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序号	专利名	申请号	申请日	公开（公告）号	公开（公告）日	发明人
81	一种汽车尾气排放消声器	CN201710724025.X	2017-08-22	CN107288708A	2017-10-24	刘华
本发明涉及汽车尾气处理技术领域，尤其涉及一种汽车尾气排放消声器。本发明的一种汽车尾气排放消声器，包括：壳体、隔板、进气管、出气管、以及连接管，通过隔板将所述壳体分为多个腔体，使得气体在多个腔体内的折返流动，并在腔体内设置吸音材料，能够增加尾气的移动距离，减小尾气的压力和速度降低，能够提升消声效果，减小汽车尾气排放过程中的噪音。
82	控制废气排放的电化学双电池板及装置	CN201510357656.3	2015-06-25	CN105233666B	2017-10-24	黄大仁
一种控制废气排放的电化学双电池板及装置，用以净化一富氧燃烧废气，该电化学双电池板包括一由金属或合金组成而呈现一还原性的基板、一固态氧化物层、一阴极层以及一边缘层，该边缘层和该固态氧化物层共同覆盖并密封该基板，且分别具有一第一致密微结构和一第二致密微结构，该阴极层完全覆盖该固态氧化物层，且由一多孔性材质组成并具有一氧化性环境，该氧化性环境与该还原性令该基板与该阴极层之间产生一电动势，藉此驱动促进该富氧燃烧废气中的硫氧化物及氮氧化物进行一分解反应而形成硫蒸气、氧气及氮气。
83	在发动机怠速-停止运行期间的NOx控制	CN201310333312.X	2013-08-02	CN103573347B	2017-10-24	J·R·泰斯; J·M·克恩斯; M·J·于里克; G·卡维塔欧; T·G·利昂; J·A·多林; T·A·瑞帕森
本发明提供用于在发动机稀事件之后改善发动机排气排放同时使排气催化剂能够再生的方法和系统。在VDE事件之前，或在发动机怠速‑停止之前，氨被生成并且存储在排气底部SCR催化剂上。然后，在VDE模式或怠速‑停止之后发动机重新启动期间，存储的氨用于处理各种排气NOx，同时再生上游排气底部三元催化剂。
84	废热交换结构	CN201410604097.7	2014-10-31	CN105627788B	2017-10-20	韩伟国; 刘君恺
本发明公开一种废热交换结构，包括一内管、一外管及一导热结构，该内管管体设置有多数个孔洞，其中该内管管体内部设置有多个入口通道及多个出口通道，该些入口通道与该些出口通道对应地设置，且该些入口通道与该些出口通道与该些孔洞连通，使一流体经该些入口通道及该些孔洞而进入该些出口通道。该外管装设于该内管外部。该导热结构位于该内管与该外管间，该导热结构设置在该内管管体的外表面及该外管管体的内表面上。
85	发动机余热发电装置	CN201710620754.0	2017-07-26	CN107255045A	2017-10-17	李宏江
本发明是发动机余热发电装置，目的是回收利用发动机所排出的余热发电，并同时回收发动机的余油、净化废气，减少热排放；主要通过热管传热或压缩废气升温传热对冷剂循环加热获得高压蒸汽用于推动汽轮发电机组发电储电供电；同时回收到废气压缩凝油待用，并减少了废热向自然空间排放量，实现了一举多得的有益效果，非常适宜所有热机用户和生产厂家采用。
86	发动机排气后处理封装及应用	CN201710624800.4	2017-07-27	CN107255043A	2017-10-17	李军良; 王天宇
