| 序号 | 专利名 | 申请号 | 申请日 | 公开（公告）号 | 公开（公告）日 | 发明人 |
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| 21 | 铁路覆盖装置 | CN200880111676.0 | 2008-10-08 | CN101827977B | 2015-05-13 | B·诺伊曼 |
| 本发明涉及一种铁路覆盖装置，该铁路覆盖装置具有在铁路的钢轨(3)之间设置在钢轨高度上的板形的覆盖元件(7)并且优选还具有设置成在外侧连接在钢轨(3)上的板形的覆盖元件(8)。所述覆盖元件(7、8)在其朝向钢轨(3)的边缘(10)上具有支承体(9)，利用所述支承体将覆盖元件支承在钢轨(3)上。在覆盖元件(7、8)朝向钢轨(3)的边缘上设置在覆盖元件上的支承体(9)沿钢轨纵向(11)能移动地支承在所述覆盖元件上。有利的是，在覆盖元件(7、8)的每个朝向设有覆盖装置的铁路(2)的钢轨(3)的边缘(10)上能移动地设置至少两个支承体(9)。优选支承体(9)在钢轨纵向(11)上能移动地并且绕一平行于移动方向的几何轴线能摆动地支承。 | ||||||
| 22 | 道口橡胶铺面板 | CN201210528696.6 | 2012-12-06 | CN103850165A | 2014-06-11 | 孟祥云; 孟祥成 |
| 本发明涉及一种道口橡胶铺面板，包括若干块道口橡胶铺面板主体，所述道口橡胶铺面板主体由弹性板体、弹性表层和弹性底层构成，所述弹性板体的上面设有弹性表层，所述弹性板体的下端设有弹性底层，所述弹性表层表面设有防滑凸台，所述橡胶铺面板主体内设有贯通的穿孔，其特征是：所述道口橡胶铺面板主体左右两端分别设有缓冲弹性铺面侧板。有益效果：本发明采用道口橡胶铺面板主体左右两端分别设有缓冲弹性铺面侧板后，当重量较大的车辆经过橡胶铺面板时，两端方向的挤压力被缓冲弹性铺面侧板卸掉，避免两侧的枕木破坏，使橡胶铺面板长期得到枕木的支撑，延长了橡胶铺面板的使用寿命。 | ||||||
| 23 | 固定铁路平交道的橡胶道板的橡胶压条 | CN201210200240.7 | 2012-06-18 | CN103422411A | 2013-12-04 | 侯碧松; 萧宜峯 |
| 一种铁路平交道的橡胶道板的橡胶压条，橡胶道板包含一道板主体与二凹槽，道板主体对应于二钢轨的每一外侧具有一阶梯部，二凹槽分别设置在每一阶梯部上，且每一凹槽内设有复数个结合孔；橡胶压条包含一对应地嵌设于橡胶道板的凹槽的压条本体、复数根形成于压条本体下表面的固定棒及复数根分别设置于复数根固定棒内部的支撑棒，将每一固定棒分别穿设每一结合孔，使橡胶压条与橡胶道板的凹槽相互结合；每一固定棒的棒身强度可藉由内置一支撑棒予以强化，进而解决固定棒在拆装时，橡胶因风化作用所导致易脆化与断裂的问题。 | ||||||
| 24 | 轨道车库门前平交道的安全结构 | CN201210293622.9 | 2012-08-02 | CN102817300A | 2012-12-12 | 孙继忠; 李建斌 |
| 本发明提供一种轨道车库门前平交道的安全结构，在轨道车库门前设置有连接车库两侧道路的平交道、人行道，在所述平交道与轨道车库门之间设置有安全区FIJG，安全区与平交道设置标准相同，安全区FIJG的两边线相距5m，安全区及平交道与轨面齐平，安全区FIJG的边线上设有警示作用的分隔标记。本发明的效果是采用该结构与普通轨道车库门前平交道相比，人员从库门中心走到平交道边缘需要6秒走行时间，仅仅是这6秒时间，就可以及时发现通过平交道的车辆，避免发生交通事故。同时在平交道外侧设置物理隔离设施，使穿过轨道通过平交道的车辆无法靠近库门行驶，采用此方法设计的平交道大大提高了安全指数。 | ||||||
