| 序号 | 专利名 | 申请号 | 申请日 | 公开（公告）号 | 公开（公告）日 | 发明人 |
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| 41 | 微粒过滤器的故障检测装置及故障检测方法 | CN201080066496.2 | 2010-04-30 | CN102869859B | 2014-10-08 | 吉冈卫 |
| 本发明提供一种微粒过滤器的故障检测装置及故障检测方法。在本发明中，在比微粒过滤器更靠下游一侧的排气通路设置有PM传感器。并且，通过对从将堆积于PM传感器的PM除去的PM除去处理的执行完成起经过了预定期间时的PM传感器的输出值与预定的阈值进行比较，来判定微粒过滤器中有无故障。此时，基于经过预定期间时的内燃机的吸入空气量的平均值来设定阈值。由此，能够提高使用PM传感器来进行微粒过滤器的故障检测时的检测精度。 | ||||||
| 42 | 工程机械 | CN201280066863.8 | 2012-12-24 | CN104066940A | 2014-09-24 | 野口修平; 吉田肇 |
| 进行粒子状物质除去过滤器(21)的再生处理的再生装置(22)用双系统来推定被过滤器(21)捕集的粒子状物质的捕集量。具体而言，具有基于发动机(10)的转速(N)和燃料喷射量(F)进行的第一推定捕集量(Q1)的推定单元、以及基于粒子状物质除去过滤器(21)的差压进行的第二推定捕集量(Q2)的推定单元。再生装置(22)根据这两个推定的捕集量(Q1、Q2)的至少任一方的推定捕集量是否为预先设定的捕集量阈值(Qs)以上，来进行是否进行再生处理的判定。并且，就再生装置(22)而言，在第二推定捕集量(Q2)比第一推定捕集量(Q1)大的情况下，判定为在再生装置(22)存在失常。 | ||||||
| 43 | 诊断排气后处理系统沉积的还原剂的装置、方法和系统 | CN201410067206.6 | 2014-02-26 | CN104018924A | 2014-09-03 | D·A·米切尔; A·W·奥斯本; J·德罗斯特; J·F·伯克; J·M·布罗 |
| 本发明提供了一种诊断排气后处理系统沉积的还原剂的装置、方法和系统，用于内燃机的排气处理系统可具有还原剂传送系统，该还原剂传送系统将还原剂传送到排气后处理系统的排气处。使温度传感器位于或接近还原剂和排气的流动处以测量还原剂和排气的温度。温度随时间的改变。例如增加、减少、或在变化幅度上改变可表明在系统内存在还原剂沉积物。对沉积物的检测可开始再生循环，在再生循环中系统的操作特性变为消除还原剂沉积物以防止降低排气后处理系统的性能。 | ||||||
| 44 | 用于确定在容器中的物质的可供支配的量的方法和装置 | CN201410044954.2 | 2014-02-07 | CN103982278A | 2014-08-13 | J.A.B.弗里贝; B.维尔德滕; N.特姆 |
| 本发明涉及一种用于确定在容器中的物质的可供支配的量的方法和装置，具体而言，涉及一种确定在容器(4)中的物质的可供支配的量的方法。容器(4)可至少部分地加热，以便将物质至少部分地加热到物质的融化温度之上。在该方法中，在这样的状态中探测在容器(4)中的温度(，34)，即在该状态中容器(4)的至少部分的加热并未激活，且取决于所探测的温度(，34)估计在容器(4)中的将来的温度。取决于估计的将来的温度估计在容器(4)中的物质的将来的液态的量。 | ||||||
| 45 | 用于柴油微粒过滤器的过热/过压安全装置 | CN201280052378.5 | 2012-10-24 | CN103946507A | 2014-07-23 | 肯尼思·J·博夏特 |
| 用于排放气体后处理系统的安全装置在排放气体后处理系统的再生微粒过滤器内的高温或高压情形下提供替代排气路径，该高温或高压情形可能造成微粒过滤器的损坏。安全装置包括阀，当到达或超过指定温度或压力阈值时该阀重新定向来自再生微粒过滤器的排放气体流。 | ||||||
| 46 | 确定车辆的柴油氧化催化剂再生成周期的方法 | CN201210548177.6 | 2012-12-17 | CN103628956A | 2014-03-12 | 崔城茂 |
