| 序号 | 专利名 | 申请号 | 申请日 | 公开（公告）号 | 公开（公告）日 | 发明人 |
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| 141 | 废气处理装置 | CN201410490613.8 | 2014-09-23 | CN104514598B | 2017-06-20 | 马库斯·韦尔尼; 西蒙·埃尔勒; 基里尔·卡列林 |
| 本发明涉及一种废气处理装置（1），具有引入燃烧废气的入口管（2）和排出燃烧废气出口管，基本上气密的内壳体（7），其流体连通一侧的入口管（2）和另一侧的出口管，用于容纳颗粒过滤器（4），连接元件（9）设置在根据流向面向出口管（3）的内壳体（7）的连接区域（8）中，用于机械连接颗粒过滤器（4）和内壳体（7），设置在内壳体（7）中的颗粒过滤器（4）的上游的氧化催化剂（5），催化燃烧废气的氧化反应。反压测量点（10、11、12）实现结构灵活的反压监测，其在流动方向上设置在氧化催化剂（5）和连接元件（9）之间，用于测量在废气处理装置（1）的操作过程中由颗粒过滤器（4）施加的反压。本发明还涉及具有所述装置（1）的内燃机（24）。 | ||||||
| 142 | 内燃机的排气净化系统 | CN201280077488.7 | 2012-12-03 | CN104838100B | 2017-06-13 | 松尾润一; 大桥伸基; 中山茂树; 樱井健治; 见上晃; 高田圭; 塚本佳久; 大月宽; 山本一郎 |
| 本发明的目的在于，在具备负担有SCR催化剂的过滤器的内燃机的排气净化系统中，对执行过滤器再生处理时HC与CO被排出到外部的情况进行抑制，并且以较高效率实施过滤器再生处理。在本发明中，在与过滤器相比靠下游侧的排气通道上设置具有氧化作用的后段催化剂。而且，在要求执行过滤器再生处理之时后段催化剂的温度低于预定活性温度时，通过在执行过滤器再生处理之前执行使从内燃机所排出的排气的温度上升的控制与使排气的流量增加的控制，从而使后段催化剂的温度上升。 | ||||||
| 143 | 一种修正尿素喷射量的方法和系统 | CN201611219570.5 | 2016-12-26 | CN106762058A | 2017-05-31 | 刘兴龙; 郎俊宇; 王军; 王孝莉; 李晓光; 刘旭海 |
| 本发明涉及一种修正尿素喷射量的方法，包括以下步骤：通过标定获得尿素喷射量关于尿素喷嘴的累计工作时间的修正MAP；根据发动机转速、循环喷油量、排气温度、排气流量以及实时NOX质量流量计算实时工况下的目标尿素喷射量；针对实际使用的尿素喷嘴的累计工作时间和计算得到的目标尿素喷射量在所述修正MAP中确定该实时工况对应的MAP点，从而获得该尿素喷嘴在该实时工况下的修正系数，由此对计算得到的目标尿素喷射量进行修正。另外，本发明还提出一种实现上述方法的系统，包括修正MAP存储模块、计算模块和修正模块。 | ||||||
| 144 | 一种用于汽车排放控制后处理装置的监测系统及方法 | CN201610845686.3 | 2016-09-23 | CN106640305A | 2017-05-10 | 胡杰; 林峰; 颜伏伍; 陈法献; 李伟军; 李泽西; 刘志成 |
| 本发明公开了一种用于汽车排放控制后处理装置的监测系统及方法，包括压差传感器、温度传感器、采样单元、控制单元、服务器、监控终端，所述采样单元的输入端与压差传感器和温度传感器相连，输出端与控制单元相连，所述控制单元包括数据处理芯片、OBD通讯模块、无线通讯模块、GPS模块、显示模块，所述数据处理芯片分别与OBD通讯模块、无线通讯模块、GPS模块、显示模块相连，OBD通讯模块与车辆OBD接口相连，所述数据处理芯片通过无线通讯模块与服务器相连，所述监控终端与服务器相连。本发明可以作为政府治理机动车污染以及处罚违规排放的依据，督促驾驶员按规范使用车辆，减少污染物的排放。 | ||||||
| 145 | 废气净化系统以及废气净化方法 | CN201380052633.0 | 2013-09-27 | CN104718366B | 2017-04-26 | 长冈大治; 中田辉男; 是永智宏 |
