| 序号 | 专利名 | 申请号 | 申请日 | 公开（公告）号 | 公开（公告）日 | 发明人 |
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| 1 | 监控颗粒过滤器的再生频次的系统 | CN201510118344.7 | 2015-03-18 | CN104929743B | 2017-11-10 | M.孙; M.阿丹尼斯; R.阿丹尼斯; V.J.泰卢特基; G.施亚丰 |
| 本发明提供一种监控颗粒过滤器的再生频次的系统。一种处理排气的排气处理系统包括：颗粒过滤器，配置为捕集包含在排气中的烟灰；以及压力传感器，输出指示颗粒过滤器的压差的压力信号。烟灰质量模块配置为基于压差确定指示存储在颗粒过滤器中的烟灰量的烟灰质量。根据第一烟灰模型或第二烟灰模型选择性地确定烟灰质量。调适烟灰负载模块基于第二烟灰模型校正第一烟灰模型，以使第一烟灰模型适应于第二烟灰模型。频次再生模块确定校正第一烟灰模型的实际频率。频次再生模块还基于实际频率和阈值确定颗粒过滤器被过度再生。 | ||||||
| 2 | 排气净化装置的控制装置 | CN201710260570.8 | 2017-04-20 | CN107304699A | 2017-10-31 | 伊藤胜広 |
| 本发明提供一种具备被配置在内燃机的排气通道中的NSR催化剂的排气净化装置的控制装置，本发明的课题在于，尽可能地减少执行燃料过量供给处理时在NSR催化剂中所生成的N2O的量。在NSR温度Tnsr属于NSR催化剂的活性开始温度以上且小于活性结束温度的暖机温度范围的情况下，本发明所涉及的控制装置对从燃料供给装置朝向NSR催化剂被供给的燃料的量进行控制，以使得在所述NSR温度Tnsr小于预定温度Tthr时，与所述NSR温度Tnsr为所述预定温度Tthr以上时相比，执行燃料过量供给处理时朝向NSR催化剂流入的排气的空燃比变低。 | ||||||
| 3 | 一种汽车尾气催化器 | CN201710723636.2 | 2017-08-22 | CN107269349A | 2017-10-20 | 刘华 |
| 本发明涉及汽车尾气处理技术领域，尤其涉及一种汽车尾气催化器。本发明的一种汽车尾气催化器，包括：壳体、分设于所述壳体的前端和后端的前端盖和后端盖、从所述壳体前端往后端依次间隔排列的紊流板、催化器芯体和颗粒物过滤器、以及分别插入所述壳体的前端和后端的进气管和出气管、以及设于所述壳体外表面上的与所述进气管和出气管相连压差传感器；所述催化器芯体包括：固定于所述壳体内的固定板、设于所述固定板中的安装孔、沿所述安装孔的轴向间隔排列的第一催化芯和第二催化芯、以及设于所述第一催化芯和第二催化芯的催化剂涂层，能够提升催化器的废气处理效率和废气处理效果，并能实时反应催化器的工作状态。 | ||||||
| 4 | 用于内燃机的催化剂保护装置和催化剂保护方法 | CN201380028995.6 | 2013-05-30 | CN104395589B | 2017-10-17 | 近藤真也; 高间康之; 麻生纮司 |
| 催化剂保护装置包括：催化剂，其设置在内燃机的排气系统中且净化排气；床温取得单元，其取得所述催化剂的当前床温；基础增量值计算单元，其当所述当前床温超过预先确定的判定值时，为了冷却所述催化剂，计算基础增量值，所述基础增量值是由包含在所述内燃机中的燃料喷射阀所喷射的燃料喷射量的增量值的基础值；补偿器，其通过使用减小系数修正所述基础增量值来取得修正的增量值，所述减小系数通过引入被设定成严格地低于所述判定值的目标床温的值而被计算出来；以及喷射量增加单元，其选择所述基础增量值和所述修正的增量值中的任一值。当催化剂保护为所需的时，燃料增量值因此被优化成合理的值，同时不会被减小得太多。 | ||||||
| 5 | 排气后处理系统、用于监视其中的部件的方法及其控制器 | CN201280073933.2 | 2012-06-13 | CN104603410B | 2017-10-13 | 董群龙; 太春 |
| 通过测量AHI喷射事件期间，柴油机氧化催化剂(DOC)上释放的热量(QDOC)以及DOC和柴油机颗粒过滤器(DPF)上释放的热量(QEATS)，通过计算利用全运行AHI喷嘴，执行AHI喷射事件，从AHI燃料输入的热量(QAHI)，以及通过在不使用AHI时，在SCR对馈送气体成分敏感的条件下，测量选择性催化还原系统(SCR)从NOX到N2的NOX转化效率(ηSCR)，监视用于柴油机的排气后处理系统(EATS)中的部件，使用这些测量和计算，识别故障部件。 | ||||||
