| 序号 | 专利名 | 申请号 | 申请日 | 公开（公告）号 | 公开（公告）日 | 发明人 |
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| 121 | 内燃机废气净化装置 | CN200610091519.0 | 2006-06-06 | CN1877104A | 2006-12-13 | 田辺健; 太原弘明; 岩知道均一 |
| 通过进行主燃料喷射和副燃料喷射以进行发动机的浓运转而实现NOx催化剂的NOx净化。在NOx净化中，主燃料喷射量和副燃料喷射量之间的比率被可变化地确定在副燃料喷射量的比率相对较大的5∶1到2∶1的范围内，使得当三元催化剂的温度较高时副燃料喷射量的比率更大。 | ||||||
| 122 | 内燃机的排气净化装置及排气净化方法 | CN200310118375.X | 2003-11-25 | CN1281857C | 2006-10-25 | 荫西雅夫 |
| 排气净化装置(1)在排气通路(3)中具备有微粒过滤器(4)、氧化催化剂(5)、前氧化催化剂(7)、旁路通路(8)、和流路切换装置(9)。前氧化催化剂(7)设置在氧化催化剂(5)的上游侧。旁路通路(8)使前氧化催化剂(7)的上游和下游成为旁路。流路切换装置(9)把排气(E)流切换至前氧化催化剂(7)侧或者旁路通路(8)侧。过滤器(4)强制再生时，排气(E)被升温，通过前氧化催化剂(7)。氧化催化剂(5)活化后，通过流路切换装置(9)排气(E)被切换流向，通过旁路通路(8)。 | ||||||
| 123 | 用于车辆特别是轿车的柴油发动机的废气后处理装置 | CN200480025253.9 | 2004-08-19 | CN1846043A | 2006-10-11 | R·梅耶; D·迈什; S·克罗茨; W·斯特凡 |
| 用于车辆特别是轿车的柴油发动机的废气后处理装置。该废气后处理装置具有一个用于废气后处理介质的泵(6)。该处理装置还具有：传感器(18，22)；一个喷射阀(25)；一个控制装置(11)用于泵(6)、传感器(18，22)和喷射阀(25)。上述结构部件在空间上部分地是彼此远离的，因此它们须经由一个放缆工具而彼此相连。在此，电缆此外还通常须布设在有高温的排气口附近。为了使本处理装置在保持结构简单的情况下能够毫无问题地加以装配，至少泵(6)和控制装置(11)组合成一个装配单元。可免除各部件间费事的电缆布设。本装置用于柴油发动机。 | ||||||
| 124 | 用于运行内燃机的方法及控制装置 | CN00804195.4 | 2000-11-24 | CN1270060C | 2006-08-16 | 埃伯哈特·施奈贝尔; 埃里克·施奈德; 安德烈亚斯·克林; 安德烈亚斯·布卢门施托克 |
| 说明了特别是用于汽车的一种内燃机，装有一个催化器，它可以被施加碳氢化合物。通过控制装置可以求出催化器的转换能力。借助于组合被动和主动诊断方法(27，31)通过控制装置可以求出催化器的转换能力。 | ||||||
| 125 | 用于控制气体排放过程的方法、装置和相关部件 | CN03807924.0 | 2003-04-04 | CN1646799A | 2005-07-27 | J·C·斯泰肯; P·A·莫里斯; J·J·巴恩斯 |
| 这里公开了一种用于对诸如化学反应排放多组分气体混合物的过程进行控制的方法和装置；并用于对传输化学反应排放多组分气体混合物产物的部件进行控制。 | ||||||
| 126 | 废气清洁设备 | CN03801266.9 | 2003-08-08 | CN1568400A | 2005-01-19 | 浜畑敏宏; 谷田祥子; 长谷川徹 |
| 在一种废气清洁设备(30)中，其中检测用来收集颗粒的过滤器(32)的前和后压力差(ΔP)用于过滤器的恢复，在过滤器恢复期间，使用第一温度传感器(36)和第二温度传感器(37)，过滤器(32)出口部分的温度低于其入口部分温度(ΔT＞M)的时间，被确定为过滤器(32)的恢复完成定时。在这一恢复完成时的前和后差压力(ΔP)的值用来估计过滤器(32)中的残余灰分量，并当这一估计的残余灰分量等于或大于预定值(PX)时，输出替换警告信号(K3)催促替换过滤器。 | ||||||
| 127 | 内燃机的排气净化装置及排气净化方法 | CN200310118375.X | 2003-11-25 | CN1502794A | 2004-06-09 | 荫西雅夫 |
| 排气净化装置(1)在排气通路(3)中具备有微粒过滤器(4)、氧化催化剂(5)、前氧化催化剂(7)、旁路通路(8)、和流路切换装置(9)。前氧化催化剂(7)设置在氧化催化剂(5)的上游侧。旁路通路(8)使前氧化催化剂(7)的上游和下游成为旁路。流路切换装置(9)把排气(E)流切换至前氧化催化剂(7)侧或者旁路通路(8)侧。过滤器(4)强制再生时，排气(E)被升温，通过前氧化催化剂(7)。氧化催化剂(5)活化后，通过流路切换装置(9)排气(E)被切换流向，通过旁路通路(8)。 | ||||||