| 本发明提供废气净化系统以及废气净化方法。使内燃机(11)的废气(G)在通过前置氧化催化剂(25)之后通过废气净化装置(20)，并且在废气净化装置(20)上游侧的废气(G)的第一温度(T1)低于第一设定温度(T1c)的情况下，进行多级升温喷射，如果第一温度(T1)成为第一设定温度(T1c)以上，则在多级升温喷射的基础上进行后喷射，以使废气净化装置(20)下游侧的废气(G)的第二温度(T2)成为第二设定温度(T2c)的方式对后喷射进行反馈控制。由此，在具备前端氧化催化剂(21)的废气净化装置(20)的上游设置前置氧化催化剂(25)，并且对多级升温喷射和后喷射的燃料喷射进行控制，实现低温时的NOx净化性能的改善、防止由低温时的DPF再生时的HC泄漏引起的白烟的产生等。 | ||||||
| 146 | 废气净化装置 | CN201580002122.7 | 2015-11-25 | CN105745408B | 2017-04-05 | 伊藤章; 三木章弘; 大森武夫; 木村光良 |
| 本发明提供一种废气净化装置，废气净化装置(10)具有:节流阀(20)、DOC装置(30)、SCR装置(50)、燃料喷射装置(7)、入口温度传感器(31)、出口温度传感器(45)、控制装置(8)。控制装置(8)具有：升温控制执行控制部(82)，其在符合预先设定的升温控制实施条件的情况下执行除去尿素沉积的再生处理；条件判定部(83)，其在基于升温控制的再生处理中，判定是否符合第一条件。 | ||||||
| 147 | 车用催化转化器 | CN201510860666.9 | 2015-11-30 | CN106545388A | 2017-03-29 | 李津夏; 朱基亨; 朴元洵; 金永洙; 朴镇佑 |
| 本发明涉及一种车用催化转化器，其包括从发动机排出的废气流入其一侧并且废气从其相对侧离开的LNT转化器。LNT转化器在稀薄环境下捕集废气中所含的氮氧化物，在富集环境下解吸所捕集的氮氧化物，并且还原废气中所含的氮氧化物或所解吸的氮氧化物。连接壳体将废气的路径方向改变为垂直方向，并使还原剂注入废气。SDPF转化器将废气的路径方向改变为与LNT转化器中的废气方向相反的方向，捕集废气中所含的颗粒物质，并且使用所注入的还原剂还原废气中所含的氮氧化物。 | ||||||
| 148 | 用于排气后处理的气体/液体混合装置 | CN201610795846.8 | 2016-08-31 | CN106523084A | 2017-03-22 | G·P·拜福德 |
| 一种用于废气导管的混合装置包括具有上游端、下游端以及通过其中延伸的直径为“D”的内部通道的第一内部套管。导流片形成在第一内部套管中且延伸到内部通道中。第二外部气隙外壳具有上游端、下游端以及具有大于第一内部套管的直径D的直径“D1”的中心部分。内部套管设置在第二外部气隙外壳中，且上游端和下游端密封地固定到第一内部套管，从而绕第一内部套管的形成有导流片的部分限定气隙。 | ||||||
| 149 | 一种防止柴油微粒过滤器过热的方法 | CN201610642827.1 | 2016-08-08 | CN106438070A | 2017-02-22 | 阿施施·奈杜; 詹姆斯·莱特; 彼得·乔治·布里特; 马特·米切尔 |
| 本发明公开了一种当柴油微粒收集器15从中接收排气流的发动机10正在怠速以及柴油微粒收集器的再生正在发生时防止柴油微粒收集器15过热的方法。该方法包括使用电机16向发动机10施加负载以及通过提升发动机扭矩设定值来补偿所施加的负载的增加。结果是会减小流入柴油微粒收集器15的排气中氧气的浓度，从而在再生过程中减小柴油微粒收集器15中的煤烟的燃烧强度并且降低柴油微粒收集器15中的温度。 | ||||||
| 150 | 废气热回收装置 | CN201280073552.4 | 2012-05-31 | CN104350252B | 2016-12-21 | 发田崇; 山田贤一 |
| 一种废气热回收装置，组装有使热媒体蒸发的热回收器(12)、和由使蒸发了的热媒体冷凝的冷凝部(14)，包括：热媒体循环的循环路径部体控制部(20)；在循环路径部(11)的内压变化率或者循环路径部(11)内的热媒体的温度变化率在规定的范围(R1)内的情况下，热媒体控制部(20)供应或者回收热媒体，基于热媒体的供应或者回收之后的循环路径部(11)的内压的变化率或者循环路径部(11)内的热媒体的温度的变化率，判定异常的种类的判定部(46)。(11)；向循环路径部(11)供应液相热媒体的热媒 | ||||||
