子分类：
- F01N1/00： 以消音方法为特点的消音装置{通过冷却进行消音入F01N3/02;通过液体进行消音入F01N3/04}
- F01N11/00： 排气处理装置的监控或诊断装置,{例如催化剂活化的监控或诊断装置(内燃机的安全、指示或监控装置入F02B77/08;机器的测试入G01M13/00)}
- F01N13/00： 以结构特点为特征的排气装置或消音装置;{具有相关特征的排气装置或消音装置及其零部件不在F01N1/00到F01N5/00,F01N9/00,F01N11/00的组内}
- F01N2210/00： 消音方法的组合
- F01N2230/00： 消音器和其他设备的组合
- F01N2240/00： 两个或多个不同的废气处理设备的结合或联合,或有辅助设备的至少一个这样的设备,不被引得码F01N2230/00或F01N2250/00涵盖
- F01N2250/00： 不同的净化方法的组合
- F01N2260/00： 具有未列项目设备的废气处理装置
- F01N2270/00： 用废气与空气混合
- F01N2290/00： 废气系统中用于控制目的以外的活动部件或构件
- F01N2310/00： 吸音材料或隔热材料的选择
- F01N2330/00： 催化器载体或粒子过滤器的结构
- F01N2340/00： 排气系统的尺寸特征,例如,设备的长度、直径或体积;排气设备的空间布置
- F01N2350/00： 适合于外壳中的催化剂载体或粒子过滤元件的布置
- F01N2370/00： 废气净化材料的选择
- F01N2390/00： 用于控制或调节废气设备的布置
- F01N2410/00： 从设备的入口向出口、大气或其他设备至少部分地分流废气
- F01N2430/00： 通过控制发动机运转特征影响废气净化,例如催化剂反应、过滤器再生或类似物的启动。
- F01N2450/00： 用于安装、插入或修理不同的元件
- F01N2470/00： 气通道、管道或管子
- F01N2490/00： 气体室的结构、配置或形状
- F01N2510/00： 表面遮盖物
- F01N2530/00： 为管、室或外壳选择材料
- F01N2550/00： 监视或诊断排气系统的变坏
- F01N2560/00： 具有用于检测或测量废气部件或特征的装置的排气系统
- F01N2570/00： 消除、吸收或吸附特定成分或组合物的废气处理设备
- F01N2590/00： 适用于特定用途的排气或消声设备,例如,用于军事运用、飞机和潜艇
- F01N2610/00： 向废气中添加物质
- F01N2900/00： 电控或废气处理装置的监视的细节
- F01N3/00： 排气或消音装置,它具有净化的、使变为无毒的或其他的排气处理装置(电控入F01N9/00;排气处理装置的监控或诊断装置入F01N11/00;在工作空间收集或清除车辆发动机废气的入B08B15/00;在公路上收集或清除车辆发动机废气的入E01C1/005)
- F01N5/00： 排气装置或消音装置与利用排气能量的装置结合在一起(利用排气系统中排气的动能或波动能进气的入F02B;这些装置的主要方面见该装置的有关类)
- F01N9/00： 排气处理装置的电控(排气处理装置的监控或诊断装置入F01N11/00;与排气处理装置的状态有关的易燃混合物或其组分的供给的电控入F02D41/0235;两个或更多个燃烧发动机功能的电联合控制入F02D43/00)
| 序号 | 专利名 | 申请号 | 申请日 | 公开（公告）号 | 公开（公告）日 | 发明人 |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 221 | 用于车辆排气管的尾喉 | CN201710281537.3 | 2017-04-26 | CN106870093A | 2017-06-20 | 宋敬滨; 周同根; 任春玲 |
