| 序号 | 专利名 | 申请号 | 申请日 | 公开（公告）号 | 公开（公告）日 | 发明人 |
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| 61 | 一种用于路面施工铺路钢板的支撑与复位装置及实施方法 | CN202210722101.4 | 2022-06-24 | CN115058946A | 2022-09-16 | 张善平; 崔华锋; 李超; 金宏光; 范延彬; 李冬庆 |
| 本发明公开了一种用于路面施工铺路钢板的支撑与复位装置及实施方法，包括铺路钢板，所述铺路钢板的端面设置有至少两个插孔，所述每个插孔分别插入有支撑杆，所述支撑杆的杆体与限位连接器中部纵向设置的限位柱相插接，所述限位连接器的左右两端，分别设置有两条平行滑道，所述平行滑道侧边设置有开口向外的滑槽；所述滑槽用于与移动滑件设置的边侧杆相契合，所述边侧杆通过顶板与套设有弹簧的中部圆杆相固连；所述平行滑道的外面，还套设有调节器，所述调节器两边侧设置的方形贯通孔，分别与开口向外的滑槽相契合，所述调节器中部设置的圆形贯通孔，与中部圆杆相契合。本发明能够避免铺路钢板侧移，同时能将侧移的钢板自动复位。 | ||||||
| 62 | 可循环施工便道单元、施工便道及其施工方法 | CN202210695286.4 | 2022-06-20 | CN115058936A | 2022-09-16 | 国璟; 王洪章; 李晓东; 温章寿; 曾贤光; 宋亮; 林达明; 郑孝炼; 林兴麟 |
| 本公开涉及一种可循环施工便道单元、施工便道及其施工方法，可循环施工便道单元包括钢管桩、桩帽和路面板，钢管桩打入路基中；桩帽安装在钢管桩的桩顶；路面板设置在路基上方，包括本体并且本体具有第一侧和第二侧，本体在第一侧设置有第一传力子单元并且在第二侧设置有第二传力子单元，本体的底部预设有多个桩帽凹槽，路面板通过桩帽凹槽扣合在桩帽上从而由钢管桩竖向支撑，并且其中一个路面板的第一侧与另一路面板的第二侧经由相应第一传力子单元与第二传力子单元实现横向拼接。本公开提供的可循环施工便道结构尤其适用于生态敏感区，能够解决现有技术中环保和复垦难度大等技术不足，对便道路基土层扰动小，有利于工后复垦。 | ||||||
| 63 | 一种循环使用的环保路面 | CN202110646304.5 | 2021-06-10 | CN113235344B | 2022-09-06 | 李承浩; 张广磊; 田永海; 闫霞; 李志峰; 寇相银; 周永超 |
| 本发明公开了一种循环使用的环保路面，包括面板和连接件，所述面板的上端设有防滑凸起，所述面板的边缘处设有相互连接的支撑板，所述支撑板之间连有相互垂直的筋板，相邻面板之间通过连接件连接，所述面板、筋板和支撑板为一体结构且通过高密度聚乙烯材料制成。本发明具有抗拉强度高、抗冲击好、安装方便、节能环保、颜色可定制的特点，通过该产品可完全替代混凝土路面、巷道垫板和钢板等，拆装方便，能够实现重复利用，大大节省了成本，当出现地面底鼓可以随时拆解处理，另外根据使用要求可任意组合拼接成不同尺寸不同形状的路面，重量轻、施工简单便捷、施工工期短，使用安全。 | ||||||
| 64 | 道路低洼积水应急浮板 | CN202210419643.4 | 2022-04-20 | CN114855535A | 2022-08-05 | 李怀; 曲理萍; 杨晓洁; 施平 |
| 本发明公开了一种道路低洼积水应急浮板，涉及道路应急器械技术领域。它包括骨架为中空结构，且骨架两端密封；所述网格支撑组件通过多个壳体相互连接而形成的网格结构；所述壳体为底面开口结构，且其顶面边缘与骨架热焊接连接；所述壳体顶面中部冲切有单向开窗面；与单向开窗面位置相对的骨架外壁设置有通孔；所述通孔内插接有导气管。本发明的有益效果是：将骨架连接而沿水面铺放后，骨架沿水面漂浮而底面开口的壳体相互连接而形成的网格支撑组件沉入水面，而车辆沿骨架行驶而对其以及壳体产生下压力后，壳体受惯性以及其内所灌装的积水所产生的流动阻力而对骨架进行支撑，从而减缓其颠簸以及避免积水飞溅，装置易于生产组装，且生产成本低。 | ||||||
