子分类：
- B63H1/00： 直接作用在水上的推进部件(喷射推进装置入B63H11/00;螺旋桨在轴上的安装入B63H23/34)
- B63H11/00： 用喷射即反作用原理达到推进的(用喷射作用的操舵入B63H25/46;动力装置本身见有关类)
- B63H13/00： 用风力发动机驱动接触水的推进部件达到推进的
- B63H15/00： 使用船上安装的与锚链或类似构件协同动作的传动机构达到推进的
- B63H16/00： 用人力达到推进的(带有游泳者操作驱动机构的漂浮构架入A63B35/00;用于划船或摇船的陆上训练设备入A63B69/06)
- B63H19/00： 其他类目不包含的达到船只推进的装置
- 动力设备本身见有关类;其在船上的布置{(可充气船上的舷外马达用横梁面板入B63B7/087 ; 浮动式拖轮入B63B35/665 ; 用推进部件操舵的入B63H25/42 ; 用喷射器操舵的入B63H25/46 ; 舷外推进单元的发动机入F02B61/045)} ">B63H20/00： 舷外推进装置,即具有一个基本上垂直的动力支杆的推进装置,其中的动力支杆安装在船壳的舷外并且端接于一个推进元件,如“舷外马达",Z形驱动装置{带布置在舷外的水平桥接轴},<说明>动力设备本身见有关类;其在船上的布置{(可充气船上的舷外马达用横梁面板入B63B7/087 ; 浮动式拖轮入B63B35/665 ; 用推进部件操舵的入B63H25/42 ; 用喷射器操舵的入B63H25/46 ; 舷外推进单元的发动机入F02B61/045)}
- B63H21/00： 船上推进动力设备或装置的使用(舷外推进动力装置的使用入B63H20/00;用于承载推进动力设备或装置的船体增强装置入B63B3/70;潜水艇的推进装置入B63G8/08;推进动力设备或装置本身见有关类)
- B63H23/00： 从推进动力设备至推进部件的动力传递(螺旋桨螺距的改变入B63H3/00;可以调整螺旋桨方向的传动装置的配置入B63H5/125;风力发动机与推进部件之间的传动装置入B63H13/00;用于舷外推进动力装置的入B63H20/14;允许螺旋桨位置调整的传动装置的配置入B63H20/08;通过方向舵上的推进部件进行转向或动态锚定的传动装置的配置入B63H25/42 ; 一般车用的入B60K;辅助机械的驱动入B63J;传动装置部件本身入F16)
- B63H25/00： 操舵装置;不是使用推进部件的减速(用于操舵的螺旋桨导管或环圈可调安装入B63H5/14;活动安装的舷外推进装置入B63H20/00);动态锚定,即通过主要或辅助推进部件使船只定位的(除动态外的锚定入B63B21/00;用辅助喷管或螺旋桨减少船只纵摇、横摇或类似不希望有的运动的设备入B63B39/08;水运船只位置控制系统入G05,例如G05D1/00)
- B63H3/00： 螺旋桨桨叶螺距改变{(飞机螺旋桨入B64C11/30;涡轮机转子入F01D7/00;轴流式风电机入F03D7/022;轴流泵入F04D29/00)}
- B63H5/00： 直接作用在水上的推进部件在船上的配置
- B63H7/00： 直接作用在空气上的推进装置的配置(喷射推进装置入B63H11/00)
- B63H9/00： 由风力直接作用的推进装置;及其配置(驱动水下推进部件的气动螺旋桨入B63H13/00)
| 序号 | 专利名 | 申请号 | 申请日 | 公开（公告）号 | 公开（公告）日 | 发明人 |
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| 281 | 一种由轨道小车驱动的环形平板叶片船舶推进器 | CN201510978957.8 | 2015-12-24 | CN105383669A | 2016-03-09 | 王志成 |