| 本发明公开了一种用于车辆排气管的尾喉，它包括壳体、消音组件和过滤组件，所述壳体内设置有排气通道，所述排气通道的前部为进气口，所述排气通道的后部为出气口；所述消音组件安装在壳体内，并封住所述排气通道；所述过滤组件安装在壳体内，并位于所述消音组件的后方，所述过滤组件封住所述排气通道，所述壳体在所述消音组件和所述过滤组件之间的壁面上设置有漏水孔。本发明具有很好的消音和过滤功能，并且避免了水易浸入内部的现象。 | ||||||
| 222 | 一种除灰排气管 | CN201710192342.1 | 2017-03-28 | CN106870092A | 2017-06-20 | 蒋毅 |
| 本发明涉及一种除灰排气管，包括排气主管、单向阀和消音器，所述单向阀置于所述排气主管的中部，所述单向阀沿排气主管朝排气主管的排气口处导通；所述消音器置于所述排气主管的排气口处；所述排气主管的上端设置有超声波装置，所述超声波装置向所述排气主管内发出超声波。相对现有技术，本发明的单向阀控制排气主管中部的导通，可以在汽车涉水的情况下，通过排气主管进行排气；超声波装置能向排气主管内发出超声波，使得排气主管内的灰尘振动落下，保证排气主管排气效率。 | ||||||
| 223 | 一种汽车尾气排气管 | CN201510938142.7 | 2015-12-14 | CN106870090A | 2017-06-20 | 刘勇 |
| 本发明公开了一种汽车尾气排气管，包括管体、连接管、反应箱、活性碳吸收箱、涡轮风扇、吸附海绵和气体相通管，所述连接管一端与汽车排气口连接，所述管体与连接管的另一端固定相通连接，所述气体相通管顶部与管体相通螺旋连接，所述反应箱设置在气体相通管内部，所述活性炭吸收箱设置在气体相通管内，所述吸附海绵设置在气体相通管的尾端，所述涡轮风扇设置在活性炭吸收箱与吸附海绵的中间，所述涡轮风扇的输入端与汽车的发动开关连接，所述管体尾部设置有挡片。该汽车尾气排气管结构简单，功能有效，大大减少了尾气对空气的污染，降低了PM值。 | ||||||
| 224 | 汽车排气管 | CN201510929448.6 | 2015-12-14 | CN106870089A | 2017-06-20 | 刘旭 |
| 本发明提供一种汽车排气管，包括不锈钢管、支架和滤网；所述支架固定在所述不锈钢管上；所述滤网固定在所述不锈钢管的左端；所述支架由铁制成。本发明结构简单，安装方便，过滤效果好。 | ||||||
| 225 | 一种汽车尾管消音装置 | CN201510936821.0 | 2015-12-12 | CN106870087A | 2017-06-20 | 万启富; 高平伟 |
| 本发明公开了一种汽车尾管消音装置，包括三叉单元，三叉单元包括排气管中段和第一叉部；第一叉部的一端与排气管中段连接；第一叉部的另一端设置有相互对称的第二叉部和第三叉部，第二叉部与第三叉部分别向两边弯折，第二叉部的另一端连接有第一消音器，第三叉部的另一端连接有第二消音器；第二叉部的另一端连接有第一排气管尾段，第二消音器的另一端连接有第二排气管尾段。本发明能够有效的降低噪音，具有装置简单，成本低下，使用寿命长，易检修等有益效果。 | ||||||
| 226 | 一种马达消音装置 | CN201510924972.4 | 2015-12-11 | CN106870082A | 2017-06-20 | 万启富; 高平伟 |
| 本发明公开了一种马达消音装置，包括内柱体和外壳体，外壳体包括第一外壳和第二外壳；内柱体呈中空圆柱体，内柱体内设置有容置空间，容置空间设置有填充物，内柱体的上端和下端均设置有滤网；第一外壳的下端与第二外壳的上端连接，内柱体设置在第一外壳与第二外壳中；第一外壳上端的直径小于第一外壳下端的直径，第二外壳上端的直径与第一外壳下端的直径相同。本发明能够起到消音作用，具有结构简单，制造成本低，使用方便等有益效果。 | ||||||
