)、右前引导面(24)以及右后引导面(26)向“D”开关(38)侧引导；被引导体(14)的前引导面(20)、右前引导面(24)以及左前引导面(28)向“N”开关(40)侧引导；被引导体(14)的后引导面(22)、右后引导面(26)以及左后引导面(30)向“R”开关(42)侧引导。因此，驾驶员能够容易地识别“D”开关(38)、“N”开关(40)以及“R”开关(42)的位置，从而能够抑制对“D”开关(38)、“N”开关(40)以及“R”开关(42)的误操作。 | ||||||
| 144 | 旋转输入装置 | CN201510043529.6 | 2015-01-28 | CN104820463A | 2015-08-05 | 古木茂; 林幸春; 柱博志; 岩崎善行 |
| 本发明提供一种能够控制成本且点击感觉良好的旋转输入装置。为此，旋转输入装置具备：第1磁性体(11)，其沿着圆周方向配置有朝向半径方向外方突出的多个外方突出部(11a)；环状第2磁性体(21)，其沿着圆周方向配置有与第1磁性体(11)的外方突出部(11a)相对置地形成的多个内方突出部(21a)；和旋转钮(20)，其使第1磁性体(11)与第2磁性体(21)相对地进行旋转动作，第1磁性体(11)具有：磁铁(12)，其将相互对置的对置面(12a、12b)上下配置，并且着磁为包含对置面(12a、12b)在内的上下两极；一对磁轭(13、14)，其从上下方向夹持磁铁(12)的对置面(12a、12b)；和外方突出部(11a(13a)、11a(14a))，其形成于一对磁轭(13、14)。 | ||||||
| 145 | 加速器装置 | CN201510124561.7 | 2011-09-14 | CN104786842A | 2015-07-22 | 齐藤豪宏; 铃木治彦; 浜冈孝; 犬塚孝范 |
| 本发明公开了一种加速器装置。在加速器踏板(2)沿下压方向旋转的状态下，可旋转地支撑加速器踏板(2)的支撑部件(3)的限制部分(321)在加速器踏板(2)的接触部分(23)和限制部分(321)之间形成间隙(S)。覆盖部件(6、7)被设置到支撑部件(3)和加速器踏板(2)中的一个上，并且在加速器踏板(2)的可旋转范围内在加速器踏板(2)的任何旋转位置覆盖所述间隙(S)。 | ||||||
| 146 | 驻车制动装置 | CN201380059375.9 | 2013-11-26 | CN104781111A | 2015-07-15 | 大城孝之; 山中史景 |
| 本发明提供一种驻车制动装置，其具备：制动踏板(2)，其相对于前围板(100)能够从初始位置起以规定的角度范围进行转动；一对基座板(4)，它们固定于前围板(100)，且支承为能够隔着制动踏板(2)而进行转动；棘轮板(31)，其连续地形成有棘轮齿(31f)，且与制动踏板(2)一起转动；支承销(34)，其将一对基座板(4)之间连结；以及棘轮杆(32)，其以能够摆动的方式支承于支承销(34)，且与棘轮板(31)啮合，其中，支承销(34)及棘轮杆(32)配置在基座板(4)向前围板侧安装的安装点(P1、P2)与制动踏板(2)的中央销(G)之间。 | ||||||
| 147 | 一种用于履带车辆的控制装置及其履带车辆 | CN201180052713.7 | 2011-10-28 | CN103189578B | 2015-07-08 | E·孔蒂; S·马格里尼; F·佩尔图希; I·雷斯卡; L·斯盖多尼 |
