| 序号 | 专利名 | 申请号 | 申请日 | 公开（公告）号 | 公开（公告）日 | 发明人 |
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| 1 | 一种多缸发动机及具有该多缸发动机的车辆 | CN201611207676.3 | 2016-12-23 | CN107489564A | 2017-12-19 | 刘婷; 莫珊珊; 郝亚兵 |
| 本发明公开了一种多缸发动机，每个气缸上均设置有进气管和排气管，各所述进气管均连通用于空气进入的进气总管，多个所述气缸中一部分所述气缸的所述排气管通过废气循环装置连通所述进气总管；多个所述气缸中另一部分所述气缸的所述排气管连通外界并用于向外界排放废气。即多个气缸产生的废气分为两部分，其中一部分废气直接排放，另一部分废气通过废气循环装置回到气缸再次进行燃烧，完成对废气的循环处理，同时不使用电磁阀即可实现对部分废气进行循环处理，不需要考虑安装位置和管路走向，简化多缸发动机的结构，节约成本，并防止电磁阀因外界环境对设备工作造成的影响，提高稳定性。本发明还公开了一种包括上述多缸发动机的车辆。 | ||||||
| 2 | 热机排气系统部件的热保护方法 | CN201380006875.6 | 2013-01-11 | CN104246160B | 2017-02-22 | G·阿莱格尔; E·克雷特萨斯 |
| 本发明涉及热机排气系统部件的热保护方法，根据本发明所述的方法，可以确定排出气体和排气系统壁的温度及根据该方法可以检测出已达到温度的最大限值的排出系统的部件。根据本发明所述方法在于：-确定(54)发动机出口的排出气体的温度设定值T3consigne，和-制定(56)能够确保排出气体温度设定值的浓度设定值ΦConsigne。 | ||||||
| 3 | 颗粒过滤器再生过程诊断 | CN201210059209.6 | 2012-03-08 | CN102678236B | 2016-03-09 | R.A.奥姆克; P.贾辛基维兹 |
| 一种用于排气处理的系统包括发动机、排气系统和控制器。排气后处理系统被配置接收来自发动机的排气，且包括配置为从排气中过滤颗粒物质的颗粒过滤器。控制器被配置为在再生过程中确定颗粒过滤器的实际温度，且相对于温度偏离阈值分析实际温度。控制器被配置为至少部分地基于发动机的运行状况和排气的质量流动速率来实时调节温度偏离阈值。 | ||||||
| 4 | 内燃机的排气净化装置 | CN201380072522.6 | 2013-02-08 | CN104968901A | 2015-10-07 | 角冈卓; 吉田泰祐 |
| 本发明的目的是增加进行过滤器的再生的机会。一种火花点火式的内燃机的排气净化装置，具备：在内燃机的排气通路中的催化剂；过滤器；和控制装置，所述控制装置在预测为如果实施燃料切断则催化剂进行热劣化的情况下禁止燃料切断，控制装置在需要过滤器的再生的情况下即使是预测为催化剂进行热劣化的情况也实施燃料切断，所述过滤器的再生为除去被过滤器捕集到的粒子状物质的处理。 | ||||||
| 5 | 内燃机控制装置 | CN201210148879.5 | 2012-05-14 | CN102787887B | 2015-04-01 | 和田浩司; 中野诚 |
| 本发明以低成本实现如下的内燃机控制装置：能在催化转换器处于活性不充分的情况下，可靠地禁止催化转换器的劣化诊断。包括基本温度参数修正单元(23)，利用内燃机的排气管(5)与进气管(3)的热损失量具有相关性这一点，根据由第2进气温度传感器(10)的输出与第1进气温度传感器(9)的输出之差求得的进气管(3)中的温度下降量，来对排气气体的温度下降量进行推测，并求出与该下降量对应的修正值。由此，能对与催化转换器(4)的温度相关的参数进行高精度的计算，能在催化转换器的活性不充分时可靠地禁止催化转换器(4)的劣化诊断。另外，作为第1及第2进气温度传感器(9、10)可采用廉价的热敏电阻，因此能以低成本来实现。 | ||||||
