| 序号 | 专利名 | 申请号 | 申请日 | 公开（公告）号 | 公开（公告）日 | 发明人 |
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| 141 | 铁路道口隐式轮缘槽 | CN201120141830.8 | 2011-05-06 | CN202227221U | 2012-05-23 | 金海忠; 王长虎; 杨洛灵; 王素灵; 解洪波; 向锦波 |
| 本实用新型公开的铁路道口隐式轮缘槽包括轮缘槽面板（1）和弹簧（5），弹簧设置在轮缘槽面板的下方，弹簧的上端与轮缘槽面板的底部连接、下端与铁路轨道板连接，轮缘槽面板为“︻”结构，宽度70～100mm，长度与道口铁路等长，表面高度的中间段与钢轨等高，两端向下弯折。本实用新型解决了铁路道口轮缘槽凹下的空隙问题，避免了机动车在通过铁路道口中间铺面板时中间铺面板对铁路钢轨的有害撞击，减缓了列车对轮缘槽面板的破坏，最大程度地保留了现有铁路道口的布局和施工方式，不但适用于新建铁路道口，且完全易于推广到既有大量存在危险的铁路道口的改造中，因而相应的改造工程量小，而且工程造价、铁路道口改造费用低廉，施工技术简单和易于维修。 | ||||||
| 142 | 一种双轨型弹性道口 | CN201120128240.1 | 2011-04-27 | CN202055132U | 2011-11-30 | 董定钧; 祝天国; 蒋秋林; 谭科; 王平; 黄小平; 章述鹏; 谢秀珍 |
| 本实用新型涉及一种双轨型弹性道口，主要包括铁轨、立式护轨、橡胶铺面板、道口预应力混凝土枕、联结螺杆、C型无螺栓扣件和轨下缓冲垫；铁轨与立式护轨用间隔铁、半圆方颈螺栓连成整体；混凝土枕上预埋尼龙套管；混凝土枕铺设在铁路路基上，铁轨、立式护轨通过与C型无螺栓扣件的连接，固定在该混凝土枕上，在C型无螺栓扣件与混凝土枕之间设有轨下缓冲垫；在两铁轨的外侧各铺设外侧铺面板；中间铺面板设置在两铁轨内侧的立式护轨之间；联结螺杆将中间铺面板和外侧铺面板与混凝土枕固定。各铺面板与混凝土枕成为一个整体、铁轨、立式护轨与混凝土枕为一体，增强了道口的整体稳定性、安全性、抗压和耐冲击性，彻底改变了铺面与木枕两者互吃现象；铁垫板下配套安装轨下缓冲垫起到减振降噪作用；路基既能减振降噪又能隔离疏散雨水，防止道床整体下沉，后期维护成本低。 | ||||||
| 143 | 铁路道口火车轮防护槽安全保护装置 | CN201020677398.X | 2010-12-23 | CN201883359U | 2011-06-29 | 张治民; 曹志强 |
| 本实用新型公开一种铁路道口火车轮防护槽安全保护装置，包括一块水平放置封闭防护槽口的活动盖板，所述活动盖板与防护槽的槽框铰接，活动盖板的内壁上固定一垂直设置的支撑弹簧，所述支撑弹簧置于防护槽内。本实用新型的有益效果是，通过在防护槽口加装活动盖板及设置具有一定负荷的支撑弹簧，当小型车辆及行人经过时和平路一样，不会受到任何影响，彻底杜绝了被防护槽卡入而受伤的事件发生，当火车车轮经过时，车轮的压力超过支撑弹簧的负荷，盖板被压下去，保证火车正常行驶。 | ||||||
| 144 | 一体化橡胶道口板 | CN201020530383.0 | 2010-09-16 | CN201865021U | 2011-06-15 | 周波 |
| 本实用新型公开了一种一体化橡胶道口板。属道口板。包括与公路相接的外口板和中间板；外口板与公路铺面衔接处呈倾斜状，与钢轨衔接处留有压轨面；中间板是由两块拼接而成，其底面结构是与砼枕的横断面结构相配合的梯形，两块中间板与钢轨衔接处设有轮缘槽；每块道口板沿长度方向开有通孔，沿长度方向排列的多块道口板通过穿入通孔中的长圆钢固定成一体。本实用新型的有益效果：互换性强，安装简单，铺设方便；可根据需要做成加长加宽型；车辆行人通过平稳、快捷、安全；整体稳定性好，美观；延长了道口的使用寿命。 | ||||||
| 145 | 冶金企业铁路钢筋混凝土平交道口 | CN201020169757.0 | 2010-04-26 | CN201794015U | 2011-04-13 | 江宏法; 刘世刚; 钱曦; 徐劲松 |
| 冶金企业铁路钢筋混凝土平交道口，属于铁路轨道附件，尤其涉及铁路与道路相交的道口。该道口由钢轨与钢筋混凝土道口预制板连接构成，钢轨轨面与道口预制板的顶面及道路路面平齐相接，特点是道口预制板上设承轨槽，槽底设防锈螺旋道钉，钢轨由套设在螺旋道钉上的C型弹条扣件、弹簧垫圈和螺母紧固在道口预制板上；钢轨与承轨槽间的缝隙采用组合支承垫块及内、外侧橡胶块填充，并在钢轨内侧设轮缘槽，内、外侧橡胶块上表面与轨面、道口预制板面相平齐。其优点是：结构新颖、合理，容易制造和安装；结构强度高，坚固耐用，稳定性好，使用安全可靠，保证铁路和道路运输安全顺利运行，有利于冶金生产；道口使用寿命长，减少维修量，降低材料消耗，节约大量费用。 | ||||||