| 65 | 一种市政道路永临结合施工结构及其施工方法 | CN202110895360.2 | 2021-08-05 | CN113481771B | 2022-07-26 | 周梦兰; 周志良; 张水良; 包惠强 |
| 本申请涉及道路施工的领域，尤其是一种市政道路永临结合施工结构及其施工方法，解决了临时性道路的拆除依旧存在建筑材料浪费的问题，其包括若干用于铺设在永久路段上的永久段和若干用于铺设在临时路段上的临时段，若干所述永久段和若干所述临时段包括下方铺设的基层，所述永久段还包括所述基层上方的采用粘结材料制成的第一垫层及第一面层，所述临时段还包括所述基层上方的采用松散材料铺成的第二垫层及采用粘结材料制成的第二面层。本申请具有方便临时性道路的拆除，节省建筑材料的使用的效果。 | ||||||
| 66 | 一种修复道路桥梁裂缝的装置 | CN202210329416.2 | 2020-04-30 | CN114717978A | 2022-07-08 | 刘莉萍; 杨阳; 李飞 |
| 本发明公开了一种修复道路桥梁裂缝的装置，包括盖板、设置于裂缝中的热胀冷缩机构和一个以上插入裂缝底部的固定插杆，所述盖板设置于裂缝上端，盖板正对于裂缝处设有一凹槽，凹槽的顶面上安装有一块以上的弹簧钢，弹簧钢两端均向下弯曲，并抵在裂缝外部的路面上，热胀冷缩机构下端通过连接件与固定插杆固定连接，热胀冷缩机构上端通过固定螺栓与盖板连接，裂缝中的填充物通过热胀冷缩机构实现热胀冷缩。本发明通过热胀冷缩机构能有效的分摊填充物热胀冷缩后的压力，大大的降低了再次出现缝隙的概率，通过盖板的设计，能有效的保护填充物，使得填充物能充分的与路面连接，且车辆能直接的从盖板上端驶过，避免养护的过程中影响通车。 | ||||||
| 67 | 一种航空器用卷放道面车 | CN202210330283.0 | 2022-03-31 | CN114673046A | 2022-06-28 | 何振华; 李新健; 周鸿瑕 |
| 本发明涉及一种航空器用卷放道面车，其特征在于：包括车体、安装立板、升降驱动机构、道面卷轴及发电机，所述的车体为中部设有安装口的结构，在安装口的前后两端上均设有向上垂直伸出的安装立板，在两安装立板的内侧均安装有升降驱动机构，所述的道面卷轴安装在两升降驱动机构之间，所述的车体由发电机提供动力。本发明结构设计科学合理，具有提高卷铺效率、方便操作、降低道面卷铺成本、易于实现的优点，是一种具有较高创新性的航空器用卷放道面车。 | ||||||
| 68 | 深淤地质环保型临时道路结构及其施工方法 | CN202210313145.1 | 2022-03-28 | CN114657835A | 2022-06-24 | 王伟; 梁田录; 陈锦明; 童辉; 赵德志; 王龙飞; 艾宇航; 安旭; 陈甜喜; 魏瑞芝 |
| 本发明公开了一种深淤地质环保型临时道路结构及其施工方法，包括：相对设置的两排支护桩，所述支护桩埋设于淤泥地基中，所述淤泥地基的顶部形成有设置于两排所述支护桩的上端之间的填埋坑；铺设于所述填埋坑中且叠合在一起的两复合碎石层，所述复合碎石层包括反滤隔层、承压网片和碎石基层，所述反滤隔层垫设于所述承压网片的底部，所述碎石基层铺设于所述承压网片的顶部；固化土层，铺设于两所述复合碎石层的上部；以及路面层，包括铺设于所述固化土层的上部的钢渣混凝土层和铺设于所述钢渣混凝土层的上部的透水钢渣混凝土层。本发明解决了现有钢铁企业的大量钢渣处理难的问题。 | ||||||