| 6 | 内燃机的排气温度推定装置 | CN201380001877.6 | 2013-07-04 | CN104169554A | 2014-11-26 | 足立祐辅 |
| 本发明的一方面是推定被从内燃机（1）排气到排气歧管（5）的气体温度的排气温度推定装置，基于被进气歧管（4）吸入的气体的温度被绝热压缩直至被排气到排气歧管（5）为止所引起的温度上升的量和投入到缸体（2a～2f）内的热量中的损失到废气中的热量除以排气歧管（5）的废气的稀释气体流量后的热量所引起的温度上升的量，来推定排气歧管（5）中的废气温度。 | ||||||
| 7 | 用于基于模型确定废气后处理单元的温度分布的方法 | CN201280018733.7 | 2012-02-07 | CN103534453A | 2014-01-22 | M.黑勒; R.米勒; J.尼迈耶; J.雷梅勒; G.舍夫纳; H.辛策尼希; T.施佩德 |
| 在一种用于基于模型确定用于废气的后处理单元的温度分布的方法中，在考虑轴向和径向温度分布的情况下在稳态与非稳态的运行状态之间进行区分并且基于后处理单元的虚拟的分段在基于模型的确定中对于稳态的运行状态尤其经由热传递附加值Rc来考虑对周围环境的径向热传递而对于非稳态的运行状态经由传热系数k来考虑由轴向流经后处理单元的废气到部段上的热传递。 | ||||||
| 8 | 评估内燃机的排气管中的排气温度的方法 | CN201210218832.1 | 2012-06-28 | CN102852609A | 2013-01-02 | M.图格诺洛; F.查恩弗朗 |
| 本发明的实施例提供了一种确定沿内燃机（110）的排气管（275）的预定位置中的排气温度的值（EGT）的方法，包括的步骤有：使用温度传感器（431）测量排气管（275）中的排气温度的值（EGT_m）；使用压力传感器（360）测量内燃机（110）的汽缸（125）中的压力的值（P-EVO）；基于测量的压力值（P_EVO）估计排气管（275）中的排气温度的值（EGT_es）；检测内燃机（110）是否在瞬态条件下运行；如果未检测出瞬态条件，则基于测量的排气温度值（EGT_m）确定预定位置中的排气温度的值（EGT），否则则基于估计的排气温度值（EGT_es）确定预定位置中的排气温度的值（EGT）。 | ||||||
| 9 | 废气净化装置 | CN201180018716.9 | 2011-04-13 | CN102844532A | 2012-12-26 | 长冈大治; 中田辉男 |
| 一种废气净化装置，通过简单的构成，改善排气后处理装置的低温特性，并且提高NOx的还原净化率，有效降低白烟的产生。具备：设置在内燃机(10)的排气通路(11)上的排气后处理装置(30)；排气管内喷射阀(22)；第一催化剂(35)；将从排气管内喷射阀(22)喷射的燃料热解的第二催化剂(36)；推测排气温度的排气温度推测部(41)；控制内燃机(10)的燃料喷射的发动机喷射控制部(42)；以及控制排气后处理装置(30)的再生的再生控制部(43、44)；发动机喷射控制部(42)在再生控制部(43、44)的再生时，在排气温度推测部(41)的输出值为阈值以下的情况下，以包括向第一催化剂(35)供给燃料的后喷射在内的多级喷射来控制内燃机的燃料喷射。 | ||||||
| 10 | 内燃机的排气净化装置 | CN201080046340.8 | 2010-10-12 | CN102597469A | 2012-07-18 | 山本梨沙 |
| 关于利用燃料过量供给使NOX捕集催化剂(11)再生，ECU(15)基于内燃机(1)的运转状态、及与进气节流阀(7)的开度和燃料喷射器(4)的后喷射相关的控制参数(tλ1、tλ2)，计算再生中的NOX捕集催化剂(11)的预测温度上升量(ΔT_LNThos2)。在预测温度上升量(ΔT_LNThos2)超过容许范围(ΔT_LNT_cap)的情况下，通过改变控制参数(tλ1、tλ2)的值，实现NOX捕集催化剂(11)再生中的与内燃机(1)的运转条件变化相对应的催化剂温度控制。 | ||||||