| 146 | 主轨内外侧有害空间用橡胶塞条 | CN201020299084.0 | 2010-08-20 | CN201686910U | 2010-12-29 | 李俊平; 张明科; 王君辉; 刘福东 |
| 本实用新型属于公路与铁路钢筋混凝土整体道床平交道口技术领域，特别是一种主轨内外侧有害空间用橡胶塞条，公路与铁路钢筋混凝土整体道床的平交道口包括主轨，固定此主轨的螺旋道钉及其螺母、弹条、扣板，胶垫，钢筋混凝土整体道床，橡胶塞条由轨外异型橡胶塞条和内侧轮沿异型橡胶塞条组成，轨外异型橡胶塞条的横断面由上部矩形段和下部异型段构成，内侧轮沿异型橡胶塞条的横断面为异型横断面。本实用新型的效果：满足钢筋混凝土整体道床平交道口护轮轨槽的技术要求，增强道口整体稳定性、安全性，可行性。保护扣件的丢失、腐蚀，减缓扣件的锈蚀，提高道口的通行安全系数。 | ||||||
| 147 | 铁路道口的钢筋混凝土整体道床铺面板 | CN200820015261.0 | 2008-08-29 | CN201245804Y | 2009-05-27 | 徐勇; 顾晓林 |
| 本实用新型提供了一种铁路道口的钢筋混凝土整体道床铺面板，所要解决的技术问题是：常用的铁路道口多为碎石道床，钢轨下铺油浸木枕。上述型式道口不适用于特种矿山重载汽车通过，它存在道床易变形，破损频繁，维修工程量较大，稳定性差等缺点。本实用新型的要点是：为矩形钢筋混凝土板，在板体上面延长度的轴线方向对称设置两个铁轨凹槽，铁轨凹槽的深度为当铁轨安装在凹槽后铁轨与板体上面处在一个平面上，两个铁轨凹槽的距离是两个铁轨的轨距，槽内预留用于固定钢轨螺栓的螺栓孔。本实用新型适合铺在有特种矿山重载汽车经常通过的铁路道口。 | ||||||
| 148 | 一种道口轨道板 | CN200820065249.0 | 2008-01-08 | CN201144380Y | 2008-11-05 | 熊学政; 郭茂政; 欧阳荣庆; 王平; 陈先祥; 段巍; 程志龙; 张毅; 彭习斌; 牛德雄; 黄小平; 吴新春; 谭宜旺; 曾凡德; 陈绪文 |
| 本实用新型涉及一种道口轨道板，它包括用于铺设钢轨(2)的轨道板(1)，轨道板(1)铺设在铁路基床(8)上；道口轨道板还包括橡胶面板(3)，橡胶面板(3)铺设在钢轨(2)之间和/或两侧的轨道板(1)上。本实用新型采用轨道板+橡胶面板结构，这种结构刚(轨道板)柔(橡胶)结合，使铺面既能起到缓冲作用，又具有一定刚度，且轨道板为板形，因此，轨道板上铺设的铺面整体性好、坚固，结构稳定、耐用性好，可无需维修或少维修。 | ||||||
| 149 | 城市平交道口橡胶铺装面板 | CN200620115044.X | 2006-05-09 | CN200952109Y | 2007-09-26 | 杨勃; 王学玲; 朱省身; 张伟; 刘雪艳 |
| 本实用新型提供了一种城市平交道口橡胶铺装面板，它的主要特点是橡胶板置于刚性支承层的上面，柔性面板与刚性支承层间设有螺纹连接件，铺装面板由分块拼装而成，与铁轨相接处留有轮槽，分块板均开有安装孔，孔内有自攻螺钉和橡胶塞。安装时，分块用螺纹连接件固定于支承层(C30砼)上面。本实用新型可以与钢轨等高平滑过渡，并把冲力、压力分散到路基上去，减少了破坏力。面板与路轨紧密接触，使承重通过刚性支承面直接传向路基，单块板可以十分方便地移动。本实用新型适用于任何平交道口。 | ||||||
| 150 | 铁路道口整体橡胶铺面板 | CN200620000273.7 | 2006-01-12 | CN2878465Y | 2007-03-14 | 许吉锭 |
| 一种铁路道口整体橡胶铺面板，包括边板和中心板，所述的边板和中心板均由上板和下板上下重叠构成，该上板和下板之间通过连接件相互连接；所述的中心板的上板和下板的相反的一端分别设有与两根铁轨内侧凹槽吻合的顶头，在该上中心板的两端与两边的铁轨之间留有车轮间隙；在所述的上中心板与下中心板两端之间设有相互吻合的斜面；所述的上边板与铁轨相邻的一端设有与铁轨外侧凹槽吻合的顶头，在所述的下边板与铁轨相邻的一端的上部以及上边板与其对应的部位设有相互吻合的斜面。本实用新型的优点是提高了密封性，简化了安装程序。纳米橡胶和嵌加的尼龙丝线提高了耐腐蚀、抗老化性能及强度，延长了使用寿命。 | ||||||
| 151 | 铁路整体钢筋砼道口板轮缘槽防尘挡板 | CN200420078767.8 | 2004-08-16 | CN2742016Y | 2005-11-23 | 徐幼成 |
