| 序号 | 专利名 | 申请号 | 申请日 | 公开（公告）号 | 公开（公告）日 | 发明人 |
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| 1 | 确定车辆发电成本的系统及方法 | CN201510031844.7 | 2015-01-22 | CN104787026B | 2023-12-05 | 罗伯特·莱特; 马文·保罗·克拉斯卡 |
| 一种确定车辆发电成本的系统及方法。根据本发明的一个示例性方面，一种方法包括在发电模式下控制车辆，以便向与车辆分离的设备供电。控制步骤包含估算在发电模式下操作车辆的成本。 | ||||||
| 2 | 一种燃料电池混动系统动态功率自适应虚拟惯性控制方法 | CN202310281853.6 | 2023-03-22 | CN116442978A | 2023-07-18 | 李奇; 李响; 杨明泽; 王天宏; 陈维荣 |
| 本发明公开一种燃料电池混动系统动态功率自适应虚拟惯性控制方法，首先，针对混合动力系统中燃料电池的输出特性提出一种动态功率虚拟惯性控制方法，使得燃料电池自主地承担低频功率，而储能装置被动地提供高频功率；其次，引入负载动态功率变化率自适应地调整虚拟惯性系数，以达到根据负载功率变化率自适应平滑燃料电池输出功率的目的；然后，在动态功率自适应虚拟惯性控制的基础上提出一种动态功率自适应分配方法，该方法通过自适应调节充电因子和阻尼因子实现系统动态功率分配。本发明有效平滑了燃料电池输出功率的高速波动，改善了燃料电池输出特性及运行性能，并能够自适应地分配系统动态功率。 | ||||||
| 3 | 一种车辆的启动方法、装置、电子设备及可读存储介质 | CN202310009891.6 | 2023-01-04 | CN116039604A | 2023-05-02 | 闫壮壮; 李博伦; 徐海龙 |
| 本申请公开了一种车辆的启动方法、装置、电子设备及可读存储介质。包括：响应于车辆解锁指令，解锁所述车辆车身控制模块；在车辆解锁之后，车身控制模块唤醒，控制车辆的发动机管理系统启动；在发动机管理系统启动之后，控制车辆的轻混系统启动；在轻混系统启动完成后，响应于点火指令，启动车辆的发动机，实现了在车辆解锁之后轻混系统启动，在轻混系统完成启动的同时，驾驶员进入车内，踩刹车后点击点火开关以启动车辆的发动机，完成车辆启动，无需驾驶员在进入车内后启动车辆时等待轻混系统的启动，提高了驾驶员良好的体验感，解决了由于驾驶员在进入车内后启动车辆时需要等待轻混系统的启动，导致驾驶员的体验感差的问题。 | ||||||
| 4 | 混合动力传动单元和用于运行具有混合动力驱动装置的车辆的方法 | CN201880045595.9 | 2018-07-16 | CN110869230B | 2023-04-14 | T·容; S·科布勒; B·霍斯 |
| 本发明涉及一种用于车辆的混合动力传动单元，该车辆具有用于驱动的内燃机(12)和电机(14)，所述混合动力传动单元包括具有子变速器(22、24)的功率分支变速器(20)、接入内燃机(12)和功率分支变速器(20)之间的具有飞轮质量的扭转减振单元(40)和接入内燃机(12)和扭转减振单元(40)之间的离合器(38)，通过该离合器内燃机(12)可从电动运行起动。本发明还涉及一种相应方法。 | ||||||
| 5 | 用于混合动力车辆的在停止时控制牵引电池充电的方法 | CN201880043902.X | 2018-06-07 | CN110799398B | 2023-03-21 | 伊曼纽尔·科兹 |
| 本发明涉及一种用于控制对混合动力车辆的牵引电池充电的方法，在该方法中，对牵引电池的充电(35)在车辆停止时进行。根据本发明，当检测到(33)车辆的加速踏板到达触发充电预定位置时，触发对充电的激活(34)。 | ||||||
| 6 | 一种用于插电式电动车发动机的熄火方法及系统 | CN201510683391.6 | 2015-10-20 | CN105292111B | 2021-05-07 | 刘凌; 谢勇波; 李晟; 王文明; 王坤俊; 李双龙; 文健峰; 罗锐; 杨杰君; 李熙 |