| 一种由轨道小车驱动的环形平板叶片船舶推进器，属船舶技术领域，包括轨道、小车、环形平板叶片、牵引杆、定位杆和外壳。外壳包括左侧板、底板、右侧板和顶板。定位杆竖直布置于外壳的前后方向的中部并固定安装于外壳的底板上靠近左侧板处。环形平板叶片套装在定位杆上，环形平板叶片与外壳的底板垂直。轨道为封闭式半圆形，轨道水平安装于顶板的下面，小车安装在轨道上，在动力的驱动下小车能沿轨道运动。牵引杆的上端安装在小车上，牵引杆竖直布置，牵引杆的下段插入环形平板叶片中。小车驱动牵引杆带动环形平板形叶片在外壳内作半周运动，能产生类似昆虫的“急张”和“相扑”运动效果和镜面效果，产生很大的推力，且效率较高。 | ||||||
| 282 | 一种带弹簧的环形平板叶片船舶推进器 | CN201510978933.2 | 2015-12-24 | CN105383663A | 2016-03-09 | 王志成 |
| 一种带弹簧的环形平板叶片船舶推进器，属船舶技术领域，包括主轴、转盘、环形平板叶片、牵引杆、定位杆、外壳和滤网。定位杆竖直安装于外壳的底板上靠近左侧板处，定位杆和左侧板之间的间隙稍大于牵引杆的直径与环形平板叶片的一块平板的厚度之和。环形平板叶片竖直套装在定位杆上。转盘水平布置于平板形叶片的上方，转盘上安装有导轨、滑块和弹簧。牵引杆的上端固定安装在滑块的底部，牵引杆的下段插入环形平板叶片中。主轴竖直安装在转盘的中心。在外壳的前方和后方都安装了滤网。动力驱动主轴转动由牵引杆带动环形平板形叶片在外壳内作半周运动，能产生类似昆虫的“急张”和“相扑”运动效果和镜面效果，产生很大的推力，且效率较高。 | ||||||
| 283 | 船只推进引擎燃料效率的改进 | CN201280040482.2 | 2012-06-21 | CN103732490B | 2016-03-09 | E·希斯塔德; S·德乌夫 |
| 提供一种用于船舶的推进系统，该推进系统包括：至少两个发电机组，各个发电机组包括原动机和发电机；电推进单元；储能器；以及主配电板，所述至少两个发电机组、所述电推进单元以及所述储能器通过该主配电板彼此连接。当发电机产生超过船舶的瞬时需要的电力时将多余电力存储在储能器中，并且当发电机瞬时不足地产生电力时从储能器中获取需要的额外能量供船只电力网络使用，并且两个发电机组中的一个发电机组的发电机作为用于向推进系统提供无功功率的相位补偿器操作。 | ||||||
| 284 | 马格努斯转子 | CN201180044918.0 | 2011-08-31 | CN103118937B | 2016-03-09 | 罗尔夫·罗登 |
| 本发明涉及一种马格努斯转子，所述马格努斯转子具有：承载体，所述承载体设置在马格努斯转子的内部中；旋转体，所述旋转体在马格努斯转子运行时围绕承载体转动；支承件，所述支承件将旋转体支承在承载体上；和加热装置，所述加热装置设在承载体的内部中以用于产生被加热的空气。承载体在其外侧上具有至少一个开口，所述开口将承载体的内腔与承载体和旋转体之间的中间腔连接，使得空气能够在所述两个腔之间通过。 | ||||||
| 285 | 减少船舶有害物质的系统和方法及使用该系统和方法的船舶 | CN201580001355.5 | 2015-03-24 | CN105377694A | 2016-03-02 | 权宁禹; 韩周锡; 朴南纪; 俞正大 |
| 一种船舶，包括：船体；发动机，其用于推进船体；有害物质减少设备，其用于减少在从发动机排放的废气中含有的有害物质；以及用于有害物质减少设备的预热设备，当船体位于与限制排放有害物质的排放控制区(ECA)相邻的ECA预备进入点时该预热设备预热有害物质减少设备。船舶包括：船体；发动机，其用于推进船体；有害物质减少设备，其用于减少在从发动机排放的废气中含有的有害物质；以及发动机输出控制设备，其进行控制以在船体位于ECA中或ECA预备进入点时降低发动机的输出从而减少从发动机排放的废气量。 | ||||||
