子分类：
| 序号 | 专利名 | 申请号 | 申请日 | 公开（公告）号 | 公开（公告）日 | 发明人 |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 81 | 一种电动汽车电池系统结构 | CN200910142362.3 | 2009-06-01 | CN101570147A | 2009-11-04 | 李燕 |
| 本发明公开了一种电动汽车电池系统结构，包括高压电池组本体，电池管理系统，高压自动切断系统和热管理系统；电池管理系统，热管理系统和高压电池组本体串接实现对电池参数的检测和控制，高压自动切断系统分别连接高压电池组本体和车辆高压系统从而根据电池状态实现对高压系统的控制。本发明中的各系统均采用了模块化设计，任一系统中的部件扩展不影响其他系统的变化，和已有技术相比具有结构简单，各模块之间相关性低，扩展简单方便，可靠性强的优点。 | ||||||
| 82 | 混合动力车辆、混合动力车辆的控制方法、及储存了用于使计算机执行该控制方法的程序的计算机可读取存储介质 | CN200780044134.1 | 2007-10-19 | CN101557974A | 2009-10-14 | 山口胜彦 |
| 本发明的混合动力车辆，作为行驶模式，具有使发动机停止的EV模式和使发动机动作的HV模式。ECU(50A)包括第1和第2行驶距离运算部(140，150)和判定部(160)。第1行驶距离运算部(140)，运算表示EV模式下的总行驶距离的EV行驶距离(L1)。第2行驶距离运算部(150)，运算表示使发动机动作时的总行驶距离的使用发动机时行驶距离(L2)。判定部(160)基于EV行驶距离(L1)和使用发动机时行驶距离(L2)判定预定的车辆构成要素的维护保养的必要性。 | ||||||
| 83 | 用于混合动力车辆的驱动控制设备 | CN200880000134.6 | 2008-04-11 | CN101541612A | 2009-09-23 | 林宏司; 伊藤雅俊; 金山武司; 三上强 |
| 对于因怠速转速的降低而引起的机械式油泵的排出量减小的情况，防止了在突然起动等时由于油压上升的延迟而引起的液压动力传递装置中的打滑以及行驶用电动机的狂转，在避免所述打滑和狂转的同时，降低了怠速转速以便使发动机噪声变小。当基于步骤S5的从P至D的换档操作而执行从怠速状态的返回判定时，第二电动发电机(MG2)的扭矩(TMG2)受到暂时限制。因而，在从怠速状态突然起动时，即使当油压上升延迟时，也能防止在起动时接合的第二制动器(B2)的打滑，并防止第二电动发电机(MG2)的狂转。因而，在避免由于液压响应延迟而引起的第二制动器(B2)的打滑和第二电动发电机(MG2)的狂转的同时，降低了怠速转速NEidl从而能够减小发动机噪声。 | ||||||
| 84 | 混合动力车辆行驶模式设定装置 | CN200780031755.6 | 2007-07-11 | CN101506020A | 2009-08-12 | 清水智巨; 水野善之; 田中贤次; 荒木幹久; 岩下明晓; 盐谷纯; 圦本昌之; 山本圭司 |
| 一种用于混合动力车辆(1)的行驶模式设定装置，在保证将车辆借给第三人时便利性的同时确保防止车辆被盗的安全性。混合动力车辆(1)包括多个行驶驱动源(2、3)，并通过选择性地使用多个行驶驱动源(2、3)来允许混合动力车辆(1)以多个行驶模式中的一个行驶。在根据本发明的混合动力车辆(1)的行驶模式设定装置中，多个认证装置(15、40、46、47)中的每个认证车辆使用者并产生认证结果。限定装置根据多个认证装置(15、40、46、47)的认证结果限定多个行驶模式中可使用的行驶模式。 | ||||||
| 85 | 双离合器式变速控制装置 | CN200810161725.3 | 2008-09-22 | CN101398044A | 2009-04-01 | 根建圭淳; 大关孝; 塚田善昭; 小岛浩孝; 深谷和幸 |