| 本文公开了一种确定车辆的柴油氧化催化剂再生成周期的方法，其中确定DOC再生成周期，使得向DOC周期性地反复施加富燃料-空气混合物，并加速了DOC的再生成，从而提高DOC的净化性能。 | ||||||
| 47 | 微颗粒捕集过滤器状态检测装置 | CN201280028271.7 | 2012-03-07 | CN103597177A | 2014-02-19 | 山川高史; 石井泰博; 箕浦大祐 |
| 本发明的微颗粒捕集过滤器状态检测装置为对过滤器的状态进行检测的微颗粒捕集过滤器状态检测装置，该过滤器对排气中的微颗粒进行捕集，为了精确地进行该过滤器的状态判定，其具备：检测在排气流通流路上的过滤器的上游侧产生的第一压力的第一压力检测单元、检测在排气流通流路上的过滤器的下游侧产生的第二压力的第二压力检测单元、以及判定过滤器的状态的过滤器状态判定单元，过滤器状态判定单元由演算部和存储部构成，将由第一及第二压力检测单元检测出的第一及第二压力值存储在存储部，将由第一及第二压力检测单元检测出的第一及第二压力值从存储部发送至演算部，并且在演算部通过对第一及第二压力值分别进行傅立叶变换、并对由该傅立叶变换而得到的处于预定频率的频谱强度和/或相位进行比较来判定过滤器的状态。 | ||||||
| 48 | 评估燃料喷射器的方法 | CN201280008228.4 | 2012-02-07 | CN103403311A | 2013-11-20 | 马茨·莫伦 |
| 因此提出了一种用于对内燃机的排气处理系统中的燃料燃烧器的至少一个燃料喷射器进行校准的校准方法。本发明的方法适合于在柴油微粒过滤器（DPF）的上游安装有所述燃料燃烧器的排气系统。上述校准方法在内燃机怠速期间执行，以保证燃烧器在校准期间的恒定温度。因此，该方法起始于在燃料燃烧器内记录第一稳态温度时，其中所述至少一个燃料喷射器以第一脉冲宽度运行。记录就在该燃烧器下游的排气的第一温度。在记录该第一温度之后，将燃料喷射器的脉冲宽度改变为与第一脉冲宽度不同的第二脉冲宽度。 | ||||||
| 49 | 催化转化装置 | CN201080070483.2 | 2010-12-21 | CN103237964A | 2013-08-07 | 村田登志朗; 幸光秀之 |
| 本发明得到一种催化转化装置，其能够抑制由排气中的水分所导致的电极部件间的绝缘性的下降。在用于对催化剂载体（14）进行通电的电极棒（32）的周围具备绝缘层（34），从而使电极棒（32）和外壳筒体（28）绝缘。催化剂载体（14）由通过电压施加而温度上升的材料构成。通过从电源（48）向催化剂载体（14）进行电压施加，从而提高绝缘层（34）的温度。 | ||||||
| 50 | 柴油发动机 | CN200980133745.2 | 2009-06-05 | CN102137989B | 2013-07-24 | 增田宏司 |
| 本发明的课题在于提供一种柴油发动机(2)，所述柴油发动机(2)能够可靠地防止微粒过滤器(10)内的过度的温度上升，并且在消除了过度的温度上升的危险的情况下，通过快速地进行低旋转低负荷区中的运转，能够防止多余燃料的消耗。在具有微粒过滤器(10)以及柴油发动机用排气净化装置(1)的柴油发动机(2)中，所述柴油发动机用排气净化装置(1)具有强制地除去积存在该微粒过滤器(10)内的微粒并再生微粒过滤器(10)的再生单元(30)，其中，所述柴油发动机(2)具备如下通知单元(40)：当微粒过滤器(10)的温度为第一设定温度T1以上并且微粒积存有规定量以上时，即使负荷旋转发生变动也禁止进入预先决定的低旋转低负荷区，并且将被禁止的情况通知操作员。 | ||||||
| 51 | 用于控制微粒过滤器的再生的方法和设备 | CN200880131248.4 | 2008-08-08 | CN102165151B | 2013-06-05 | G·阿里戈尼; M·阿科拉; D·费德利 |
| 提供一种控制微粒过滤器(125)的再生的方法，所述微粒过滤器(125)适合于过滤存在于车辆(100)的发动机(105)的废气排放中的微粒物。微粒过滤器与适合于被启动，从而导致加热微粒过滤器的加热装置耦接。所述方法包括感测(TES、PRS)微粒过滤器的至少一个运转参数，接收与所述至少一个感测的运转参数相关的感测的数据，和根据接收的数据与至少一个相应阈值的比较，决定加热装置的启动。所述方法还包括根据车辆的运转状态，调整所述至少一个阈值的值，所述运转状态是根据接收的感测的数据检测的。 | ||||||