| 227 | 一种利用船舶柴油机余热的热电联产装置 | CN201611266594.6 | 2016-12-31 | CN106870075A | 2017-06-20 | 何宏舟; 许艺鸣; 庄煌煌; 张建一 |
| 本发明公开了一种利用船舶柴油机余热的热电联产装置，该装置包括船用柴油机、烟气收集箱、冷却器、温差发电系统、冷库和导热硅脂；所述柴油机的排气口与烟气收集箱相连，所述温差发电系统置于烟气收集箱和冷库之间，两个接触面间均涂有导热硅脂；即发电系统热端面受高温烟气加热，冷端面与冷库相接触；所述冷却器设置在烟气收集箱及温差发电系统的侧面；所述温差发电系统通过充电电路与蓄电池相连。本发明针对远洋船舶这一特殊工作场合，因地制宜，最大限度地利用了船用柴油机释放的余热，不仅利用温差发电产生电能，还生成了不同温度的热水，实现了余热的综合利用。 | ||||||
| 228 | 高效环保车船尾气减排器 | CN201510905060.2 | 2015-12-10 | CN106870070A | 2017-06-20 | 韦战 |
| 本发明高效环保车船尾气减排器，主要由所述主件与附件有机组成，其中所述外壳体设于内壳体外侧，所述微滤网设于外壳体与上隔层间，所述上隔层设于微滤网与后磁管间，所述内壳体设于外壳体内侧，所述后磁管设于上隔层与中隔层间，所述中隔层设于后磁管与细滤网间，所述细滤网设于中隔层与过滤器间，所述过滤器设于细滤网与次滤网间，所述次滤网设于过滤器与下隔层间，所述下隔层设于次滤网与前磁管间，所述前磁管设于下隔层与前隔层间，所述前隔层设于前磁管与初滤网间，所述初滤网设于内壳体与前隔层间，所述热夹层位于外壳体与内壳体间，所述内污管、烟气管分别连通于外壳体下侧，所述热气管与热夹层连相，所述标排管连通于外壳体上侧。 | ||||||
| 229 | 一种耐热汽车排气管 | CN201510912171.6 | 2015-12-11 | CN106867186A | 2017-06-20 | 毛莹 |
| 本发明公开一种耐热汽车排气管，其特征在于：由以下原料制成：碳、硅、铝、聚甲基丙烯酸甲脂、雪松木屑、顺丁橡胶、硬脂酸、氧化铝粉、偏钒酸铵、四氟化锆、环氧树脂、酚醛树脂、萜烯树脂、环已六醇和二氟乙烯；该耐热汽车排气管重量轻、强度大和耐热性能好。 | ||||||
| 230 | 环保节能车用空调器 | CN201510905067.4 | 2015-12-10 | CN106864208A | 2017-06-20 | 韦战 |
| 本发明环保节能车用空调器，由主附件喇叭筒、抽热器、风涡轮、抽风器、集能筒、散发箱、外排管、导能管、排尘阀、主电阀、副电阀、热电阀、风电阀构成，其中喇叭筒后端和集能筒连通，抽热器设于喇叭筒内侧和内端设有管状齿轴，风涡轮设于喇叭筒一侧，抽风器设于集能筒前端内侧，集能筒前后端分别与喇叭筒和主电阀连通，散热箱前后端分别与主电阀和外排管连通，外排管前端与散热箱连通和一侧与导能管后端连通，导能管前端与集能筒上侧连通，排尘阀设于喇叭筒前端一侧，主电阀设于集能筒与散热箱间，副电阀设于导能管与集能筒间，热电阀设于抽热器齿轴后端，风电阀设于喇叭筒一侧。故本发明应用综合节能环保经济效益与社会效益极为明显。 | ||||||
| 231 | 组合式热交换和流体混合设备 | CN201310470679.6 | 2013-10-10 | CN103727822B | 2017-06-20 | Y·德沃斯; F·沃兰特斯; J-P·H·汉森斯 |