| 一种双离合器式变速控制装置，在通过一对离合器的更换来切换变速挡的双离合器式变速控制装置中，抑制变速挡一定的常规运转时处于切断状态的离合器的噪音。通过把处于联合状态的离合器变成切断状态，同时把处于所述切断状态的离合器变成联合状态而来进行奇数变速挡与偶数变速挡之间的变速挡切换，其中，向在变速挡一定的常规运转时处于切断状态的离合器供给朝向离合器联合侧的微少油压P1，使该离合器向离合器联合侧动作微少量。 | ||||||
| 86 | 双离合器式变速控制装置 | CN200810144576.X | 2008-08-22 | CN101398043A | 2009-04-01 | 塚田善昭; 大关孝; 小岛浩孝; 根建圭淳; 杉田治臣 |
| 一种双离合器式变速控制装置，通过一对离合器的转换来切换变速级，降低在切换变速级时的活动齿轮和滑动部件之间的撞击声。该双离合器式变速控制装置通过使连接状态的离合器变为断开状态，并且将所述断开状态的离合器变为连接状态，来进行奇数变速级和偶数变速级之间的变速级的切换；在切换所述变速级时，向所述断开状态的离合器供给去往离合器连接侧的微小液压(P1)，并且使该离合器预先向离合器连接侧稍微动作。 | ||||||
| 87 | 车辆、驱动装置、以及它们的控制方法 | CN200780007876.7 | 2007-03-02 | CN101395052A | 2009-03-25 | 山中章弘; 上地健介; 合田英明; 山本雅哉; 田岛阳一; 青木刚志; 冈坂和臣 |
| 本发明提供一种车辆、驱动装置、以及它们的控制方法。当在加速器关闭时或者在加速踏板被踩下一些的状态下使变速器的变速档进行Hi－Lo变速时，使发动机以高于怠速运转转速Nidl的变速时最低转速Nchg以上的转速来运转(S150～S200)，所述变速器将马达MG2的转矩传递给驱动轴。由此，当加速踏板被踩下而要求大的要求转矩Tr*时，可以从发动机迅速地输出大的转矩，从而可以更迅速地向作为驱动轴的内啮合齿轮轴32a输出大的动力。 | ||||||
| 88 | 车辆控制装置 | CN200680047606.4 | 2006-12-21 | CN101331046A | 2008-12-24 | 竹中透; 丰岛贵行; 占部博之; 河野宽 |
| 一种车辆控制装置，针对车辆的多个车轮中的一个以上特定的车轮第k车轮，以满足与路面反力、反馈控制输入、对应驾驶者驾驶车辆的驾驶操作量的驱动/制动力的前馈控制输入以及第k车轮的驱动/制动力操作用控制输入之间关系有关的要求条件，来决定第k车轮的驱动/制动力操作用控制输入。其中，所述路面反力是根据第k车轮的侧滑角和摩擦特性的测定值或推定值从路面作用于第k车轮的路面反力；所述反馈控制输入与用于使车辆的状态量与标准状态量间的差接近于0的第k车轮的驱动/制动力有关。由此，可以在适当地考虑了从路面作用于车轮的路面反力的特性的同时，适当地将实际车辆的动作控制到所希望的动作。 | ||||||
| 89 | 汽车驾驶操纵装置 | CN200310110840.5 | 2003-10-29 | CN100429107C | 2008-10-29 | 唐行伦 |
| 本发明汽车驾驶操纵装置包括方向盘、方向机轴、方向机轴柱、转向机构及制动回路，该方向机轴柱套设于方向机轴上，该方向盘是连接在方向机轴上并可绕其左右转动，该方向盘通过方向机轴与转向机构联动，该方向盘还包括可相对方向机轴柱前后转动的手把，该手把通过连接件与制动推杆及油门拉线联动，该制动推杆与制动回路连接，该油门拉线与油门连接。通过方向盘的左右转动，可以实现该汽车的转向；通过方向盘的向前推动，可以实现汽车的制动；通过方向盘向后拉动，可以实现汽车的加速。由于上述操作仅需要手来实现，所以给驾驶员的下肢带来更多的活动空间，减轻疲劳，更加利于安全驾驶，也便于残疾人士操纵汽车，从而驾车群体广泛。 | ||||||
| 90 | 车辆控制系统 | CN200810089528.5 | 2008-04-02 | CN101279579A | 2008-10-08 | 松本平树; 沢田护; 藤井丈仁 |
| 本发明公开了一种控制产生于车辆各部分处的振动的车辆控制系统。发动机/驱动系统ECU(10)和制动系统ECU(20)分别存储相同的车辆振动模型，所述车辆振动模型分成车体振动模型、底盘振动模型以及轮胎振动模型。发动机/驱动系统ECU(10)对通过车体振动模型估算的车体振动的抑制进行控制，制动系统ECU(20)对底盘振动和轮胎振动的抑制进行控制。因此，易于执行用于抑制各种振动的控制。 | ||||||