| 52 | 控制压缩点火发动机的后处理构件中的再生的方法 | CN201210462767.7 | 2012-11-16 | CN103122784A | 2013-05-29 | M.阿达内斯; R.J.达尔; R.阿达内斯; P.贾辛基维奇; M.孙 |
| 本发明涉及一种用于控制压缩点火发动机的后处理构件内的再生的方法，其包括根据基于压力的碳灰累积模型和指示跨构件的压力降低的压降指数来计算累积的颗粒物质的初始估计。基于初始估计以及碳灰模型中内在的碳灰预测误差来计算构件中累积的颗粒物质的调整的估计。调整的估计与后处理构件所关联的预先确定的阈值进行比较，并且当后处理构件中累积的颗粒物质的调整的估计超过预先确定的阈值时开始补救措施。基于压力的碳灰累积模型可以配置为在没有被动再生的情况下预测碳灰累积，并且可以使用调整的动力学燃烧模型来估计通过被动再生所处理的碳灰的量。 | ||||||
| 53 | 废气处理诊断系统和方法 | CN201010120329.3 | 2010-02-12 | CN101871380B | 2013-05-08 | K·A·加迪 |
| 本发明涉及废气处理诊断系统和方法。一种用于监测柴油发动机废气处理系统的运行的方法和系统，包括用于喷射喷射流体的配量系统和产生对应于废气温度的温度信号的温度传感器。控制模块基于所述温度信号确定喷射了喷射流体之后的温度变化，将所述温度变化与阈值比较，并响应于所述比较产生故障信号。 | ||||||
| 54 | 用于监控SCR系统的方法 | CN201180031115.1 | 2011-06-22 | CN103038474A | 2013-04-10 | 弗雷德里克·波卡; 让-克罗德·阿布姆汉伊; 约艾尔·欧普德比克 |
| 一种用于检测SCR系统的喷射器是否至少部分地阻塞的方法，所述喷射器具有由PWM信号控制的阀，所述系统包括由马达驱动的优选为容积泵的泵，其压力由连续测量所述压力和/或所述马达传送给所述泵的能量的另一表征参数的控制器控制，根据所述方法，在所述SCR系统正常工作时，将这些测量结果之一的特定部分与存储器内存储的对应部分进行比较。 | ||||||
| 55 | 与SCR系统的给料单元有关的方法和设备 | CN201180035558.8 | 2011-06-20 | CN103003540A | 2013-03-27 | A·利耶斯特兰德; P·布伦贝里; D·阿维德松 |
| 本发明涉及一种与用于净化发动机（150）的排出气体的SCR系统有关的方法，所述SCR系统包括向排气导管（240）供应还原制剂的给料单元（250），所述方法包括：确定（s340）是否存在所述给料单元（250）的不期望的温度水平的步骤。该方法还包括如果发现存在所述不期望的温度水平，则通过将变热的还原制剂供应到所述排气导管（240）来从所述给料单元（250）中移除（s360）所述变热的还原制剂的步骤；其包括：-基于所述给料单元（250）的当前温度来计算（s350）可移除的还原制剂的数量，并将所计算的数量的还原制剂移除；或者-将以所述给料单元（250）的基本上全部的所述变热的还原制剂的形式的预定量的还原制剂从所述给料单元移除（s360）到所述排气导管。本发明还涉及包含用于实现根据本发明的方法的计算机（200;210）的程序代码（P）的计算机程序产品。本发明还涉及一种SCR系统的设备和装配有该设备的机动车辆（100）。 | ||||||
| 56 | 与HC给料系统和HC给料系统的设备有关的方法 | CN201180035560.5 | 2011-06-20 | CN103003538A | 2013-03-27 | A·利耶斯特兰德; P·布伦贝里; D·阿维德松 |
