| 序号 | 专利名 | 申请号 | 申请日 | 公开（公告）号 | 公开（公告）日 | 发明人 |
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| 1 | 一种可拆卸铁路平交道口板支撑结构 | CN201611216888.8 | 2016-12-26 | CN106758657B | 2024-01-02 | 罗雁云; 刘艳; 周力; 李莉 |
| 一种可拆卸铁路平交道口板支撑结构，包括钢轨和道口板，还包括一用于支撑和固定道口板的承接构架，所述承接构架置于钢轨底部，所述承接构架设有卡口并通过卡口与钢轨轨底连接，所述道口板固定安装在钢轨间的承接构架上,若干安装有道口板的承接构架沿钢轨布置形成支撑面。本发明的优点在于，道口板不会单独振动或跳动，不易损坏或变形，使用寿命长，易维修、易拆除更换或加装。 | ||||||
| 2 | 公铁下穿立交桥快车道维修改造U型槽装置及制作方法 | CN202311427943.8 | 2023-10-31 | CN117166303A | 2023-12-05 | 唐延钦; 武建权 |
| 一种能够有效处治快车道损坏的公铁下穿立交桥快车道维修改造U型槽装置及制作方法。它通过挖除快车道损坏路面结构，重新铺筑基础后，浇筑钢筋混凝土和磨耗层，达到有效处治快车道病害的目的。本发明适用于黄河冲积平原地区修建时间较早、原有设计及施工资料缺失、损坏管道不易查明等公铁下穿立交快车道损坏处治问题，具有不影响铁路正常运营、施工工艺简单、造价低及施工期短等特点。 | ||||||
| 3 | 橡胶道口板 | CN202210871607.1 | 2022-07-23 | CN116497658A | 2023-07-28 | 李绍辉; 许静; 薛恒坤; 许吉锭; 宋婷婷 |
| 本发明提供了一种橡胶道口板，设置在铁路平交道口，铁路平交道口包括轨枕、轨枕两侧的路基以及平行设置在轨枕上的两根钢轨，其特征在于，包括：道口板主体，安装在轨枕上，包括主板部、两个侧板部以及多组连接组件；以及道口减振垫，设置在道口板主体与轨枕之间，其中，主板部安装在两根钢轨之间，包括上主板和下主板，上主板叠放在下主板上，并通过连接组件与下主板固定连接，两个侧板部分别安装在两根钢轨与对应侧的路基之间，每个侧板部均包括上侧板和下侧板，上侧板叠放在下侧板上，并通过连接组件与下侧板固定连接，道口减振垫通过紧固件固定连接在下主板和下侧板靠近轨枕的表面上。 | ||||||
| 4 | 一种线路检修式尼龙道口板 | CN202310321036.9 | 2023-03-29 | CN116219824A | 2023-06-06 | 郑必祥; 李隆云 |
| 本发明公开了一种线路检修式尼龙道口板，包括内侧道口板主体和外侧道口板主体，所述内侧道口板主体设置有一对，且对称分布在一对钢轨之间，在本发明中的钢轨内侧对称分布的两个内侧道口板主体通过检修卡条实现卡合，再配合延伸边A延伸至钢轨的内侧，使得两个内侧道口板主体卡合拼接稳定，不会出现晃动，在外侧道口板主体和内侧道口板主体上均设置有与钢轨上的扣配件对齐的检修观察孔，可以方便通过检修观察孔对钢轨上的扣配件进行检查；若需要进行检修扣配件时，将检修卡条取出，两个内侧道口板主体向内侧中间一推，即可实现内侧道口板主体的拆卸，将拆装也非常方便；便于后期对钢轨的检修。 | ||||||
| 5 | 一种平交路口过渡区电车轨道铺装结构及其施工方法 | CN202111203208.X | 2021-10-15 | CN113957753A | 2022-01-21 | 王洪新; 李晓密; 宋卿卿; 姚青; 江礼高; 李其秦; 王琨 |