| 69 | 一种淤泥地形上的临时便道及其施工装置和施工方法 | CN202110851312.3 | 2021-07-27 | CN113494034B | 2022-06-17 | 高树青; 敖长江; 宋合财; 包汉营; 郭志光; 李星 |
| 本发明公开了一种淤泥地形上的临时便道及其施工装置和施工方法，利用真空挤压成桩管、中心挤密管、周边挤密管、真空降水管和真空挤密管组成的施工装置在低渗透系数的淤泥地形上进行临时便道的施工，实现快速且低成本的进行便道的施工。临时便道利用淤泥挤密排水固结后形成挡水墙和承载基层作为便道的支撑基础，就地取材，减少便道施工对外来材料的依赖，有效降低施工成本；采用施工装置对淤泥进行挤密固结，快速形成符合要求的挡水墙和承载基层，有效降低施工难度，并能有效提升便道施工的速度；本发明的施工方法能够实现施工便道的快速施工，在短时间内完成便道的修筑，满足施工车辆短期通行需求。 | ||||||
| 70 | 一种折叠式路面撤收后用收紧装置 | CN202011177702.9 | 2020-10-28 | CN112647383B | 2022-05-31 | 孙韵; 宋宁; 杜敏杰; 王军; 陈健; 方群; 李旺; 崔少锋; 朱海青 |
| 本发明提供了一种折叠式路面撤收后用收紧装置，属于折叠式路面技术领域。该折叠式路面撤收后用收紧装置包括收纳支架组件和压紧组件。驱动推杆推动两个侧板沿滑道滑动，安装板逐渐离开收纳支架侧壁，安装板带动压紧板件逐渐推出滑道，至压紧板件完全离开滑道，由下至上转动压紧板件，至压紧板件处于立起状态，落下压紧板件，将插销插入安装板，插销穿过压紧板件，通过插销和固定销形成两个固定点，固定压紧板件，驱动推杆收回，带动压紧板件逐渐压紧路面板，达到压紧和固定路面板的目的，进而有效的改善现有的折叠式路面撤收后路面板不便于固定和压紧的问题，减少路面板的晃动并且减少路面板撤收后松散的情况。 | ||||||
| 71 | 废弃泥浆的处理方法及基于废弃泥浆的道路结构 | CN202210182210.1 | 2022-02-25 | CN114541204A | 2022-05-27 | 孙晓辉; 何俊培; 陈曦; 陈子奕; 刘文豪; 韩志豪 |
| 本申请适用于泥浆处理技术领域，提供了一种废弃泥浆的处理方法及基于废弃泥浆的道路结构，废弃泥浆的处理方法包括：铺设加筋结构；对废弃泥浆进行预处理，以使得所述废弃泥浆形成流动性固化泥浆；将所述流动性固化泥浆填充至所述加筋结构，使得所述流动性固化泥浆与所述加筋结构粘结形成固化道路结构。由于废弃泥浆在处理后作为道路结构的一部分存在，因此原位也可实现废弃泥浆的回收再利用，且无需从施工场所运出，解决因场地条件限制不能清除外运处理施工现场的废弃泥浆的难题，同时解决了传统的外运及场地收纳过程中产生的滑坡风险、噪音、交通负荷、路面污染损耗、运输堆放高成本等负面问题。 | ||||||
| 72 | 便于拆装的临时通行道路 | CN202210198407.4 | 2022-03-01 | CN114438843A | 2022-05-06 | 周必功; 江沈平 |
| 本申请涉及道路施工的领域，尤其是涉及一种便于拆装的临时通行道路，包括沿道路延伸方向间隔排布的多组承载组件，承载组件包括支撑件和连接件，支撑件通过所连的连接件与相邻的支撑件可拆卸连接；相邻两组支撑件之间设有多块面板，支撑件上对应多块面板设有多组均竖向滑动设置的承接件，承接件的两侧分别设有抵接件，抵接件包括相互连接的第一抵接杆和第二抵接杆，第一抵接杆倾斜设置且高端与承接件转动连接，第一抵接杆的低端与支撑件滑动抵触，第二抵接杆一端与第一抵接杆的低端连接，另一端与对应承接件上面板的相同一侧边抵接。本申请具有可以提高临时通行道路施工效率的效果。 | ||||||
