子分类：
- E01D1/00：一般的桥梁
- E01D2/00：以支撑桥跨结构截面为特征的桥梁
- E01D4/00：拱桥
- E01D6/00：桁架桥
- E01D11/00：悬索式斜拉桥
- E01D12/00：其特征在于结构的组合、作为整体不包括在组E01D 2/00至E01D 11/00的单一组中的桥
- E01D15/00：活动式或轻便式桥（船上的舱外坡道或舷梯的布置入B63B 27/14；承载坡道入B65G 69/28）；浮桥
- E01D18/00：专门适用于特殊场合或功能的别处不包括的桥，例如，高架过水桥、支承管线的桥
- E01D19/00：桥梁零件
- E01D21/00：专用于架设或装配桥梁的方法或设备
- E01D22/00：维修或加固现有桥梁的方法或设备
- E01D24/00：拆桥的方法或设备
- E01D101/00：桥梁的材料组成
| 序号 | 专利名 | 申请号 | 申请日 | 公开（公告）号 | 公开（公告）日 | 发明人 |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 241 | 一种桥梁伸缩缝保护装置 | CN202410078674.7 | 2024-01-18 | CN117947693A | 2024-04-30 | 李桐; 刘占波; 李新; 白宇; 武波; 卢艳斌; 张睿; 王启乾; 杨春雷; 邹玲; 何化栋; 曾翌; 赵占兵 |
| 本发明公开了一种桥梁伸缩缝保护装置，包括弹性防水机构以及设置在弹性防水机构正上方的保护机构，保护机构包括设置在第一桥梁体上的第一盖板以及设置在第二桥梁体上的第二盖板，第一盖板沿其长度方向依次设置有多个第一条形保护板，第二盖板沿其长度方向依次设置有多个第二条形保护板，第一条形保护板与第二条形保护板依次交错设置。本发明提供的桥梁伸缩缝保护装置，第一盖板和第二盖板在弹性防水机构的正上方形成一个能够阻挡雨水和杂物的防护结构，且由于第一盖板和第二盖板分别与第一桥梁体和第二桥梁体的表面相齐平，如此既可避免车辆行驶过程中对其造成的损坏，又可避免车辆经过伸缩缝时发生颠簸。 | ||||||
| 242 | 一种耗能型防落梁装置 | CN202410279255.X | 2024-03-12 | CN117947692A | 2024-04-30 | 徐源庆; 贾俊峰; 李冲; 雷广义; 王志强; 顾冉星 |
| 本发明公开了一种耗能型防落梁装置，属于桥梁抗震结构技术领域，通过合理布置摩擦板以及弹性支撑的位置，使此装置的耗能结构实现分级效果，装置在中小震时可以通过摩擦耗能，而在大震时弹性支撑参与变形受力，此装置通过弹性支撑具有一定自复位功能，在耗能结束后进行归位，从而实现长久使用的效果，此装置通过分级耗能，避免弹性支撑在小震时参与耗能，提升整体防落梁装置连接的桥墩和主梁的稳定性。 | ||||||
| 243 | 用于桥梁隔震橡胶支座二次灌浆及调整的装配式模板 | CN202410137008.6 | 2024-01-31 | CN117947691A | 2024-04-30 | 王腾; 刘克田; 杨庆庆; 赵衡; 潘钊 |
| 本发明涉及桥梁建造技术，是一种用于桥梁隔震橡胶支座二次灌浆及调整的装配式模板；包括四块相互合围的钢模板（1），在钢模板（1）的顶部中央设置外扩的滑动平台（5），在滑动平台（5）中设置滑块（6），滑块（6）通过水平设置在滑动平台（5）中的水平调节丝杆（7）控制自身在滑动平台（5）中的滑移距离，在滑块（6）的顶部竖直设置垂直调节丝杆（8）和支座限位板导杆（9）并在垂直调节丝杆（8）和支座限位板导杆（9）的顶部设置支座限位托板（10）。本装置的提出便于支座调整，且调整精度高，利于支座灌浆及安装质量。 | ||||||
| 244 | 一种可拨转航向的桥墩柔性防撞装置 | CN202410252340.7 | 2024-03-06 | CN117947690A | 2024-04-30 | 姚燕明; 周俊宏; 吴强; 陈杰; 文明; 姜巍; 李昂; 郑晨迪; 冯立力; 郑鑫鑫 |