| 11 | 内燃机的排气净化系统及方法 | CN200780030973.8 | 2007-08-29 | CN101506501B | 2012-05-23 | 吉田耕平; 西冈宽真; 浅沼孝充 |
| 发动机空燃比控制装置被设置成通过控制要在内燃机(1)中燃烧的气体的空燃比来控制排气空燃比，即从内燃机(1)排出的排气中所包含的空气与相同排气中所包含的且在NOx催化剂处用作还原剂的燃料成分之间的比率。燃料添加装置(17)设于排气通路内NOx催化剂(9)的上游，以向排气中添加燃料。在SOx中毒恢复期间，当发展使得能够进行SOx还原反应的状态时，控制从内燃机排出的排气的排气空燃比和从燃料添加阀(17)添加的燃料的量，以最小化在内燃机中喷射的燃料量和从燃料添加装置添加的燃料量之和。 | ||||||
| 12 | 氧化催化剂的车载诊断 | CN201080006757.1 | 2010-02-05 | CN102317586A | 2012-01-11 | M.帕门捷; J.施密特 |
| 提出了用于监测内燃机排气管线中的氧化催化剂的方法，其中，催化剂诊断事件包括试验循环，在试验循环期间，氧化催化剂的转换性能基于燃料后喷射产生的放热量确定。诊断事件可仅在氧化催化剂的温度位于预定温度范围内时启动。 | ||||||
| 13 | 判定微粒过滤器中异常的方法 | CN200580027756.4 | 2005-06-21 | CN101006254B | 2011-06-22 | 泽田裕; 柴田大介; 福冈圭辅 |
| 本发明的目标是实现判定能够捕集并氧化排气中包含的微粒物质的微粒过滤器(5)中的异常的方法，其中，甚至其中少量的微粒物质能够穿过微粒过滤器(5)的较小异常也能够以高精确度判定。为了实现这个目标，根据本发明的异常判定方法，检测减速操作期间微粒过滤器(5)的流入排气温度和流出排气温度的过渡，并且基于所述过渡计算相对于流入排气温度的流出排气温度的降低程度。如果所述降低程度超过阈值，则可以判定微粒过滤器(5)异常。 | ||||||
| 14 | 内燃机的排气控制装置 | CN200880003831.7 | 2008-03-14 | CN101600865A | 2009-12-09 | 出村隆行 |
| 本发明提供一种内燃机的排气控制装置，可以净化被引导至涡轮的排气的同时使增压性能提高。该排气控制装置被应用于具有多个气缸(2)并且具备涡轮增压器(7)的内燃机(1)，排气通路(4)具备：将#1及#4的气缸(2)的排气侧与涡轮(7b)连接起来并且设置起动催化剂(23)的第1分支通路(21)；和将#2及#3的气缸(2)的排气侧与涡轮(7b)连接起来并且与起动催化剂(23)上游的第1分支通路(21)连通的第2分支通路(22)，其中，在第1分支通路(21)和第2分支通路(22)连通起来的连通部(25)设置可以在将来自#2及#3的气缸(2)的排气导入起动催化剂(23)的导入位置(P1)和阻止该导入的阻止位置(P2)之间进行切换的排气切换阀(26)，ECU(30)基于内燃机(1)的运转状态来切换排气切换阀(26)的位置。 | ||||||
| 15 | 催化剂转换器的温度估计及其相应的应用 | CN200580027384.5 | 2005-06-15 | CN100532800C | 2009-08-26 | 奥斯瓦尔德·赫尔穆特; 弗兰克·施韦林 |
| 本发明的目的是在废气成分改变的情况下，估计内燃机的催化转换器的温度阶跃(ΔT)。为此，监测(2-7)催化转换器内存储的反应物(SI)量，并且假定(13、14、16、17)在所存储的反应物反应过程中释放出的反应热所致使的催化转换器变热(ΔT)是该温度阶跃(ΔT)。 | ||||||