| 本发明涉及道路铺装技术领域，尤其是一种平交路口过渡区电车轨道铺装结构及其施工方法，在所述路面层与所述钢轨之间填充有高弹自适应沥青混合料块以及超高性能混凝土块，所述高弹自适应沥青混合料块和所述超高性能混凝土块均置于所述路基层的上方，且所述高弹自适应沥青混合料块限位于所述路面层与所述超高性能混凝土块之间，所述高弹自适应沥青混合料块和所述超高性能混凝土块组合构成所述路面层的缓冲吸能过渡段。本发明的优点是：可有效解决开裂、脱层、滑移、车辙、耐久差等问题，并具有高柔韧性；自适应；高沥青用量；耐久性好；平滑衔接；高效防水；可以与相接路面一起修补；免维护；寿命长；通车快；易维修的优点。 | ||||||
| 6 | 一种橡胶铺面板平过道 | CN202110218058.3 | 2021-02-26 | CN112982066A | 2021-06-18 | 王殿辉; 张强; 王飞; 李继胜; 牛凤鸣; 张旭; 袁博晖; 赵乃栓; 叶海昌; 吕钰涵 |
| 本发明涉及一种橡胶铺面板平过道，包括结构层、第一轨道橡胶铺面板、第二轨道橡胶铺面板，其中：第一轨道橡胶铺面板、第二轨道橡胶铺面板结构相同，且对称布置于结构层上；所述第一轨道橡胶铺面板、第二轨道橡胶铺面板分别包括铺设于结构层上的枕木组、固定于枕木组上的两根铁轨、设置于两根轨之间的轨内橡胶板以及设置于两个铁轨外侧的轨外橡胶板；所述第一轨道橡胶铺面板、第二轨道橡胶铺面板之间填充设置线性橡胶板以及多个独立块。本发明所述的橡胶铺面板平过道整个铺设过程较为简单，制作的成本低，工作量小，工作效率高，各个结构件均通过多种连接方式组合而成，组合后的整体过道较为稳定，且易修复，易更换，使用寿命长。 | ||||||
| 7 | 一种可快速装配的预制道口板及其生产方法 | CN201911404918.1 | 2019-12-30 | CN111002464A | 2020-04-14 | 陆健; 廖环武; 黎普祝; 肖和兰; 黄成护; 杨祖宾; 陆强; 磨玉琼; 雷文声; 李文斌; 凌海征; 班凤来 |
| 本发明公开了一种可快速装配的预制道口板，包括轨枕、钢轨、基座板、道口板，钢轨通过钢轨扣件安装连接在轨枕上，道口板连接安装在基座板上方，道口板、基座板均设有定位孔，道口板、基座板通过定位轴与定位孔的配合进行定位；所述道口板的底部依次设有橡胶垫板、钢板，所述道口板与钢轨之间连接有橡胶嵌条。本发明预制道口板的生产方法步骤包括1）配筋；2）预埋件；3）混凝土浇注；4）蒸汽养护；5）脱模。本发明可快速装配的预制道口板，配置有钢筋骨架，板体下配置橡胶垫板、钢板，提高道口板的延性和刚性，有效吸收和耗散振动能量。本发明不仅造价低，装配速度快，提高了道口装配结构耐久性，保证运行中列车的稳定性和安全性能。 | ||||||
| 8 | 道口板、平交道口结构及铺设方法 | CN201911334346.4 | 2019-12-23 | CN110820471A | 2020-02-21 | 张俊辉; 程思龙; 郝石庆; 范国璐; 周光辉 |
| 本发明公开了一种道口板、平交道口结构及铺设方法，道口板包括板体和设置在板体上的承轨槽，在所述板体侧面两端分别设置有连接钢板，平交道口结构包括铺设在基础层上的道口板，相邻道口板之间通过连接钢板连接成一个整体，连接钢板两端分别固定在连接钢板上，在完成板体的安装后，通过在板体的侧面两端提前预埋连接钢板，将相邻两块板体焊接，使得多块道口板形成一个整体，确保钢轨与铺面，铺面与铺面之间具有超强的整体性，杜绝道口铺面的松动和高低不平，且施工方法简单，施工方便。 | ||||||