| 一种铁路整体钢筋砼道口板轮缘槽防尘挡板，用于铁路上整体钢筋砼道口板轮缘槽的防尘。本实用新型由长方形板体和支撑腿构成，特征是板体在宽度方向的一侧上窄下宽，使宽度方向的这一侧面形成一斜面，与整体道口板的燕尾槽吻合，板体在宽度方向的另一侧下方，有支撑腿。本实用新型结构简单，成本低廉，落入轮缘槽内的尘土杂物可以方便地被工作人员清扫出来，也避免了紧固铁轨的螺栓和扣件等零件被尘土和杂物侵蚀。 | ||||||
| 152 | 铁路道口的钢筋砼整体铺面板 | CN200420072964.9 | 2004-07-05 | CN2727230Y | 2005-09-21 | 王光荣; 于同政 |
| 本实用新型是一种铁路道口的钢筋砼整体铺面板，适用于铁路平交道口。其特征在于：包括基本是矩形的砼板体及嵌于砼内的钢筋，砼板体的长度为2.5m－3.5m，宽度为2.9m－3.1m，厚度为0.5m－0.6m。在砼板体的前后端设有对应承插槽，砼板体的上面沿其长度的轴线方向对称设有带矩形齿的328mm宽的沟槽，沟槽内嵌有固定钢轨的螺栓，两沟槽的中心间距与双钢轨的间距配合。用本实用新型铺设的道口具有造价低、使用寿命长、维修量小，安装时间短，道口路面平整等特点。 | ||||||
| 153 | 铁路与公路平面交叉道口的快速安装铺面 | CN03276566.5 | 2003-08-22 | CN2637545Y | 2004-09-01 | 高金宏 |
| 铁路与公路平面交叉道口的快速安装铺面为箱形结构，在两钢轨之间设有高强度中间板，在两钢轨的外侧各设有一高强度侧板，至少安置两根与钢轨横向垂直的轨枕，并将钢轨支承在设定面上；高强度中间板和侧板的宽度与道口宽度取齐，中间板的四角和两侧板靠钢轨一侧的两角均用高强度螺栓和连接板与轨枕紧密联接，两侧板靠公路侧边的两角均用高强度螺栓与支撑墩或连接板紧密联接，并在该两侧边制成渐薄的搭边。 | ||||||
| 154 | 公路与铁路平交口盖板构件 | CN02202513.8 | 2002-01-25 | CN2523783Y | 2002-12-04 | 孙桂林 |
| 本实用新型涉及一种公路与铁路平交口盖板构件，在两钢轨中间及其外侧设置钢筋混凝土块和整体侧墙，在钢筋混凝土块上予埋钢板，其上焊有底板，底板上表面焊有丁字形凸块，然后盖上盖板，在盖板上与底板接触面处开丁字形凹槽并与底板上凸块相对应，盖严后再用埋头螺栓固定联接，沿公路宽各组盖板构件均采用焊接方式连成一体，在车辆频繁作用下不会出现相对位移，确保路面的平整度，同时增加了道路的稳定性，其结构简单，施工方便，路面使用寿命长，节约大量人力和物力，解决了道路颠簸和出行难的问题。 | ||||||
| 155 | 铁路平交道口复合材料铺面板 | CN00261549.5 | 2000-11-13 | CN2447370Y | 2001-09-12 | 冯雅秋 |
| 一种铁路平交道口复合材料铺面板，包括两铁轨(7)之间的轨内铺面板(2)和两铁轨外侧的轨外铺面板(1)，其中轨内铺面板(2)靠两铁轨(7)侧嵌入到铁轨内侧轨腰处，并设有轮缘工作槽(4)，轨外铺面板(1)靠两铁轨(7)侧嵌入到铁轨外侧轨腰处，并设有轮缘工作面(3)，其特征是：所述的铺面板为复合材料，沿着线路方向内外复合材料铺面板通过连接件(5)相连，所述的铺面板开有泄压孔(15)或泄压槽(9)。它不仅可以提高铁路道口的缓冲减震性能，延长道口铺面板及其线路扣件的使用寿命，而且可以使过往机动车通过平稳、安全。 | ||||||
| 156 | 组合式橡胶平交道板 | CN97220915.8 | 1997-07-29 | CN2311512Y | 1999-03-24 | 蒋宏哲 |
| 一种组合式橡胶平交道板,包括一内板组、外板及一固定件,其主要特征是内板组包括两侧内板块及一中央内板块,该侧内板块,其内侧端面为呈内斜角度,其上形成有连续的楔槽或楔块;该中央内板块,其两侧端面分别呈外斜角度,其上分别形成有连续的楔块或楔槽,与侧内板块成相互楔合结构。借由两内板块先行靠设于两平行铁轨内侧,再由另一内板块以水平方向滑入卡套于两内板块间,随即可完成一内板组的安装;其可不使用任何特殊工具即可轻易地完成组装。 | ||||||
| 157 | 一体式易装拆的橡胶平交道板装置 | CN96217903.5 | 1996-07-12 | CN2253355Y | 1997-04-30 | 蒋宏哲 |
| 本实用新型涉及一种一体式易装拆的橡胶平交道板装置，其主要是于平交道处的铁轨内、外侧分设以内板及外板，其中内板两侧边分别形成有轮沟翼片，翼片底部前后端外形成有数个加强肋块，以提高翼片强度，防止其损坏造成内板松动，又内、外板是利用一固定座予以固定，该固定座配合一种鱼尾板结合于铁轨上，借此可获得稳定的固定效果。而以上述设计可提供一种易于装拆且延长使用寿命的平交道板。 | ||||||