| 本发明公开了一种用于插电式电动车发动机的熄火方法及系统，该方法包括：检测电动车是否处于堵车状态；如电动车处于堵车状态，则检测电动车的储能系统的电量；如储能系统的电量达到电量预设值，则控制发动机熄火，电动车以纯电动模式行驶，否则，电动车以发动机驱动模式行驶。本发明可以避免电动车发动机频繁启停，保护发动机及其传动连接装置，提高发动机燃油经济性，降低插电式电动车能耗。 | ||||||
| 7 | 一种双电机单飞轮混合动力系统制动控制方法 | CN202010565121.6 | 2020-06-19 | CN111645668A | 2020-09-11 | 孙宾宾; 李文涛; 胡自豪; 高松; 张铁柱 |
| 一种双电机单飞轮混合动力系统制动控制方法属于电动汽车控制领域，其特征在于能够依据车辆运行工况实现单电机、双电机、飞轮与双电机驱动等工作模式，低制动需求功率下，控制单电机参与再生制动，可提高能量回收率，中等制动需求功率下，控制双电机或飞轮与电机参与车辆的再生制动，高制动需求功率下，控制双电机与飞轮三者一起参与车辆的再生制动，增加了汽车的行驶历程，提高了车辆的经济性。 | ||||||
| 8 | 混合动力传动单元和用于运行具有混合动力驱动装置的车辆的方法 | CN201880045595.9 | 2018-07-16 | CN110869230A | 2020-03-06 | T·容; S·科布勒; B·霍斯 |
| 本发明涉及一种用于车辆的混合动力传动单元，该车辆具有用于驱动的内燃机(12)和电机(14)，所述混合动力传动单元包括具有子变速器(22、24)的功率分支变速器(20)、接入内燃机(12)和功率分支变速器(20)之间的具有飞轮质量的扭转减振单元(40)和接入内燃机(12)和扭转减振单元(40)之间的离合器(38)，通过该离合器内燃机(12)可从电动运行起动。本发明还涉及一种相应方法。 | ||||||
| 9 | 车辆控制系统、车辆控制方法及存储介质 | CN201910066592.X | 2019-01-23 | CN110103937A | 2019-08-09 | 甲斐绫香; 石川诚一郎; 奥西晋一 |
| 本发明提供一种能够关注将来而适当地控制发电部的车辆控制系统、车辆控制方法及存储介质。车辆控制系统(1)具备：发电部(13)，其包括发动机(10)和电动机(12)；蓄电池(60)；行驶用电动机(18)；取得部(102)，其取得车辆(M)的乘客的日程；目的地预测部(104)，其基于由取得部取得的过去及将来的日程和日期时间信息，来预测将未登记于日程的目的地包含在内的将来的目的地；行驶计划部(106)，其根据去往由目的地预测部预测出的目的地的路线，来生成表示将来的日程中的车辆的行驶计划的行驶计划信息；以及发电控制部(110)，其基于由行驶计划部生成的行驶计划信息，来在将来的日程中控制发电部。 | ||||||
| 10 | 车辆控制系统、车辆控制方法及存储介质 | CN201910017866.6 | 2019-01-08 | CN110053602A | 2019-07-26 | 甲斐绫香 |
| 本发明提供一种能够稳定地使车辆持续行驶的车辆控制系统、车辆控制方法及存储介质。车辆控制系统具备：发电部，其包括发动机和使用由发动机输出的动力来发电的电动机；蓄电池，其蓄积由发电部发出的电力；行驶用电动机，其使驱动轮旋转；行驶计划生成部，其生成计划出行驶路径的行驶计划；发电计划生成部，其生成计划出在行驶路径中使发电部发电的发电计划；以及计划变更部，其在发电计划中计划出在构成行驶路径的一个以上的区间中的高度为阈值以上的规定区间使发电部发电的情况下，将发电计划变更为在比规定区间靠近前的一个以上的区间中增大使发电部发电的电力量的计划。 | ||||||
| 11 | 利用串联型混合的混合动力模式 | CN201580006903.3 | 2015-02-03 | CN105960362B | 2019-03-26 | G·奥内拉; F·赞德里; E·科索利; D·雷波斯基; T·莫尔斯切克; L·瑟劳 |