| 73 | 一种道路恢复施工用多功能交通疏导装置 | CN202210074312.1 | 2022-01-21 | CN114438842A | 2022-05-06 | 邵珠万; 侯庆敏; 韩慧敏 |
| 本发明公开了一种道路恢复施工用多功能交通疏导装置，涉及道路施工技术领域。本发明包括支撑座、第一斜板和第二斜板，支撑座的左右两侧均铰接有第一斜板，第一斜板上铰接有第二斜板，支撑座的底部中心处设置有多个等间距分布的照明灯，照明灯的两侧均设置有降尘组件，支撑座的顶部设置有交通警示机构；支撑座的侧面上端一体成型有第一支座，第一支座与第一斜板的一侧铰接且通过螺栓锁紧。本发明通过设置支撑座、照明灯、降尘组件和交通警示机构，使得该交通疏导装置功能多样，可照明，可降尘，可进行交通指挥，且两侧的斜板可调节，实用性更强，解决了现有的交通疏导装置功能单一，且整体结构的稳定性一般的问题。 | ||||||
| 74 | 一种超长倒三角弧形管桁架施工方法 | CN202111570624.3 | 2021-12-21 | CN114411946A | 2022-04-29 | 彭志勇; 罗岗; 贾成亮; 张明; 卢海丰; 王罡; 陈路; 刘云飞; 谢会雪; 刘时新; 张伟; 白华; 田洋; 罗腾; 胡斌; 李振波; 刘进伟; 王文博; 韦娴; 刘冕宸; 郝福奇; 赵杨; 樊一龙; 刘肖满 |
| 本发明公开了一种超长倒三角弧形管桁架施工方法，桁架在加工厂整体加工，桁架组拼与预拼装结合，根据运输能力，分段运输至现场拼装后整体吊装；有效解决空间角度的弦杆及腹杆，因分段吊装或高空散装，高空对接难度极大的难题；并且，根据桁架两端安装高差大的特点，对球铰支座特殊设计，低区铰支座锁定后，直接与桁架、钢柱焊接，高区铰支座锁定并设计临时连接螺栓，安装过程中，支座栓接，使支座既能释放施工变形又满足支座整体受力前不变形；整体安装完成后，高区支座焊接，并解除高、低区支座锁定装置；此外，现场拼装场地需平整、坚实，拼装胎架设置位置应与加工厂拼装胎架位置相同，最大限度还原工厂预拼装条件，有效保证拼装精度。 | ||||||
| 75 | 一种汽车往复举升装置 | CN202011058115.8 | 2020-09-30 | CN112141946B | 2022-04-19 | 张俊杰 |
| 本发明涉及一种汽车往复举升装置；其解决的技术方案包括两个竖板，每个竖板上设有一个竖槽，每个竖槽内安装有一个滑块，每个滑块的前端固定有一个平板，每个平板下底面固定有一个方管，每个方管端部插装有一个矩形块，每个矩形块上设有一个第一通孔，方管的前后侧壁上各设有一个第二通孔，左右两个平板之间设有一个左右两端分别与两个平板铰接的连接板，每个竖槽左右侧壁上间隔均布有多个盲槽，滑块的左右两侧各设有一组的楔形块，每个竖板的后侧设有一个竖向的气压推杆，两个竖板之间设有一个高压气瓶，高压气瓶上端设有两个出气管，每个出气管上经第一软管与对应侧方管的前侧的第二通孔连通，后侧的第二通孔经个第二软管与对应气压推杆连通。 | ||||||
| 76 | 一种道路板及装配式道路结构 | CN202210178449.1 | 2022-02-25 | CN114319005A | 2022-04-12 | 王进玺; 张斌伟 |
| 本发明属于道路技术领域，尤其为一种道路板及装配式道路结构，包括道路板，所述道路板两端处均设有用于滑动块卡合作用的方形槽，所述方形槽处设有用于限位连接的螺纹孔，所述道路板上表面设有均匀分布的排水槽，所述道路板内设有用于缓冲的一号弹性填充板，通过一号弹性填充板、蜂窝板、二号弹性填充板的设置，其中一号弹性填充板与蜂窝板通过自身的弹性能力，起到很好的缓冲作用，蜂窝板通过其蜂窝状设置，在减轻质量的同时，还具备很好的承载能力，提高道路板的使用强度，从而提高装置的使用寿命，通过道路板的设置，道路板通过排水槽以及两侧端设置的斜面，起到便于排水的作用，有效的防止雨水堆积，渗透，造成内部构件锈化。 | ||||||
