子分类：
| 序号 | 专利名 | 申请号 | 申请日 | 公开（公告）号 | 公开（公告）日 | 发明人 |
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| 1 | 单控制手柄宏动六维控制器 | CN201710431570.X | 2017-06-09 | CN107066028A | 2017-08-18 | 张建军; 李帅; 戚开诚; 李康; 林雨枫; 朱策策 |
| 本发明涉及单控制手柄宏动六维控制器，其特征在于该控制器包括六个阻尼器、六个角度测量元件、静平台、三条结构尺寸相同的运动支链、信号采集处理模块、动平台、手柄和存储介质，所述三条结构尺寸相同的运动支链均匀分布在静平台和动平台之间，六个阻尼器和六个角度测量元件成对的分布于三条运动支链的最下端的转动副上；所述动平台的上部安装手柄，角度测量元件通过导线与信号采集处理模块的输入端连接，信号采集处理模块的输出端采用RS485通讯协议与存储介质连接；所述存储介质内加载有运动学正解算法，存储介质与被控物体连接；所述每条运动支链均包括一个五转动副平面运动链(41)、上连杆(43)、上虎克铰(44)和下虎克铰(42)。 | ||||||
| 2 | 具有附加调节旋钮的3D-输入设备 | CN201480016407.1 | 2014-03-11 | CN105190490A | 2015-12-23 | 贝恩德·贡贝尔 |
| 本发明涉及一种控制物体(8，14)在空间内位置的3D-输入设备(1)，包含一个可手动控制的3D-输入元件(3)，在该输入元件上可以输入沿三个空间坐标的空间预设参数，和一个调节旋钮(4)，该调节旋钮在进行旋转控制时生成取决于旋转角度的输出信号。根据本发明，3D-输入设备(1)包含一个控制单元(21)，该控制单元根据调节旋钮(4)实施的旋转移动在空间内移动物体(8，14)。 | ||||||
| 3 | 一种车辆控制装置，特别用于控制车辆的加速和刹车系统 | CN201080021448.1 | 2010-05-20 | CN102427975A | 2012-04-25 | 莫罗·里奇 |
| 一种车辆控制装置来实现，特别用于控制车辆加速或刹车系统的控制装置，包括一个旋转把手，所述旋转把手设置于车辆的控制部位，例如车把或方向盘上，所述旋转把手包括至少一个环向凹槽，所述环向凹槽用于容纳刹车控制钢索的末端部位，所述刹车控制钢索设置于所述车辆刹车系统上，且，当所述旋转把手顺时针旋转时，车辆刹车系统被启动，所述旋转把手还能控制车辆的燃料供应装置。 | ||||||
| 4 | 具有附加调节旋钮的3D-输入设备 | CN201480016407.1 | 2014-03-11 | CN105190490B | 2017-10-20 | 贝恩德·贡贝尔 |
| 本发明涉及一种控制物体(8，14)在空间内位置的3D‑输入设备(1)，包含一个可手动控制的3D‑输入元件(3)，在该输入元件上可以输入沿三个空间坐标的空间预设参数，和一个调节旋钮(4)，该调节旋钮在进行旋转控制时生成取决于旋转角度的输出信号。根据本发明，3D‑输入设备(1)包含一个控制单元(21)，该控制单元根据调节旋钮(4)实施的旋转移动在空间内移动物体(8，14)。 | ||||||
| 5 | 钻孔设备和钻孔设备的摩擦离合器 | CN201510136254.0 | 2015-03-26 | CN104959652A | 2015-10-07 | P·申克; P·亨斯贝格尔 |
| 本发明涉及一种钻孔设备，至少在夹紧、钻孔及拧紧配置之间可调节，包括机壳和机轴，以及具有夹爪保持器的钻夹头，夹爪被导向并利用输送器和螺纹套筒间的螺纹连接调节，包括经由面向机轴一侧的行星齿轮组的钻轴，行星齿轮组包括太阳轮、携带至少一个行星齿轮的行星齿轮架以及具有至少一个凸轮的环轮，在钻孔配置中，凸轮与相对于环轮固定的至少一个离合器元件相互作用，在夹紧配置中，至少一个离合器元件相对于环轮被支承，克服夹紧弹簧力移动，在拧紧配置中，至少一个离合器元件克服螺旋弹簧力相对于环轮可移动地被支承，螺旋弹簧力由于夹紧弹簧和螺旋弹簧间的串联连接产生。此外，本发明还涉及用于限制扭矩的摩擦离合器和系统。 | ||||||
| 6 | 補足的な回転コントローラを有する３Ｄ入力装置 | JP2016503602 | 2014-03-11 | JP2016519813A | 2016-07-07 | ゴンベルト，ベルント |
| 本発明は、オブジェクト(8、14)の位置を空間内で制御するための3D入力装置(1)であって、制御パラメータを3つの空間座標に対して入力できる手動操作可能な3D入力素子(3)を備えるとともに、回転を操作した際に回転角度に応じて出力信号を生成する回転コントローラ(4)を備える、3D入力装置に関する。本発明によれば、3D入力装置(1)は、回転コントローラ(4)において実行される回転運動に応じてオブジェクト(8、14)を空間内で動かす制御ユニット(21)を備える。【選択図】図2 | ||||||
| 7 | Operation feeding a winch, hoisting operation and control system of hydraulic for driving in the mooring operation | JP2000606906 | 2000-03-02 | JP2002540037A | 2002-11-26 | カステル ヴィルヘルム; ハーバーマン ハインツ |
| (57)【要約】 本発明は、ウインチを繰り出し運転、巻き上げ運転及び係留運転で駆動するための液圧式の制御装置に関する。 この制御装置は、任意に操作可能な制御レバーを備えたパイロット制御装置を有しており、該制御レバーは、中立位置から、所定の繰り出し角度範囲に亘る種々異なる速度による繰り出し運転を行うために一方方向に変位可能で、また所定の巻き上げ角度範囲に亘る種々異なる速度による巻き上げ運転を行うために他方方向に変位可能である。 従来では、係留運転のために、制御レバーを巻き上げ角度範囲の所望の箇所でブロックしていた。 本発明によれば、前記制御レバーが、中立位置から見て、巻き上げ角度範囲を越えて係留角度範囲に亘って変位可能であって、該係留角度範囲内で制御レバーが変位されるのに伴って、ハイドロモータがより大きい吸込み容積の方向に調節されるようになっている。 これは、慣れたイメージに応じて、制御レバーの変位が大きくなるにつれて、つまり旋回角度が大きくなるにつれて、これによる制御値も大きくなるということである。 | ||||||
| 8 | 조작(操作)장치 | KR2019830009497 | 1983-11-09 | KR2019890008275Y1 | 1989-11-25 | 마쓰바랑요시다까 |