| 一种组合式热交换和流体混合设备，包括用于引导冷流体从其通过的第一管道和用于引导热气体从其通过的第二管道。在第一管道和第二管道之间布置导热元件以将热量从热气体引导到冷流体。导热元件具有限定用于设备中的热交换过程的最大纵向延伸部的长度。该设备还包括用于引导排出流体的第三管道。该第三管道包括排出流体入口，排出流体入口用于将排出流体引入设备中，以使排出流体与热气体混合并且使如此形成的排出流体/热气体的混合物在第二管道中发生化学反应。第三管道设置有用于使排出流体进入第二管道中的一个以上的开口。该一个以上的开口布置在用于设备中的热交换过程的最大纵向延伸部内，并且相对于第二管道布置在基本上相同的纵向位置处。 | ||||||
| 232 | 一种噪音较小的回压排气管 | CN201710028154.5 | 2017-01-13 | CN106855009A | 2017-06-16 | 徐修宝; 徐德徉; 吴浩; 刘永林; 徐林; 王国军 |
| 本发明公开了一种噪音较小的回压排气管，包括排气管主体，所述排气管主体的一侧设有出气口挡板，所述出气口挡板的一侧设有出气口,所述排气管主体的侧面设有尾管外管，所述尾管外管的内部设有金属外壳，所述金属外壳的内部设有衬垫，所述衬垫的内部设有夹层外套，所述夹层外套的内部设有夹层内套，所述夹层内套的内部设有设有绝热夹层，所述绝热夹层的内部设有管腔，所述管腔的一侧设有消音棉，所述消音棉的侧面分别设有催化剂涂层和橡皮阀，所述催化剂图层的侧面设有陶瓷载体，区别于传统回压排气管，该种回压排气管噪音小，低速扭力佳，废气能够快速排出，不影响引擎动力输出，具有广阔的应用前景。 | ||||||
| 233 | 发电机消声器的消声结构 | CN201611147662.7 | 2016-12-13 | CN106855003A | 2017-06-16 | 戴晓节; 叶胜君; 陈金华 |
| 本发明公开了一种发电机消声器的消声结构，包括进气管、消声管和排气管，所述消声管内设有一吸音腔，其相对两侧与消声管的内壁固定连接；在吸音腔内设有数块吸音隔板，所述吸音隔板上开设有若干通气孔；所述进气管的一端穿过消音管后伸入吸音腔内，并依次穿过各吸音隔板；所述排气管与消声管的另一端相连；在吸音腔远离排气管的一端的端部设有若干出气孔。本发明结构简单，能够有效降低发电机工作时产生的噪声。 | ||||||
| 234 | 用于还原剂管线加热控制的设备、系统和方法 | CN201510144399.5 | 2010-06-17 | CN104806328B | 2017-06-16 | 哈基姆·奥冈勒耶; 齐宝华; 米奇·麦克丹尼尔 |
| 本发明涉及用于还原剂管线加热控制的设备、系统和方法。在一个实施例中，公开了一种利用内燃机(110)流出的冷却液对还原剂递送管线(180)进行加热的设备，其中，还原剂递送管线负责从还原剂槽(166)中接收还原剂(200)，且冷却液管线(192)的一部分(210)置于还原剂槽之中。该设备包括一个配置为可确定还原剂槽出口冷却液温度目标(310)的冷却液温度模块(300)。此外，该设备包括一个配置为可生成冷却液阀流速命令(340)并将该命令传送至冷却液阀(196)的冷却液流速模块(320)。该冷却液阀为可控型，可调节通过冷却液管线的冷却液的流速。该冷却液阀流速命令基于还原剂槽出口冷却液温度目标、还原剂槽入口冷却液温度(325)以及还原剂槽还原剂温度(330)。 | ||||||
| 235 | 多缸发动机方法 | CN201310024441.0 | 2013-01-23 | CN103244242B | 2017-06-16 | M·夏尔马; G·苏尼拉 |
| 本发明公开一种用于将空气喷射到发动机的排气口中的实施例。在一个实例中，一种多缸发动机方法，包括燃烧富集的空燃混合物，在第一汽缸的排气冲程期间将空气喷射到第一汽缸的排气口中而不喷射到第二汽缸的排气口中，并且在第二汽缸的排气冲程期间，将空气喷射到第二汽缸的排气口中而不喷射到第一汽缸的排气口中。以这种方式，到每个排气口中的喷射可以用排气释放到排气口中被定时。 | ||||||