| 128 | 用于运行内燃机、尤其机动车内燃机的方法 | CN00818065.2 | 2000-11-17 | CN1415046A | 2003-04-30 | 埃贝哈德·施奈贝尔; 安德烈亚斯·克林; 霍尔格·贝尔曼 |
| 本发明描述了一种内燃机、尤其是机动车内燃机(1)，其中燃料可在第一运行方式中进气阶段时及在第二运行方式中压缩阶段时被直接喷射到燃烧室(4)内并燃烧。其中在燃烧时形成的废气可被输入到一个催化器(12)中。通过一个控制装置(18)可在第二运行方式中，接在一次燃烧后附加地喷入燃料。同样可通过该控制装置(18)在催化器(12)中或该催化器后面测量废气的温度并使其与一个阈值相比较。 | ||||||
| 129 | 特别是汽车的内燃机的运行方法 | CN00804195.4 | 2000-11-24 | CN1341190A | 2002-03-20 | 埃伯哈特·施奈贝尔; 埃里克·施奈德; 安德烈亚斯·克林; 安德烈亚斯·布卢门施托克 |
| 说明了特别是用于汽车的一种内燃机,装有一个催化器,它可以被施加碳氢化合物。通过控制装置可以求出催化器的转换能力。借助于组合被动和主动诊断方法(27,31)通过控制装置可以求出催化器的转换能力。 | ||||||
| 130 | 一种催化转化器的功能监视方法及装置 | CN94191493.3 | 1994-02-18 | CN1065019C | 2001-04-25 | W·毛斯; H·施瓦斯; R·布吕克 |
| 一种监视用于废气净化的催化转换器3功能的方法，包括一个支架结构4和一种附着在该支架结构上的催化活性层5，该催化转换器3与内燃机1的下游串联，该方法包括：a，测定这种催化活性层5或催化转换器3的支架上至少一个位置处的温度，b，测定在催化转换器的这个位置上游的废气的温度，c，组成两个温度值的至少一次时间导数，d，由这些时间导数形成差值，e，确定内燃机1启动后d，项所确定的差值改变符号的时刻。该发明还包括一种实现该方法的所述装置。 | ||||||
| 131 | 一种催化转化器的功能监视方法及装置 | CN94191493.3 | 1994-02-18 | CN1119464A | 1996-03-27 | W·毛斯; H·施瓦斯; R·布吕克 |
| 一种废气净化转化器的功能监视方法使用与一辆汽车的内燃机串接的、具有一种支架结构和一种附着在此支架结构上的催化活性涂层，这种方法具有说明中a)至e)项所述的步骤。这种方法使得有可能提早发现一个催化转化器的故障，尤其也可了解关于这种催化转化器的冷起动性能。 | ||||||
| 132 | 诊断排气后处理系统沉积的还原剂的装置、方法和系统 | CN201410067206.6 | 2014-02-26 | CN104018924B | 2017-12-29 | D·A·米切尔; A·W·奥斯本; J·德罗斯特; J·F·伯克; J·M·布罗 |
| 本发明提供了一种诊断排气后处理系统沉积的还原剂的装置、方法和系统，用于内燃机的排气处理系统可具有还原剂传送系统，该还原剂传送系统将还原剂传送到排气后处理系统的排气处。使温度传感器位于或接近还原剂和排气的流动处以测量还原剂和排气的温度。温度随时间的改变。例如增加、减少、或在变化幅度上改变可表明在系统内存在还原剂沉积物。对沉积物的检测可开始再生循环，在再生循环中系统的操作特性变为消除还原剂沉积物以防止降低排气后处理系统的性能。 | ||||||
| 133 | 一种汽车尾气催化器的催化器芯体 | CN201710723316.7 | 2017-08-22 | CN107461234A | 2017-12-12 | 刘华 |
| 本发明涉及汽车尾气处理技术领域，尤其涉及一种汽车尾气催化器的催化器芯体。包括固定于壳体内的固定板、设于固定板中的安装孔、沿安装孔的轴向间隔排列的第一催化芯和第二催化芯、以及设于第一催化芯和第二催化芯上的催化剂涂层。一种汽车尾气催化器的催化器芯体及其制造工艺，结构设计合理新颖，在制造工艺中，对催化芯进行了预处理，从而可以显著提高其催化效率，因此，该汽车尾气催化器的催化效果更好、更强。 | ||||||
| 134 | 微粒过滤器的状态诊断 | CN201380063440.5 | 2013-12-06 | CN104838106B | 2017-09-22 | 布赖恩·瓦尼 |
| 用于车辆排气系统的微粒过滤器的车载诊断系统记录了关于微粒过滤器周围的流量和压力的重复的数据。数据被记录在虚拟的数据条中，该虚拟的数据条具有处于一定数值标度内的连续的阈值或滤波器。每个数据点通常被记录在若干个条中以允许快速地计算诊断中使用的平均数据。较不频繁被记录的数据的敏感性被保持，同时提供了来自诊断的结果的快速呈交。 | ||||||