| 本发明涉及一种用于车辆的串联型液压混合动力传动系，其包括：动力源；液压回路，该液压回路包括第一液压排送单元，其与第二液压排送单元流体连通，且该第一液压排送单元(8)与该动力源驱动地接合或者选择性地驱动接合；至少一个蓄能器阀(5a‑c、6a‑c)；液压蓄能器组件，其包括高压液压蓄能器和低压液压蓄能器，该蓄能器组件通过蓄能器阀选择性地流体地连接于该液压回路；至少一个输入装置；以及控制单元；其中，该控制单元构造成:基于来自该输入装置的输入指令计算从动力源请求的总动力；将所计算的总动力与至少一个阈值动力进行比较；以及基于比较结果来控制蓄能器阀的阀状态。本发明进一步涉及一种前文提出系统的方法。 | ||||||
| 12 | 用于优化混合动力车辆电池使用限制条件的系统和方法 | CN201480015259.1 | 2014-03-04 | CN105050875B | 2018-12-28 | 斯蒂芬·T·韦斯特; 杰弗里·K·瑞德; 亚伦·鲁埃斯 |
| 公开了混合动力系统，其包括用于操作混合动力系统，以使它的能量存储装置满足预定的使用寿命指标的混合动力控制模块。混合动力控制模块存储表示特定的使用参数对能量存储装置的使用寿命的影响的实验信息、监测在混合动力系统的操作期间所观测到的实际使用参数，以及为能量存储装置动态地确定最高的操作温度，以便通过混合动力系统提高或降低它的利用率。 | ||||||
| 13 | 汽车动力装置的控制方法、系统、装置及存储介质 | CN201810091215.7 | 2018-01-30 | CN108394401A | 2018-08-14 | 李建秋; 江宏亮; 徐梁飞; 欧阳明高; 方川; 程思亮; 洪坡; 胡尊严 |
| 本发明提供了一种增程式燃料电池汽车动力装置的控制方法、系统、装置及存储介质，其中，上述方法包括如下步骤：获取整车的当前需求总功率以及储能装置的当前荷电状态；根据整车的当前需求总功率、储能装置的当前荷电状态将燃料电池的输出功率设置为目标输出功率；根据燃料电池的目标输出功率以及整车的当前需求总功率确定储能装置的输出功率。本发明的增程式燃料电池汽车动力装置的控制方法、系统、装置及存储介质，该控制方法可以根据燃料电池的输出功率以及整车的需求总功率确定储能装置的输出功率，从而使得储能装置处于被动输出状态，因而储能装置可以处于浅充浅放的工作状态，与传统的深充深放状态相比，延长了储能装置的寿命。 | ||||||
| 14 | 用于改善车辆的起动性的方法 | CN201380072686.9 | 2013-02-11 | CN105073468B | 2018-08-07 | 马蒂亚斯·阿兹博加德; 约翰·布林赫德; 尼克拉斯·万伯格 |
| 本发明涉及一种用于改善车辆的起动性的方法，所述车辆设有原动机(2)和动能回收系统(12)。原动机(2)适于单独地或与动能回收系统(12)相结合地推进车辆，该动能回收系统(12)以可操作方式联接到原动机(2)和车辆的车轮，并且适于在能量充足时储存能量并在存在能量需求时使用能量。本发明还涉及一种车辆。该方法包括以下步骤：确定车辆是否是静止或基本静止的(101)；检测起步辅助状况(102)；检测动能回收系统(12)中的能量水平(103)；如果发现能量水平不足，则将原动机(2)连接到动能回收系统(12)并运行所述原动机(2)，使得来自原动机(2)的能量被存储在动能回收系统(12)中(104)；以及，当驾驶员要求车辆起步时，运行原动机(2)并消耗来自动能回收系统(12)的能量，使得车辆的车轮开始其推进(105)。 | ||||||
| 15 | 用于控制车辆的操作的系统及方法 | CN201280062437.7 | 2012-10-19 | CN104411557B | 2018-06-22 | 保罗·博什科维奇; 凯文·沃尔什 |
| 一种控制混合电动车辆的操作模式的方法，包含：确定所述车辆的全电里程AER是否处于或小于第一预定值；如果确定所述AER处于或小于所述第一预定值，那么激活第一操作模式；当所述第一操作模式有效时，确定所述车辆的所述AER是否大于第二预定值；如果确定所述AER大于所述第二预定值，那么激活第二操作模式。 | ||||||