| 25 | 铁路和公路交叉口的钢轨凹槽填平装置 | CN200910200407.8 | 2009-12-22 | CN102102329A | 2011-06-22 | 严秦涵; 赵俊; 汤海荣 |
| 本发明公开了一种铁路和公路交叉口的钢轨凹槽填平装置，包括钢轨，设置在两根钢轨内侧的深槽，以及深槽之间的路面；所述的深槽上与路面平行的平面填设有活动平板；活动平板下侧固定有若干均匀放置的提供支撑力的弹性件，弹性件与深槽底部固定。通过本发明设计而成的铁路和公路交叉口的钢轨凹槽填平装置，结构简单，一方面可以使火车顺利通过，另一方面减少了公路行车和行人的颠簸，增加了安全性。 | ||||||
| 26 | 平交的铁路道口 | CN200680004391.8 | 2006-02-02 | CN101115881B | 2010-06-23 | B·诺伊曼 |
| 穿过一个或若干个轨道(2、3)的平交的铁路道口(1)，所述铁路道口具有一可通行的交通面(4)，该交通面通过覆盖元件(6、7)形成，在各轨道的铁轨(10、11)之间设置的覆盖元件(6)仅支撑在铁轨上且悬臂地跨接在所述铁轨(10、11)之间的空间(12)。在外面邻接于各轨道(2、3)的铁轨设置的覆盖元件(7)以其铁轨一侧的边缘(9)支撑在相关的铁轨(10、11)上，且在其背向铁轨一侧支撑在地基(14)上。在铁路道口(1)的区域中，铁轨(10、11)支撑且固定在支撑梁(15、16；15a、15b；16a、16b)上，其沿铁轨在其下方延伸地设置且平放在路基(19)之上。在铁路道口(1)之外铁轨(10、11)支撑在横向枕木(20)上。 | ||||||
| 27 | 铁路道口 | CN200580029830.6 | 2005-08-30 | CN101010461B | 2010-06-02 | B·纽曼 |
| 本发明涉及一种铁路道口，具有一个道路交通面(1)，该道路交通面由轨道铺盖元件(4、5，4a、5a，4a′、5a′)所形成，各轨道铺盖元件布置在轨道的钢轨(2、3，2′、3′)的水平上。安置在道路交通面的侧边缘(8)上的轨道铺盖元件(4a、5a，4a′、5a′)在其上侧面(9)上具有光标元件(10)，这些光标元件在每个所述轨道铺盖元件上都形成一个三角形的或四角形的光标面(16)。该三角形的长边(11)或者四角形的长对角线(20)沿着相应轨道的横向(7)延伸。 | ||||||
| 28 | 铁路轨道交叉口 | CN200780022053.1 | 2007-06-13 | CN101466584A | 2009-06-24 | J·L·胡盖斯; R·C·布莱特; H·D·史泰芬 |
| 一种铁路轨道交叉口，包括支撑部件(29)和成套的板，该支撑部件与铁路轨道的每个铁轨连接并设置为由轨枕(13)支撑，使得所述支撑部件延伸至各个铁轨的每侧，所述支撑部件具有接合部分(31)，该接合部分(31)位于各个所述铁轨的每侧，所述成套的板包括一对侧板(37)和中部板(39)，其中，所述中部板可以容纳在所述铁轨之间，并且支撑在所述支撑部件上并通过所述接合部分接合，所述侧板定位在所述铁路轨道的侧部，以与位于各侧的所述接合部分接合，其中，当所述侧部和中部板安装到位时，所述侧板和中部板的上表面一同提供横穿所述铁路轨道的基本上连续的表面。 | ||||||
| 29 | 平交的铁路道口 | CN200680004391.8 | 2006-02-02 | CN101115881A | 2008-01-30 | B·诺伊曼 |