| 158 | VORRICHTUNG ZUR BILDUNG EINES BAHNÜBERGANGS UND VERFAHREN ZUM ERRICHTEN EINES BAHNÜBERGANGS DURCH EINBAU EINER VORRICHTUNG | PCT/EP2020/066135 | 2020-06-10 | WO2020249638A1 | 2020-12-17 | FROTTIER, Jean-Pierre; GOLDHAUSEN, Tino |
Es wird eine Vorrichtung zur Bildung eines Bahnübergangs (10) mit einer Verkehrsfläche zur Kreuzung einer Gleisstrecke (20) vorgestellt, wobei die Gleisstrecke zwei Schienen (22,32) umfasst, welche jeweils einen Schienenfuß (24), einen Schienenkopf (26) und einen den Schienenkopf und den Schienenfuß miteinander verbindenden Schienensteg (28) aufweisen. Die Vorrichtung umfasst wenigstens einen Formkörper (120,130,140,230,250,330,350), wobei ein Zwischenschienen-Formkörper gebildet ist, wenn der Formkörper hergerichtet ist, zwischen den beiden Schienen angeordnet zu werden, und ein Schienenaußenseiten-Formkörper gebildet ist, wenn der Formkörper hergerichtet ist an eine Außenseite der ersten bzw. zweiten Schiene angrenzend angeordnet zu werden, und wobei insbesondere eine Mehrzahl an Formkörpern in Form von Zwischenschienen-Formkörpern und Schienenaußenseiten-Formkörpern eingesetzt wird, so dass zumindest ein erster Schienenaußenseiten-Formkörper, ein Zwischenschienen-Formkörper und ein zweiter Schienenaußenseiten-Formkörper die oder einen Teil der Verkehrsfläche des Bahnübergangs quer über die Schienen bilden, zumindest ein an einer der beiden Schienen angeordnetes Formkörper-Befestigungsmittel (100,200) zum Befestigen des wenigstens einen Formkörpers an der Schiene, ein Halterungs-Element (50,150) zur lagernden Halterung des Formkörpers an dem Formkörper-Befestigungsmittel, wobei sich das Halterungs-Element auf die seitlichen Abmessungen des Zwischenschienen-Formkörpers bzw. des Schienenaußenseiten-Formkörpers beschränkt, so dass ein beliebiger Zwischenschienen-Formkörper oder Schienenaußenseiten-Formkörper unabhängig von seiner Lage in dem Bahnübergang gerade nach unten eingebaut oder gerade nach oben entfernt, also insbesondere ausgetauscht werden kann. Darüber hinaus gibt es auch ein Verfahren zum Errichten eines Bahnübergangs durch Einbau einer Vorrichtung. |
