子分类：
- F01N1/00： 以消音方法为特点的消音装置{通过冷却进行消音入F01N3/02;通过液体进行消音入F01N3/04}
- F01N11/00： 排气处理装置的监控或诊断装置,{例如催化剂活化的监控或诊断装置(内燃机的安全、指示或监控装置入F02B77/08;机器的测试入G01M13/00)}
- F01N13/00： 以结构特点为特征的排气装置或消音装置;{具有相关特征的排气装置或消音装置及其零部件不在F01N1/00到F01N5/00,F01N9/00,F01N11/00的组内}
- F01N2210/00： 消音方法的组合
- F01N2230/00： 消音器和其他设备的组合
- F01N2240/00： 两个或多个不同的废气处理设备的结合或联合,或有辅助设备的至少一个这样的设备,不被引得码F01N2230/00或F01N2250/00涵盖
- F01N2250/00： 不同的净化方法的组合
- F01N2260/00： 具有未列项目设备的废气处理装置
- F01N2270/00： 用废气与空气混合
- F01N2290/00： 废气系统中用于控制目的以外的活动部件或构件
- F01N2310/00： 吸音材料或隔热材料的选择
- F01N2330/00： 催化器载体或粒子过滤器的结构
- F01N2340/00： 排气系统的尺寸特征,例如,设备的长度、直径或体积;排气设备的空间布置
- F01N2350/00： 适合于外壳中的催化剂载体或粒子过滤元件的布置
- F01N2370/00： 废气净化材料的选择
- F01N2390/00： 用于控制或调节废气设备的布置
- F01N2410/00： 从设备的入口向出口、大气或其他设备至少部分地分流废气
- F01N2430/00： 通过控制发动机运转特征影响废气净化,例如催化剂反应、过滤器再生或类似物的启动。
- F01N2450/00： 用于安装、插入或修理不同的元件
- F01N2470/00： 气通道、管道或管子
- F01N2490/00： 气体室的结构、配置或形状
- F01N2510/00： 表面遮盖物
- F01N2530/00： 为管、室或外壳选择材料
- F01N2550/00： 监视或诊断排气系统的变坏
- F01N2560/00： 具有用于检测或测量废气部件或特征的装置的排气系统
- F01N2570/00： 消除、吸收或吸附特定成分或组合物的废气处理设备
- F01N2590/00： 适用于特定用途的排气或消声设备,例如,用于军事运用、飞机和潜艇
- F01N2610/00： 向废气中添加物质
- F01N2900/00： 电控或废气处理装置的监视的细节
- F01N3/00： 排气或消音装置,它具有净化的、使变为无毒的或其他的排气处理装置(电控入F01N9/00;排气处理装置的监控或诊断装置入F01N11/00;在工作空间收集或清除车辆发动机废气的入B08B15/00;在公路上收集或清除车辆发动机废气的入E01C1/005)
- F01N5/00： 排气装置或消音装置与利用排气能量的装置结合在一起(利用排气系统中排气的动能或波动能进气的入F02B;这些装置的主要方面见该装置的有关类)
- F01N9/00： 排气处理装置的电控(排气处理装置的监控或诊断装置入F01N11/00;与排气处理装置的状态有关的易燃混合物或其组分的供给的电控入F02D41/0235;两个或更多个燃烧发动机功能的电联合控制入F02D43/00)
| 序号 | 专利名 | 申请号 | 申请日 | 公开（公告）号 | 公开（公告）日 | 发明人 |
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| 141 | 包含三元催化剂的过滤器基底 | CN201380021650.8 | 2013-04-24 | CN104254387B | 2017-09-01 | D·格林威尔 |