一种发动机排气后处理封装，其包括第一后处理组件、第一混合腔组件以及与所述第一混合腔组件连通的混合管，其中所述混合管包括至少部分位于所述第一混合腔组件中的旋流管。所述旋流管包括中空的内腔体以及围绕在所述内腔体的外围且沿周向分布的若干翅片。所述第一混合腔组件包括用以安装尿素喷嘴的安装座，所述尿素喷嘴用以向所述混合管中喷射雾化的尿素液滴。所述发动机排气后处理封装还包括位于所述混合管中的细纤维元件，其中所述细纤维元件用以供所述排气以及所述尿素液滴穿过，以进一步增加所述尿素液滴的破碎以及蒸发。如此设置，本发明具有较强的抗结晶能力。本发明还涉及一种细纤维元件在该发动机排气后处理封装中的应用。
87	汽车尾气处理装置及处理方法	CN201710343126.2	2017-05-16	CN107246304A	2017-10-13	李泽邦
本发明提供一种汽车尾气处理装置及处理方法，所述装置包括处理器和汽雾捕捉器，处理器的一端和汽雾捕捉器的一端连通，处理器的另一端设置有进气口，汽雾捕捉器的另一端设置有出气口，处理器内固定有液体分布网，汽雾捕捉器内固定有汽雾捕捉网，汽雾捕捉网内设置有用于吸收水汽的物质，液体分布网的上方固定有液体分布器，液体分布器位于处理器内，液体分布器的顶部设置有进液口，液体分布网的下方固定有第一贮液槽，第一贮液槽连通处理器，第一贮液槽的底部设置有第一出液口。本发明将汽车尾气与稀碱液反应，将尾气中的CO2、SO2、NO2等气体脱除，并通过汽雾捕捉器中放置的可以吸附水汽的物质将反应后气体中的水汽拦截下来，使排出的气体干燥、洁净。
88	发动机装置	CN201480018092.4	2014-03-26	CN105121205B	2017-10-13	西村伸治
本发明的课题是提供一种能够容易地实行主机体框架(140)与废气净化外壳(38)侧面的紧固作业、并能够提高废气净化外壳(38)的组装作业性的发动机装置。本发明的发动机装置具备处理发动机(1)的废气的废气净化外壳(38)，并将废气净化外壳(38)配置于搭载有发动机(1)的主机体(120)侧。具备搭载有发动机(1)等的主机体框架(140)。设置将废气净化外壳(38)上载支承于主机体框架(140)的底部支承件(141)、以及将废气净化外壳(38)可拆装地紧固固定于主机体框架(140)的侧部支承件(143)、(144)。
89	热交换器	CN201480004661.X	2014-01-10	CN104919267B	2017-10-13	大上裕久; 加藤久幸
目的在于提供一种热交换器，其允许在第一流体和在热交换器内部流动的第二流体之间进行高效的热量交换。热交换器11包括热交换器主体31，热交换器主体31容纳在壳体12内部，第一流体在壳体12处流动并且热交换器主体31在其中容纳第二流体。热交换器主体31具有多个第一通路34，第一通路34布置成使得第一流体流过热交换器主体31内部。在从一个方向的侧视图中，热交换器主体31具有这样的形状：其关于壳体12的中心轴左右对称并且其上游侧朝向中央沿上游方向突出更远。第一通路34大致平行于壳体12的中心轴延伸，并且形成为随着它们更接近热交换器主体31中央布置而更长。
90	防震型三角形陶瓷蜂窝载体	CN201610183162.2	2016-03-29	CN107237668A	2017-10-10	华玉娣
本发明涉及一种防震型三角形陶瓷蜂窝载体。它包括柱状本体柱状本体的截面为三角形，包括第一边（1）、第二边（2）和第三边（3），所述柱状本体沿轴线方向密布有气孔（4），所述气孔（4）的一端为开口（9），另一端设置有封堵面（5），所述相邻两个气孔（4）之间设置有隔壁（6），隔壁（6）上开有呈蜂窝状排布的微孔（7），隔壁（6）上涂覆有催化剂涂层（10），所述柱状本体外设置有套筒（11），所述套筒（11）包括外板（11.1）和内板（11.2），所述外板（11.1）与内板（11.2）之间设置有波纹板（11.3）。本发明一种防震型三角形陶瓷蜂窝载体，整体性好，净化效果好，并且能有效防震，保护了蜂窝载体。