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| 159 | SYSTEM FOR CONNECTING RUBBER PANELS FOR A RUBBER RAILROAD CROSSING | PCT/HR2016/000022 | 2016-09-29 | WO2017208036A1 | 2017-12-07 | RAJIC, Slobodan |
The application is applied in the cases when the railway line and asphalt road cross at the same level, and the crossing has rubber panels (6) which need to be connected to each other. The steel cable (2) and the system of its tensioning ensure the necessary axial tensile force, and, due to its elasticity, the cable Is resistant to permanent deformation caused by the heavy vehicles going over the railroad crossing. The rubber panels and other parts of the system enable the vehicles to go over the railway line quietly and without large vibrations. Furthermore, the flexible cable enables the railway company to dismantle the crossing easily and install it back in the same place after completing the overhaul of the railway line. |
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| 160 | BAHNÜBERGANG | PCT/AT2012/000207 | 2012-08-03 | WO2013016751A1 | 2013-02-07 | NEUMANN, Bernhard |
Bahnübergang mit einer auf dem Niveau der Schienen (2) mindestens eines Bahngleises liegenden Eindeckung (3, 19), welche eine Verkehrsfläche bildet. Die Schienen (2) sind als Vignolschienen ausgebildet, wobei längs dieser Schienen Spurkranzrillen (4) verlaufen, an denen beweglich gelagerte Schließkörper (5) angeordnet sind, die in Ruhestellung die jeweilige Spurkranzrille (4) schließen. Die Schließkörper (5) sind als Klappenanordnungen (23,24,25) ausgebildet, welche in ihrer Ruhestellung die Spurkranzrillen (4) überbrücken, und mit einer extern steuerbaren Antriebsvorrichtung (6) versehen, die ihrerseits mit einer externen Steuereinrichtung (7) wirkverbunden ist. |
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