| 序号 | 专利名 | 申请号 | 申请日 | 公开（公告）号 | 公开（公告）日 | 发明人 |
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| 101 | 汽车排气装置和在汽车排气装置中的微粒过滤器再生方法 | CN200680050072.0 | 2006-11-30 | CN101351628A | 2009-01-21 | 凯瑟琳·布雷姆泽; 马科·拉纳利; 于尔根·克莱门特; 沃尔夫冈·汉尔 |
| 本发明公开了一种用于汽车的排气装置，该排气装置包括：微粒过滤器(16)以及安装在其上游的氧化催化剂(18)和用于所述颗粒过滤器(16)的再生装置，所述再生装置包括蒸发单元(20)，该蒸发单元(20)用于在氧化催化剂之前，把从可氧化液体产生的蒸气引入废气中。蒸发单元(20)包括安装在壳体(22)中的加热元件(24)和设置有可控流体泵(28)的液体供应管道(26)以及用于调节流体泵的调节装置(30)。本发明还涉及微粒过滤器(16)的再生方法。 | ||||||
| 102 | 废气净化系统的控制方法以及废气净化系统 | CN200680043586.3 | 2006-09-20 | CN101313131A | 2008-11-26 | 长冈大治; 我部正志; 今井武人; 原真治 |
| 一种废气净化系统的控制方法，在内燃机(E)运转状态为预定运转状态时，且在流入催化剂(12)的废气温度(T1m)处于与上述催化剂(12)劣化前活性化开始温度(Ta)和活性化结束温度(Tb)间的第1温度范围(ΔT100)相比上下幅度分别窄10％的第2温度范围(ΔT80)时，进行劣化程度判断；将劣化指标温度(Tic)作为催化剂(12)的起燃特性向高温侧的移动量，将该劣化指标温度(Tic)与劣化前基准判断用温度(T0b)相加，用作废气升温控制用的判断用温度(T0)。由此，不使用NOx浓度传感器等废气成分浓度传感器也高精度推测催化剂(12)的劣化程度，将燃料消耗率恶化抑制为最小限，且抑制废气状态恶化。 | ||||||
| 103 | 动力输出装置及其控制方法和车辆 | CN200680031076.4 | 2006-08-25 | CN101247978A | 2008-08-20 | 上地健介; 木村秋广; 安藤大吾; 牟田浩一郎 |
| 本发明提供一种动力输出装置及其控制方法和车辆，当催化剂老化抑制标记(Fc)被置为值1而要求催化剂老化抑制控制，并踩下制动踏板时，为了在继续发动机的爆发燃烧(点火)的同时将该转速Ne达到目标转速(Ne*)，而对可以调节发动机的转速的电动机进行控制(S180、S190)。结果，可以使发动机的转速(Ne)迅速变为目标转速(Ne*)，抑制因发动机以高转旋转而引起的无用的燃料消耗。从而，能够提高车辆的能效。 | ||||||
| 104 | 除硫的控制方法和废气净化系统 | CN200410092539.0 | 2004-11-05 | CN100406694C | 2008-07-30 | 长冈大治; 我部正志 |
| 本发明提供的除硫控制方法和废气净化系统，其是在由NOx吸收还原型催化剂进行NOx净化的废气净化系统中，能防止一氧化碳向大气中排出、能高效地将积蓄在NOx吸收还原型催化剂上的除硫的。它是在对内燃机E的废气进行由NOx吸收还原型催化剂形成的NOx净化的废气净化系统(1)中，在除硫开始之后，由除硫控制机构(C24)将目标空燃比变成构成浓空燃比的预定的第1空燃比而对废气中的空燃比进行控制，此后、在由氧浓度检测机构(C12)检测的NOx吸收还原型催化剂下游侧的氧浓度Od比预定的判定值Od0还低时，将目标空燃比变更成构成理想空燃比的预定的第2空燃比而对废气中的空燃比进行控制。 | ||||||
| 105 | 废气净化系统的控制方法以及废气净化系统 | CN200680025925.5 | 2006-06-20 | CN101223347A | 2008-07-16 | 小野寺贵夫; 越智直文; 伍维; 益子达夫 |