| 一种用于从由强制点火内燃机排出的废气过滤颗粒物质的催化的过滤器，该过滤器包括具有总基底长度和具有入口表面和出口表面的多孔基底，其中该入口表面通过含有第一平均孔尺寸的孔的多孔结构与出口表面隔开，其中该多孔基底涂覆有三元催化剂活化涂层组合物，其包含负载在高表面积氧化物上的选自(i)铂和铑；(ii)钯和铑；和(iii)铂、钯和铑的至少一种贵金属，以及储氧组分，其中该活化涂覆的多孔基底的多孔结构包含第二平均孔尺寸的孔，其中第二平均孔尺寸小于第一平均孔尺寸，该三元催化剂活化涂层轴向布置在第一区和第二区之间的多孔基底上，第一区包含小于总基底长度的第一基底长度的入口表面，和第二区包含小于总基底长度的第二基底长度的出口表面，其中第一区中的基底长度和第二区中的基底长度之和≥100％，和其中：(i)第一区中的活化涂层负载量>第二区；(ii)第一区中的总贵金属负载量>第二区；或者(iii)第一区的活化涂层负载量和总贵金属负载量均>第二区。 | ||||||
| 142 | 一种发动机排气密封结构及发动机 | CN201710243208.X | 2017-04-14 | CN107100711A | 2017-08-29 | 余锴; 胡春林; 刘彦华; 卢华军; 祝洪宇 |
| 本发明保护一种发动机排气密封结构，包括排气歧管法兰和密封垫，在排气歧管法兰上增设隔热环槽，所述隔热环槽的环槽内径大于排气歧管出口孔径，小于密封垫气道孔孔径。该隔热环槽的设计位置，可以有效减少排气热量从排气歧管管壁沿排气歧管法兰传递到隔热环槽之外的增压器密封垫，降低增压器密封垫热负荷、缓解其强度下降，从而解决变形导致的漏气问题。 | ||||||
| 143 | 一种摩托车用消声器结构 | CN201710220672.7 | 2017-04-06 | CN107100705A | 2017-08-29 | 朱国庆 |
| 本发明涉及摩托车配件技术领域，尤其是一种摩托车用消声器结构，它包括排气管、尾管、壳体，所述的壳体为一个封闭的腔体，在腔体内部设置有两个隔板，隔板把壳体内部的腔体分为三个独立的腔室；所述的排气管连接至壳体内部的一号腔室内，在一号腔室与三号腔室之间通过连接管道连通，在三号腔室与二号腔室之间通过连接管道连通；在二号腔室内部布满耐高温纤维。本发明所得到的一种摩托车用消声器结构，利用二号腔室内的耐高温纤维的设计，能对噪声进行消音，减少音量，而且三个腔室的传递，能对声音进行减小，确保消音质量。同时对三个腔室的尺寸的限定，能更好的进行消声，效果好。 | ||||||
| 144 | 一种涡旋分离间隔再生的颗粒物分级捕集器 | CN201710422666.X | 2017-06-07 | CN107100698A | 2017-08-29 | 梁兴雨; 王亚军; 舒歌群; 张洪升; 朱志杰 |
| 本发明公开了一种涡旋分离式颗粒物分级捕集器，包括排气入口、涡旋分离器、第一排气支路、第二排气支路、第一颗粒捕集器、第二颗粒捕集器、第三颗粒捕集器、变径管和排气出口，本发明通过涡旋分离器对排气中颗粒物按粒径大小有序排列，然后再采用不同孔径的颗粒捕集器对颗粒物进行捕集，这不仅能提高整体的捕集效率，有效的降低压降，同时可以实现分区和分阶段再生。 | ||||||
| 145 | 具有用于除水的薄膜模块的排气处理系统 | CN201710100002.1 | 2017-02-23 | CN107100696A | 2017-08-29 | 迈克尔·C·布拉德福德 |
| 本发明涉及一种排气后处理系统，用于处理发动机所产生的排气。该排气后处理系统包括排气通道、与该排气通道连通的用于处理排气的至少一个催化排气后处理部件、以及与该排气通道连通并接收其中一部分排气的除水装置，该除水装置处于定位在该催化排气后处理部件上游的位置处。该除水装置由包括除水薄膜的壳体限定，该除水薄膜将水从该部分的排气中分离出来，以便提供富含水的渗透物，并产生除去了水的渗余物，该渗余物利于由该催化排气后处理部件进行的排气的处理。 | ||||||
| 146 | 内燃机的排气净化装置 | CN201380075892.5 | 2013-04-30 | CN105143631B | 2017-08-29 | 野木嘉人; 野崎雄介; 羽场优树 |