| 내용 없음. | ||||||
| 9 | BETÄTIGUNGSEINRICHTUNG FÜR EINEN FAHRZEUGSITZ UND FAHRZEUGSITZ | EP14808632.5 | 2014-12-08 | EP3079945B8 | 2018-04-18 | WAGNER, Marc; PFAFF, Heiko; CONRAD, Christian; CRUMMENAUER, Lars; BERGMANN, Annerose; KRAEMER, Andreas |
| 10 | BETÄTIGUNGSEINRICHTUNG FÜR EINEN FAHRZEUGSITZ UND FAHRZEUGSITZ | EP14808632.5 | 2014-12-08 | EP3079945A1 | 2016-10-19 | WAGNER, Marc; PFAFF, Heiko; CONRAD, Christian; CRUMMENAUER, Lars; BERGMANN, Annerose; KRAEMER, Andreas |
| The invention relates to an actuation device (100) for a vehicle seat (1) having at least one locking mechanism (23), the actuation device (100) having an actuation handle (152), which is mounted on a housing (110), for unlocking the at least one locking mechanism (23), and a connection means (200) coupling the actuation device (100) to the at least one locking mechanism (23). The actuation handle (152) can be actuated in two different directions and the at least one locking mechanism (23) can be unlocked by actuating the actuation handle (152) in one direction and by actuating the actuation handle (152) in the other direction. As a result, an operating direction of the actuation handle (152) that is oriented in the movement direction of the vehicle seat (1) is available for each movement direction of the vehicle seat (1). The invention further relates to a vehicle seat (1) having at least one locking mechanism (23) and an actuation device (100). | ||||||
| 11 | Vorrichtung zur Ansteuerung der Vorflügel und Landeklappen eines Flugzeuges | EP03023459.5 | 2003-10-18 | EP1413515B1 | 2006-05-03 | Richter, Martin, Dipl.-Ing.; Lang, Dieter, Dipl.-Ing. |
| 12 | HYDRAULISCHE STEUERANORDNUNG ZUM BETREIBEN EINER WINDE IM FIEREN-, HIEVEN- UND MOORING-BETRIEB | EP00910751.7 | 2000-03-02 | EP1163453A1 | 2001-12-19 | HABERMANN, Heinz; KASTEL, Wilhelm |
| The invention relates to a hydraulic control arrangement for operating a winch with easing, hoisting and mooring modes comprising an adjustable hydraulic motor (12). The arrangement comprises a pilot control device (65) with a control lever (81) which can be arbitrarily actuated and which can be displaced from a neutral position in opposing directions within a specific slackening angle range (85) and a specific hoisting angle range (86). In prior art, in order to actuate the mooring mode, the control lever (81) is blocked at a specific point in the hoisting angle range (86). According to the invention, the control lever (81), when viewed from the neutral position, can be displaced beyond the hoisting angle range (86) within a mooring angle range (87). As the displacement of the control lever (81) increases in said mooring angle range, the hydraulic motor (12) is adjusted towards a greater absorption volume and thus towards a greater torque and an increased cable tension. This contradicts the usual concept that as the displacement of a control lever (12) increases, i.e. as the angle of movement increases, the capacity which is controlled by said lever also increases. | ||||||