| 本发明属于桥墩防撞技术领域，具体涉及一种可拨转航向的桥墩柔性防撞装置。包括圆筒状的闭合浮箱，所述闭合浮箱的中心设置有桥墩孔，所述闭合浮箱外套设有耗能减震机构，所述耗能减震机构包括内钢围、外钢围、耗能橡胶球以及保持架，所述外钢围滑动套设于所述内钢围外部，所述外钢围与所述内钢围之间安装有环形的保持架，所述耗能橡胶球的数量为若干个且均转动安装于所述保持架上。本发明中外钢围与内钢围采用滑动连接，船舶撞击外钢围后，耗能橡胶球发生转动，进而带动外钢围转动，将船舶航向拨转，减小船舶与防撞装置能量交换，降低了碰撞过程对船舶和防撞装置的损伤，减小了防撞装置的维修成本。 | ||||||
| 245 | 一种预应力胶合木T梁桥及其施工方法 | CN202410228962.6 | 2024-02-29 | CN117947687A | 2024-04-30 | 曹磊; 瞿章鹏; 林贤; 曾丹; 李兆超; 郑辉; 张灯; 罗晓晨 |
| 本发明提供了一种预应力胶合木T梁桥及其施工方法，预应力胶合木T梁桥包括装配连接的两片或多片胶合木T梁，胶合木T梁包括腹板、翼缘板和马蹄部，腹板的顶部固定连接有翼缘板，腹板的底端固定连接有马蹄部；胶合木T梁的顶部穿设有若干个横向预应力孔，马蹄部的中部穿设有若干个纵向预应力孔，翼缘板的连接部开设有翼缘板连接孔；相邻两片胶合木T梁的两个翼缘板之间通过工字钢和第一螺栓进行连接；相邻两片胶合木T梁的两个腹板之间装配有横隔板；两片或多片胶合木T梁之间设有横向预应力锚固系统；马蹄部沿其长度方向设有纵向预应力锚固系统。本发明提高了现代木结构桥梁的强度、刚度以及韧性，从而提高了其使用安全性和耐久性。 | ||||||
| 246 | 混凝土板式构件组装的桥梁结构体系及其建造方法 | CN202410274765.8 | 2024-03-11 | CN117947684A | 2024-04-30 | 张涛; 闫兴非; 周良 |
| 本发明公开了混凝土板式构件组装的桥梁结构体系，包括最少一根主梁、两个以上盖梁和两个以上立柱；每一立柱均为横截面呈“工”字形的条状结构，均包括竖直设置，并与顺桥向平行的立柱腹板，以及设置在立柱腹板两侧边，且均与顺桥向垂直的立柱顶板和立柱底板；每一盖梁均包括盖梁顶板，以及设置在盖梁顶板下面靠近两侧边的两块盖梁侧板；多块梁腹板沿横桥向均布在两块以上盖梁之间；多块桥面板沿横桥向均布在多块梁腹板的上面，均通过连接构造与所有梁腹板连接成一个整体。本发明桥梁所有的预制构件转化为板状构件，将简化预制工厂的工艺流程，提高预制工厂的生产效率。 | ||||||
| 247 | 一种STC超高韧性混凝土及其施工使用方法 | CN202311190305.9 | 2023-09-15 | CN117945702A | 2024-04-30 | 何宇; 陶均; 张涛; 胡小波; 冉朝林; 雍明; 乐治良; 陶俊熹; 雍其超; 钟俊豪; 郭良伟; 胡振兴 |
| 本发明公开了一种STC超高韧性混凝土及其施工使用方法，其质量份数比例如下：水泥800份、石英砂1100份、煤灰80‑100份、矿粉180‑200份、硅灰180‑200份、减水剂7‑11份、缓凝剂1‑5份、保坍剂4‑7份、消泡剂0.2份、水150份、钢纤维180份。与现有技术相比较，本发明具有高强度、高性能、高韧性、超高抗弯抗压强度，抗压强度能达到180MPa，远大于国家标准，省去了现场湿混加工环节，无需现场建设小型搅拌站，在商品混凝土搅拌站内一次搅拌成型，质量稳定，无需批搅拌和分批测试，大大缩短了STC混凝土的生产至浇筑使用的时间周期，凝结时间长达12个小时，有利于现场后续施工。 | ||||||