| 本发明提供内燃机的排气净化装置，在内燃机的排气通路内配置有排气净化催化剂以及烃供给阀。当排气净化催化剂的温度属于第一催化剂温度区域(I)时进行第一NOx净化方法，当排气净化催化剂的温度属于第二催化剂温度区域(II)时进行第二NOx净化方法。当排气净化催化剂的温度属于第二催化剂温度区域中接近第一催化剂温度区域的区域(IIP)时，通过使排气净化催化剂升温，来使排气净化催化剂的温度所属的区域向第一催化剂温度区域转移，由此所使用的NOx净化方法从第二NOx净化方法切换为第一NOx净化方法。 | ||||||
| 147 | 满足PM排放控制的柴油机预混合燃烧器后处理系统 | CN201710383105.3 | 2017-05-26 | CN107091135A | 2017-08-25 | 臧志成; 朱磊; 赵闯; 金维中; 吴文付 |
| 本发明公开一种满足PM排放控制的柴油机预混合燃烧器后处理系统，包括气泵、油泵、油气混合器、预混合燃烧器、点火塞、喷嘴、管路、燃烧室以及电控单元；所述预混合器燃烧器包括低压燃油电磁泵、空气泵、点火电热塞、燃油空气混合腔、燃油压力传感器；所述预混式燃烧器包括点火系统和与其配套的控制系统、供油系统、空气泵；所述电控单元控制燃油、空气的配比关系；所述点火系统控制燃料供给，使燃油迅速燃烧；所述电控单元通过再生温度闭环控制算法，实现混合气燃烧温度达到再生温度，保证颗粒物能够点燃。本发明使得柴油机在各种运行工况下实现PM安全、可靠的排放控制。 | ||||||
| 148 | 汽车专用的尾气吸排系统 | CN201710504978.5 | 2017-06-28 | CN107091134A | 2017-08-25 | 黄其 |
| 本发明公开了汽车专用的尾气吸排系统，包括排气管，其特征在于：所述排气管进气端和出气端时间设置尾气滤网装置；还包括监控单元，所述监控单元包括尾气探头和尾气传输管，所述尾气传输管连接尾气检测装置，所述尾气检测装置通过尾气传输管探测尾气并检测，发送检测值到汽车处理器，所述汽车处理器包括显示屏，接收尾气检测装置发送的检测值并通过显示屏显示。还包括计时器，所述计时器连接尾气检测装置，设置发送检测值的间隔时间。所述监控单元包括监控单元1和监控单元2，所述监控单元1设置在排气管进气端，所述监控单元2上设置在排气管初气端。所述尾气检测装置和汽车处理器之间采用无线信号传输。 | ||||||
| 149 | 具有可调整加权因数的指数加权移动平均滤波器 | CN201310757021.3 | 2013-10-25 | CN103997313B | 2017-08-25 | J·E·科瓦尔科夫斯基; I·安妮洛维奇; J·J·钟 |
| 提供了具有可调整加权因数的指数加权移动平均滤波器。一种增加指数加权移动平均(“EWMA”)滤波器的加权因数的方法。该方法包括监视包括原始数据值的数据流，以及由电子控制模块基于该数据流确定EWMA值。该方法包括确定该EWMA值是否在预定的最大错误阈值和预定最小错误阈值之间。该方法包括基于在第一原始数据值和之前计算的超出校准值的过滤值之间的差值，增加该EWMA滤波器的加权因数以更加加重该数据流输入原始数据值的加权。 | ||||||
| 150 | 一种重型汽车消音排气管高导热性填充材料 | CN201610965060.6 | 2016-11-05 | CN107084035A | 2017-08-22 | 徐杨; 徐克郎 |
| 本发明公开了一种重型汽车消音排气管高导热性填充材料，包括阻燃碳纤维和玻璃纤维，且所述阻燃碳纤维和所述玻璃纤维的质量比为1︰（3～5），所述玻璃纤维的单丝直径为10～30微米，所述阻燃碳纤维的单丝直径为15～50微米，所述阻燃碳纤维包括碳纤维骨架和包裹在所述碳纤维骨架外的阻燃包裹层，所述聚丙烯腈纤维的单丝直径为10～30微米，所述阻燃包裹层的厚度为5～30微米，所述阻燃包裹层的制作原料包括以下组分：环氧树脂E‑20、阻燃环氧树脂、含氮酚醛树脂、硅藻土、微粉化双氰胺、硅凝胶。本发明可以提高汽车尾气热量的散发速率，从而使得汽车尾气噪音消除效果提高。 | ||||||