| 本发明公开了一种用于履带车辆的控制装置及其履带车辆。该用于履带车辆的控制装置，包括控制操作杆(3)，该控制操作杆(3)可由操作人员绕支点(H)驱动，并有自由端(5)，控制操作杆(3)可沿车辆的纵向方向在更靠近操作人员的近侧位置(P5)和更远离操作人员的远侧位置(P1)之间移动，以便控制车辆的主离合器，控制装置(2)还包括支承元件(4)，该支承元件(4)适用于固定在车辆的车体上，以便当手作用在控制操作杆(3)上时支承操作人员的手，控制操作杆(3)有插入在自由端(5)和支点(H)之间的中间部分(7)，该中间部分(7)的形状为在近侧位置(P5)中局部包围支承元件(4)。 | ||||||
| 148 | 制动踏板装置及其安装方法 | CN201380056436.6 | 2013-03-01 | CN104755335A | 2015-07-01 | 石附正春; 松田知弥; 田端祥太 |
| 为提供一种由一名操作人员便可容易地进行安装的制动踏板装置及其安装方法，本发明的制动踏板装置具有：主缸(10)，用于保持产生制动液压的推杆(14)；踏板箱(20)，使制动踏板(21)旋转自如地支撑于托架部(22)；固定部(30)，从车室侧自如地固定于前围板(40)，该前围板(40)形成有使主缸(10)插入自如的贯通孔(40A)；主缸、踏板箱、及固定部，通过使推杆连接于制动踏板来构成以一体形式连结的组装体；组装体以如下方式构成：在将主缸的轴向的至少一部分插入于贯通孔的状态下，通过从车室侧将固定部固定于前围板，从车室侧自如地固定于前围板。 | ||||||
| 149 | 恢复机构、加速机构、发电装置、发送装置及开关装置 | CN201480001951.9 | 2014-05-30 | CN104737257A | 2015-06-24 | 塚中阳平; 西牧悟; 和田真; 月森一如 |
| 本发明实现一种操作所需的力较小的恢复机构。本发明一方式的恢复机构(10)具备在操作部(11)和动作部(12)之间产生作用的第一弹簧(1)、在操作部(11)和基部(13)之间产生作用的第二弹簧(2)。操作部(11)处于第一位置时，第二弹簧(2)的作用方向与操作部(11)处于第二位置时第二弹簧(2)的作用方向不平行。第二弹簧(2)的力中的操作部(11)的运动方向的成分，与操作部(11)处于第一位置时相比，操作部(11)处于第二位置时较小。 | ||||||
| 150 | 冲程检测装置、冲程检测方法、冲程检测系统、操作杆单元以及操作杆用冲程检测系统 | CN201480002241.8 | 2014-10-06 | CN104736910A | 2015-06-24 | 影山雅人; 永谷佳之; 筑后宽之; 藤井大刚 |
| 为了减少消耗电力并且削减信号线的根数，本发明提供一种冲程检测装置，其中，并列配置于装置主体(10)的4根活塞(40)分别具备杆部(41)，在上述活塞(40)中的1根或2根活塞相对于装置主体(10)进行冲程运动时对4根活塞(40)的相对位置的变化进行检测，在该冲程检测装置中，在各个杆部(41)以如下方式配置有磁铁(70)：在圆周上相邻的杆部(41)的相互之间产生磁场、并且在相对地进行冲程运动时磁场发生变化，在装置主体(10)中，在相邻的磁铁(70)的相互之间分别配置磁场检测传感器(70)，用于检测磁铁(70)之间的磁场、并且输出与检测出的磁场的朝向对应的电信号。 | ||||||
| 151 | 用于减小离合器踏板力的装置 | CN201410382772.6 | 2014-08-06 | CN104723874A | 2015-06-24 | 闵顶宣; 宋映锡 |
| 一种用于减小离合器踏板力的装置，其可以包括切换杠杆和反作用提供单元，所述切换杠杆可旋转地组装至踏板构件并且可选择地与踏板臂接合，所述反作用提供单元的第一端部与踏板构件接合并且其第二端部与切换杠杆接合。 | ||||||