| 135 | 用于量高温接触型红外线温度传感器、热设备及排气系统 | CN201380040585.3 | 2013-07-23 | CN104541139B | 2017-09-05 | 野尻俊幸 |
| 本发明提供一种用于量高温接触型红外线温度传感器、热设备及排气系统。用于量高温的接触型红外线温度传感器(1)包括：筒状构件(2)，是将一端设为封闭部(21)并将另一端设为开口部(22)的具有耐热性的筒状；红外线温度检测部件(4)，与所述感温部(23)相向并且隔离地配设，且不具有红外线过滤器；以及光学功能部(33)，具有红外线导入口(31)，所述红外线导入口与所述封闭部相向并以规定尺寸隔离地配设，所述光学功能部利用所述红外线导入口将从感温部与所述红外线导入口以所述规定尺寸隔离的区域放射的红外线限制于所述区域的范围，并将所述红外线导向红外线温度检测部件。 | ||||||
| 136 | 一种柴油机后处理温度信号的监控方法、监控装置及系统 | CN201710450763.X | 2017-06-15 | CN107091143A | 2017-08-25 | 苗垒; 王鹏飞; 刘法学; 袁俊; 卞启杰 |
| 本发明公开了一种柴油机后处理温度信号的监控方法，其中，柴油机后处理系统包括增压器、与增压器通过排气管路连接的温度传感器以及与增压器通过排气管路依次连接的柴油机氧化催化器、柴油机颗粒捕集器和选择性催化还原器，柴油机后处理温度信号的监控方法包括：采集温度传感器检测到的当前温度；计算增压器后的标定排气温度；计算增压器后的标定排气温度与温度传感器检测到的当前温度之间的温度差值；当温度差值在误差允许范围内时，判定温度传感器工作正常，否则，发出故障信号。本发明还公开了一种柴油机后处理温度信号的监控装置及一种柴油机后处理系统。本发明提供的柴油机后处理温度信号的监控方法能够监测到后处理信号是否准确。 | ||||||
| 137 | 发动机废气的SCR后处理 | CN201710086317.5 | 2017-02-17 | CN107091137A | 2017-08-25 | N·辛格; D·W·高斯比; B·J·阿德尔曼 |
| 在小于和大于DEF计量阈值温度的发动机排气温度下将还原剂计量到SCR催化剂上游的发动机排气后处理系统中，以使催化剂有效还原NOx而不产生在小于DEF计量阈值温度的发动机排气温度下会损害后处理系统有效性的不希望的反应产物。 | ||||||
| 138 | 一种非电控柴油机的NOx后处理系统 | CN201710421548.7 | 2017-06-07 | CN107023359A | 2017-08-08 | 仇滔; 赵宁; 高壮; 代贺飞 |
| 一种非电控柴油机的NOx后处理系统属于柴油机领域。用于控制SCR系统尿素溶液的喷射量，包括尿素喷嘴、上游氮氧传感器、排气温度传感器、控制单元、尿素泵、尿素箱、下游氮氧传感器和SCR催化箱。根据排气温度、发动机的转速和油泵齿杆位移来获得排气流量；由氮氧传感器测量催化箱入口和出口的氮氧浓度；根据排气流量及氮氧浓度变化规律控制尿素喷射系统，从而实现尿素的精确喷射。从而达到了在原柴油机不需要包含电控系统及不需要通过原发动机获得进气流量和喷油量的信息的情况下，计算氨的喷射量的目的。 | ||||||
| 139 | 内燃机的排气净化装置 | CN201280074625.1 | 2012-07-12 | CN104471200B | 2017-08-08 | 中山茂树; 西冈宽真; 今井大地; 大月宽 |
| 一种被配置在内燃机排气通道内的颗粒过滤器，所述颗粒过滤器具备被交替配置的废气流入通道以及废气流出通道、和将该废气流入通道以及废气流出通道相互隔开的多孔性的隔壁。在隔壁上划分有基材表面被平均细孔直径小于隔壁基材的平均细孔直径的涂层所覆盖的涂层区域、和在涂层区域的下游侧处基材表面未被所述涂层所覆盖的非涂层区域，且在非涂层区域内废气中所含有的灰尘能够通过隔壁。实施对颗粒过滤器的粒状物质捕集率是否以越过容许下限值的方式而降低了进行辨别的辨别处理。在被辨别为粒状物质捕集率以越过容许下限值的方式而降低了时，实施PM去除处理。 | ||||||
| 140 | 用于柴油微粒过滤器的过热/过压安全装置 | CN201280052378.5 | 2012-10-24 | CN103946507B | 2017-07-21 | 肯尼思·J·博夏特 |
| 用于排放气体后处理系统的安全装置在排放气体后处理系统的再生微粒过滤器内的高温或高压情形下提供替代排气路径，该高温或高压情形可能造成微粒过滤器的损坏。安全装置包括阀，当到达或超过指定温度或压力阈值时该阀重新定向来自再生微粒过滤器的排放气体流。 | ||||||
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