| 286 | 一种电动竹筏 | CN201510908886.4 | 2015-12-10 | CN105366023A | 2016-03-02 | 李庆余; 吴强; 王龙超; 王红强; 黄有国; 胡丽娜 |
| 本发明公开了一种电动竹筏，包括筏体，其特征是，还包括电能储存单元，所述电能储存单元包括电池和电池管理系统；电动推进单元，所述电动推进单元包括电动机、电机驱动器和螺旋桨，所述螺旋桨与电动机连接；控制器，所述控制器包括速度旋钮；所述电机驱动器与电动机、控制器、电池管理系统电连接；所述电动推进单元设置在筏体尾部。这种电动竹筏清洁环保、噪音低、成本低、操控方便。 | ||||||
| 287 | 一种高性能螺旋桨 | CN201510878148.X | 2015-12-04 | CN105366017A | 2016-03-02 | 汤建明 |
| 本发明公开了一种高性能螺旋桨，该螺旋桨包括桨叶和桨毂，两者采用铸造工艺一体成型，所述的桨毂上开设键槽孔结构，所述的桨叶由主叶片和副叶片组成，所述的主、副叶片间隔设置，并沿桨毂的圆周方向均布。本发明提供了一种高性能螺旋桨，该螺旋桨结构设计合理，功效独特，制备成本适中，其桨叶由主叶片和副叶片组成，主叶片负责切水，副叶片负责稳流，该结构设计可有效提高螺旋桨的工作稳定性，确保其良好的驱动力。 | ||||||
| 288 | 一种新式螺旋桨 | CN201510878210.5 | 2015-12-04 | CN105366015A | 2016-03-02 | 汤建明 |
| 本发明公开了一种新式螺旋桨，该螺旋桨包括桨叶和桨毂，两者采用铸造工艺一体成型，所述的桨毂的中部设置轴孔结构，所述的轴孔的内圈上加工成花键槽结构，所述的花键槽为矩形花键数量为6个。本发明提供了一种新式螺旋桨，该螺旋桨结构设计合理，性能突出，其桨毂轴孔中开设花键槽结构，该结构可有效加固螺旋桨与传动轴之间的联接稳定性，使传动轴能输出更大的扭矩，提升了螺旋桨的使用性能及使用寿命。 | ||||||
| 289 | 基于步进电机控制的船舶鲸尾轮推进器的结构装置 | CN201510855451.8 | 2015-11-30 | CN105346694A | 2016-02-24 | 丁江明; 王南; 张恒; 况正; 肖天扬; 田兆哲 |
| 本发明涉及一种基于步进电机控制的船舶鲸尾轮推进器的结构装置，该装置主要由吊舱壳体，装在吊舱壳体内的回转轮(5)，与回转轮(5)两侧相连的多个叶片(2)，带动回转轮(5)转动的驱动机构，以及带动叶片(2)摆动的驱动机构组成。本发明可根据不同工况通过调节叶片摆动规律和回转轮的转速，来改变推力的大小，并使推进装置以较高的推进效率运行，提高了主机输出功率的利用率，在船舶节能方面具有优势。 | ||||||
| 290 | 氢氧燃料发电装置水射流推进常规潜艇 | CN201510645639.X | 2015-10-08 | CN105329426A | 2016-02-17 | 杜善骥 |
| 氢氧燃料发电装置水射流推进常规潜艇属于军事及减少温室气体排放环境保护领域，将液氢、氢氧燃料发电装置(氢氧燃料电池)发出的电能，供给驱动高压大流量水泵的电动机，水泵的吸水口设在潜艇的前方(有吸引潜艇前行的作用)，水泵的出口经过潜艇的尾部喷管喷出，驱使潜艇前行，喷管的喷射角度可以调整，可用来调整潜艇方向及姿态，在氢氧燃料发电装置水射流推进常规潜艇整个工作噪音较小、经过消音设计后会更好的效果，有很高的行驶速度、有不错的蓄航能力，可在隐蔽状态进入核能制氢轮船及核能空气分离轮船水下进行密密液氢及液氧的补给，使氢氧燃料发电装置水射流推进常规潜艇能有我们所期望的蓄航能力。 | ||||||