| 本发明涉及一种与用于净化发动机（150）的排出气体的HC给料系统有关的方法，所述HC给料系统包括向排气导管（240）供应燃料的给料单元（250），所述方法包括：确定（s340）是否存在所述给料单元（250）的不期望的温度水平的步骤。所述方法还包括如果发现存在所述不期望的温度水平，则通过将变热的所述燃料供应到所述排气导管（240）来从所述给料单元（250）中移除（s360）所述变热的燃料的步骤；这包括：-基于所述给料单元（250）的当前温度来计算（s350）可移除的燃料的数量，并将所计算的数量的燃料移除；或者-将以所述给料单元（250）的基本上全部的所述变热的燃料的形式的预定量的燃料从所述给料单元移除（s360）到所述排气导管。本发明还涉及包含用于实现根据本发明的方法的计算机（200;210）的程序代码（P）的计算机程序产品。本发明还涉及一种设备和装配有该设备的机动车辆（100）。 | ||||||
| 57 | 关于限制SCR系统中的给料单元的温度的方法和设备 | CN201180030677.4 | 2011-06-20 | CN102947567A | 2013-02-27 | A·利耶斯特兰德; P·布伦贝里 |
| 本发明涉及关于用于净化来自发动机（150）的排出气体的SCR系统的方法，该SCR系统包括与发动机的排气系统处于热接触并旨在向排气系统的排气导管（240）供应还原剂的给料单元（250），该方法包括确定（s340）是否存在所述给料单元（250）的不期望的温度水平的步骤。该方法还包括如果发现存在所述不期望的温度水平则通过控制所述发动机的操作来限制（s360）所述排气导管（240）的温度的步骤。本发明还涉及包含用于实现根据本发明的方法的计算机（200;210;400）的程序代码（P）的计算机程序产品。本发明还涉及一种设备和装配有该设备的机动车辆（100）。 | ||||||
| 58 | 废气净化系统 | CN201180028612.6 | 2011-06-10 | CN102947558A | 2013-02-27 | 长谷山尊史; 后藤真司; 太平博幸 |
| 提供一种废气净化系统，在使用排气管喷射进行DPF再生时，在废气的升温控制不稳定的车辆状态下，能够恰当地中止DPF再生而抑制燃料消耗率的恶化。该废气净化系统具备：DPF(25)，捕集废气中的PM；排气管喷射喷射器(38)，进行排气管喷射；及DPF再生控制部(100)，在DPF(25)捕集的PM超过一定量时，通过排气管喷射来升温控制废气温度而再生DPF(25)，在该再生中累计废气温度超过PM燃烧温度的时间，在其累计值达到再生完成设定值时使再生完成，DPF再生控制部(100)为，在再生中废气温度超过PM燃烧温度的时间的累计值达到再生完成设定值前，排气管喷射的总量超过排气管喷射上限值时，中止再生。 | ||||||
| 59 | 尿素水温度传感器的有效性诊断系统 | CN201180024456.6 | 2011-05-16 | CN102892986A | 2013-01-23 | 高桥弘隆; 浜口美则; 小川隆信 |
| 本发明提供一种能够将诊断限定在冷起动时的尿素水温度传感器的有效性诊断系统。在具有将由尿素箱（105）内所设置的温度传感器（121）测量出的尿素水的温度与外界气温比较来诊断温度传感器（121）的故障的有效性诊断部（127）的尿素水温度传感器的有效性诊断系统（129）中，具有冷起动条件判断部（128），该冷起动条件判断部（128）在发动机刚起动之后，使用测量出的发动机冷却水温、外界气温、燃料温度求出发动机冷却水温与外界气温的差、发动机冷却水温与燃料温度的差、外界气温与燃料温度的差，当这些各温度差在预先设定的阈值以下时许可由有效性诊断部（127）进行的诊断。 | ||||||
| 60 | 用于协同转矩控制系统的冷起动减排策略 | CN200910173482.X | 2009-09-18 | CN101676541B | 2013-01-23 | C·A·吉兰德斯; J·L·拉蒂; L·A·阿瓦罗恩; J·C·米勒; R·C·小西蒙; T·R·舒普; J·雍; W·R·考索恩; L·G·沃茨尼亚克 |
| 本发明涉及用于协同转矩控制系统的冷起动减排策略。一种用于内燃机的冷起动控制系统包括热量估计模块、转矩请求模块和推进转矩确定模块。热量估计模块确定排气系统温度，并估计将排气系统加热到预定温度所需的热量。转矩请求模块基于估计的热量产生转矩请求。推进转矩确定模块基于转矩请求确定所需的发动机转矩。 | ||||||
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