| 248 | 一种可自动收集灌浆料包装袋的灌浆设备及其操作方法 | CN202410105825.3 | 2024-01-25 | CN117944976A | 2024-04-30 | 刘风; 王永明; 宋飞; 杨绪才; 王平; 任怀平; 唐琪; 赵欢; 李永崧; 张海粟; 汪才智; 吕铭艳; 刘鹏飞 |
| 本发明公开了一种可自动收集灌浆料包装袋的灌浆设备及其操作方法，该设备包括平板运输车，平板运输车上设有支腿，支腿上设有滚筒支架，滚筒支架上设有输送通道，输送通道两侧分别设有破袋机构和收集箱，输送通道端部设有挡板，挡板一侧设有移动小车，输送通道一端和移动小车外部设有防尘罩，收集箱一侧设有移动轨道，移动小车设在移动轨道上，移动小车上设有料袋抓取提升机构，采用本发明的可自动收集灌浆料包装袋的灌浆设备及其操作方法，可降低粉尘污染，便于收集灌浆原料袋。 | ||||||
| 249 | 一种高空大直径钢拉杆分段安装方法 | CN202310179367.3 | 2023-02-28 | CN116122587B | 2024-04-30 | 魏春明; 丁金东; 吴碧桥; 曾志群; 王盛祥; 刘姚晨; 朱靖; 周融; 陆玉文 |
| 本发明公开了一种高空大直径钢拉杆分段安装方法，属于钢结构施工领域，步骤为：将张紧器安装在下节钢拉杆上端，钢拉杆下端与下拉结构上耳板用销轴连接；将钢拉杆和下拉结构提升到位，完成和上拉结构的对接；在上节钢拉杆部位搭设操作平台；按照下节钢拉杆的角度，吊装上节钢拉杆到安装位置，将钢拉杆悬挂，并使拉杆保持直线状态；在上节钢拉杆旋入张紧器，使整根钢拉杆组装收缩到接近最小长度；提升整根钢拉杆插入上耳板；调节使上下节钢拉杆伸长量保持一致，调节钢拉杆接头与耳板上销轴孔对接，并插入销轴；调节张紧器使钢拉杆达到设计的预拉力，锁紧全部护套，本发明实现了高空狭小空间内，钢拉杆的分段安装，减少了高空安装的工作量。 | ||||||
| 250 | 一种四主梁UHPC预制盖梁及其拓扑优化方法 | CN202211039780.1 | 2022-08-29 | CN115369744B | 2024-04-30 | 程钊; 郑晓峰; 林静婷; 姚一鸣; 王景全; 崔冰; 刘高 |
| 本发明公开了一种四主梁UHPC预制盖梁及其拓扑优化方法，所述预制盖梁采用拓扑优化方法设计，配置有异形钢筋，采用超高性能混凝土进行浇筑，基于给定的负载情况、约束条件和性能指标，在给定的优化区域内对材料分布进行拓扑优化设计，且利用超高性能混凝土（UHPC）超高抗压强度和超强韧性与延性特点，实现预制盖梁轻量化与高性能，满足预制装配式领域中的一个重要需求。 | ||||||
| 251 | 一种大跨度仰拱施作步进式液压栈桥 | CN202111662449.0 | 2021-12-31 | CN114411525B | 2024-04-30 | 郑怀臣; 毛成宝; 张维颂; 许思军; 杨芳; 杨青华 |
| 本发明涉及液压栈桥领域，具体为一种大跨度仰拱施作步进式液压栈桥。本技术方案所要解决的技术问题为：传统的液压栈桥不方便调节升降功能，不利于调节桥体的宽度。它包括支撑调节结构、底板连架、支撑座板、立柱架杆、和支撑桥板，支撑调节结构的侧端位置固定连接有底板连架，底板连架的上端位置固定连接有支撑座板，支撑座板的上端位置固定连接有立柱架杆，立柱架杆的上端位置固定连接有支撑桥板，支撑调节结构包括调节部件、限位板架、侧支板架、支撑台架和支撑底架板。本技术方案的有益效果为：通过结构的组合连接，方便调节升降功能，同时利于调节桥体的宽度，有助于进行整体的调节控制工作。 | ||||||
| 252 | 局部UHPC可恢复功能自复位预制双向联肢高铁桥墩 | CN202111615200.4 | 2021-12-27 | CN114319084B | 2024-04-30 | 王震; 王景全 |