| 151 | 车辆氧化催化器诊断策略 | CN201710061271.1 | 2017-01-25 | CN107084033A | 2017-08-22 | C·E·迪恩 |
| 一种用于诊断车辆的氧化催化器的系统和方法，所述系统包括发动机、与发动机的排气端口流体连通的排气系统以及经由排气端口与发动机连接以接收发动机中的排气流的氧化催化器。控制器可操作以确定发动机和车辆的操作状态、计算氧化催化器的热量释放值并且确定理想的热量释放值。该控制器将通过计算热量释放值与理想的热量释放值的比来限定氧化催化器效率。 | ||||||
| 152 | 一种汽车尾气净化器 | CN201710456202.0 | 2017-06-16 | CN107084021A | 2017-08-22 | 陈道斌 |
| 本发明涉及一种汽车尾气净化器，属于汽车尾气净化器。该净化器有一容器，容器内有钢纤维。容器有一容器体，容器体两端连接有挡板，容器体为金属板，在金属板上分布有孔。将该净化器放置在消音器内，汽车发动机产生含有有害物质的废气进入至消音器中时，在消音器中旋转，尾气中的有害物质就附着在净化器容器内的钢纤维上，由于从发动机排出的气体温度很高，钢纤维被高温加热，高温的钢纤维对附着在其上的有害物质进行二次燃烧，清除了汽车排放尾气中的有害物质。该净化器结构简单，净化效果好，当净化温度在200。C 时，净化率可达到90% 以上，节油率为9% 左右，所增加的动力为11.8% 左右。 | ||||||
| 153 | 内燃机的排气净化装置 | CN201380073518.1 | 2013-02-25 | CN105026715B | 2017-08-22 | 三宅照彦 |
| 在内燃机中，在内燃机排气通道内配置有碳氢化合物供给阀(15)与排气净化催化剂(13)，通过从碳氢化合物供给阀(15)以预先规定的周期对碳氢化合物进行喷射，从而对废气中所含有的NOx进行净化。在应当从排气净化催化剂(13)放出SOx时，通过在气缸内使过浓空燃比的燃烧气体生成而将流入排气净化催化剂(13)的废气的空燃比设为过浓，接下来通过从碳氢化合物供给阀(15)供给碳氢化合物而将流入排气净化催化剂(13)的废气的空燃比设为过浓。 | ||||||
| 154 | 扇形折叠结合式金属催化剂基板及其构造方法 | CN201580055990.1 | 2015-10-14 | CN107073464A | 2017-08-18 | 乔纳森·R·沙尔 |
| 公开了一种扇形耐折叠的结合式金属催化剂基板及其形成方法。在一种方法中，将一定长度的连续箔片双向移动穿过波纹机。波纹机与箔片接合以在箔中形成波纹形状；波纹形状中的每一个均具有用以沿所述箔的长度形成基本上“V”形波纹的轮廓。沿着波纹箔的长度在预定位置处将连续的波纹箔片扇形折叠成扇形折叠的波纹状连续箔形状。该形状具有彼此面对的至少两层相对的波纹箔。将每个层中的V形波纹相对于彼此定位，以在扇形折叠的波纹状连续箔片形状的基板面中的相对的分开层之间形成基本一致的菱形图案。 | ||||||
| 155 | 一种国四发动机排气管 | CN201710307200.5 | 2017-05-04 | CN107044330A | 2017-08-15 | 王富安; 王胜安 |
| 本发明公开了一种国四发动机排气管，其结构包括进气口、对接环、弯管、卡套、支通接管、消声弯管、法兰、出气接管、固定孔，所述的消声弯管由外套卡环、双层波纹管、钢丝网套、法兰对接卡扣组成，所述的外套卡环和双层波纹管相连接，所述的钢丝网套设于双层波纹管上，所述的双层波纹管设有法兰对接卡扣，为了增加排气管的寿命，起到减振降噪，方便安装的作用，排气管上弯管为不锈钢弯管，设有消声弯管双层波纹管和钢丝网套起到一定的减振降噪作用，设有法兰能够使排气管安装简单方便。 | ||||||
| 156 | 一种国五发动机排气管 | CN201710307187.3 | 2017-05-04 | CN107044329A | 2017-08-15 | 王富安; 王胜安 |
