子分类：
- G05G1/00： 控制构件,例如旋钮或手柄;其组件或布置;指示控制构件的位置(阻止,限制控制机构部件运动或使其归位的方法 入G05G 5/00; 提供感觉,例如,产生反作用力的入G05G 5/03; 专门适用于程序控制的入 G05G 21/00); 振动抑制入 G05G 25/02; 控制杆入 G05G 9/04; 车辆方向盘入 B62D)
- G05G11/00： 备有两个或多个控制构件与单个被控构件配合的手动操纵控制机构
- G05G13/00： 备有两个或多个控制构件以及还有两个或多个被控构件的手动操纵控制机构(联锁的入G05G5/08)
- G05G15/00： 由于特殊原因自动发生动作的机械装置
- G05G17/00： 用于移动释放后构件的机械装置;按其特性区分的脱扣或释放机构
- G05G19/00： 有跟随作用的伺服机构,例如逐步发生的
- G05G21/00： 控制一系列操作的机械装置,即程序控制,例如包括一组凸轮(G05G5/02优先)
- G05G23/00： 保证控制机构零部件正确定位的装置,例如用于开始动作的
- G05G25/00： 控制机构的其他零件、部件或附件,例如起弹性支撑的中间构件
- G05G2505/00： 用于防止,限制或返回一个控制机构部件的运动,例如锁定控制部件
- G05G2700/00： 控制机制或元素,采用机械运动
- G05G3/00： 被控构件(齿轮拨叉入F16H63/32);这类构件的组件或装置(被控构件的联锁入G05G5/08)〔1,7〕
- G05G5/00： 防止、限制或恢复控制机构的零部件运动的装置,例如锁定控制构件(G05G17/00优先)〔5〕
- G05G7/00： 备有单个的控制构件与单个的被控制构件配合的手动操纵的控制机构及其零部件(控制构件入G05G1/00)
- G05G9/00： 备有单个的控制构件与两个或多个被控构件配合的手动操纵控制机构,例如选择地、同时地配合
| 序号 | 专利名 | 申请号 | 申请日 | 公开（公告）号 | 公开（公告）日 | 发明人 |
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| 81 | 飞机制动器手柄总成 | CN201180050048.8 | 2011-10-14 | CN103249616B | 2016-08-31 | 尾山博树; 多田胜俊; C·欧康内尔 |
| 一种用于飞机紧急/停驻制动器的制动器手柄总成包括手柄，所述手柄能在非致动位置和完全致动位置之间移动，在所述非致动位置，所述制动器被脱开，在所述非致动位置和所述完全致动位置之间的移动期间，所述制动器在紧急制动状态下施加调制的制动力。在所述手柄上布置有按钮致动器。除非所述按钮致动器被按下，否则所述手柄从所述中间停止位置向所述完全致动位置的移动被阻碍，以防止在停驻制动状态下所述制动器的无意操作。 | ||||||
| 82 | 恢复机构、加速机构、发电装置、发送装置及开关装置 | CN201480001951.9 | 2014-05-30 | CN104737257B | 2016-08-24 | 塚中阳平; 西牧悟; 和田真; 月森一如 |
| 本发明实现一种操作所需的力较小的恢复机构。本发明一方式的恢复机构(10)具备在操作部(11)和动作部(12)之间产生作用的第一弹簧(1)、在操作部(11)和基部(13)之间产生作用的第二弹簧(2)。操作部(11)处于第一位置时，第二弹簧(2)的作用方向与操作部(11)处于第二位置时第二弹簧(2)的作用方向不平行。第二弹簧(2)的力中的操作部(11)的运动方向的成分，与操作部(11)处于第一位置时相比，操作部(11)处于第二位置时较小。 | ||||||