| 一种废气净化系统，具有用于对柴油机等内燃机(10)的废气中的成分进行净化的废气净化装置(12)，并且将油稀释的产生回避于未然，该油稀释在为了恢复该废气净化装置(12)的净化能力而在气缸内燃料喷射控制中进行后喷射来升温废气的废气升温控制时产生。为此，在进行用于恢复废气净化装置(12)的净化能力的再生控制时，根据预先设定的映射数据(Mp)计算后喷射的喷射量(Qp)，并累积计算该计算出的喷射量(Qp)而计算后喷射的累积喷射量(∑Qp)，在该累积喷射量(∑Qp)超过规定的判断值(Cp)时，停止后喷射而中止上述再生控制。 | ||||||
| 106 | 应急模式期间的柴油机废气控制 | CN200710300940.2 | 2007-12-14 | CN101220763A | 2008-07-16 | D·B·布朗 |
| 本发明涉及应急模式期间的柴油机废气控制，具体涉及一种延长车辆废气后处理系统的排放物性能的方法，所述废气后处理系统包括定量料剂，该方法包括确定定量料剂源的水平、基于该水平选择性地进入应急模式以及在所述应急模式下监测催化剂温度。在应急模式下，当催化剂温度低于阀值催化剂温度时，调节发动机的操作，以提高催化剂温度。 | ||||||
| 107 | 废气净化方法及废气净化系统 | CN200680017015.2 | 2006-04-24 | CN101175907A | 2008-05-07 | 藤野龙介 |
| 本发明提供一种废气净化方法，在通过排气管内喷射装置(13)将由配设在内燃机(E)的排气通路(4)中的废气净化装置(10)消耗的净化剂(F)供给到上述废气净化装置(10)的上游侧的上述排气通路(4)内、使其混入到废气(G)中。在上述排气通路(4)中设有与该排气通路(4)的上游侧相比排气通路(4)扩大的台阶(4b)，在废气(G)的流动中产生涡流，并且对上述台阶(4b)的位置或其附近喷射上述净化剂(F)，促进上述净化剂(F)的微粒化。由此，在排气通路(4)内能够以较短的距离高效率地促进净化剂(F)的蒸发及扩散。并且，能够使净化剂在均匀化的状态下到达废气净化装置(10)。因此，废气净化系统(1)在小型车等中也能够使用。 | ||||||
| 108 | 催化转换器老化判定系统 | CN200510128849.8 | 2005-12-07 | CN100381680C | 2008-04-16 | 三浦学 |
| 本发明公开了一种催化转换器老化判定系统，用以精确地判定NOx吸附型催化转换器是否老化。所述系统用以探测或估计NOx吸附型催化转换器的温度并基于所述催化转换器温度确定老化前吸收效率和老化后吸收效率。然后，所述系统将所述吸收效率乘以废气NOx量以计算NOx吸附率。总计规定量时间内的各个NOx吸附率以估计老化前和老化后NOx吸附量。经过规定量时间之后，所述系统比较所述老化前NOx吸附量和所述老化后NOx吸附量并确定二者之间的差值是否小于规定值。如果所述差值小于规定值，则所述系统判定所述催化转换器老化。 | ||||||
| 109 | 柴油机微粒滤清器的再生控制 | CN200410082103.3 | 2004-12-15 | CN100379954C | 2008-04-09 | 大竹真; 川岛纯一; 筒本直哉; 近藤光德; 上野昌一郎; 井上尊雄; 古贺俊雅 |
| 捕集包含在柴油发动机(1)的排气中的微粒的柴油机微粒滤清器(41)包括氧化催化剂(41A)，在滤清器(41)的再生期间，氧化催化剂(41A)表现出升温效应。控制器(31)计算开始再生时滤清器(41)中捕集的微粒量作为第一数量，并计算在从滤清器(41)的再生期间燃烧的微粒量作为第二数量(S3、S10、S18)。根据第二数量和第一数量的比值，计算氧化催化剂的劣化因子d。从而氧化催化剂(41A)的劣化被补偿，实现用于再生滤清器(41)的最佳温度环境。 | ||||||
| 110 | 废气净化方法及废气净化系统 | CN200680008353.X | 2006-02-14 | CN101142381A | 2008-03-12 | 长冈大治; 我部正志 |