| 穿过一个或若干个轨道(2、3)的平交的铁路道口(1)，所述铁路道口具有一可通行的交通面(4)，该交通面通过覆盖元件(6、7)形成，在各轨道的铁轨(10、11)之间设置的覆盖元件(6)仅支撑在铁轨上且悬臂地跨接在所述铁轨(10、11)之间的空间(12)。在外面邻接于各轨道(2、3)的铁轨设置的覆盖元件(7)以其铁轨一侧的边缘(9)支撑在相关的铁轨(10、11)上，且在其背向铁轨一侧支撑在地基(14)上。在铁路道口(1)的区域中，铁轨(10、11)支撑且固定在支撑梁(15、16；15a、15b；16a、16b)上，其沿铁轨在其下方延伸地设置且平放在路基(19)之上。在铁路道口(1)之外铁轨(10、11)支撑在横向枕木(20)上。 | ||||||
| 30 | 铁路道口 | CN200580029830.6 | 2005-08-30 | CN101010461A | 2007-08-01 | B·纽曼 |
| 本发明涉及一种铁路道口，具有一个道路交通面(1)，该道路交通面由轨道铺盖元件(4、5，4a、5a，4a′、5a′)所形成，各轨道铺盖元件布置在轨道的钢轨(2、3，2′、3′)的水平上。安置在道路交通面的侧边缘(8)上的轨道铺盖元件(4a、5a，4a′、5a′)在其上侧面(9)上具有光标元件(10)，这些光标元件在每个所述轨道铺盖元件上都形成一个三角形的或四角形的光标面(16)。该三角形的长边(11)或者四角形的长对角线(20)沿着相应轨道的横向(7)延伸。 | ||||||
| 31 | 铁路平交道口 | CN91108651.X | 1991-08-08 | CN1053243C | 2000-06-07 | B·诺伊曼 |
| 铁路平交道口，其在道轨范围内的车行道由内、外行车道板构成。内行车道板悬空架接在道轨的钢轨之间，在其两延伸的边缘具有突起的承载翼肋，将内道板在弹性的型材支承体的嵌接下安装在轨底上，其侧面被轨腰及向上为轨头所支撑。设置有角形的下支承体，其两股安放在轨底上和轨腰旁。轨底上的角形下支承体的股的上侧和其上安放的承载翼肋的下侧平行于轨底的上侧。在轨底上的下支承体的股的下侧，或在其余的朝向钢轨的下支承体和上支承体的各面开设多个并列的槽。 | ||||||
| 32 | 铁道平面交叉口处可动的轨道结构 | CN202011043876.6 | 2020-09-28 | CN112030663B | 2024-06-04 | 周锐; 杜博文; 朱烜; 杜彦良; 任伟新 |
| 本发明涉及一种铁道平面交叉口处可动的轨道结构，轨道结构包括轨道主结构、轨道辅结构及导轨组件。轨道主结构上与道路相交叉的部位设有缺口段，轨道辅结构与缺口段相适应并对应设置于缺口段中。导轨组件从缺口段正下方的道路路面延伸到道路的外围路面区域。轨道辅结构可移动地设置于导轨组件上，轨道辅结构能沿着导轨组件移动到缺口段或者移动到外围路面区域。当道路上的交通工具需要经过平交道口时，使道路处于通行状态，此时平交道口处不可通行，这样交通工具便可顺利地穿过缺口段，不会碾压平交道口处的轨道结构，即能保护轨道结构免受车辆碾压，并使道路上的运输工具安全通行，大大提高了安全性。 | ||||||
| 33 | 车轮轨道可调式密封装置 | CN202211223053.0 | 2022-10-08 | CN117888419A | 2024-04-16 | 张丽蕊; 乔霄峰; 朱立昂; 陈恺; 王宏伟 |