| 291 | 用于海洋地理监测的自主帆船 | CN201480028366.8 | 2014-03-17 | CN105324303A | 2016-02-10 | 沃尔特·霍尔曼 |
| 一种自主帆船船队，该自主帆船装备有用于报告环境和其他状况的监测和通信设备。为了最佳稳定性，该自主帆船是具有自扶正能力的多体船(双体船)。每个帆船通过一个或多个卫星链路来发送和接收信息，使用太阳能来为通信设备以及监测设备供电。每个帆船包括用于保持与风的期望的攻角的自动帆调校系统，以及当需要保持期望的前进方向时使用的电子推进装置。使用模块化设计来支持特定于任务的有效负载。 | ||||||
| 292 | 具有马格努斯转子和测力设备的船 | CN201180044914.2 | 2011-09-08 | CN103109169B | 2016-01-27 | 罗尔夫·罗登 |
| 本发明涉及一种船（1），尤其是货船，所述船具有至少一个用于驱动船的马格努斯转子（10），所述马格努斯转子具有固定的承载体（4）。本发明尤其涉及一种船（1），其中在承载体（4）上设置有用于确定承载体（4）的弯曲应力的测量装置（3）。此外，本发明涉及一种用于确定马格努斯转子（10）的推进的方法、一种马格努斯转子（10）以及一种用于容纳马格努斯转子（10）的承载体（4）。 | ||||||
| 293 | 具有平衡块的马格努斯转子和用于平衡旋转体的方法 | CN201180044901.5 | 2011-09-14 | CN103140419B | 2016-01-20 | 罗尔夫·罗登; 托马斯·波伦 |
| 本发明涉及一种马格努斯转子，所述马格努斯转子具有圆柱形的旋转体以用于利用马格努斯效应将风力转化成推进力。马格努斯转子包括：转动轴线，旋转体围绕所述转动轴线转动；以及承载体，在所述承载体上支承旋转体；和旋转体，所述旋转体具有用于加固旋转体的机构，其中旋转体在垂直于旋转体的转动轴线的至少两个在轴向方向上相互间隔的平面中准备好用于容纳平衡块。此外，本发明涉及一种用于平衡根据本发明的旋转体的方法，其中旋转体借助于在马格努斯转子的内部中的驱动马达来转动，检测马格努斯转子的旋转体在垂直于旋转体的转动轴线的至少两个轴向错开的平面中的不平衡量，并且将相应的平衡块安装到相应的平面中的加固机构上。 | ||||||
| 294 | 船舶及船舶的运行方法 | CN201180006326.X | 2011-01-20 | CN102712355B | 2016-01-20 | 吉栖博史; 村田聪; 樋口纯; 白石启一 |
| 本发明提供一种可应对于不久的将来在特定的限制排气海域内预先规定的排气的强制限制的船舶及船舶的运行方法。该船舶具备：驱动发电机（10）的四冲程发动机（3）；驱动一端部安装有推进用的螺旋桨（7）的螺旋桨轴（6）的二冲程发动机（2）；仅使由所述四冲程发动机（3）生成的排气通过的脱氮装置（4）；具备作为从所述发电机（10）或另外准备的发电装置接收电力的供给而使所述螺旋桨（7）及所述螺旋桨轴（6）旋转的电动机的功能的轴马达或轴发电机马达（8）。 | ||||||
| 295 | 可移动海洋阻挡物 | CN201280033085.2 | 2012-07-02 | CN103703189B | 2016-01-13 | 罗伯特·威廉·琳赛·戈登 |
| 描述了包括基部（2）和位于其远端端部的机罩（6）的可移动海洋阻挡物（1）。机罩（6）包括漏斗（15）和位于其中的远端表面（16），这允许机罩（6）变形其形状、大小和强度，从而给出抵抗自然发生事件的可适应的海岸保护。这通过结合有伸缩式漏斗来实现，使得机罩（6）的长度以及因此其的开口端部的面积可以被改变，从而改变被朝向远端表面（16）导向的水的量。机罩（16）可以也包括形成可以使用流体填充和清空的位于机罩（6）内的可变容积室（26）的一部分的可移动面（17）。 | ||||||