| 本发明公开了一种国五发动机排气管，其结构包括弯管、连接头、卡套、进气口、进气管、连接管、消音管、出气管、固定卡扣，弯管和消音管通过连接头相连接；弯管上设有出气管，消音管和连接管通过卡套相连接，进气管上设有进气口，进气管设有连接管左端；固定卡扣由一号连接片、连接板、固定圈、固定孔、二号连接片组成，一号连接片和二号连接片通过连接板相连接，固定圈上设有固定孔，连接板和固定圈相连接，本发明设有固定卡扣避免了排气制动时，排气管因剧烈震荡而掉落，增加了排气管与机体的稳固性。 | ||||||
| 157 | 一种液压机械成型的排气管连接口 | CN201710307163.8 | 2017-05-04 | CN107044328A | 2017-08-15 | 王富安; 王胜安 |
| 本发明公开了一种液压机械成型的排气管连接口，其结构包括第一连接管套、连接凸起、第二连接管套，第一连接管套的下方设有连接凸起，连接凸起的下方和第二连接管套连接，第一连接管套、连接凸起、第二连接管套为一体化压制成型结构；第一连接管套的内径为83mm，第一连接管套的外径为89mm；连接凸起的外径为114mm，允许的误差为±0.5mm，连接凸起和第一连接管套的连接处的曲面半径为3.0mm，连接凸起的曲面半径为4.0mm；第二连接管套的外径为94mm，将第一连接管套、连接凸起、第二连接管套一体化压制成型，不需要复杂的加工，加工成本低，人力成本减少一半。 | ||||||
| 158 | 一种用于碳氢喷射系统的涡流喷嘴 | CN201710101326.7 | 2017-04-17 | CN107044317A | 2017-08-15 | 尹燕升; 戈非; 邢喜春; 朱宏志; 李冠霖; 贾昭远; 马立; 张亮 |
| 本发明公开了一种用于碳氢喷射系统的涡流喷嘴，包括喷嘴外壳、球阀、开关弹簧、调节垫片、涡流器及阀座，喷嘴外壳与阀座螺纹连接，球阀、开关弹簧、调节垫片及涡流器均设置在喷嘴外壳内部，喷嘴外壳内部加工成锥面结构，与球阀结合形成密封锥面，开关弹簧一端与球阀抵接，另一端与涡流器抵接，阀座与涡流器顶部之间形成涡流腔并将涡流腔内的涡流燃油通过阀座上的喷射孔喷到排气管中形成喷雾；涡流器外壁设有沿着向顶部的方向具有变小的横截面的倾斜部分，倾斜部分的外壁上设有涡流槽，涡流器外周设有与涡流槽相通的导流切面。本发明可以实现喷射燃油的精细雾化，避免喷嘴的结焦风险。 | ||||||
| 159 | 热电装置 | CN201380043859.4 | 2013-08-14 | CN104584245B | 2017-08-15 | 托马斯·希姆莱 |
| 本发明公开了一种具有流动通道(17)的热电装置(18)，该流动通道可由第一流体穿流，其中流动通道(17)具有第一壁板(1、3、22、23、41、43)以及连接该第一壁板(1、3、22、23、41、43)的侧壁，其中至少一个第一壁板(1、3、22、23、41、43)与热电模块(5)处于热接触状态，该热电模块(5)具有带至少两个相对而置的第二壁板的壳体，其中在第二壁板之间设置有多个热电元件(8)，其中热电元件(8)具有相对而置的表面，每个表面分别与热电模块(5)的壳体的第二壁板中的一个处于热接触状态。 | ||||||
| 160 | 基于燃料蒸汽吹扫操作的非干扰式排气传感器监控方法 | CN201310341509.8 | 2013-08-07 | CN103670631B | 2017-08-15 | A·N·班克; M·J·于里克; I·H·马基; J·M·克恩斯 |
| 本发明涉及基于燃料蒸汽吹扫操作的非干扰式排气传感器监控。提供了一种监控连接在发动机的发动机排气装置中的排气传感器的方法。该方法包括响应排气传感器退化调节发动机运行，该退化在减速燃料切断（DFSO）过程中被识别，并且根据在DFSO过程中是否在发动机中发生蒸汽吹扫操作被补偿。 | ||||||
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