| 83 | 用于汽车的通气孔拨盘 | CN201480065782.5 | 2014-12-01 | CN105793077A | 2016-07-20 | 金廷训 |
| 为了改进拨盘组件的定位相，用于汽车的通气孔拨盘包括：通气孔壳体(10)，其具有空气通路以及用于打开或关闭空气通路的挡板(11)；被设置于通气壳体(10)且具有开口(21)和保持突出部(25)的拨盘壳体(20)；以及拨盘组件(30)，其具有被安装于开口(21)中的拨钮(31)和通过链接部件(12)被连接于挡板(11)后固定板(32)，以便控制挡板(11)的打开和关闭程度，其中拨盘壳体(20)具有在与挡板(11)的打开和关闭位置相对应的位置的保持突出部(25)，并且其中，拨盘组件(30)具有固定突出部(34)，固定突出部(34)向内突出并且接触保持突出部(25)，同时在具有拨盘细长孔(33)的后固定板(32)的外侧被引导且沿拨盘壳体(20)的后外周表面移动。 | ||||||
| 84 | 一种摇杆装置 | CN201610340750.2 | 2016-05-20 | CN105786083A | 2016-07-20 | 吕奇华 |
| 本发明公开了一种摇杆装置，包括底座，还包括两端分别枢接于所述底座的纵向驱动轴和横向驱动轴、垂直枢接于所述纵向驱动轴和横向驱动轴交错位置处的摇杆、以及分别设置于所述纵向驱动轴和横向驱动轴底部的弹性机构，靠近所述弹性机构的纵向驱动轴和横向驱动轴的一端分别设置有精密电位器。此结构设计，能够有效缩减摇杆装置的体积，且通过弹性机构的设计，极大的增强了摇杆的操作灵活性。本发明结构简单，体积小，便于操控。 | ||||||
| 85 | 通过虚拟操作元件输入文字并具有触觉反馈的设备和方法 | CN201610006769.3 | 2016-01-05 | CN105751997A | 2016-07-13 | 马克.P.泽尔尼克; 迈克尔.克拉斯; 卡斯滕.里格 |
| 本发明涉及尤其在车辆(50)中输入文字并具有触觉反馈的设备(1)，该设备(1)包括用于确定二维的操控元件位置的触敏的位置检测装置(2)、至少一个与触敏的位置检测装置(2)直接或间接连接的用于触觉反馈的促动元件(3)和控制装置(4)，其中，控制装置(4)确定虚拟操作元件(20)的触发区域，并且其中，在通过二维的操控元件位置触及和离开虚拟操作元件(20)之一的触发区域时，分别在促动元件(3)上输出信号。本发明还包括与之对应的方法。 | ||||||
| 86 | 操纵装置 | CN201610118128.7 | 2009-06-15 | CN105751895A | 2016-07-13 | J·尼尔松; T·奥斯伦德 |
| 本发明涉及一种操纵装置，所述操纵装置(I；II；III)用于机动车辆(50；150；250)，还用于结合了差速功能的传动功能的接合/分离，所述操纵装置包括用于使驱动功能接合/分离的转换装置，包括用于通过旋转运动使至少一个驱动功能接合/分离的可旋转的转换装置(30；130；230)，所述转换装置具有与其连接的机构(30；140；240)，以用于通过与该旋转不同的运动使至少一个另外的驱动功能接合/分离。本发明还涉及一种机动车辆。 | ||||||
| 87 | 套叠的键组件 | CN201280013209.0 | 2012-03-07 | CN103477409B | 2016-07-13 | F.韩 |
| 本发明涉及可以例如用于遥控器、移动电话或类似物中的套叠的键组件(101)。通常，键组件包括被外键(120;130)围绕的至少一个内键(130;140)，其中内键(130;140)包括在外键(120;130)下方延伸且直接地或间接地触碰载体结构(110,150)的至少一个柔性臂(132;142)。在一个优选的实施例中，键组件包括被“光标键”(130)围绕的“OK键”(140)，该“光标键”(130)继而又被“菱形键”(120)围绕。OK键(140)包括在光标键下方延伸的柔性臂(142)，而光标键(130)包括在菱形键(120)下方延伸的柔性臂(132)。 | ||||||