| 9 | 一种铁路道口橡胶铺面板 | CN201810400489.X | 2018-04-28 | CN110409249A | 2019-11-05 | 刘景 |
| 本发明公开了一种铁路道口橡胶铺面板，包括中间板和中间板两侧对应的外板，中间板位于枕木的上方，外板位于枕木的两侧，中间板由橡胶枕块、钢板和主板组成，橡胶枕块位于枕木的上侧，且橡胶枕块的底部形状与枕木上的凹槽形状相匹配，钢板位于橡胶枕块的上端，主板位于钢板的上端，橡胶枕块、钢板和主板上设有多个第一通孔，且橡胶枕块、钢板和主板通过第一螺杆螺纹连接，主板由多块橡胶块拼合而成，且每块橡胶块上均由第一螺杆固定。本发明将主板铺设在钢板上，可分散主板传来的重量，避免因主板受力不均产生凹陷，影响车辆的正常行驶；通过在外板的两端的凹槽中设置槽型钢条，有效避免外板形变对公路的边缘造成损伤。 | ||||||
| 10 | 有轨电车平交道口灌注轨顶胶的施工方法 | CN201710377737.9 | 2017-05-25 | CN107326773B | 2019-08-23 | 刘士煜; 徐正良; 苗彩霞; 崔逸鹏; 林波; 邱述军 |
| 本发明涉及一种有轨电车平交道口灌注轨顶胶的施工方法，通过在钢轨两侧的沥青路面上分别开设凹槽，待凹槽内清除干净后，在凹槽的侧壁涂上胶黏剂，然后抹上水洗砂，再在凹槽底部涂上底涂胶，接着插入隔板及模盒后灌入环氧砂浆，然后覆膜，待环氧砂浆晒干后，揭开薄膜拔除模盒形成槽逢，拔除隔板形成伸缩缝，之后再在槽逢内灌注轨顶胶直至其顶面与轨顶及路面基本齐平，以此形成以完整的施工方案。本发明构思巧妙，通过上述施工方案，能够保证有轨电车平交道口处钢轨附近的可靠性，有效避免平交道口处路面及钢轨的包裹材料因重型车辆压过而导致的开裂、破损等问题。 | ||||||
| 11 | 一种防滑式平交道口用安全防护系统及防护方法 | CN201711457007.6 | 2018-02-02 | CN107974896A | 2018-05-01 | 陈子龙 |
| 本发明具体涉及一种安全性高的防滑式平交道口用安全防护系统及防护方法。所述防护系统包括铺设在铁轨的两侧的主传送平台，铁轨的下表面与振动发电式轨枕连接；主传送带的表面设置纵向凹槽，纵向凹槽内并排设置多个阻力板；火车行驶过平交道口处的铁轨时，带动振动板沿竖直方向往复振动，样可将火车的动能转化为电能保存起来，有效节约了能源；当汽车通过平交道口时，同样可以利用铁轨进行发电，提高了发电效果；阻力板与地面之间形成一定角度，提高汽车轮胎与主传送带或辅助传送带之间的摩擦力，保证速度不同的汽车通过平交道口时的减速效果不同，多辆汽车通过平交道口时的速度保持基本一致，提高了汽车通过平交道口的安全性。 | ||||||
| 12 | 一种主动保护式平交道口用安全防护系统及防护方法 | CN201711456421.5 | 2017-12-28 | CN107974895A | 2018-05-01 | 陈子龙 |
| 本发明具体涉及一种安全性高、保护效果好的主动保护式平交道口用安全防护系统及防护方法。所述防护系统包括铺设在铁轨的两侧的主传送平台，铁轨的下表面与振动发电式轨枕连接；铁轨两侧的车道中分别设置竖直的空心防护立柱，防护立柱中设置蜗杆，蜗杆与蜗轮啮合，蜗轮转轴的外侧面与防护杆连接；火车行驶过平交道口处的铁轨时，带动振动板沿竖直方向往复振动，发电线圈中产生感应电流，当铁轨一侧的防护杆放下后，即使铁轨中仍有汽车，另一侧的防护杆也是在汽车驶出平交道口后才放下，安全性高，若汽车在平交道口处发生故障，主传动平台将故障汽车移出铁轨，有效保证火车通行，有效避免汽车与火车发生碰撞。 | ||||||