| 在具有NOx吸藏还原型催化剂(11)的废气净化系统(1)的再生控制中，判断发动机运转状态是否处于废气温度为规定的模式温度以下的第1发动机运转区域。在该判断中，如果在处于的情况下则进行EGR浓空燃比控制，如果在不处于的情况下则进行排气管内喷射浓空燃比控制。在进行EGR浓空燃比控制的情况下，判断车辆是否为加速中，在判断为加速中时，直到车辆为加速中的判断结束为止延期再生控制。由此，在进行用于再生NOx吸藏还原型催化剂的浓空燃比控制时，避免车辆加速时的运转性能(驾驶性能)的恶化，并再生NOx吸藏还原型催化剂(11)。 | ||||||
| 111 | 内燃机的排气净化装置 | CN200680002710.1 | 2006-12-01 | CN101107431A | 2008-01-16 | 利冈俊祐; 浅沼孝充; 大桥伸基; 塚本佳久 |
| 本发明提供的内燃机的排气净化装置，其具备一种具有氧化HC的能力、同时还具有存储HC以及将该存储的HC释放的能力，并且存在将所存储的HC释放的量比氧化HC的量多的特定条件的HC催化剂(14)，该装置为了特定的目的而执行向HC催化剂供应HC的HC供应控制。当执行了HC供应控制时，在上述特定条件成立的情况下，减少利用该HC供应控制供应到HC催化剂的HC量，或者停止该HC供应控制。 | ||||||
| 112 | 过滤器的控制方法及系统 | CN03801264.2 | 2003-08-08 | CN100347418C | 2007-11-07 | 滨畑敏宏 |
| 本发明涉及过滤器的控制方法及系统。预定时间间隔中的颗粒增加量被求得作为第一差值数据(DX)，它是基于过滤器(32)上的压力差ΔP及根据由第一估算器(52)获得的第一估算数据(D2)求得的，及同时预定时间间隔中的颗粒增加量被求得作为第二差值数据(DY)，它是基于单位时间颗粒再生量的积分及根据由第二估算器(53)获得的第二估算数据(D3)求得的，及使用由第一及第二差值数据(DX，DY)计算的校正数据(D4)来校正第二估算数据(D3)以求得校正的第二估算数据(D6)。一个鉴别器(73)鉴别第一估算数据(D2)及校正的第二估算数据(D6)中的哪个是合适的数据及使用这样选择的估算数据(Q)来进行过滤器的再生控制。 | ||||||
| 113 | 探测过度燃烧的方法 | CN200710001629.8 | 2007-01-09 | CN101000022A | 2007-07-18 | 樋口和弘 |
| 在一种在再生过程期间探测过度燃烧的过度燃烧探测方法中，在该再生过程中，聚集在排气微粒过滤器(1)中的微粒被燃烧并且被除去以使排气微粒过滤器(1)再生，其中该过滤器(1)布置在柴油机(8)的排气通道(80)中，在再生过程开始之后，以预定时间间隔测量位于排气微粒过滤器(1)下游处的排气通道(80)内的废气中的氧浓度；及借助确定所测得的氧浓度是否以预定的趋势来减小，来确定是否产生了过度燃烧。 | ||||||
| 114 | 排气净化装置的NOX降低率测定方法 | CN200580024641.X | 2005-07-21 | CN1989321A | 2007-06-27 | 津曲一郎 |
| 通过添加喷嘴(7)向装入在柴油机(1)的排气路径(5)中的NOx还原催化剂(6)的上游侧喷射尿素水(U)，以实现包含在排出气体(G)中的NOx的还原净化，在这种情况下，使用取决于排出气体(G)的流量以及排气温度的一次响应模型对添加喷嘴(7)上游侧的NOx浓度传感器(9)的测量值与NOx还原催化剂(6)下游侧的NOx浓度传感器(12)的测量值双方进行修正，之后，根据这些NOx浓度修正值来求NOx降低率，从而更正在排出气体(G)流量较少的情况下下游侧的NOx浓度传感器(12)的测量值相对于上游侧的NOx浓度传感器(9)的测量值的时间延迟、以及在排气温度较低的情况下由NOx还原处理速度的降低引起的误差。 | ||||||
| 115 | 内燃机的排气控制设备 | CN200580024436.3 | 2005-07-19 | CN1989320A | 2007-06-27 | 富永浩之; 陶山欣悟; 桥诘刚; 青木秀树 |