| 88 | 驻车制动装置 | CN201280068874.X | 2012-08-21 | CN104093611B | 2016-07-06 | 永田靖博 |
| 更可靠地降低在制动操作时由杆与棘轮的抵接所产生的工作声。锯齿(24)的非锁定面(24b)设为凹面，其凹陷得从连结齿顶面(24d)与齿根面(24c)的直线(L2)后退，所以在踩踏操作踏板(18)的制动操作时、在杆(30)越过锯齿(24)而抵接于下一个锯齿(24)的非锁定面(24b)时，覆盖第2侧端面(32b)的合成树脂膜(50)的抵接部(50a)抵接于非锁定面(24b)侧的齿顶面(24d)，可适当地防止从合成树脂膜(50)露出的金属制顶端面(32c)抵接于非锁定面(24b)。由此，可可靠地降低在制动操作时杆(30)越过锯齿(24)时所产生的工作声。 | ||||||
| 89 | 踏板装置 | CN201310722127.X | 2013-12-24 | CN103909911B | 2016-07-06 | 佐藤润; 小川和夫 |
| 本发明提供一种踏板装置，所述踏板装置在车辆的正面碰撞时等，可使踏板臂从驾驶员等乘客侧可靠地退行，并使用于实现踏板臂的退行姿势的控制部件即保持器从车身侧退行，其中，设置在装配于车身的踏板架（10）上的第1引导孔（13）具有始端孔部（13a）、终端孔部（13c）、以及连接始端孔部（13a）和终端孔部（13c）之间的连接孔部（13b），设置在通过卡定部（33、35）卡定并装配于踏板架（10）的保持器（30）上的第2引导孔（40）具有相互连接的第1孔部（40a）和第2孔部（40b）。 | ||||||
| 90 | 操作装置以及具有该操作装置的移动装置 | CN201080002413.3 | 2010-07-02 | CN102438933B | 2016-07-06 | 小川宏二; 山口藤起 |
| 本发明提供一种操作装置以及具有该操作装置的移动装置，其能够以操作装置的操作者容易操作的方式或紧凑的方式形成，并且，能够高精度地发出操作指示，同时，能够在近前侧容易地确认用于物体的移动的驱动装置的动作。操作装置通过改变第一壳体(20)与第二壳体(30)之间的相对转动的转动量或转动方向，能够对用于物体的移动的驱动装置的动作进行指示，其中，所述第一壳体和第二壳体沿着所述相对转动的转动轴互相接近，在该接近位置或附近，在所述相对转动的旋转轴周围第一壳体和第二壳体的直径大致相同，或者第一壳体和第二壳体分别具有垂直于所述相对转动的旋转轴的截面都是大致圆形的外表面，在所述第一壳体及所述第二壳体所分别具有的所述外表面上具有标示部(41)，该标示部以操作者能够目视的方式标示出与所述相对转动的转动量或转动方向有关的信息。 | ||||||
| 91 | 锁定装置 | CN201510976420.8 | 2015-12-22 | CN105717978A | 2016-06-29 | C·王; K·S·艾普森 |
| 本申请公开了一种锁定装置，其用于将一件电子设备(4)固定到一结构(6)，所述锁定装置(2)包括一个或多个构造成将所述锁定装置(2)固定到所述结构(6)的安装结构(8,34,48,72)，其中所述锁定装置(2)包括一个或多个线缆导管(24,26)，所述线缆导管构造成接收机械连接到电子设备(4)的线缆(20)，藉此限制所述电子设备(4)的移动范围。 | ||||||
| 92 | 侧杆控制器握把 | CN201210595799.4 | 2012-11-28 | CN103218009B | 2016-06-29 | 汉斯·约尔格·雷; 鲁兹·费尔南多·西尔瓦·德卡斯特罗帕瓦; 塞尔索·阿帕雷西多·克鲁兹·盖罗斯; 罗热里奥·德赛尔凯拉拉里奥; 布鲁诺·基姆拉·卡斯塔尼哈 |