| 151 | 压缩天然气汽车尾气氧化催化剂再生方法 | CN201580021421.5 | 2015-04-08 | CN106232958A | 2016-12-14 | 韩贤植; 罗承徹; 金垠锡; 金峻佑 |
| 本发明涉及一种通过营造还原条件使承载有包含铂及钯的贵金属成分的压缩天然气稀燃发动机尾气净化用催化剂再生的压缩天然气稀燃发动机尾气净化用催化剂再生方法。具体讲，就是涉及一种在催化剂上营造还原条件的步骤是由对空燃比进行调整的步骤及将CNG燃料直接注入催化剂内的步骤形成的组中的一个步骤构成的失活压缩天然气稀燃发动机尾气净化用催化剂再生方法。 | ||||||
| 152 | 热式流量计 | CN201280060482.9 | 2012-11-19 | CN103988056B | 2016-12-14 | 德安升; 田代忍; 半泽惠二; 森野毅; 土井良介 |
| 本发明提供高精度、高可靠性、且结构简单、更廉价的热式流量计，其包括：取入被测量流体的副通路；测量上述副通路内的被测量流体的流量的传感元件；检测被测量流体的温度的温度检测元件；控制上述传感元件的加热温度的驱动电路；保护上述驱动电路不受噪声影响的保护电路，在上述传感元件的基板，形成有空洞部，在上述空洞部上的薄膜部隔着电绝缘膜形成有发热电阻体，该热式流量计根据上述薄膜部的温度分布检测流量，上述传感元件和上述驱动电路安装于金属的引线框，上述传感元件、上述驱动电路和上述引线框通过将全周用热固化性树脂密封而被实施芯片封装，至少保护驱动电路的芯片部件和空气温度检测元件之任一者混装在上述芯片封装的内部。 | ||||||
| 153 | 使用温度控制的发动机排气的SCR处理 | CN201380013671.5 | 2013-03-12 | CN104168984B | 2016-08-24 | 内尔·贝万; 罗伯特·本丁; 迈克尔·戴维斯; 阿兰·琼斯 |
| 内燃发动机的排气系统被周期性地定剂量分配以用氨补充SCR催化器。如果定剂量分配是预定的，而排气温度太低以至于无法确保补充，则实施针对定剂量分配期间的对排气温度的强制提高。同时，可以有利地运行一种用于确认催化转化器的正确运行的诊断。 | ||||||
| 154 | 一种降低船舶柴油机NOx排放的系统及方法 | CN201610172358.1 | 2016-03-24 | CN105781760A | 2016-07-20 | 耿鹏; 魏立江; 曹尔明; 蒋楷; 张春辉 |
| 本发明公开了一种降低船舶柴油机NOx排放的系统及方法，该系统包含进气前处理系统和后处理选择性催化还原系统；进气前处理系统包含代用燃料供应系统和燃料电子控制系统；后处理选择性催化还原系统，设置在柴油机排气管上，能够接收柴油机气缸排放的尾气；后处理选择性催化还原系统包含依次设置的柴油氧化催化器和选择性催化还原装置。本发明还提供了采用该系统降低船舶柴油机NOx排放的方法。本发明提供的降低船舶柴油机NOx排放的系统及方法，在实现对船舶柴油机消耗的传统石油燃料?柴油的替代的同时，还可以大幅度的降低船舶柴油机的NOx排放，使其维持在一个非常低的水平，实现船舶柴油机的高效清洁燃烧。 | ||||||
| 155 | 用于确定内燃发动机的排气温度的传感器装置 | CN201510873140.4 | 2015-12-02 | CN105697111A | 2016-06-22 | S·格尔曼; J·加贝斯 |
| 本发明涉及一种用于确定内燃发动机(100)的排气温度的传感器装置(10)，该传感器装置具有一个热元件(20)，该热元件产生随其温度的变化而变化的一个温度信号并且具有用于安排在该内燃发动机(100)的排气流(AG)中的一个传感器部分(22)，其中，该传感器部分(22)被用于保护该传感器部分(22)免受热辐射的一个辐射防护屏(30)全部包围，其中，该辐射防护屏(30)具有用于排气流(AG)的进入的至少一个入口开口(32)以及用于排气流(AG)的排出的至少一个出口开口(34)，并且该传感器部分(22)被安排在该入口开口(32)与该出口开口(34)之间的排气流(AG)的流动路线中。 | ||||||