| 6 | 排气净化系统和NOx净化能力恢复方法 | CN201680006240.X | 2016-01-19 | CN107208516A | 2017-09-26 | 中田辉男; 坂本隆行; 长冈大治 |
| 包括：NOx吸收还原型催化剂(32)，其被设置在内燃机(10)的排气系统中并对排气中的NOx进行还原净化；劣化程度推定部(120)，其推定NOx吸收还原型催化剂(32)的劣化程度；NOx吸收量推定部(113)，其推定NOx吸收还原型催化剂(32)的NOx吸收量；再生控制部(100)，若由NOx吸收量推定部(113)推定的NOx吸收量达到预定的吸收量阈值，则开始使NOx吸收还原型催化剂(32)的NOx吸收能力恢复的再生处理；以及吸收量阈值校正部(115)，其基于由劣化程度推定部(120)推定的劣化程度来校正吸收量阈值。 | ||||||
| 7 | 用于柴油机排气系统中的低温定量供给的系统、方法和装置 | CN201480056197.9 | 2014-08-28 | CN105658921B | 2017-09-05 | 龚谨谦; 邵佳斯; 法阔志 |
| 用于排气后处理系统中的还原剂定量供给的系统、装置和方法被公开。当排气系统在低温运行条件运行时，从还原剂定量供给系统被注入到排气后处理系统的还原剂的动态流量和注入持续时间被控制以响应于定量供给命令。 | ||||||
| 8 | 发动机废气的SCR后处理 | CN201710086415.9 | 2017-02-17 | CN107091138A | 2017-08-25 | N·辛格; D·W·高斯比; B·J·阿德尔曼 |
| 在小于和大于DEF计量阈值温度的发动机废气温度下将还原剂计量到SCR催化器上游的发动机废气后处理系统中，以使催化器有效还原NOx而不会在小于DEF计量阈值温度的发动机废气温度下产生会损害后处理系统有效性的不希望的反应产物。 | ||||||
| 9 | 监测车辆排气后处理装置中颗粒过滤器的系统和方法 | CN201310331611.X | 2013-08-01 | CN103573363B | 2017-08-18 | C.C.斯沃伊施; C.惠特; D.C.萨森 |
| 监测排气后处理装置的颗粒过滤器的方法，包括在第一时间感测颗粒过滤器的第一压力降和在第二时间感测颗粒过滤器的第二压力降。控制器可以随后计算第一时间和第二时间之间的压力降的变化率，同时感测通过排气后处理装置的排气流动速率。使用感测的排气流动速率，控制器可以确定变化率阈值，并随后将计算变化率与变化率阈值比较。方法进一步包括，如果计算的变化率小于变化率阈值，则使用感测的第二压力降更新煤烟模型。 | ||||||
| 10 | 一种新型环保汽车排气管 | CN201710024422.6 | 2017-01-13 | CN106762075A | 2017-05-31 | 徐德徉; 徐修宝; 吴浩; 刘永林; 敖巧; 徐涛; 王骁 |
| 本发明公开了一种新型环保汽车排气管，包括消声器，所述消声器的一侧设有后排气管，所述后排气管的顶端设有温度传感器，所述温度传感器的一侧安装有前排气管，所述前排气管的顶部安装有化油器，所述化油器的一侧设有排气管接口，所述消声器的内部安装有曲线管，所述曲线管的一侧设有气压传感器，该种新型环保汽车排气管，运用了消声器、第二消声器和消音瓷片，有效的减小了发动机工作和排气管形成的噪声，前排气管、后排气管和末端管有利大大减小了气体的温度和热量，温度传感器和气压传感器能够将排气管和消声器内部的温度和气压实时监测，尾气处理器能够对有毒的尾气进行过滤净化和处理，有效减少了有毒气体的排放。 | ||||||
| 11 | 工程机械 | CN201280066863.8 | 2012-12-24 | CN104066940B | 2016-11-02 | 野口修平; 吉田肇 |