| 13 | 覆盖轨道固定点的至少一个部件的装置和固定点 | CN201680048589.X | 2016-08-16 | CN107923130A | 2018-04-17 | 米夏埃尔·约恩查; 卢茨·拉德马赫; 马丁·格纳岑斯盖; 阿德里安·贝德纳尔奇克; 奥斯曼·艾多安 |
| 本发明涉及一种用于覆盖轨道车辆的轨道(S)在底座(U)上的固定点(B)的至少一个部件(F,S,P)的装置。固定点(B)包括弹性零件(F)，该弹性零件对轨道(S)施加弹性压紧力，装置(1)为此具有护罩(2)，该护罩能够为了与周围隔离倒扣在弹性零件(F)上，使弹性零件(F)位于护罩的凹槽(4)中。该护罩这样确定尺寸，使弹性零件(F)在使用中能够自由跟随轨道的运动，其中，装置(1)额外具有能够独立于护罩(2)操作的保持部(3)，保持部布置在弹性零件(F)的区域中，并且具有至少一个结构元件(14,15,16,17)，该结构元件用作将护罩(2)位置准确地定位在保持部(3)上的止挡。 | ||||||
| 14 | 一种有轨电车与市政道路平交口弹缩体路面及其施工工艺 | CN201710940133.0 | 2017-10-11 | CN107558323A | 2018-01-09 | 魏邦贵; 莫吕群; 龙厚全; 李铭; 殷岭; 李文才; 王华东; 吴烨君 |
| 本发明公开了一种有轨电车与市政道路平交口弹缩体路面及其施工工艺，路面结构包括路基、固定在路基上端的一对钢轨、设置在钢轨侧边的弹缩体结构及铺设在路基上端的沥青结构；施工工艺主要包括铺设钢轨、沥青结构的路面施工、与钢轨搭接处沥青路面反开挖、弹缩体混合料制备、沟槽内壁涂刷粘接剂、弹缩体混合料摊铺、弹缩体混合料碾压、开放交通，本发明在传统结构的基础上增设了弹性体结构，解决了与钢轨搭接处沥青路面早期破损引起的病害，并且使得弹缩体路面与原沥青路面保持色泽一致，提高了交叉口的美观度。同时解决了钢筋混凝土路面结构与原沥青路面保持色泽不一致问题，以及解决了钢筋混凝土路面结构施工时间过长的问题。 | ||||||
| 15 | 有轨电车平交道口灌注轨顶胶的施工方法 | CN201710377737.9 | 2017-05-25 | CN107326773A | 2017-11-07 | 刘士煜; 徐正良; 苗彩霞; 崔逸鹏; 林波; 邱述军 |
| 本发明涉及一种有轨电车平交道口灌注轨顶胶的施工方法，通过在钢轨两侧的沥青路面上分别开设凹槽，待凹槽内清除干净后，在凹槽的侧壁涂上胶黏剂，然后抹上水洗砂，再在凹槽底部涂上底涂胶，接着插入隔板及模盒后灌入环氧砂浆，然后覆膜，待环氧砂浆晒干后，揭开薄膜拔除模盒形成槽逢，拔除隔板形成伸缩缝，之后再在槽逢内灌注轨顶胶直至其顶面与轨顶及路面基本齐平，以此形成以完整的施工方案。本发明构思巧妙，通过上述施工方案，能够保证有轨电车平交道口处钢轨附近的可靠性，有效避免平交道口处路面及钢轨的包裹材料因重型车辆压过而导致的开裂、破损等问题。 | ||||||
| 16 | 一种拼装式铁路整体道口板枕的制造方法 | CN201610197347.9 | 2016-03-31 | CN105906256B | 2017-08-01 | 董明 |