| 13 | Controller shifting device | EP14192375.5 | 2014-11-07 | EP2870952A1 | 2015-05-13 | Van Olst, Eric; Yang, Chih-Chuan; Tien, Cheng-Jy |
A controller shifting device for interconnecting an armrest (901) and a controller (902) of a powered wheelchair (900) includes an adjustment mechanism (3). The adjustment mechanism (3) includes a casing (32), a first connection seat (31) connected to the casing (32) for connection with the armrest (901), and a second connection seat (33) connected to the casing (32) for installation of the controller (902). When the casing (32) rotates from an operating position to a folded position, the second connection seat (33) is lowered for placing the controller (902) below the armrest (901).
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| 14 | A VEHICLE CONTROL DEVICE, PARTICULARLY FOR CONTROLLING THE VEHICLE ACCELERATING AND BRAKING SYSTEM | EP10723960.0 | 2010-05-20 | EP2432668A1 | 2012-03-28 | Ricci, Mauro |
| A vehicle control device, particularly for controlling an accelerating and braking vehicle system, comprises a knob, associated with a control member such as a handlebar or steering wheel, and including at least a circumferential recess housing herein an end portion of a brake control cable coupled to the vehicle braking system thereby, by turning clockwise the knob the vehicle braking system is operated, the knob further controlling the vehicle fuel supplying system. | ||||||
| 15 | Vorrichtung zur Ansteuerung der Vorflügel und Landeklappen eines Flugzeuges | EP03023459.5 | 2003-10-18 | EP1413515A3 | 2005-06-29 | Richter, Martin, Dipl.-Ing.; Lang, Dieter, Dipl.-Ing. |
Vorrichtung zur Ansteuerung der Vorflügel und Landeklappen eines Flugzeuges unter Verwendung eines als Hebelmechanismus ausgeführten Kommandogebers zur Erzeugung von Sollkommandos für eine Verstellung der Vorflügel und Landeklappen. Der Hebelmechanismus weist ein mit zwei drehbaren Sensorscheiben mechanisch verbundenes Hebelgestänge auf, wobei jede Sensorscheibe mit Signalgebern ausgestattet ist. Die Signalgeber sind an zwei Flugrechner zur Ermittlung und Weiterleitung von Stellsignalen an Verstelleinrichtungen der Vorflügel und Landeklappen des rechten und des linken Flügels elektrisch angeschlossen. Um zu verhindern, daß ein mechanischer Bruch oder ein KLemmen eines Antrieb-/Lastpfades oder ein Ausfall eines Signalgebers zum Verlust der Funktion "Landeklappenkommando" führt, ist vorgesehen, daß der Hebelmechanismus doppelt ausgeführt und in zwei in ihrer Auslegung unabhängige aber in ihrer Funktion gekoppelte Lastpfade aufgeteilt ist. Zwei Verstellhebel (3,4) und zwei Gestänge (5,6) sind funktional zu einem Kommandogeber zusammengefaßt, wobei die Signalgeber (12-19) einer zugehörigen Sensorscheibe (7,8) jeweils an einen der beiden Flugrechner (1,2) elektrisch angeschlossen sind. |