| 进行粒子状物质除去过滤器(21)的再生处理的再生装置(22)用双系统来推定被过滤器(21)捕集的粒子状物质的捕集量。具体而言，具有基于发动机(10)的转速(N)和燃料喷射量(F)进行的第一推定捕集量(Q1)的推定单元、以及基于粒子状物质除去过滤器(21)的差压进行的第二推定捕集量(Q2)的推定单元。再生装置(22)根据这两个推定的捕集量(Q1、Q2)的至少任一方的推定捕集量是否为预先设定的捕集量阈值(Qs)以上，来进行是否进行再生处理的判定。并且，就再生装置(22)而言，在第二推定捕集量(Q2)比第一推定捕集量(Q1)大的情况下，判定为在再生装置(22)存在失常。 | ||||||
| 12 | 用于诊断内燃发动机的后处理系统的效率的方法和系统 | CN201610143253.3 | 2016-03-14 | CN106050376A | 2016-10-26 | S.卡萨尼; P.卡米纳蒂; N.萨科 |
| 本发明公开了一种诊断内燃发动机(110)的后处理系统(270)的效率的方法，后处理系统包括排气管(275)、布置在排气管中的氧化催化器(280)和在氧化催化器(280)下游布置在排气管中的微粒过滤器(285)，该方法包括以下步骤：操作内燃发动机(110)执行微粒过滤器(285)的再生过程；确定在氧化催化器(280)与微粒过滤器(285)之间的排气管(275)中的排气温度的第一值；确定在微粒过滤器(285)下游的排气管(275)中的排气温度的第二值；如果在再生过程中，排气温度的第一值低于其第一预定阈值、同时排气温度的第二值高于其第二预定阈值，则识别氧化催化器(280)的故障。 | ||||||
| 13 | 防止损害适用于气缸停用的车辆中汽油颗粒过滤器的方法 | CN201110425132.5 | 2011-12-16 | CN102979608B | 2016-09-28 | 金兑昱; 李津夏 |
| 本发明涉及防止损害适用于气缸停用的车辆中汽油颗粒过滤器的方法。一种防止损害适用于气缸停用(CDA)的车辆的汽油颗粒过滤器(GPF)的方法，可以包括：监测GPF压力差的步骤，该步骤测量所述GPF的压力差并且根据测量的GPF的压力差确定所述GPF中烟尘的积累量；比较压力差的步骤，该步骤将测量的GPF的压力差与预定再生压力差进行比较；计算GPF温度的步骤，对于每个CDA模式该步骤基于烟尘的积累量和排放气体的平均氧气浓度根据所述每个CDA模式计算所述GPF中的温度；以及设置CDA模式的步骤，该步骤基于计算的温度和为了防止损害所述GPF而建立的预定温度而确定CDA操作可用的气缸的数量。 | ||||||
| 14 | 用于车辆的排气机的检测有毒物质的污染的系统和方法 | CN201110446903.9 | 2011-12-28 | CN103016116B | 2016-08-17 | 徐廷旻 |
| 本发明提供了一种用于车辆的排气机的检测有毒物质的污染的系统和方法，其中用于车辆的排气机的检测有毒物质的污染的系统可以包括：温度传感器，该温度传感器设置在排放气体的流动管线上并具有催化剂材料，该催化剂材料引起与排放气体中的污染物质的放热反应；以及控制器，该控制器储存所述温度传感器的标准温度值并以如下方式操作：当温度值从所述标准温度值下降预定量时，可以在发动机控制单元的控制下加热排放气体，并且当加热之后测量到的温度值可以小于所述标准温度值时，可以确定催化剂材料已经劣化，从而可以用测量到的温度值代替标准温度值。 | ||||||
| 15 | 对燃料喷射器进行校准以及对其喷射精度进行评估的方法 | CN201280008228.4 | 2012-02-07 | CN103403311B | 2016-06-29 | 马茨·莫伦 |
| 提出了对内燃机排气处理系统中的燃料燃烧器的至少一个燃料喷射器进行校准的校准方法。本发明的方法适合于在柴油微粒过滤器上游安装有燃料燃烧器的排气系统。该校准方法在内燃机怠速期间执行以保证燃烧器在校准期间的恒定温度，包括：在燃料燃烧器内记录第一稳态温度，其中燃料喷射器以第一脉冲宽度运行；然后记录燃烧器下游的排气的第一温度；在记录第一温度后，将燃料喷射器的脉冲宽度改为与第一脉冲宽度不同的第二脉冲宽度。还公开了对燃料喷射器的喷射精度进行评估的方法，包括：以第一脉冲宽度喷射燃料；记录燃料喷射器下游的排气的第一温度；以第二脉冲宽度喷射燃料；记录燃料喷射器下游的排气的第二温度；确定第一温度和第二温度之差。 | ||||||
| 16 | 颗粒物测量系统 | CN201080056942.1 | 2010-08-06 | CN102656344B | 2016-04-20 | W·M·塞尔维斯; R·万科 |
