| 序号 | 专利名 | 申请号 | 申请日 | 公开（公告）号 | 公开（公告）日 | 发明人 |
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| 61 | DPF故障检测方法及DPF故障检测装置 | CN201180013127.1 | 2011-03-02 | CN102869860A | 2013-01-09 | 内山正; 藤江英和; 阿曾充宏 |
| 提供一种以简单的构成实现且低成本地检测故障的DPF故障检测方法及DPF故障检测装置。运算从内燃机（2）的运转状态起PM向DPF（4）的理论堆积量，通过静电电容型PM传感器（6）的静电电容，来测定PM向DPF（4）的实际堆积量，相对于理论堆积量，当实际堆积量的偏差超过容许界限时，诊断为DPF（4）出现故障。 | ||||||
| 62 | 用于排气系统热管理的涡流稳定燃烧器及相关方法 | CN200680020963.1 | 2006-06-09 | CN101501308B | 2012-10-17 | 威尔伯·H·克劳利; 亚当·科克尔; 约翰·菲利普·诺尔; 托马斯·R·霍内特 |
| 一种设备(10)，包括往复式发动机或汪克尔发动机(16)、流体连通至发动机的废气通道(20)以及燃料燃烧器(12)。燃烧器位于废气通道(20)内，并且包括涡流器(22)，所述涡流器构造成当所述发动机(16)在怠速之上运行时使发动机(16)的废气形成涡流，以在不使用助燃空气的情况下在废气通道(20)中稳定由燃烧器(12)产生的火焰。本发明还公开了一种相关的方法。 | ||||||
| 63 | 混合动力汽车及其控制方法 | CN200680046179.8 | 2006-12-12 | CN101326085B | 2012-08-29 | 铃木孝; 安藤大吾 |
| 在混合动力汽车(20)中，与行驶时所设定的变速位置SP相对应地设定用于确定燃料增量关系的暂定界限值Win0(S220、S260或S270)，并进行根据第1或第2OT增量系数设定用图的燃料喷射量的增加，所述第1或第2OT增量系数设定用图是基于电池(50)的输入限制Win和暂定界限值Win0而设定的。由此，即使在不加速时根据与基于变速位置SP而设定的要求制动力与输入限制Win之间的关系而基于输入限制Win产生解除燃料切断的禁止的危险，也能够调整排气净化催化剂的温度，以在解除燃料切断的禁止而执行燃料切断时能够抑制排气净化催化剂的劣化，能够与所设定的变速位置SP无关地良好地抑制排气净化催化剂的劣化。 | ||||||
| 64 | 电加热颗粒过滤器的不完全再生的识别系统和方法 | CN201010196852.4 | 2010-06-02 | CN101907014B | 2012-08-01 | E·V·冈策; M·J·小帕拉托尔 |
| 本发明涉及电加热颗粒过滤器的不完全再生的识别系统和方法。一种系统包括再生模块和诊断模块。所述再生模块控制电加热器以加热由发动机产生的排气。所述再生模块通过将输入到颗粒物质(PM)过滤器的排气温度与第一温度阈值进行比较来确定所述PM过滤器的再生循环何时开始。所述诊断模块通过将在再生循环开始后的预定时段期间由所述PM过滤器输出的排气温度与第二温度阈值进行比较来确定再生状态。 | ||||||
| 65 | 估算柴油发动机排气中的颗粒过滤器内烟尘水平的方法 | CN201010270043.3 | 2010-06-10 | CN101936207B | 2012-07-25 | N·辛格 |
| 一种确定柴油发动机废气中的柴油颗粒过滤器需要执行再生的方法，该方法基于穿过柴油颗粒过滤器的压力变化，在第一时间和第二时间用基于压力变化的烟尘负载估算预测柴油颗粒过滤器的烟尘负载。基于第一时间和第二时间穿过柴油颗粒过滤器的压力变化，为柴油颗粒过滤器计算阻力灵敏度。该方法在阻力灵敏度下降至低于预定阈值时，从基于压力变化的烟尘负载估算转换为基于模型的柴油颗粒过滤器的烟尘负载的烟尘累积估算。在估算的烟尘水平达到基于烟尘累积模型的预设水平时，请求柴油颗粒过滤器的再生。 | ||||||
| 66 | 黑烟除去装置的堆积量的推定装置 | CN200980000491.7 | 2009-01-28 | CN101688451B | 2012-07-04 | 井手和成 |