| 236 | 一种取暖排气管 | CN201710191857.X | 2017-03-28 | CN106837500A | 2017-06-13 | 蒋毅 |
| 本发明涉及一种取暖排气管，包括排气主管、单向阀和消音器，所述单向阀置于所述排气主管的中部，所述单向阀沿排气主管朝排气主管的排气口处导通；所述消音器置于所述排气主管的排气口处；所述排气主管的上端设置有第一风扇，所述排气主管内对应所述第一风扇内设置有第二风扇，所述第一风扇与所述第二风扇联动；所述第一风扇的外围设置有包裹第一风扇的排暖箱，所述排暖箱连接有排暖管道。相对现有技术，本发明的单向阀控制排气主管中部的导通，可以在汽车涉水的情况下，通过排气主管进行排气；气流带动第二风扇转动，第一风扇与第二风扇联动，第一风扇将排气主管的热量通过排暖箱和排暖管道排出至驾驶室内，提升能量利用率。 | ||||||
| 237 | 气助式尿素喷射系统及气助式尿素喷射控制方法 | CN201611226641.4 | 2016-12-27 | CN106837486A | 2017-06-13 | 刘旭海; 安丽花; 王军 |
| 本发明提供了一种气助式尿素喷射控制方法及系统，包括尿素进液口、尿素回液口、进气口、尿素喷射口、泵进口单向阀、尿素泵、泵出口单向阀、背压阀、空气单向阀、溢流阀、空气减压阀、空气电磁阀、空气促动阀、压力开关、尿素喷嘴以及设置在尿素喷嘴上的喷嘴单向阀，尿素进液口、泵进口单向阀、尿素泵、泵出口单向阀、背压阀、尿素喷射口、喷嘴单向阀以及尿素喷嘴依次连接构成尿素喷射回路，并且，尿素进液口、泵进口单向阀、尿素泵、泵出口单向阀、压力开关、空气促动阀以及尿素回液口通过管路依次连接构成尿素回液回路，并且，进气口、空气电磁阀、空气减压阀、溢流阀以及空气单向阀通过管路依次连接构成尿素吹扫回路。 | ||||||
| 238 | SCR系统以及具有其的车辆 | CN201510885763.3 | 2015-12-04 | CN106837483A | 2017-06-13 | 陆兵; 王超; 李松涛 |
| 本发明公开了一种SCR系统以及具有其的车辆，SCR系统包括：发动机，所述发动机内设置有冷却通道；控制阀，所述控制阀具有第一至第三端口，所述第一端口可选择性地连通所述第二端口和所述第三端口，所述冷却通道的出水口和所述第一端口之间连接有第一管路，所述冷却通道的进水口和所述第二端口之间连接有第二管路，所述冷却通道的进水口和所述第三端口之间连接有第三管路；尿素喷嘴，所述尿素喷嘴设置在所述第一管路上；尿素罐，所述尿素罐设置在所述第二管路上。根据本发明的SCR系统，工作稳定，而且对尿素罐的加热时间短。 | ||||||
| 239 | 排气歧管 | CN201410134706.7 | 2014-04-04 | CN104100346B | 2017-06-13 | K-J.吴; D.洛夫兰德 |
| 一种用于具有限定数量的燃烧室的内燃发动机的至少一部分的排气歧管，包括多个入口端口和四个出口端口。所述四个出口端口中的第一对设置成与所述多个入口端口中的第一子组气体流连通，所述四个出口端口中与第一对不同的第二对设置成与所述多个入口端口中与第一子组不同的第二子组气体流连通。 | ||||||
| 240 | 确定车辆的柴油氧化催化剂再生周期的方法 | CN201210548177.6 | 2012-12-17 | CN103628956B | 2017-06-13 | 崔城茂 |
| 本文公开了一种确定车辆的柴油氧化催化剂再生周期的方法，其中确定DOC再生周期，使得向DOC周期性地反复施加富燃料‑空气混合物，并加速了DOC的再生，从而提高DOC的净化性能。 | ||||||
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