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| 16 | STEUERPULT ZUR STEUERUNG VON MASCHINENBEWEGUNGEN | EP99946143.7 | 1999-09-08 | EP1112535A2 | 2001-07-04 | SEEGER, Hartmut; VOGEL, Jochen |
| The invention relates to control panels (4) that are used to control the movements of machines (7) such as lathes, enabling said machine movements to be controlled in a simple, obvious and reliable manner when control elements (1a, 1b) are rotationally actuated. The inventive control panel enabling manual control of the moving components of a machine, whereby the movements of said components form a given angle in relation to each other, consists of rotational operating elements, especially control gears, and is characterized in that the axis of rotation (2a, 2b, 2c) of each operating element, especially each control gear, is perpendicular to, i.e. lies at a right angle to, the direction (X, Y, Z) of the movement of the associated component resulting therefrom. | ||||||
| 17 | Bedienungselement für Flurförderzeuge | EP90112662.3 | 1990-07-03 | EP0411335B1 | 1994-03-02 | Seng, Gert, Dipl.-Ing. (FH); Vesin, Gerard |
| 18 | ケーブル操作構造 | JP2015250958 | 2015-12-24 | JP2017115955A | 2017-06-29 | WATANABE TOMOYA |
| 【課題】ケーブル操作構造以外の部材のレイアウトの自由度を高める。【解決手段】一端が操作部材2に係止される操作ケーブル4と、一端が第1作動部材31に係止される第1ケーブル51と、一端が第2作動部材32に係止される第2ケーブル52と、操作ケーブル4を、第1ケーブル51および第2ケーブル52に連結するケーブル連結装置6と、を備え、ケーブル連結装置6が、操作ケーブル4の他端と第1ケーブル51の他端とを接続する接続部材63と、一端が操作ケーブル4の他端に接続し、他端が第2ケーブル52に接続し、可撓性を有する操作力伝達部材65と、操作力伝達部材65の延びる方向を転換する方向転換部材66と、少なくとも接続部材63と操作力伝達部材65とを収容する収容部材60とを有しているケーブル操作構造S。【選択図】図7 | ||||||
| 19 | 車両シート用の作動装置、及び車両シート | JP2016538507 | 2014-12-08 | JP2017502871A | 2017-01-26 | マルク ワグナー、; ハイコ プファッフ、; クリスチャン コンラッド、; ラルス クルンメナウアー、; アンネローゼ ベルクマン、; アンドレアス クレーマー、 |
| 本発明は、少なくとも1つのロック機構(23)を有する車両シート(1)用の作動装置(100)であって、少なくとも1つのロック機構(23)を解除するための、ハウジング(110)に取り付けられた作動ハンドル(152)と、作動装置(100)を少なくとも1つのロック機構(23)に連結する接続手段(200)とを有する作動装置(100)に関する。作動ハンドル(152)は異なる2つの方向に作動させることができ、作動ハンドル(152)を一方の方向に作動させること及び作動ハンドル(152)を他方の方向に作動させることによって少なくとも1つのロック機構(23)を解除することができる。結果として、車両シート(1)の移動方向に向けられた作動ハンドル(152)の動作方向が、車両シート(1)の各移動方向に利用できる。本発明はまた、少なくとも1つのロック機構(23)と作動装置(100)とを有する車両シート(1)に関する。 | ||||||
| 20 | ドリリング装置およびこのためのトルクリミッタ・カップリング | JP2015067221 | 2015-03-27 | JP2015189004A | 2015-11-02 | ペーター シェンク; パトリック ヘングスバーガー |
| 【課題】ドリリングスピンドルに作用するトルクを必要に応じて制限するとともに、種々の作動モードで使用可能なドリリング装置及びこのためのトルクリミッタ・カップリングにおいて、既存の伝動機構を変更せずに使用可能とする。 【解決手段】伝動機構として遊星歯車機構(9)が用いられ、この内歯車(13)にはカム部(14)が備えられ、このカム部(14)は、少なくともドリリングの位置・姿勢にてカップリング部材(15)との相互作用を行う。カップリング部材(15)は、締付の位置・姿勢にて、締付バネ(16)の締付バネ力に逆らって、内歯車(13)に対して位置ズレ可能である。また、カップリング部材(15)は、ねじ締めの位置・姿勢において、締付バネ(16)とねじ締めバネ(17)との直列接続により得られるねじ締めバネ力に逆らって、内歯車(13)に対して位置ズレ可能である。 【選択図】図1 |
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