91	汽车尾气过滤器	CN201710672932.4	2017-08-08	CN107237662A	2017-10-10	不公告发明人
本发明提供一种汽车尾气过滤器，涉及汽车尾气处理技术领域。包括排气管固定筒、过滤筒、排气管固定件、设于过滤筒内的CO过滤网、SO2过滤网以及陶瓷蜂窝过滤网；排气管固定件包括固定于排气管固定筒端部的卡夹容纳腔体、设于卡夹容纳腔体内的卡夹以及设于卡夹容纳腔体与卡夹之间的弹簧；卡夹端部设有密封垫；卡夹可在卡夹容纳腔体内上下移动；结构简单，可通过排气管固定件稳固地随车固定在汽车排气管上，同时可对汽车尾气中的CO、SO2等有害气体进行有效处理，减轻汽车尾气对空气的污染。
92	排放标准高的灭火型尾气过滤器	CN201610170450.4	2016-03-24	CN107227997A	2017-10-03	华玉娣
本发明涉及一种排放标准高的灭火型尾气过滤器。它包括过滤箱（1）、灭火器（7）和消声器（8），过滤箱（1）内设置有过滤网（2）和陶瓷蜂窝载体（3），过滤箱（1）的尾气出口处还设置有喷雾室（9）和选择性催化还原转化器（10）。本发明一种排放标准高的灭火型尾气过滤器，首先在消声器和灭火器的作用下，进行降噪和灭火，在过滤网和陶瓷蜂窝载体两级过滤下，将尾气，反应成CO2和H2O，隔壁上的微孔能过滤废气中的黑烟颗粒，并在催化剂涂层的作用下黑烟颗粒会被燃烧掉，最后在选择性催化还原转化器内除去氮氧化合物，排放的尾气满足国V的标准。
93	柴油机尾气过滤器及蜂窝载体的涂覆工艺	CN201610170447.2	2016-03-24	CN107227994A	2017-10-03	华玉娣
本发明涉及一种柴油机尾气过滤器。它包括过滤箱（1），过滤箱（1）内沿气流设置有氧化型催化器（2）和陶瓷蜂窝载体（3），过滤箱（1）的内表面涂覆有二氧化硅隔热涂层，氧化型催化器（2）和陶瓷蜂窝载体（3）的外表面均设置有隔热减震层（7），蜂窝载体的涂覆工艺包括步骤一、配料；步骤二、取浆料；步骤三、涂覆；步骤四、烧制。本发明一种柴油机尾气过滤器及蜂窝载体的涂覆工艺，在陶瓷蜂窝载体和氧化型催化器两级过滤下，将尾气反应成CO2、H2O，隔壁上的微孔能有效过滤废气中的碳烟颗粒，并在催化剂涂层的作用下碳烟颗粒会被燃烧掉；涂覆工艺不仅涂覆均匀，并且涂覆的浆料与陶瓷载体能充分结合，使得陶瓷载体的过滤效果好。
94	调节尾气阻力的黑烟过滤效果好的尾气过滤器	CN201610170448.7	2016-03-24	CN107227992A	2017-10-03	华玉娣
本发明涉及一种调节尾气阻力的黑烟过滤效果好的尾气过滤器。它包括过滤箱（1）、备用载体（14）、盖板（10）、支撑板（11）、压簧（12）和轴（13），所述过滤箱（1）内沿气流方向依次设置有第一过滤网（2）、第一陶瓷蜂窝载体（3）、第二陶瓷蜂窝载体（7）和第二过滤网（8）。本发明一种调节尾气阻力的黑烟过滤效果好的尾气过滤器，在第一过滤网、第一陶瓷蜂窝载体、第二陶瓷蜂窝载体和第二过滤网四级过滤下，将主要成分为CO、HC、NOx的尾气，反应成CO2、H2O、N2和O2，同时隔壁上的微孔能有效过滤废气中的黑烟颗粒，并在催化剂涂层的作用下黑烟颗粒会被燃烧掉，过滤箱内的压力可以随时调整，保证了发动机的稳定运行。
95	内燃机的凝结水处理装置	CN201380077392.5	2013-06-28	CN105378241B	2017-10-03	高田伦行; 桥诘刚