| 156 | 排气系统和设置有该排气系统的发动机 | CN201510590535.3 | 2015-09-16 | CN105673240A | 2016-06-15 | 白洪吉; 李昇祐; 李太源 |
| 本发明涉及一种排气系统和设置有该排气系统的发动机，所述排气系统可以包括第一排气歧管、第二排气歧管、可变气门升程装置、后处理装置、排气温度传感器、控制器，所述第一排气歧管连接至汽缸的第一排气口；所述第二排气歧管连接至汽缸的第二排气口；所述可变气门升程装置对打开与关闭所述第一排气口的气门进行控制；所述后处理装置连接至所述第一排气歧管和所述第二排气歧管；所述控制器基于所述排气温度传感器的输出信号来控制所述可变气门升程装置。 | ||||||
| 157 | 诊断装置 | CN201480051225.8 | 2014-09-18 | CN105556082A | 2016-05-04 | 藤江英和; 内山正; 塙哲史; 村泽直人 |
| 一种诊断装置，高精度地进行DOC的劣化诊断。具备：DOC(15)，将排气中的HC氧化；温度传感器(18)，检测DOC(15)的入口排气温度；温度传感器(19)，检测DOC(15)的出口排气温度；温度传感器(36)，检测外界空气温度；HC发热率运算部(41)，基于温度传感器(18)、(19)的检测值来运算DOC(15)的上游侧及下游侧的排气热量差，并且基于温度传感器(18)、(19)、(36)的检测值来运算从DOC(15)向外界空气放出的热损失量，将该排气热量差和热损失量相加来运算DOC(15)内的HC发热量；以及DOC劣化判定部(42)，基于运算出的HC发热量，判定DOC(15)的劣化状态。 | ||||||
| 158 | 用于适应性地估算微粒过滤器的当前炭烟负载的方法 | CN201180055425.7 | 2011-07-07 | CN103221654B | 2016-05-04 | T·蒂尔潘; S·贝拉尔; D·迪-庞塔 |
| 本发明涉及用于估算一个过滤器的当前负载（MC）的方法（1），该方法尤其在于识别与微粒过滤器的一个操作阶段相对应的一种发动机操作模式，特别是在该微粒过滤器可能处于一个标称操作阶段、一个再生阶段或者一个冷启动阶段时。通过识别这种发动机操作模式，有可能实施用于估算适合于该发动机操作模式的特征操作条件的炭烟质量的一种方法。 | ||||||
| 159 | 气体传感器控制装置 | CN201480044540.8 | 2014-07-31 | CN105452854A | 2016-03-30 | 松冈干泰; 向井弥寿夫; 中田真吾; 山田雄治 |
| O2传感器(17)具有使用固体电解质层(32)和在夹着该固体电解质层(32)的位置设置的一对电极(33、34)而构成的传感器元件(31)，将发动机的废气作为检测对象来输出与该废气的空燃比对应的电动势信号。并且具备：恒电流电路(43)，向传感器元件(31)的一对电极(33、34)之间流动规定的恒电流；以及电流检测装置(45、46)，检测传感器元件(31)中流动的实际电流的电流量。微型计算机(41)在通过恒电流电路(43)而流动有恒电流的情况下，基于由电流检测装置(45、46)检测到的电流量判定恒电流电路(43)是否有异常。 | ||||||
| 160 | 一种检测三元催化器堵塞的方法及装置 | CN201510956617.5 | 2015-12-17 | CN105443217A | 2016-03-30 | 闫立冰; 任宪丰; 刘兴义; 张雷波 |
| 本发明公开了一种检测三元催化器堵塞的方法，包括：当排气管中的废气流量大于零时，根据废气质量流量、三元催化器前端温度和三元催化器前端压力，计算得到三元催化器前后两端的压差；当所述压差大于压差阈值且所述压差大于压差阈值的次数大于预设次数，则检测结果为三元催化器堵塞；否则设定三元催化器前端压力为当前三元催化器后端压力和所述压差之和，并判断排气管中的废气流量是否大于零。本发明通过计算三元催化器前后两端的压差，从而判断三元催化器是否堵塞，有效区分三元催化器是堵塞还是老化，避免了发动机的安全隐患。 | ||||||
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