| 本发明公开了局部UHPC可恢复功能自复位预制双向联肢高铁桥墩，包括承台以及通过立式支承结构支承在承台上方的盖梁，盖梁为预制件；立式支承结构包括预制桥墩底节段、预制桥墩‑连梁节段、无粘结预应力钢绞线；预制桥墩底节段呈矩阵排列状固定在承台上；预制桥墩底节段的顶面布设有预制桥墩‑连梁节段；预制桥墩‑连梁节段包括预制桥墩节段、预制连梁；本发明为高铁桥墩应用预制建造技术提供一种可行的结构形式，利用该结构形式，不仅能够兼顾结构刚度需求与快速施工需求、改善桥墩受剪状态，而且能够保证桥墩在地震作用下具有良好变形能力并且只有可更换损伤元发生损伤，将预制高铁桥墩进一步发展成为震后功能可恢复结构，满足韧性抗震要求。 | ||||||
| 253 | 钢箱系杆拱桥施工方法 | CN202111651347.9 | 2021-12-30 | CN114250710B | 2024-04-30 | 危明; 刘晓晗; 崔健; 沈维成; 徐磊; 徐先明; 程涛 |
| 本发明公开了一种钢箱系杆拱桥施工方法，包括如下施工步骤：搭设主梁支架、主梁拼接、搭设拱肋支架、拱肋拼接、拉杆、吊杆安装、拉杆张拉、拱肋脱架、拱肋支架拆除、吊杆张拉、主梁脱架、主梁支架拆除。采用拼接辅助装置进行主梁及拱肋的拼接作业，可有效保证主梁以及拱肋的拼接精度，保证结构受力满足设计要求；拼接辅助装置可适应不同截面形式的主梁、拱肋，工程适用范围广。本发明可以有效地解决钢箱系杆拱桥施工过程中存在的拱肋合龙、拱肋脱架、主梁脱架等问题。 | ||||||
| 254 | 一种刚柔组合式的阻尼器装置及其施工方法 | CN202011147658.7 | 2020-10-23 | CN112112198B | 2024-04-30 | 黄福云; 单玉麟; 罗小烨; 桂奎; 刘征峰 |
| 本发明提供一种刚柔组合式的阻尼器装置及其施工方法，包括位于桥梁主梁两侧的插入土层内的桩基，桩基的顶部固定有柔性桥台，柔性桥台的外侧具有引板，引板下方的土层上浇筑有泡沫混凝土座，泡沫混凝土座包括纵向支撑引部及横向支撑部，横向支撑部固定有弹性体，纵向支撑部朝向柔性桥台依次固定有橡胶层，柔性桥台上固定有贯穿弹性体的锚杆柔性主桥台相比刚性或半刚性桥台、轻型薄壁或薄壁墙式桥台来说，受力更为简单、明确，可充分发挥其柔性性能，具有更好的变形能力，通过埋入式锚杆作用于橡胶层和柔性桥台，能承受冲击，快速应对、恢复，保持城市功能正常运行，并通过适应来更好地应对未来的灾害风险。 | ||||||
| 255 | 桥台刚构桥挡墙的构造及其施工方法 | CN201911033150.1 | 2019-10-29 | CN110644354B | 2024-04-30 | 黄福云; 单玉麟; 何凌峰; 张峰; 周志明 |
| 本发明涉及一种桥台刚构桥挡墙构造及其施工方法，其特征在于：挡墙位于次桥台纵桥向方向的两侧，所述的主次桥台之间的挡墙仅与次桥台和另一块挡墙整体浇筑，且与主桥台和引梁均断开，其中在与主桥台之间填充轻质材料以适应温度和地震作用的需要，且主桥台与轻质材料之间设置滑移层。所述的轻质材料为EPS、橡胶等。另外，所述的位于次桥台后的挡墙②也均与搭板断开，同时在挡墙的顶部设置滑移层。所述滑移层为橡胶或油毛毡，待主桥台施工完成后，进行次桥台和挡墙的配筋和浇筑，随后进行台后填土，同时将引梁和主桥台整体浇筑。该发明可明显节约土地、改善交通压力以及避免传统桥梁的问题，本发明设计合理，构造简单，施工方便，对于城市的整体规划有这重要作用。 | ||||||
| 256 | 具有可移动的前导梁支腿的导梁机 | CN201810221579.2 | 2018-03-17 | CN110273369B | 2024-04-30 | 王治斌; 谌启发; 梁志新; 桂婞; 蒋中明; 王嵽显; 周光忠; 朱雄; 万鹏; 朱晓伟; 雷大臣; 王慨慷 |
| 本发明涉及桥梁机械技术领域，尤其涉及一种具有可移动的前导梁支腿的导梁机。本发明的具有可移动的前导梁支腿的导梁机，包括导梁主梁和前导梁支腿，前导梁支腿包括环抱机构，前导梁支腿通过环抱机构于导梁主梁可移动连接，使前导梁支腿可沿导梁主梁的长度方向移动。本发明的具有可移动的前导梁支腿的导梁机，其前导梁支腿能够在导梁主梁上移动，方便对导梁主梁的支持和移动，从而使导梁机及运架一体机结构简单、操作方便。 | ||||||