| 152 | 具有用于旋转输入的控制机构的温瓶器 | CN201410775914.5 | 2014-12-15 | CN104706226A | 2015-06-17 | A·范鲁伊詹 |
| 本申请涉及一种温瓶器(1)，该温瓶器(1)具有可旋转的控制旋钮(11)和具有旋转输入(4)的恒温器(3)。所述温瓶器包括具有挠性联轴器(12)的控制机构。所述挠性联轴器将所述控制旋钮可旋转地联接到所述旋转输入，使得所述控制旋钮的旋转轴线(X-X)可以与所述旋转输入的旋转轴线(Y-Y)非平行地设置。 | ||||||
| 153 | 用于控制车辆设备的远程系统和方法 | CN201410484101.0 | 2014-09-19 | CN104698912A | 2015-06-10 | 吴世慜 |
| 本发明公开了用于控制车辆设备的远程系统和方法。该远程系统包括：设置在车辆中的设备；输入信号接收器，从车辆的用户接收用于远程控制该设备的输入信号，该输入信号接收器相对该设备远程设置；输入信号确定器，分析输入信号，确定设备的控制方法并且根据所确定的控制方法生成控制信号，该输入信号确定器相对该设备远程设置在车辆内；以及通信单元，将控制信号传输至该设备。 | ||||||
| 154 | 具有用于接触传感器的分度总成的车辆踏板 | CN201380051305.9 | 2013-10-01 | CN104685441A | 2015-06-03 | M·凯加拉; D·沃特曼; J·R·吉特森 |
| 一种车辆踏板，其包括用于具有滚筒的踏板臂的壳体、耦接到所述滚筒并包括抵靠所述壳体中的阻力材料带滑动的接触器的转子，和用于设置和锁定所述转子的分度位置的总成。在一个实施方案中，所述转子延伸通过在所述壳体中限定并在分度设置操作期间限制所述转子的移动的窗口。在一个实施方案中，与所述转子分离或与其一体的塑料销被装配到在所述滚筒中限定的狭槽中。在另一实施方案中，灌封材料沉积并固化在所述滚筒中的所述狭槽中以用于将所述销锁定在所述狭槽中。在另一实施方案中，所述销与所述踏板臂的所述滚筒一体且被压配合到所述转子的狭槽中。在其它实施方案中，所述滚筒和转子包括相应板且所述销是将所述板锁定到一起的夹具。 | ||||||
| 155 | 用于减少车辆离合器踏板的作用力的装置 | CN201410464997.6 | 2014-09-12 | CN104670016A | 2015-06-03 | 金恩植; 金凡峻; 闵顶宣; 韩宗熙 |
| 本发明公开了一种用于减少车辆离合器踏板的作用力的装置，可包括：铰链管，所述铰链管设置在踏板臂的上方部分中，从而使得踏板铰链穿过所述铰链管，并且所述铰链管具有多个管突出部，所述管突出部在所述铰链管的外周面上沿着铰链管的周向方向在径向方向上突出；弹簧壳体，所述弹簧壳体固定地安装在面向所述铰链管的踏板构件的内侧上；以及板簧，所述板簧设置在所述弹簧壳体的内部空间中，并且固定地安装在所述弹簧壳体中以弹性地弯曲，并且所述板簧具有接触一个或每个所述管突出部的弯曲部分。 | ||||||
| 156 | 检测110kV变电站用隔离开关的顺控装置 | CN201510121906.3 | 2015-03-19 | CN104656483A | 2015-05-27 | 吴忠平; 李毅; 冷升; 陈爱军 |