| 当设置在内燃机(1)的排气通道(2)内且具有氧化功能的排气控制装置(3)的温度升高到目标温度以便恢复排气控制装置(3)的排气控制能力时，升高排气控制装置(3)的温度的方法根据内燃机(1)的工作状态在以下方法之间切换：其中通过控制提供给排气控制装置(3)的燃料量来升高排气控制装置(3)的温度的方法，和其中禁止向排气控制装置(3)供给燃料并通过控制内燃机(1)的吸入空气量来升高排气控制装置(3)的温度的方法。 | ||||||
| 116 | 废气过滤器的再生控制装置 | CN200610164267.X | 2006-12-07 | CN1982683A | 2007-06-20 | 上野昌一郎 |
| 本发明公开了一种控制废气过滤器(52)的再生的控制器(70)，所述废气过滤器捕获废气中包含的颗粒物质以防止该颗粒物质排入大气。当废气过滤器(52)经历再生并且发动机(10)减速时，控制器(70)确定催化剂(40)是否处于活化状态(S82)以及发动机(10)是缓慢减速还是迅速减速(S83)。当发动机(10)缓慢减速时，控制器(70)继主燃油喷射执行后喷射(S824)，并且当发动机(10)迅速减速时，控制器(70)执行主燃油喷射而停止后喷射(S834)。通过这样做，过滤器的温度不会过度升高，可以防止过滤器熔化。 | ||||||
| 117 | 内燃机排气系统 | CN200580021802.X | 2005-06-29 | CN1977094A | 2007-06-06 | 丹尼尔·格伦迪茨; 米卡埃尔·拉尔森; 阿尔内·安德松; 伦纳特·奇代尔; 爱德华·乔布森; 马丁·伦登; 彼得·约斯扎 |
| 本发明涉及内燃机排气系统，包括EGR装置(4、13、14、16)、排气导管(5)以及能量回收单元(6)，该EGR装置(4、13、14、16)适于将排气第一流、即EGR流从内燃机(1)的输出侧(3)引导到内燃机(1)的进气侧(2)，该排气导管(5)适于将排气第二流、即排气流从内燃机(1)的输出侧引导离开，该能量回收单元(6)，例如增压涡轮与排气导管(5)相连，所述单元(6)适于从排气流回收排气能量。本发明其特征在于系统包括热交换器(15)，该热交换器(15)适于允许至少一部分EGR流与至少一部分排气流之间的热交换，所述热交换器(15)在能量回收单元(6)下游的位置与排气导管(5)相连。 | ||||||
| 118 | 内燃机用排气净化系统 | CN200410032938.8 | 2004-04-16 | CN1317497C | 2007-05-23 | 白河晓 |
| 内燃机用排气净化系统被安排成确定从特定成分蓄积状态，恢复诸如微粒滤清器和NOx捕集催化剂之类排气净化设备的恢复处理的恢复执行时间，确定执行恢复处理的目标空燃比，根据目标空燃比，确定和空燃比相关的第一发动机受控变量，当执行恢复处理时，把和燃烧周期相关的第二发动机受控变量设置成与正常处理中采用的值不同的值。 | ||||||
| 119 | 通过亚硝酸铵的分解诊断的废气处理系统 | CN200610154364.0 | 2006-09-22 | CN1936287A | 2007-03-28 | D·B·布朗; M·J·小帕拉托尔; M·B·维奥拉 |
| 一种监控柴油发动机废气处理系统的作业状况的方法，包括将一种料剂喷入废气中并监控发动机在正常运转过程中的工作状态。由控制模块监控催化剂的入口和出口温度，并将入口温度与出口温度加以比较。该控制模块再根据上述入口温度、出口温度和预定的温度门槛值评价上述的废气处理系统。 | ||||||
| 120 | 用于内燃机的废气净化装置及废气净化方法 | CN200580004618.4 | 2005-02-14 | CN1918367A | 2007-02-21 | 成田裕二; 高桥宜之; 今井岳史; 铃木久信; 中村好孝 |
| 一对排气通道在内燃机中并列延伸，收集器设置在排气通道中。每一个收集器收集废气中含有的黑烟微粒(未净化物质)。一对差压检测器中的一个检测其中一个收集器上游和下游之间的第一差压，同时另一个差压检测器检测另一个收集器上游和下游之间的第二差压。在完成用于清除每一个收集器中的黑烟微粒的再生处理时，控制计算器根据第一差压和第二差压对每一个排气通道中的废气流速进行估算。 | ||||||
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