| 257 | 通过钢筋插入波纹管连接的预制拼装墩柱构造及施工方法 | CN201910643003.X | 2019-07-17 | CN110205921B | 2024-04-30 | 赵秋; 黄金局; 张骏超; 黄燕萍 |
| 本发明涉及一种通过钢筋插入波纹管连接的预制拼装墩柱构造，包括承台，承台上表面设有凹槽，凹槽内部设有用以支撑墩柱底面的支撑柱，凹槽内部在支撑柱周围竖直埋设有若干根波纹管，墩柱底部的若干根主筋与波纹管一一对应并插入波纹管内，波纹管内部设有内填充层，凹槽内部浇筑有混凝土填充层。该通过钢筋插入波纹管连接的预制拼装墩柱构造的结构简单。 | ||||||
| 258 | 一种装配式承台墩柱接缝模型及使用其的灌缝施工工艺 | CN201811508450.6 | 2018-12-11 | CN109537465B | 2024-04-30 | 李永胜; 巴特尔; 何永军; 邹熠; 欧剑辉; 徐彦朋; 邵玉鹏; 李献民; 李伟 |
| 本发明公开了一种装配式承台墩柱接缝模型及使用其的灌缝施工工艺，涉及预制装配施工桥梁连接接缝灌注施工的客观需求，本发明可模拟现场浇筑时灌缝材料的边界条件，属于建筑应用技术领域，本发明制作方便，细部构造对灌缝材料的边界条件进行模拟，模板缝宽调整范围满足设计图纸要求，灌缝材料使用量较少，既满足对搅拌设备参数的确定，又能对灌缝材料的施工工艺性进行检验，通过拆模后对试样外观的观察和材料切割后强度检测，对灌缝材料的性能可直观准确的判读，具有广阔的应用前景。 | ||||||
| 259 | 用于道岔区段的便梁加固结构 | CN201811182761.8 | 2018-10-11 | CN109098102B | 2024-04-30 | 高占军; 谢爱华; 蒋中明; 程泳; 马遥遥; 张俊英 |
| 本发明公开了一种用于道岔区段的便梁加固结构，包括布置于线路两侧的两根纵梁，两根纵梁分别为平行于正线方向的正纵梁和平行于岔线方向斜纵梁，两根纵梁之间连接有多根横梁，横梁沿正线岔枕方向由枕间空隙穿过，横梁一端正交于正纵梁，另一端斜交于斜纵梁，多根横梁之间通过平联角钢连接。纵梁设有加劲肋，加劲肋的布置间距与岔枕间距一致；正纵梁的加劲肋垂直于正纵梁轴线；斜纵梁的加劲肋与斜纵梁轴线呈斜交，并与横梁穿行方向一致。横梁两端采用连接板和上、下牛腿与纵梁的加劲肋连接。正线的轨道扣件采用螺栓与横梁上翼缘连接，岔线的轨道扣件与横梁上翼缘焊接固定，并且都存在一定的调节量。本发明不破坏既有道岔结构，加固断面较宽，纵、横向刚度大，安装拆除方便。 | ||||||
| 260 | 考虑列车行车安全性的高铁桥梁组合减隔震体系设计方法 | CN202410131411.8 | 2024-01-31 | CN117932757A | 2024-04-26 | 李雪红; 陈旭; 徐秀丽; 李枝军; 程梦梦; 周绪旭 |
| 本发明提供了一种考虑列车行车安全性的高铁桥梁组合减隔震体系设计方法，包括单销性能可控型隔震支座参数设计，多向剪切型阻尼器参数设计，单销性能可控型隔震支座参数设计包括支座构造设计方法和支座力学模型建立方法，将上述多向剪切型阻尼器参数和单销性能可控型隔震支座参数代入高铁桥梁有限元模型，分析不同地震工况下桥梁的顺桥向墩顶、墩底响应以及横桥向的轨道错位、轨道折转角、轨道加速度是否符合管控目标。通过上述将性能可控型隔震支座与多向剪切型阻尼器相融合的组合设计，使高铁桥梁既可以满足列车正常运营的大刚度需求，又可以满足地震发生时高速行驶的列车的安全性以及地震发生过程中高铁桥梁的结构安全性等多种性能需求。 | ||||||
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