| 本发明涉及一种DPF堆积量推定装置，通过使用将发动机侧的PM排出量和PM再生量之差与DPF差压模型组合而构成一体的PM堆积量推定逻辑，减小因废气流量的变化等而受到的影响，并提高推定精度。该DPF堆积量推定装置具有除去废气中的PM(微小固形物)的DPF(黑烟除去装置)。在推定DPF的堆积量的DPF堆积量推定装置中，具备：PM排出量模型，其根据发动机的运转状态设定PM排出量；PM再生量模型，其根据DPF的出口温度和入口温度的温度差设定PM再生量；DPF差压模型，其根据废气流量和DPF的压力差设定PM堆积量。通过将PM堆积量修正量与PM排出量和PM再生量之差相加，计算DPF的PM堆积推定量，该PM堆积量修正量使用根据发动机转速及发动机的燃料喷射量确定的系数K修正DPF差压模型的推定量而得到。 | ||||||
| 67 | 排气系统流体配量的闭环控制 | CN200880005808.1 | 2008-01-18 | CN101617107B | 2012-07-04 | D·E·博迪; M·L·德莱瓦; E·O·巴罗斯; J·E·小麦卡锡; J·R·巴拉 |
| 本发明涉及排气管路燃料喷射系统(1)和相关的运行及控制方法。燃料通过调节阀(11、60、70、80)，该调节阀具有连接于加压燃料源(20)的入口(62、81)和连接于排气系统燃料供应管路(15)的出口(63、82)。排气系统燃料供应管路(15)连接于喷嘴(12、40、50、60)，该喷嘴通常包括止回阀且构造成将燃料喷射到排气管路(30、100)。使用压力测量装置(13)获得排气系统燃料供应管路压力的指示。控制器(14、119)使用来自该压力指示的反馈和通过喷嘴(12、40、50、60)的流率与排气系统燃料供应管路压力和经过喷嘴(12、40、50、60)的压力降中的一个之间的预定关系控制流量调节阀(11、60、70、80)。该方法可利用单个压力测量装置(13)来执行。可使用相同的压力测量值，特别是它们的频谱，来检测系统故障。 | ||||||
| 68 | 用于对布置在内燃机的废气区域中的构件进行监控的方法和装置 | CN201080020730.8 | 2010-04-21 | CN102421998A | 2012-04-18 | A.根斯勒; E.巴斯; M.埃特尔 |
| 本发明涉及一种用于对布置在内燃机（10）的废气区域中的传感器单元（20）进行监控的方法。按本发明规定，用所述传感器单元（20）来直接或者间接地确定传感器温度（31、32）并且从所述直接或者间接地确定的温度（31、32）与借助于另一个传感器单元确定的废气温度（33）和/或与模型参量和/或与所定义的阈值之间的比较中来推断所述传感器单元的拆卸和/或对功能来说不合适的安装情况。此外，本发明涉及一种用于对布置在内燃机（10）的废气区域中的传感器单元（20）进行监控的装置，其中利用所述传感器单元能够直接或者间接地确定传感器温度（31、32），所述传感器温度（31、32）能够在发动机控制系统（14）中与借助于另一个传感器单元确定的废气温度（33）和/或与模型参量和/或与所定义的阈值相比较并且能够从所述比较中推导出故障记录和/或报警信息。 | ||||||
| 69 | 包括热电装置的、用于内燃发动机设备的能量回收系统 | CN200980158372.4 | 2009-03-31 | CN102365437A | 2012-02-29 | 卢西·艾西拉 |
| 一种能量回收系统，所述系统包括：-主管线(2)，所述主管线(2)能够输送发动机的排气；-至少第一热电装置(3)和第二热电装置(4)，所述第一热电装置(3)和第二热电装置(4)能够利用塞贝克效应产生电力，第二热电装置(4)位于第一热电装置(3)下游，所述热电装置均具有最优温度范围和最高容许温度。所述第二热电装置(4)的最优温度范围和最高容许温度分别低于所述第一热电装置(3)的最优温度范围和最高容许温度，并且所述系统还包括控制装置(11)，所述控制装置(11)用于控制经过所述第二热电装置的排气的流量，以防止所述第二热电装置暴露于超过其最高容许温度的温度下。 | ||||||