| 91 | 用于车辆的减速控制系统和减速控制方法 | CN200510068857.8 | 2005-05-12 | CN100368242C | 2008-02-13 | 岩月邦裕; 椎叶一之 |
| 本发明提供了一种用于车辆的减速控制系统，其中在决定将车辆的变速器(10)的档速或变速比变为适于相对较低的车辆速度的档速或变速比时，通过制动装置(200)将制动力施加到车辆。执行控制使得通过启动制动装置和执行换档操作施加到车辆的用来将变速器的档速或变速比变为适于相对较低的车辆速度的档速或变速比的减速度(Gt)要比仅仅通过执行换档操作施加到车辆的减速度(402max)大。 | ||||||
| 92 | 铲车的分布式控制系统 | CN200410046423.3 | 2004-05-28 | CN100344525C | 2007-10-24 | 大崎邦晴; 齐藤亨 |
| 一种分布式控制系统，包括安装在铲车上的多个控制器(4-8)和在所述铲车内的多个控制器(4-8)之间提供链接的网络(9)。将所述多个控制器(4-8)中的第一控制器配置成用以响应从所述多个控制器(4-8)中的第二控制器接收到的接口信号(sai-sfi)，以控制所述功能。当在预定的时间段期间未接收到所述接口信号(sai-sfi)时，所述第一控制器利用存储在所述第一控制器中的数据代替所述接口信号(sai-sfi)，对所述功能进行控制。 | ||||||
| 93 | 六速自动变速器的液压控制系统 | CN200310123817.X | 2003-12-30 | CN1332143C | 2007-08-15 | 朴真模 |
| 本发明提供控制每个摩擦构件的每个控制部件包括开关阀和压力控制阀，这样被输送到摩擦构件的液压压力被完全地控制，和用于控制操作在低速档和高速档情况下的摩擦构件的控制部件，该控制部件包括一开关阀，该开关阀对在高速档情况下与摩擦构件配合的摩擦构件的操作作出响应，这样摩擦构件能够接收到在低速档和高速档情况下的不同液压压力。多个故障保护阀被用于对自动变速器的故障保护功能进行改进。 | ||||||
| 94 | 车辆集成控制系统 | CN200410101674.7 | 2004-12-20 | CN1322998C | 2007-06-27 | 宫越恒雄; 水野浩; 高松秀树; 大竹宏忠; 近藤真实; 河合利元 |
| 本发明的集成控制系统包括根据驾驶员的操作控制驱动系统的主控制系统(加速)、控制制动系统的主控制系统(制动)、控制转向系统的主控制系统(转向)、根据车辆周围环境信息或涉及驾驶员的信息生成各主控制系统中所用信息而输出的顾问单元。顾问单元根据来自导航装置或车辆周围监视传感器的信息，在车辆在停车场中停车时把急加减速危险为“大”的急加减速危险信息输出给主控制系统(加速)。主控制系统(加速)根据急加减速危险为“大”的急加减速危险信息选择停车时特性曲线，并计算出比对应于驾驶员的加速踏板踩下程度的驱动力更小的目标驱动力。 | ||||||
| 95 | 燃油效率高的机动车辆及其控制方法 | CN03152369.2 | 2003-07-30 | CN1318747C | 2007-05-30 | 南克明 |
| 车辆包括一台发动机(1)，一套与它连接的传动机构(8)、一个检测当前车速的检测器(23)、一个检测传动机构(8)当前齿轮位置的检测器(26)、和一个控制器(10)。控制器(10)的作用是，将车辆在当前车速和传动机构齿轮位置下的最大驱动力和当前车速下的行驶阻力之差定为备用驱动力，并将当前的车辆驱动力和当前车速下的行驶阻力之差定为超需驱动力；并且控制发动机(1)或传动机构(8)使超需驱动力对备用驱动力之比减小。 | ||||||
| 96 | 用于车辆的减速控制系统和减速控制方法 | CN200510068857.8 | 2005-05-12 | CN1715109A | 2006-01-04 | 岩月邦裕; 椎叶一之 |