| 一种侧杆控制器握把，设有：基座；从基座向上延伸的细长柱状握把；在柱状握把的上端部处的头部；和相对于柱状握把横向地且向上延伸的拇指搁置表面。拇指搁置表面由向外延伸的凹形支撑壁支撑，该支撑壁在大致蜿蜒的边缘处与拇指搁置表面接合，该边缘可以从其在柱状握把处的下部区域大致向外凸出地延伸到凸出顶点区域，随后从顶点区域大致向上地且凹陷地延伸到其在头部处的上部区域。拇指搁置表面可是凹形的以促进舒适性。侧杆控制器握把的头部包括分开的面表面，其限定了在横向上彼此相邻地设置的内侧面表面和外侧面表面。内侧面表面可以被设置在比外侧面表面低的高度处，且内侧按钮和外侧按钮分别从内侧面表面和外侧面表面向外突出。 | ||||||
| 93 | 用于家用器具的操作部件和家用器具 | CN201210106103.7 | 2012-04-12 | CN102736662B | 2016-06-29 | G.维尔斯多夫 |
| 一种用于家用器具的操作部件（1），用来设置在操作面板（2）上的开口（3）处，其中该操作部件（1）包括：透明体（6），该透明体带有穿过开口（3）的杆（7）和用于在开口（3）的边缘区域（9）中贴靠在操作面板（2）上的环形段（8）；环形部件（10），该环形部件在环形段（8）的背离操作面板（2）的一侧设置在环形段（8）上，且至少部分地遮盖环形段（8）；柱形的转柄（11），其中环形部件（10）包绕转柄（11）的壳面（12）。一种家用器具，包括相应的操作部件（1）。 | ||||||
| 94 | 踏板模拟器 | CN201310578148.9 | 2013-11-18 | CN103818361B | 2016-06-22 | 金有相 |
| 本发明实施例的踏板模拟器，其包括：主壳体；活塞，在主壳体内部，可沿上下方向进行往复运动；弹性支撑部，配置于主壳体内部，并对活塞提供向上的弹性力；以及减震器，其由弹性材料构成，包括上下方向配置于主壳体内部的第一变形部及体积大于第一变形部的第二变形部，随着活塞的向下移动被加压，第一变形部和第二变形部依次压缩变形。 | ||||||
| 95 | 车辆用油门踏板装置 | CN201380065545.4 | 2013-10-04 | CN104884293B | 2016-06-08 | 堀内阳介; 根布谷秀人; 铃木基允; 山口步; 平井满则; 满藤清广 |
| 一种车辆用油门踏板装置(30)，其包括：踏板侧臂(43)，其被支承轴(42)支承于壳体(41)，从而能够向车身前后方向转动；垫(44)，其设置于该踏板侧臂(43)且能够供进行踏入操作；以及反力施加机构(32)，其对该踏板侧臂(43)施加反力。该反力施加机构(32)包括产生反力的驱动源(51)和将该驱动源(51)产生的反力向该踏板侧臂(43)传递的传递构件(52)。该反力施加机构(32)配置在相对于该壳体(41)靠上位的位置。该踏板侧臂(43)具有隔着该支承轴(42)向与该垫(44)相反的一侧延伸且从该踏板侧臂(43)朝向该传递构件(52)延伸的延伸部(47)。 | ||||||
| 96 | 使车辆停止不动的方法和系统 | CN201410090878.9 | 2014-03-12 | CN104044579B | 2016-06-08 | 费列克斯·纳多瑞兹夫; 姜洪; 斯蒂芬·杰拉德·托马斯; 亚历山大·O·克纳·杰弗森 |
| 一种使车辆停止不动的方法和系统，所述方法和系统包括：接收驾驶员存在信号和变速器状态信号；响应于驾驶员存在信号和变速器状态信号，命令变速器打结。在一个实施例中，控制变速器元件以使变速器打结的操作包括：基本上同时制动变速器元件的组合以禁止变速器输出轴旋转；保持变速器管路压力，以当发动机关闭时保持变速器打结。 | ||||||