| 296 | 自主航海船 | CN201480027607.7 | 2014-03-14 | CN105228893A | 2016-01-06 | 理查德·埃利奥特·詹金斯; 迪伦·欧文斯 |
| 无人自主航行船包括主船体；与该主船体旋转地耦接的刚性翼，其中该刚性翼围绕该刚性翼的旋转轴自由旋转；控制器，被配置为保持期望航向；控制面元件，被配置为基于由该控制面元件上的风所施加的力以空气动力控制该刚性翼的翼角，其中该控制器被配置为确定控制面角度并基于该控制面角度生成信号以定位该控制面元件；船舵，其中该控制器进一步被配置为确定船舵位置并生成信号以将该船舵定位到该船舵位置；和龙骨，包括压载，该压载足以提供足以使该主船体从任何位置被动扶正的正扶正力矩。 | ||||||
| 297 | 推力发生装置 | CN201480021405.1 | 2014-06-11 | CN105209337A | 2015-12-30 | 大道义范; 中川健太郎 |
| 推力发生装置（1）具备：向轴方向两侧开放的筒状外壳（10）；配置在筒状外壳（10）的内侧的推进器主体（20）；和可装卸地安装于推进器主体（20）的两个侧表面的一对导流罩（40、41）。推进器主体（20）包括环状的定子（25）、配置于定子（25）的内侧的环状的转子（30）、以及设置于转子（30）的内周面的螺旋桨翼（33）。筒状外壳（10）具有向径向内侧突出的固定凸缘（12）；推进器主体（20）通过紧固构件（24）可装卸地安装于固定凸缘（12）。 | ||||||
| 298 | 驱动轴 | CN201510354288.7 | 2015-06-24 | CN105202008A | 2015-12-30 | B.G.萨尔特 |
| 本发明公开一种改进的驱动轴(2)。所述驱动轴(2)包括内轴(4)，所述内轴(4)具有适配成可连接至第一连接轴(14)的第一端部(4a)以及适配成可连接至第二连接轴(22)的第二端部(4b)，所述第一连接轴(14)通过外部电机施加的扭矩进行旋转。与所述内轴(4)同轴的中空外轴(6)限定相关联电机(38)的转子组件(40)的至少一部分。所述外轴(6)适配成可释放地连接至所述内轴(4)，使得所述驱动轴(2)可选择性地配置成处于用于正常操作条件的第一布置和第二布置，在所述第一布置中所述外轴(6)连接至所述内轴(4)以随其旋转，在所述第二布置中所述外轴(6)不连接至所述内轴(4)。 | ||||||
| 299 | 动态定位系统和方法 | CN201510363887.5 | 2015-06-03 | CN105182969A | 2015-12-23 | R·I·斯蒂芬斯; A·J·威尔金斯 |
| 用于在动态定位(DP)船舶中最小化燃料消耗的系统，包括测量系统、观测系统、控制系统和推进器系统。调整船舶的航向以最小化船舶各侧所感受到的环境力。该方法还允许操作员输入以偏移船舶航向从而提高船上的舒适度。 | ||||||
| 300 | 船舶的推进装置 | CN201080024093.1 | 2010-02-18 | CN102448811B | 2015-12-16 | 松本大辅 |
| 本发明提供一种船舶的推进装置，其具备左舷螺旋桨、右舷螺旋桨、左舷螺旋桨轴和右舷螺旋桨轴。左舷螺旋桨轴从船尾船身向后方延伸，与左舷螺旋桨连接。右舷螺旋桨轴从船尾船身向后方延伸，与右舷螺旋桨连接。左舷螺旋桨及右舷螺旋桨的螺旋桨直径设为Dp时，左舷螺旋桨的螺旋桨叶片的前端与右舷螺旋桨的螺旋桨叶片的前端的距离为0以上且0.5Dp以下。 | ||||||
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