| 本发明公开了一种拼装式铁路整体道口板枕及其制造方法，包括高强钢渣混凝土和高强合成树脂混凝土；所述高强钢渣混凝土其每立方米混凝土中各原料以重量计组份为：钢渣8~70、水泥6~15、沸石粉2~3、矿粉1~5、高分子聚合剂3~10、有机酸1~2、表面活性剂2~3和液态外加剂4~6；所述高强合成树脂混凝土其每立方米混凝土中各原料以重量计组份为：合成树脂8～25、玻璃纤维5~20、砂石10~50、硅灰6~10、硬化剂2~9和加速剂1~5；还公开了制造方法。本发明的拼装式铁路整体道口板枕及其制造方法，采用拼接式的铁路整体道口板枕，制造了高强钢渣混凝土块和高强合成树脂混凝土块，将两者配合安装，在铺设后可注浆调整，可单根拆解更换，适用于直线和曲线地段，对铁、公路运输影响小。 | ||||||
| 17 | 一种冶金企业铁路道口铺设方法 | CN201510961570.1 | 2015-12-21 | CN105568809B | 2017-07-25 | 张忱; 马鹏; 朱永安; 马海翔 |
| 本发明公开了一种冶金企业铁路道口铺设方法，采用本发明提供的铺设方法铺设的铁路道口整体稳定性好，轨距、水平、正矢等轨道几何技术参数变化较小，大大节省了作业点对道口的工时投入；通过采用沥青作为铁路道口的铺面材料，提高了铁路道口板的整体稳定性和美观效果，延长了道口的使用寿命，降低了生产成本，有效地提高了道口铁路、公路的行车安全，给企业带来明显的经济效益和社会效益。 | ||||||
| 18 | 一种可拆卸铁路平交道口板支撑结构 | CN201611216888.8 | 2016-12-26 | CN106758657A | 2017-05-31 | 罗雁云; 刘艳; 周力; 李莉 |
| 一种可拆卸铁路平交道口板支撑结构，包括钢轨和道口板，还包括一用于支撑和固定道口板的承接构架，所述承接构架置于钢轨底部，所述承接构架设有卡口并通过卡口与钢轨轨底连接，所述道口板固定安装在钢轨间的承接构架上,若干安装有道口板的承接构架沿钢轨布置形成支撑面。本发明的优点在于，道口板不会单独振动或跳动，不易损坏或变形，使用寿命长，易维修、易拆除更换或加装。 | ||||||
| 19 | 一种拼装式铁路整体道口板枕及其制造方法 | CN201610197347.9 | 2016-03-31 | CN105906256A | 2016-08-31 | 董明 |
| 本发明公开了一种拼装式铁路整体道口板枕及其制造方法，包括高强钢渣混凝土和高强合成树脂混凝土；所述高强钢渣混凝土其每立方米混凝土中各原料以重量计组份为：钢渣8~70、水泥6~15、沸石粉2~3、矿粉1~5、高分子聚合剂3~10、有机酸1~2、表面活性剂2~3和液态外加剂4~6；所述高强合成树脂混凝土其每立方米混凝土中各原料以重量计组份为：合成树脂8～25、玻璃纤维5~20、砂石10~50、硅灰6~10、硬化剂2~9和加速剂1~5；还公开了制造方法。本发明的拼装式铁路整体道口板枕及其制造方法，采用拼接式的铁路整体道口板枕，制造了高强钢渣混凝土块和高强合成树脂混凝土块，将两者配合安装，在铺设后可注浆调整，可单根拆解更换，适用于直线和曲线地段，对铁、公路运输影响小。 | ||||||
| 20 | 钢筋混凝土道口铺面轮缘槽盖板结构 | CN201310376801.3 | 2013-08-27 | CN103437260B | 2015-07-15 | 肖保明 |
| 钢筋混凝土道口铺面轮缘槽盖板结构，属于轨道设施，其结构包括轮缘槽盖板和螺栓盖帽，所述轮缘槽盖板为条状型材，轮缘槽盖板的上表面为平面，外侧面为倾斜面，轮缘槽盖板的下表面与所述螺栓盖帽相配合；螺栓盖帽的内部设有空腔，空腔两侧的螺栓盖帽下方设有柱状的螺栓盖帽支脚。本发明结构简单合理，便于现场的安装和拆卸，能够对敞口的轮缘槽以及钢轨螺栓进行防护，延长钢轨各部件的使用寿命，降低维修成本。 | ||||||
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