| 所公开的是一种车辆废气监测系统，能提供对在车辆的废气内的颗粒物（PM）的含量的精确实时预测。这种系统能通过鉴定烟尘、SOF和硫酸盐的含量精确地分化PM的组成。 | ||||||
| 17 | 废气净化系统以及废气净化方法 | CN201480041916.X | 2014-09-29 | CN105408597A | 2016-03-16 | 长冈大治; 游座裕之; 中田辉男 |
| 本发明提供废气净化系统以及废气净化方法。在催化剂装置(31a)的催化剂温度(T)为下限催化剂温度(Tc)以下时禁止空燃比浓控制，并且在满足NOx吸藏量的推断值(V)达到浓开始阈值(Vc)的第1定时(ti1)以及基于浓间隔时间映射(M1)的设定间隔时间(tic)的第2定时(ti2)的双方的情况下，开始空燃比浓控制，将以催化剂温度(T)和NOx吸藏量的推断值(V)相对于浓开始阈值(Vc)的吸藏比(R)为基础而预先设定的浓间隔修正系数(α)与设定间隔时间(tic)相乘来修正第2定时(ti2)。由此，降低通过空燃比浓控制使催化剂的净化能力恢复的催化剂装置(31a)的空燃比浓控制的频度，在防止白烟产生以及HC泄漏的同时进行催化剂温度(T)的升温，实现废气成分的改善和燃料消耗率的改善。 | ||||||
| 18 | DPF系统 | CN201180059962.9 | 2011-12-07 | CN103261597B | 2016-03-09 | 长冈大治; 中田辉男; 游座裕之 |
| 提供一种DPF系统，即使产生排气管喷射器的制造偏差、老化导致的喷射量变化，也能够以适当的排气喷射量进行DPF再生。DPF系统（10）具备：温度传感器（26、27），设置在DOC（23）的入口以及出口侧，对DPF强制再生时的DOC入口温度以及DOC出口温度进行检测；SV比决定单元（29），对DPF强制再生时的废气流量进行测定而决定废气SV比；以及喷射器诊断单元（30），具有被输入温度传感器（26、27）的检测值和SV比决定单元（29）的决定值，并判断这些值是否处于理论发热区域内的发热区域判断部（31），并且具有在温度传感器（26、27）的检测值和SV比决定单元（29）的决定值处于理论发热区域内时，对排气管喷射器（24）的实际喷射量的降低量进行诊断的实际喷射量诊断部（32）。 | ||||||
| 19 | 内燃机的排气净化系统 | CN201380075336.8 | 2013-04-05 | CN105074149A | 2015-11-18 | 植田啓仁 |
| 本发明涉及一种排气净化系统，其具有氧化催化剂与以包括过滤器以及选择还原型NOX催化剂的方式被形成的排气净化部，本发明在燃料成分被供给到排气中的情况下，在该被供给的燃料成分的一部分钻出至氧化催化剂的下游侧的预定条件成立时，以使由与该预定条件不成立的情况下的氨或氨的前驱体的供给量即非钻出时供给量相比而被增量的氨或氨的前驱体所形成的用于NOX选择还原的氨先于钻出燃料成分而到达排气净化部的方式，对该被增量了的氨或氨的前驱体的供给与该燃料成分的供给中的至少一方进行控制。由此，在具有过滤器与选择还原型NOX催化剂的内燃机的排气净化系统中，尽可能地抑制了由向排气供给的燃料成分所造成的对选择还原型NOX催化剂的NOX净化能力的影响。 | ||||||
| 20 | 排气净化系统及排气净化系统的控制方法 | CN201480018330.1 | 2014-02-14 | CN105051338A | 2015-11-11 | 渡边匡教; 谷冈谦一 |
| 本发明提供一种排气净化系统及其控制方法，所述排气净化系统及其控制方法能够避免由还原剂的固化引起的还原剂喷射阀堵塞和破损等的发生，能够防止还原剂回收处理及排气净化的效率降低。涉及本发明的一实施方式的排气净化系统及其控制方法具备下述方案：对应某一检测来检测还原剂喷射阀的喷射阀温度，基于喷射阀温度计算距开始还原剂回收处理的等待时间，前述某一检测为用于将内燃机停止的点火开关的关闭的检测或还原剂喷射阀的喷射停止的检测二者中某一较早的检测，将点火开关的关闭的检测及等待时间的经过作为条件，许可还原剂回收处理。 | ||||||
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