| 70 | 内燃机的检测装置 | CN200980156877.7 | 2009-02-18 | CN102317605A | 2012-01-11 | 曲田尚史 |
| 内燃机的检测装置优选适用于具备变温部件的内燃机，该变温部件设置在排气系统中，因该排气系统中的气体的流动而产生温度变化。温度相关值检测单元检测与所述变温部件的温度相关的相关值。在此，所谓相关值包含变温部件的阻抗、由变温部件发送的电流或电压等的信号输出值、变温部件的温度自身的值。变化量计算单元算出由所述温度相关值检测单元检测到的所述相关值的变化量。 | ||||||
| 71 | 氧化催化剂的车载诊断 | CN201080006757.1 | 2010-02-05 | CN102317586A | 2012-01-11 | M.帕门捷; J.施密特 |
| 提出了用于监测内燃机排气管线中的氧化催化剂的方法，其中，催化剂诊断事件包括试验循环，在试验循环期间，氧化催化剂的转换性能基于燃料后喷射产生的放热量确定。诊断事件可仅在氧化催化剂的温度位于预定温度范围内时启动。 | ||||||
| 72 | 用于控制微粒过滤器的再生的方法和设备 | CN200880131248.4 | 2008-08-08 | CN102165151A | 2011-08-24 | G·阿里戈尼; M·阿科拉; D·费德利 |
| 提供一种控制微粒过滤器(125)的再生的方法，所述微粒过滤器(125)适合于过滤存在于车辆(100)的发动机(105)的废气排放中的微粒物。微粒过滤器与适合于被启动，从而导致加热微粒过滤器的加热装置耦接。所述方法包括感测(TES、PRS)微粒过滤器的至少一个运转参数，接收与所述至少一个感测的运转参数相关的感测的数据，和根据接收的数据与至少一个相应阈值的比较，决定加热装置的启动。所述方法还包括根据车辆的运转状态，调整所述至少一个阈值的值，所述运转状态是根据接收的感测的数据检测的。 | ||||||
| 73 | 内燃机的排气净化系统 | CN200680002367.0 | 2006-05-12 | CN101103183B | 2011-07-27 | 桥诘刚 |
| 本发明旨在内燃机的排气净化系统，该系统通过在再生颗粒过滤器的颗粒物质捕集容量期间、减小排气节流阀的开启程度，执行高压颗粒物质过滤器再生过程，并且该系统的目的在于提供一种技术，即使在车辆运行时，该技术也能够在制止颗粒过滤器的温度过度升高的同时，执行高压颗粒物质过滤器再生过程。根据本发明，在执行高压颗粒物质过滤器再生过程时，预测关于颗粒过滤器的温度是否具有达到预定的上限温度的可能性，并且依据该预测控制颗粒过滤器内部的压力。 | ||||||
| 74 | 判定微粒过滤器中异常的方法 | CN200580027756.4 | 2005-06-21 | CN101006254B | 2011-06-22 | 泽田裕; 柴田大介; 福冈圭辅 |
| 本发明的目标是实现判定能够捕集并氧化排气中包含的微粒物质的微粒过滤器(5)中的异常的方法，其中，甚至其中少量的微粒物质能够穿过微粒过滤器(5)的较小异常也能够以高精确度判定。为了实现这个目标，根据本发明的异常判定方法，检测减速操作期间微粒过滤器(5)的流入排气温度和流出排气温度的过渡，并且基于所述过渡计算相对于流入排气温度的流出排气温度的降低程度。如果所述降低程度超过阈值，则可以判定微粒过滤器(5)异常。 | ||||||
| 75 | 识别颗粒过滤器中的燃烧情况的方法和装置 | CN200980119935.9 | 2009-05-07 | CN102046936A | 2011-05-04 | W·佩拉尔 |
| 本发明涉及一种识别内燃机(1)的排气管路中配置的颗粒过滤器(6)中的燃烧情况的方法，该过滤器(6)的周期性再生由适当的方式控制，所述方式包括一个测量或估算所述过滤器(6)中的燃烧的代表性参数的步骤，以及一个处理所述参数以诊断所述燃烧情况和估算燃烧强度的步骤，其特征在于这些步骤是在内燃机(1)运行的整个过程中进行的，特别是在过滤器(6)受控再生的时段之外进行的。本发明也涉及一个能够实施上述方法的装置。 | ||||||
| 76 | 监控SCR催化器系统的功能的方法 | CN201010283974.7 | 2010-09-13 | CN102022168A | 2011-04-20 | D·西兰; H·克莱因内克特 |