| 车轮轨道可调式密封装置，包括底板，底板的前端设有前侧板，前侧板的底端与底板固定相连，底板的后端设有后侧板，后侧板的底端与底板固定相连，底板的外端设有外侧板，外侧板的底端与底板固定相连，底板上表面的中部沿着竖直方向设有驱动元件，驱动元件的驱动部可沿着竖直方向向上伸出或缩回，驱动元件的驱动部的上部与车轮轨道密封块的下部固定相连，车轮轨道密封块的外端侧面与外侧板朝里的侧面相配合，车轮轨道密封块的里端侧面与车轮轨道朝外的侧面相配合，车轮轨道沿着前后方向设置。其目的在于提供一种结构简单、紧凑，密封效果非常好，便于操作，可以快速地切换以保持或者解除密封状态的车轮轨道可调式密封装置。 | ||||||
| 34 | 道口通行装置以及轨道系统 | CN202310328160.8 | 2023-03-29 | CN116791427A | 2023-09-22 | 厉敏辉; 牛文强; 郑靖宇; 薛恒坤; 许孔斌 |
| 本发明提供一种道口通行装置以及轨道系统，包括设置在钢轨上的连接组件、安装在两条钢轨之间的主道口板以及安装在钢轨外侧的两块侧道口板，其中，主道口板以及两块侧道口板的材料均为玻璃纤维增强塑料，其抗压强度高，绝缘性能好，耐久性和耐火性好，整体性好，取材方便，耐磨，变形少，可长期地保证行人安全平稳地通过道口处。此外，与混凝土道口板、橡胶道口板相比，玻璃纤维增强塑料材质的道口板的重量减轻了很多，可不必再使用专用的起吊设备及输送设备，施工更为方便。进一步，本发明的道口板仅通过连接组件可拆卸地连接在钢轨上，无需对轨枕等其他轨道结构进行打孔等操作，因此施工更为方便快速，在后续有其他施工需要时也便于拆卸。 | ||||||
| 35 | 预制整体道口板快速铺设方法 | CN202310360520.2 | 2023-04-06 | CN116289389A | 2023-06-23 | 廖柳强; 陈小雄; 王金龙; 梁家源; 潘佐诚; 黄胜连; 陈圣; 黎丰荣; 覃明崇; 林顺祥; 彭林勤 |
| 本发明公开了一种预制整体道口板快速铺设方法，涉及铁道道口施工领域，其步骤是：基坑开挖—填充基础层—铺设面板—铺设钢轨和道口两端线路顺接段；快速铺设中采用的预制道口板为预制混凝板，预制道口板内部顶端燕尾式承轨槽，预制道口板两侧面端部设置有连接钢板；混凝土过渡段设在预制道口板的两侧，高度与预制道口板平齐；预制道口板和混凝土过渡段下面为水渣垫层，水渣垫层下面为用瓜米石干拌的混凝土基础层。本发明可以解决现有的铁路道口施工周期长，道口强度低、不能承受重载汽车的冲击辗轧，经常造成铺面破坏变形，且受损后不容易修补；维修周期短、维修费用高，影响铁路轨道的稳定，存在较大的安全隐患的问题。 | ||||||
| 36 | 一种扩大行道树根系生长空间的种植方法及支撑装置 | CN202111336605.4 | 2021-11-12 | CN113951038B | 2023-03-24 | 唐伟洲; 汤聪; 叶琼香; 吴郁璇; 陈旭; 欧嘉裕; 李猛; 赵全文; 王晨光 |
| 本发明公开了一种扩大行道树根系生长空间的种植方法及支撑装置，包括用于扩大行道树根系生长空间的种植方法，该种植方法包括挖掘种植穴、安放支撑架、铺设种植层、设置控根器、铺设地砖、吊装行道树，本发明所提供的种植方法简单，只需要在种植穴周围及行道树的树株与树株之间的株距处安放支撑架，利用支撑架与支撑架之间的间距形成加宽穴，通过加宽穴来扩大根系生长的空间，便可以解决了根系破坏人行道地面地砖的问题；另外，本发明通过在加宽穴中填入种植层，方便行道树的根系在所扩大的生长空间中进行穿透、横向生长，并且所填的种植层疏水性强，方便多雨季节下进行排水。 | ||||||