| 本发明属于电力控制技术领域，涉及检测110kV变电站用隔离开关的顺控装置，它由控制单元、执行单元、检测单元、固件构成，控制单元接收检测单元测得的信号并通过分析，控制执行单元的动作，固件中包含保护、测量等设备；其特征在于所述顺控装置还包含有多根支柱、平台、隔离开关、第一及第二支撑板、旋转杆、摆动杆、第一及第二限位开关、挡板；隔离开关具开关本体、动触头、静触头体，静触头体具静触头及进线柱；挡板的前端有一档块，档块位于第一撞杆与第二撞杆之间，开关本体向右旋转到极限位置时可压住第一撞杆、开关本体向左旋转到极限位置时可压住第二撞杆。本发明具有以下主要有益效果：使状态确认更准确、变电更安全、更可靠。 | ||||||
| 157 | 踏板的安全释放系统 | CN201410252970.0 | 2014-03-13 | CN104608752A | 2015-05-13 | D·苏孔萨帕尼彻 |
| 提供一种车辆的踏板组件，其具有可释放地连接至推杆的促动杆的中间联杆。推杆通过促动杆和中间联杆连接至踏板臂。中间联杆具有两个平行的联杆，它们能够在车辆碰撞期间使用释放杆从第一位置移动到第二位置。当旋转至其第二位置时，释放杆脱离并迫使中间联杆的平行联杆彼此离开，由此脱离推杆和踏板臂。防止能量传送到驾驶员的足部，由此减少对驾驶员的伤害。例如反作用支架的促动机构安装至邻近释放杆的车辆结构上并且可以促动该杆的旋转。 | ||||||
| 158 | 用于控制手术器械的无线控制装置 | CN201110217322.8 | 2011-07-29 | CN102342862B | 2015-05-13 | 维莱特·奥利维尔; 吉斯特·豪·吉斯特 |
| 本发明涉及用脚控制具有几种不同手术功能的器械的无线控制装置，装置包括安装在底盘(1)上并具有小尺寸的至少两个用于对每个手术应用产生特殊控制信号的模块、用于向器械的接收器发射控制信号的发射器、和用于给发射器提供电流的电源，以及至少两个用于被脚带动的起动器(2、3)，起动器转动安装，以便同时作用在模块、发射器和电源上。两个起动器(2、3)围绕两个互相垂直的轴(17、28)转动安装。 | ||||||
| 159 | 用于车辆的踏板设备 | CN201380043137.9 | 2013-08-14 | CN104602978A | 2015-05-06 | J·佩尔蒂埃 |
| 一种用于车辆的踏板设备。该踏板设备包括限定轴线的支撑件。该踏板设备还包括围绕该轴线在第一位置和第二位置之间可移动的制动踏板组件。该制动踏板组件包括在解锁位置和闭锁位置之间可移动的锁销。该踏板设备包括围绕该轴线在初始位置和偏移位置之间可移动的加速器踏板组件。该踏板设备包括围绕该轴线设置并具有多个第一齿和第二齿的中间装置。该锁销在处于闭锁位置时与该第一齿可接合。制动设备还包括围绕该轴线设置的保持器。该保持器具有安装到支撑件上的毂和至少一个致动装置，该致动装置选择性接合该中间装置的第二齿中的至少一个，以将该中间装置耦接到该保持器和该支撑件。 | ||||||
| 160 | 旋转限制装置、机器人关节以及行走辅助装置 | CN201080042931.8 | 2010-04-16 | CN102574285B | 2015-05-06 | 前北涉 |
| 一种旋转限制装置，限制旋转部相对于基部的旋转，所述旋转限制装置包括：止动器，被支承为能够绕基部的旋转轴转动；锁机构，能够在禁止止动器相对于基部转动的状态和允许止动器相对于基部转动的状态之间切换；第一块，被设置在旋转部上，并且能够在与止动器的转动路径干涉的位置和不与止动器的转动路径干涉的位置之间移动；以及第二块，被设置在旋转部上，并且能够在与止动器的转动路径干涉的位置和不与止动器的转动路径干涉的位置之间移动。在不限制旋转部相对于基部的旋转的状态下，第一块和第二块均处于与止动器的转动路径干涉的位置，止动器处于第一块和第二块之间。 | ||||||
QQ群二维码
意见反馈
意见反馈