| 本发明提供了一种用于车辆的减速控制系统，其中在决定将车辆的变速器(10)的档速或变速比变为适于相对较低的车辆速度的档速或变速比时，通过制动装置(200)将制动力施加到车辆。执行控制使得通过启动制动装置和执行换档操作施加到车辆的用来将变速器的档速或变速比变为适于相对较低的车辆速度的档速或变速比的减速度(Gt)要比仅仅通过执行换档操作施加到车辆的减速度(402max)大。 | ||||||
| 97 | 用于操作电动摊铺机的液压摊铺机系统、方法和控制单元、电动摊铺机和计算机可读介质 | CN202311190501.6 | 2023-09-14 | CN117917347A | 2024-04-23 | 萨纳尔·拉吉·科拉南迪; 菲利普·埃舍特 |
| 用于操作电动摊铺机的液压摊铺机系统、方法和控制单元、电动摊铺机和计算机可读介质。该液压摊铺机系统包括：独立控制的第一和第二液压回路，第一液压回路包括第一液压泵装置，第一液压泵装置向至少一个驱动装置提供液压驱动动力且联接到第一电动马达单元，第一电动马达单元在运输模式和/或摊铺模式下驱动第一液压泵装置，第二液压回路包括第二液压泵装置，第二液压泵装置向电动摊铺机的工作装置提供液压工作动力且联接到第二电动机单元和控制单元，第二电动机单元在摊铺模式下驱动第二液压泵装置，该控制单元与第一和第二液压回路联接，该控制单元根据操作模式的选择而以不同模式操作电动摊铺机，在运输模式下，第一液压回路被启用且第二液压回路被停用，所停用的第二液压回路提供液压备用动力，该备用动力小于在摊铺模式下提供的液压工作动力。 | ||||||
| 98 | 对机动车的驱动机以及车辆部件的基于模型的预测性控制 | CN201980100879.8 | 2019-10-25 | CN114450207B | 2024-04-12 | 凯·蒂蒙·布塞; 马蒂亚斯·弗里德尔; 德特勒夫·巴施; 瓦莱里·恩格尔 |
| 本发明涉及用于基于模型预测性控制动力总成(7)的驱动机(8)以及至少一个影响机动车(1)的能效的车辆部件的处理器单元(3)，其中，处理器单元(3)被设立成用于，执行用于基于模型预测性控制驱动机(8)以及至少一个影响机动车的能效的车辆部件的MPC算法(13)，其中，MPC算法(13)包含动力总成(7)的和影响机动车(1)的能效的车辆部件的纵向动态模型(14)以及有待最小化的成本函数(15)，其中，成本函数(15)具有至少一个第一项，第一项包含了用相应的加权因子加权的并且根据纵向动态模型(14)预测的机动车(1)在驶过预测范围内预测的路程时所受到的相应的损失功率，并且其中，处理器单元(3)被设立成用于，通过依赖于相应的项执行MPC算法(13)来获知针对驱动机(8)以及针对至少一个影响机动车的能效的车辆部件的相应的输入参量，从而使成本函数(15)最小化。 | ||||||
| 99 | 车辆质量计算和车辆控制 | CN202310370249.0 | 2023-04-10 | CN116946155A | 2023-10-27 | 藤井由地; A·赛尼; 张宜敬; 陈伟添; A·比克卡尔; C·E·沙利文; 江宏; T·纳加迪; 乔斯·委拉斯凯兹阿尔坎塔尔 |
| 本公开提供了“车辆质量计算和车辆控制”。一种车辆包括：动力传动系统；惯性测量单元，所述惯性测量单元被配置为测量施加到车辆上的惯性力；以及控制器。所述控制器被编程为基于惯性力与车辆速度之间的映射关系来控制动力传动系统处的扭矩，其中所述映射关系利用至少一个映射参数。所述控制器还被编程为基于映射参数来估计车辆的质量。 | ||||||
| 100 | 车辆的控制装置 | CN201880077754.3 | 2018-11-29 | CN111433093B | 2023-09-01 | 小川大策; 砂原修; 高原康典; 大久千华子; 秋谷雄一郎; 山崎笃史; 樋渡惠一; 梅津大辅 |
| 车辆(1)的控制装置具备：发动机(4)；检测油门踏板的开度的油门开度传感器(10)；转向装置；在与转向装置的转向角关联的转向角关联值增大了的情况下，通过使车辆产生减速度来控制车辆姿势的PCM(14)；以及与发动机的生成转矩的降低独立地使车辆产生减速度的制动装置(16)，PCM在由油门开度传感器检测出油门踏板正被踩踏的情况下，通过发动机的生成转矩的降低产生减速度，在由油门开度传感器检测出油门踏板未被踩踏的情况下，通过制动装置(16)产生减速度。 | ||||||
QQ群二维码
意见反馈
意见反馈