| 77 | 软弱地质土地基加固施工方法 | CN202111344708.5 | 2021-11-15 | CN114197269A | 2022-03-18 | 宋君勇; 娄慧素; 何荣钦; 姚良华; 林乐慧 |
| 本发明公开一种软弱地质土地基加固施工方法，包括以下步骤：1)将土工布缝制形成多个带有内夹层的铺设带，铺设带上均匀设置有多个与内夹层相通的输入口，输入口带有封闭机构；2)将铺设带铺设在软弱地质土表面上，多个铺设带拼接形成行车路带；3)从输入口充入砂子；4)在行车路带上铺设钢板；5)相邻钢板之间采用扣件连接。该方法能够快速、便捷的完成路面加固。 | ||||||
| 78 | 平台板及装配式重型平台 | CN202111673358.7 | 2021-12-31 | CN114182599A | 2022-03-15 | 闫亚杰; 吴谨辉; 吴昌; 董传艳; 亢丽芬; 彭辉; 雷宏刚; 王昊; 郭昱 |
| 本发明提供一种平台板，涉及建筑工程技术领域，包括：顶板、底板、格栅支撑板和多个连接杆，顶板和底板分别固定设置于格栅支撑板的顶端面和底端面上，顶板上开设有防滑漏水孔，格栅支撑板的底边沿开设有多个过水槽，底板上开设有至少一个泄水孔，格栅支撑板中的各格栅均至少与一个泄水孔连通，泄水孔上能够拆卸的连接有泄水管；格栅支撑板相对的两侧均设置有连接孔，连接杆的一端用于插设固定于连接孔中，另一端用于插设于另一个平台板中的连接孔内；本发明还提供了一种装配式重型平台，包括多个如上所述的平台板以及支撑架，本发明提供的平台板及装配式重型平台具有可承受重载、防水且实现有组织排水、防滑、循环使用的优势。 | ||||||
| 79 | 一种适用雨雪环境的应急路面 | CN202111573989.1 | 2021-12-21 | CN114108418A | 2022-03-01 | 唐斌; 安康; 陈晓伟; 沈宇; 刘海凤; 王丽娜; 关亮亮 |
| 一种适用雨雪天气或雨雪后的柔性可卷放应急路面，由第一胶布层、加强支撑杆、第二胶布层、增强胶布层、表面疏水防湿滑层构成；加强支撑杆沿第一胶布层长度方向间隔平行横向布置在第一胶布层上，第二胶布层贴敷覆盖加强支撑杆并通过热合工艺将加强支撑杆整体紧密包裹在第一胶布层和第二胶布层形成的封闭空间内，增强胶布层贴敷覆盖第二胶布层或沿第二胶布层长度方向贴敷在第二胶布层的两侧，表面疏水防湿滑层贴敷/涂覆覆盖增强胶布层或增强胶布层和第二胶布层；所述疏水防湿滑层为含氟丙烯酸酯单体沉积层或/和经氟硅整理去表面自由能的高密度机织织物。本发明解决了现有柔性应急路面存在的雨雪环境道路及地面承载力不足时车辆通行困难的问题。 | ||||||
| 80 | 一种狭小基坑坡道结构及利用该结构的出土方法 | CN202110856566.4 | 2021-07-28 | CN114032910A | 2022-02-11 | 王峰; 李伟福; 尹奇; 温亮华; 林海旭; 方子竣; 方振革; 于帛弘; 王翠秀; 陈世光; 王佳乐; 陈春生 |
| 本发明涉及基坑出土技术领域，公开了一种狭小基坑坡道结构及利用该结构的出土方法，包括:基坑，设置于所述基坑边缘的矩形状咬合撑，围绕所述基坑设置的环撑及以环撑直径为长度的对撑，坡道的一端由车道板缓慢放坡形成第一坡道，由所述第一坡道的末端再次放坡形成第二坡道且所述第二坡道的末端连接至对撑的一端，并沿对撑的宽度方向形成放坡平台，由所述放坡平台放坡形成第三坡道，使得土方外运的运输设备在坡道上移动时，受坡度的影响减小，不易打滑，改变了出土方式，对基坑的支护结构起到了保护的作用，提高了整体建筑在施工过程中的安全度。 | ||||||
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