| 16 | 车辆电池预充电特征 | CN201480059575.9 | 2014-10-24 | CN105682963B | 2018-05-15 | H·F·斯蒂芬农; 上冈清四郎 |
| 本发明涉及一种用于对电池进行预充电的混合动力车辆的系统和方法。混合动力车辆包括：具有充电状态(充电状态)的电池；构造为对电池进行充电的发动机；具有接通状态和关断状态的致动装置；以及处理器，所述处理器构造成当致动装置被切换到接通状态时致动发动机以对电池进行充电，直至充电状态达到所需充电状态。所需充电状态可以由驾驶员输入并且可能超过由该混合动力车辆利用的正常最大充电状态。预充电特征可以越过正常的混合动力车辆电池管理逻辑电路。所需充电状态允许驾驶员在不耗尽电池电量的情况下执行倒车操作。 | ||||||
| 17 | 用于控制混合动力总成系统中的蠕变扭矩的方法和装置 | CN201510015469.7 | 2015-01-13 | CN104773174B | 2018-03-30 | A.J.海泽 |
| 本发明公开了用于控制混合动力总成系统中的蠕变扭矩的方法和装置。一种用于操作车辆的动力总成系统的方法包括：确定操作者选定的行驶方向上的初始蠕变扭矩命令；响应于操作者制动请求并且响应于车辆速度的方向相对于操作者选定的行驶方向的改变来调整初始蠕变扭矩命令；以及操作混合动力总成以产生响应于调整后的蠕变扭矩命令的车轴扭矩。 | ||||||
| 18 | 用于平衡混合动力车辆中的能量存储模块的荷电状态的系统及方法 | CN201480015312.8 | 2014-03-06 | CN105142963B | 2018-02-06 | 佩里·普瑞特; 库尔特·比尔; 贾斯汀·朗福德; 乔纳森·凯勒曼 |
| 本发明公开了用于平衡混合动力车辆中的多个能量存储模块之间的荷电状态的系统及方法。所述方法包括确定在所述多个能量存储模块中的单个能量存储模块的荷电状态，所述能量存储模块与混合动力电动车内的动力源操作式相连。在多个能量存储模块的子集的荷电状态处于相对于多个能量存储模块的其余能量存储模块而言的容差之外时，使用多个能量存储模块的子集来操作车辆。可使用该方法对能量存储模块进行充电或放电，以便于使能量存储模块的荷电状态均衡。 | ||||||
| 19 | 用于控制车辆中的电气系统的方法 | CN201380047327.8 | 2013-09-11 | CN104769809B | 2017-12-15 | 克日什托夫·什洛萨尔奇克; 费尔南多·拉热斯; 凯文·科金斯; 斯蒂芬·皮克林; 雅各布·米科什 |
| 一种用于控制车辆中的电气系统的方法。电气系统(11)包括：至少第一开关(ES2)，该至少第一开关(ES2)被布置成使得操作开关能够隔离电气系统的一部分；以及被布置成操作开关的控制单元。该方法包括：将控制单元置于第一操作模式，第一操作模式包括至少第一开关布置；接收进入第二操作模式的请求，第二操作模式包括至少第二开关布置；至少部分地通过查阅操作模式及其优先级的数据库来确定第一操作模式和第二操作模式的优先级；在第二操作模式比第一操作模式具有较高优先级的情况下，将控制单元切换至第二操作模式；以及否则，以第一操作模式继续。 | ||||||
| 20 | 车辆的控制方法及系统 | CN201410141330.2 | 2014-04-10 | CN104828073B | 2017-12-08 | 孔令安 |
| 本发明提出一种车辆的控制方法，其中，车辆包括动力电池和用于驱动车辆的电机，该方法包括以下步骤：获取车辆的加速踏板信号和制动踏板信号；根据加速踏板信号判断车辆是否进行制动；如果车辆进行制动，则进一步根据制动踏板信号判断车辆的制动模式；如果车辆处于滑行制动模式，则获取车辆的实际能量回收力矩；如果实际能量回收力矩大于预设能量回收力矩，则控制车辆的刹车尾灯点亮以对后方车辆进行刹车提示。本发明能够提高具备制动能量回收功能的车辆的驾驶安全性。本发明还提供了一种车辆的控制系统。 | ||||||
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