一种凝结水处理装置，其对凝结水罐中所贮存的凝结水的pH是否小于阈值t进行判断(S2)。在凝结水的pH小于阈值t的情况下，与凝结水的pH为阈值t以上的情况下所实施的通常控制时(S4)相比，使向NOX催化剂的上游供给的尿素水的供给量增加(S7)。
96	六缸气体发动机的排气管组件	CN201710409527.3	2017-06-02	CN107218111A	2017-09-29	黄第云
本发明公开了一种六缸气体发动机的排气管组件，包括：第一排气歧管，该第一排气歧管具有三个排气接口，第一排气歧管的总管的外侧壁上设有第一防爆阀，第一排气歧管的总管的排气口朝向六缸气体发动机的一侧；以及第二排气歧管，该第二排气歧管具有三个排气接口，第二排气歧管的总管的出口端连接有排气管，排气管向六缸气体发动机的一侧方向延伸至第一排气歧管的总管的排气口处，排气管的管口处和第一排气歧管的总管的排气口处通过连接板固定连接，排气管的外侧壁上设有第二防爆阀。该排气管组件可以保障气体发动机安全运行。
97	一种农机用烟筒	CN201610167496.0	2016-03-22	CN107218110A	2017-09-29	李欣
本发明公开了一种农机用烟筒，包括弯曲管道、下烟筒外壳、中部连接体、上烟筒外壳和排放管道，所述弯曲管道的一端设有基座，所述基座中设有螺栓孔，所述弯曲管道的另一端连通下烟筒外壳，所述下烟筒外壳的内部套放过滤网，所述下烟筒外壳的顶部通过螺纹连接中部连接体的一端。本发明为一种组合式烟筒，便于内部元件的更换，其内部的底端和烟筒的中部均设有过滤网，一方面可以防止高温气流倒流“烧穿”烟筒底部，另一面能够起到很好的消音作用，而且还能够吸附空气中为燃烧尽的燃油可以，减少对于环境的污染。
98	一种宽频带高频噪声消声单元	CN201710361052.5	2017-05-22	CN107218108A	2017-09-29	孙蓓蓓; 薛飞; 陈建栋; 张建润; 卢熹
本发明公开了一种宽频带高频噪声消声单元，其包括进气管、波纹管及出气管。进气管和出气管为等截面直管，分别连接于波纹管的两端，形成一个独立的消声单元。所述波纹管为U型波纹管，由多个波纹高度不同的波纹组成，且各波纹管高度呈线性规律递增或递减。本发明结构合理，能工作于高温环境，具有独立的宽频带高频噪声的消声特性。本发明提供一种宽频带高频噪声消声单元，该内燃机消声器设有波纹管，通过合理的设计，有效提高了高频排气噪声的消声带宽和消声量。
99	一种消声器管路结构及消声器	CN201710628991.1	2017-07-28	CN107218105A	2017-09-29	左炜晨; 丁吉民; 胡光辉; 张利; 严鑫映
本发明公开了一种消声器管路结构及消声器，其中，该消声器管路结构包括进气导管和排气导管；所述进气导管的直径小于所述排气导管的直径，所述进气导管的一端插入到所述排气导管内，所述进气导管与所述排气导管同轴设置；所述进气导管与所述排气导管之间设有多个支撑机构，所述支撑机构的一端与所述进气导管连接，另一端与所述排气导管连接。本发明提出的消声器管路结构，能够有效防止在使用的过程中产生异响。
100	一种防腐涂料及其涂层的制备方法	CN201710486918.5	2017-06-23	CN107216804A	2017-09-29	王宇湖; 沈从九
本发明公开了一种防腐涂料及其涂层的制备方法，其包括步骤：基料的制备，填料浆料，最后将基料与填料浆料进行混合，基料与浆料的重量比为1:1～1:4，搅拌均匀配制成涂料。本发明的涂层可通过喷涂、刷涂、辊涂等工艺进行施工，施工后的部件在150℃～200℃的温度实现固化，再经过600℃以上的高温二次热处理后，形成完全致密无孔隙涂层。

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