| 16 | 内燃机的排气净化系统及方法 | CN200780030973.8 | 2007-08-29 | CN101506501A | 2009-08-12 | 吉田耕平; 西冈宽真; 浅沼孝充 |
| 发动机空燃比控制装置被设置成通过控制要在内燃机(1)中燃烧的气体的空燃比来控制排气空燃比，即从内燃机(1)排出的排气中所包含的空气与相同排气中所包含的且在NOx催化剂处用作还原剂的燃料成分之间的比率。燃料添加装置(17)设于排气通路内NOx催化剂(9)的上游，以向排气中添加燃料。在SOx中毒恢复期间，当发展使得能够进行SOx还原反应的状态时，控制从内燃机排出的排气的排气空燃比和从燃料添加阀(17)添加的燃料的量，以最小化在内燃机中喷射的燃料量和从燃料添加装置添加的燃料量之和。 | ||||||
| 17 | 用于混合动力车辆的电加热微粒过滤器再生方法及系统 | CN200810099566.9 | 2008-05-15 | CN101311506A | 2008-11-26 | E·V·贡泽; M·J·小帕拉托尔 |
| 提供了一种用于控制混合动力车辆的微粒过滤器的再生的控制系统。该系统通常包括再生模块，其控制微粒过滤器的电流，以开始再生。发动机控制模块基于所述微粒过滤器的电流的控制来控制混合动力车辆的发动机的运行。 | ||||||
| 18 | 确定废气温度和催化器温度的装置和方法 | CN00816890.3 | 2000-12-05 | CN1250867C | 2006-04-12 | E·波特 |
| 本发明涉及在汽车内燃机废气处理系统中确定废气温度和催化器温度的方法及装置，其中废气处理系统包括一条具有至少一个催化器的废气通道，并且汽车及与之有关的成套设备的工作参数被读入一个发动机控制装置中，以及根据一个模型来计算(a)在一个温度传感器(28)下游的且与废气通道(22)内的热损失vrver和废气通道(22)的热惰性有关的废气温度Tab和/或(b)与催化器的绝热平均温度Tm，k、催化器中的热损失kver、有害物质转化kum影响和先算出的催化器前的废气温度Tab，vk有关的催化器温度Tk。 | ||||||
| 19 | 内燃机的排气净化装置 | CN201380072522.6 | 2013-02-08 | CN104968901B | 2017-12-05 | 角冈卓; 吉田泰祐 |
| 本发明的目的是增加进行过滤器的再生的机会。一种火花点火式的内燃机的排气净化装置，具备：在内燃机的排气通路中的催化剂；过滤器；和控制装置，所述控制装置在预测为如果实施燃料切断则催化剂进行热劣化的情况下禁止燃料切断，控制装置在需要过滤器的再生的情况下即使是预测为催化剂进行热劣化的情况也实施燃料切断，所述过滤器的再生为除去被过滤器捕集到的粒子状物质的处理。 | ||||||
| 20 | 一种汽车尾气颗粒物过滤装置的颗粒物过滤器的加工方法 | CN201710723510.5 | 2017-08-22 | CN107355282A | 2017-11-17 | 刘华 |
| 本发明涉及汽车尾气处理技术领域，尤其涉及一种汽车尾气颗粒物过滤装置的颗粒物过滤器的加工方法。步骤如下：壳体是由Q235钢锻压成型，其与进气管和出气管之间的连接端也是一体锻压成型的；第一过滤芯体和第二过滤芯体依现有技术制备；第一加热器、第二加热器、温度传感器依现有技术制备；将壳体置于预处理槽中浸泡，浸泡结束后直接于150℃下热处理3小时；依次将温度传感器、第一过滤芯体、第二过滤芯体、第一加热器、第二加热器安装在壳体内即可。一种汽车尾气颗粒物过滤装置的颗粒物过滤器及其加工方法，结构设计新颖，特别是在其壳体内、表面通过预处理形成防护层，从而提高其耐磨及耐腐性能。 | ||||||
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