| 本发明涉及一种监控SCR催化器系统的功能的方法，即监控作为内燃机的废气后处理系统的SCR催化器系统(1)的功能的方法，其中SCR催化器系统包括至少一个输送泵(5)、至少一个多路阀(9)、至少一个计量阀(3)和至少一个压力传感器(10)，其特征在于，在SCR催化器系统(1)的回吸模式中，借助压力传感器(10)的至少一个测量值来观察SCR催化器系统中的负压建立，并且当所述至少一个测量值与预期的基准值有偏差时，则可推断出SCR催化器系统(1)的功能错误。 | ||||||
| 77 | 用于监测柴油机氧化催化剂的起燃温度的方法与装置 | CN201010267322.4 | 2010-08-24 | CN101994561A | 2011-03-30 | 亚历山大·勒; 托斯滕·米勒; 马库斯·韦斯劳 |
| 本发明提供了一种用于监测内燃机柴油机氧化催化剂起燃温度的方法，包括如下步骤：在内燃机后喷射阶段或者晚喷射阶段测量催化剂上游和下游废气的温度，根据测量的废气温度数据确认催化剂是否已经起燃，根据测量的废气温度数据计算催化剂表面温度，及如果催化剂确认已经起燃，定义计算的温度作为催化剂的起燃温度。通过使用按照本发明的方法可以通过计算催化剂的表面温度在发动机启动后立刻确认催化剂真实的起燃温度。由于起燃温度不被考虑成是一个常数而是一个变化的变量，催化剂的老化得以充分考虑。因此，提供了一种考虑催化剂老化而监测柴油机氧化催化剂起燃温度的方法。 | ||||||
| 78 | 颗粒过滤器的再生方法 | CN200680039364.4 | 2006-08-31 | CN101292078B | 2011-03-30 | 通阪久贵 |
| 比以往更高效地用更短的时间获得颗粒过滤器的再生。涉及实现在前段配备氧化催化剂(14)而被设置在排气管(11)途中的催化剂再生型的颗粒过滤器(13)的强制再生的方法，在氧化催化剂(14)和颗粒过滤器(13)之间测定的排气温度比第一设定温度低且成为比第一设定温度低比第二设定温度高时，在与压缩上止点附近的燃料的主喷射连续的非着火时机追加后继喷射而进行燃料添加，在上述排气温度成为比第一设定温度高的温度时，中止后继喷射而向比上述氧化催化剂(14)靠上游侧的排气管(11)内直喷燃料而进行燃料添加。 | ||||||
| 79 | 废气净化系统的控制方法以及废气净化系统 | CN200680025926.X | 2006-06-20 | CN101223348B | 2011-03-16 | 伍维; 越智直文; 池田秀; 益子达夫 |
| 一种废气净化系统的控制方法，在用于恢复内燃机的废气净化装置(12)的净化能力的排气升温控制时，为了防止白烟的产生，并高效地将废气升温到目标温度，在废气净化装置(12)的再生控制时的排气升温控制中，在流入上述废气净化装置(12)的废气的温度(Tg1)比规定的判断值(Tp)低时，进行不包括后喷射而包括吸气节流的第1排气升温控制；在为上述规定的判断值(Tp)以上时，进行包括后喷射和吸气节流的第2排气升温控制；使第1排气升温控制时的吸气节流量(α)比第2排气升温控制时的吸气节流量(β)大。 | ||||||
| 80 | PM捕集器的故障检测系统 | CN200780021893.6 | 2007-06-18 | CN101466922B | 2011-01-12 | 柴田大介; 泽田裕; 福冈圭辅 |
| 本发明的课题在于提供一种能够更加高精度地检测出PM捕集器的故障的技术。本发明，在PM捕集器(17)的正下游的排气通路(9)中，将多个温度传感器(10)设置成，其温度检测元件位于与排气通路(9)的假想中心轴线垂直的面上。根据各温度传感器(10)的测量值，检测在PM捕集器(17)发生了故障的情况下的从PM捕集器(17)流出的排气的径向温度分布的变化，并基于该径向温度分布来检测PM捕集器(17)的故障。由于温度传感器(10)的测量值不易受PM捕集器(17)中的堆积量的影响，因此能够更加高精度地检测出PM捕集器(17)的故障。 | ||||||
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