| 97 | 齿轮马达以及指针式显示装置 | CN201510783374.X | 2015-11-16 | CN105634199A | 2016-06-01 | 横山正树 |
| 一种齿轮马达以及指针式显示装置，即使在设置于齿轮组的限制机构动作的情况下，也能够抑制齿轮的弹回。在齿轮马达中设置有在从动侧齿轮(42)绕逆时针方向旋转时规定从动侧齿轮的可动范围的限制机构(9)。在限制机构中，在从动侧齿轮的旋转角度范围中的被穿过从动侧齿轮的旋转中心和驱动侧齿轮(41)的旋转中心的假想线(L11)划分形成的第一角度范围(θ1)以及第二角度范围(θ2)中的、从动侧齿轮绕逆时针方向旋转时限制用抵接部(91)朝向靠近驱动侧齿轮的旋转中心的方向移动的第一角度范围内，限制用抵接部与限制用被抵接部(92)抵接。因此，在限制机构动作时，从动侧齿轮受到从驱动侧齿轮离开的方向的反作用力，啮合变松。 | ||||||
| 98 | 节气门装置 | CN201310118516.1 | 2013-03-22 | CN103359245B | 2016-06-01 | 野村佳宽; 田中邦彦; 玉木健二; 重水信男; 中山大 |
| 本发明提供一种易于组装且能够谋求品质的稳定化的节气门装置。本发明的节气门装置(10)具有：转子(16)；和壳体(38)，该壳体围绕该转子(16)的一部分，且收容对所述转子(16)的旋转角度进行检测的检测机构。转子(16)以及壳体(38)进一步地收容于安装在把手杆(12)上的壳体(60)中。用于将旋转后的转子(16)返回至原来的位置的弹性施力机构(32)，使其一端卡定在转子(16)的第一卡定用突起(30)上，并使另一端卡定在壳体(38)的第二卡定用突起(58)上。 | ||||||
| 99 | 用于自动变速器的变速操作设备 | CN201180062869.3 | 2011-12-26 | CN103269893B | 2016-05-11 | 村木周二; 铃木贵之; 日野真一 |
| 提供了一种用于自动变速器的变速操作设备，该变速操作设备能在换档操作装置处于在从任意档位向驻车档位的换档过程中的驻车准备状态时通过防止该换档操作装置朝向任意档位运动而提高安全性。用于车辆的自动变速器的变速操作设备包括：换档操作装置（1），其能在驻车档位与除驻车档位之外的任意档位之间运动；和驻车档位检测装置，其检测所述换档操作装置（1）处于驻车档位，换档操作装置（1）在驻车档位与任意档位之间运动的过程中经过驻车准备状态。用于自动变速器的变速操作设备还设有限制装置（换档锁定机构），当换档操作装置（1）处于在从述任意档位向驻车档位的换档过程中的驻车准备状态时该限制装置限制换档操作装置朝向任意档位运动。 | ||||||
| 100 | 一种简便手轮的使用方法 | CN201610075857.9 | 2014-12-23 | CN105549679A | 2016-05-04 | 何文定 |
| 本发明公开了一种简便手轮的使用方法，手动使用时，将定位销通过旋转外层上的第二定位孔插入固定内层上的第一定位孔中，通过旋转轴将折叠杆从方形槽内拉出，通过折叠杆使得该手轮转动；自动使用时，将定位稍通过旋转外层上的第二定位孔从固定内层上的第一定位孔中拔出，使得定位稍的凸台与旋转外层上的挡板配合，通过外部终端设置处理芯片，控制马达的转速及角度，使得齿轮带动齿轮槽，从而使得旋转外层转动。通过上述方式，本发明一种简便手轮，该简便手轮不仅可以人为控制手轮的使用，还具有电子控制功能，可以根据所要转的圈数和速度来进行设定，到达了工具的自动化，使得使用者更加省时省力。 | ||||||
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