| 37 | 一种扩大行道树根系生长空间的种植方法及支撑装置 | CN202111336605.4 | 2021-11-12 | CN113951038A | 2022-01-21 | 唐伟洲; 汤聪; 叶琼香; 吴郁璇; 陈旭; 欧嘉裕; 李猛; 赵全文; 王晨光 |
| 本发明公开了一种扩大行道树根系生长空间的种植方法及支撑装置，包括用于扩大行道树根系生长空间的种植方法，该种植方法包括挖掘种植穴、安放支撑架、铺设种植层、设置控根器、铺设地砖、吊装行道树，本发明所提供的种植方法简单，只需要在种植穴周围及行道树的树株与树株之间的株距处安放支撑架，利用支撑架与支撑架之间的间距形成加宽穴，通过加宽穴来扩大根系生长的空间，便可以解决了根系破坏人行道地面地砖的问题；另外，本发明通过在加宽穴中填入种植层，方便行道树的根系在所扩大的生长空间中进行穿透、横向生长，并且所填的种植层疏水性强，方便多雨季节下进行排水。 | ||||||
| 38 | 整体道口铺面钢模曲面的制作方法 | CN202110458405.X | 2021-04-27 | CN113152224A | 2021-07-23 | 徐利君; 张晓昕; 丁玲; 杨峰 |
| 本发明提供了一种整体道口铺面钢模曲面的制作方法，涉及道口铺面制作技术领域；制作方法包括以下步骤：1)、正多边形模拟曲线；曲线型整体道口铺面两条承轨槽之间的中心线的半径为R、弧形长度为L；假设在中心线上作n1段首尾相连长度相同的弦，第一条弦的起点和最后一条弦的终点分别为中心线的两个端点；每条弦的长度记为极限弦长b，每条弦与其在中心线上对应的弧之间的正矢记为H；本发明可以化曲线为直线，制造钢模的工艺简单，大大降低了为获得不同半径定制固定半径钢模的造价，缩短了道口铺面的制作周期。 | ||||||
| 39 | 防水减振型沥青混凝土平交道口铺装结构及其施工方法 | CN201711446371.2 | 2017-12-27 | CN108060621B | 2020-02-18 | 方明镜; 郭慧峰; 欧湘萍; 刘贯彪 |
| 本发明涉及防水减振型沥青混凝土平交道口铺装结构，包括从下至上依次设置在道口区域内的地基上的沥青垫层和级配碎石层，级配碎石层的两侧至道口邻近公路的区域布置有基层，级配碎石层上铺设有混凝土枕，混凝土枕上铺设有轨道，混凝土枕的两侧至道口区域外浇筑有混凝土层，混凝土层和基层上均铺筑有沥青面层。一种防水减振型沥青混凝土平交道口铺装结构的铺装方法，包括如下步骤：拆除旧交叉路面；地基压实；铺设沥青垫层；铺设级配碎石层；和铺设基层；布设混凝土枕；安装轨道；浇筑混凝土层；铺设面层；施工完毕。本发明的有益效果是：能显著提高公铁平交道口的承载能力及耐久性，且施工过程快捷。 | ||||||
| 40 | 一种用于道路铁轨交叉区域的防跳车过渡板 | CN201910656132.2 | 2019-07-19 | CN110373969A | 2019-10-25 | 郭斯羽 |
| 一种用于道路铁轨交叉区域的防跳车过渡板，涉及一种道路用防跳车过渡板。中间行车钢板铺设在两条铁轨之间，两张侧面行车钢板铺设在两条铁轨两侧，n形定位槽钢与枕木紧固定位，竖向钢管焊接在n形定位槽钢上，丝杆竖向焊接在中间行车钢板或侧面行车钢板下表面，丝杆插装在竖向钢管内，支撑弹簧焊接在竖向钢管内底部支撑在丝杆下端，螺母坐设在竖向钢管上端，其外形为圆台状并与丝杆螺接配合，阻尼槽开口朝下且其槽形与螺母配合设置，阻尼槽间隙位于螺母上方并设置中心孔套装焊接在丝杆对应位置，阻尼槽内侧壁有防滑阻尼胶垫。承载能力强并通过阻尼作用削减跳车现象，简单有效，具有良好的使用价值和安全意义。 | ||||||
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