子分类：
- B63H2003/004： .包括用于锁定叶片位置的装置
- B63H2003/006： .检测或传送螺旋桨桨叶倾斜角度
- B63H3/002： .{具有单独的可调整叶片}
- B63H3/008： .{以螺距自调节为特征的,例如通过弹簧,引力,液体动力}
- B63H3/02： .通过与螺旋桨同轴的控制元件作用的,例如控制元件是转动的{(B63H3/002优先,流体驱动入B63H3/081)}
- B63H3/06： .以使用非机械作用装置为特点,例如电动的(B63H3/002优先)
- B63H3/10： .以具有与推进装置控制结合的螺距控制为特点的
- B63H3/12： .螺距仅在螺旋桨静止时可调的(B63H3/002优先)
| 序号 | 专利名 | 申请号 | 申请日 | 公开（公告）号 | 公开（公告）日 | 发明人 |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 一种调距桨应急装置 | CN201610520648.0 | 2016-07-05 | CN106043646A | 2016-10-26 | 桑雪梅; 胡哲; 陈翔 |
| 本发明公开了一种调距桨应急装置，属于船舶推进技术领域。该装置包括配油器、活动设置在配油器内的阀芯杆、驱动螺杆、推力轴承和旋转螺母，驱动螺杆的轴向一端与阀芯杆固定连接，驱动螺杆的轴向另一端穿出配油器，旋转螺母螺纹设置在驱动螺杆穿出配油器的杆身上，驱动螺杆上还设置有推力轴承，推力轴承设置在旋转螺母与配油器之间。本发明是一种机械的应急装置，可以在液压系统的阀件损坏后，完成调距桨的应急变距，使船舶能够顺利返航。 | ||||||
| 2 | 可控螺距船用螺旋桨的控制方法和控制系统 | CN200480031846.6 | 2004-09-06 | CN100513254C | 2009-07-15 | 汉斯-冈瑟·罗森克兰兹; 马丁·罗布森 |
| 一种用于可控螺距船用螺旋桨的方法和系统，包括以下运行模式：操纵模式、巡航模式和包括引擎检查模式和螺旋桨检查模式的检查模式。巡航模式提供大开风门加速和动力停止。提供了平滑转换自模式以在巡航模式和操纵模式之间提供平滑转换，反之亦然。系统通过控制螺距控制单元(10)的杆(28)操作，螺距控制单元依次控制引擎速度和螺旋桨(14)的螺旋桨叶片(12)的螺距。因此，根据处于操纵模式或巡航模式中的控制杆(28)的为止，可自动选择驱动船只的合适的引擎速度和螺旋桨螺距。 | ||||||
| 3 | 可控螺距船用螺旋桨的控制方法和控制系统 | CN200810088640.7 | 2004-09-06 | CN101445152A | 2009-06-03 | 汉斯-冈瑟·罗森克兰兹; 马丁·罗布森 |
| 本发明公开一种控制包括引擎的船只的可控螺距船用螺旋桨螺距的方法，包括：提供船速指示；根据选自以下参数中的任何一个或多个参数使用船速来控制引擎动力，这些参数包括：螺旋桨螺距和船只的运行模式。本发明还公开一种用来控制包括引擎的船只的可控螺距船用螺旋桨螺距的系统，包括：用来提供指示船速输出的速度装置；用来根据选自以下参数中的任何一个或多个参数使用该输出控制引擎动力的控制器，这些参数包括：螺旋桨螺距和船只的运行模式。 | ||||||
| 4 | 一种水陆两栖的船形搜索机器人 | CN201610949245.8 | 2016-10-26 | CN106240261A | 2016-12-21 | 刘珊; 郑文锋; 曾庆川; 杨波; 李晓璐; 张宇慧 |
| 本发明公开了一种水陆两栖的船形搜索机器人，通过水位传感器检测液位信息并传送到控制器，再通过控制器判断水陆两栖的船形搜索机器人所处环境；如果所处的环境是陆地，则车轮工作，螺旋桨II不工作并通过伸缩杆II缩进镂空舱体内，水陆两栖的船形搜索机器人利用生命探测仪和摄像头开始搜索被困人员；如果所处的环境是水面，则车轮停止工作，螺旋桨I和螺旋桨II均工作。螺旋桨I在空气中旋转，利用充气通道和鼓风机让空气充满气垫，提供水陆两栖的船形搜索机器人在水中的浮力，同时螺旋桨II经伸缩杆II伸出镂空舱体在水中旋转，提供水陆两栖的船形搜索机器人在水面行驶的推进力，同样利用生命探测仪和摄像头搜索被困人员。 | ||||||
| 5 | 桨距角指示器系统 | CN201380077621.3 | 2013-06-19 | CN105452101A | 2016-03-30 | 彼得·施克; B·范德维恩 |
| 一种桨距角指示器系统，其指示船用推进单元的推进器的叶片(201)的桨距角。机械连接机构(202)将所述叶片(201)中的至少一个叶片连接到第一杆(211)的第一端部。指示器(216)被连接到所述第一杆(211)的第二端部。该机械连接机构(202)被构造为将所述桨距角的变化转换为所述第一杆(211)围绕其纵向轴线(204)的旋转。所述指示器(216)被构造为提供所述第一杆(211)围绕所述纵向轴线(204)的旋转量的指示。 | ||||||
| 6 | 可控螺距船用螺旋桨的控制方法和控制系统 | CN200810088639.4 | 2004-09-06 | CN101332869A | 2008-12-31 | 汉斯-冈瑟·罗森克兰兹; 马丁·罗布森 |
| 本发明公开一种控制具有引擎的船只的可控螺距船用螺旋桨螺距的方法，包括以下步骤：提供动力停止模式以在船只前进时快速减小船速；和将螺旋桨螺距调节为完全倒退位置，同时引擎动力在船只从前进运动转换到船只减小的前进速度的整个过程中都可用。本发明还公开一种用来控制包括引擎的船只的可控螺距船用螺旋桨螺距的系统，包括：可从前进位置移动到倒退位置的驱动致动器；用来调节螺旋桨螺距的控制器，以使螺距处于完全倒退位置；和其中控制器通过监测致动器的移动来判断动力停止需求，并且根据动力停止的判断用来将螺旋桨螺距调节到完全倒退位置，同时引擎动力在从船只前进移动转换到船只减速的整个过程中都可用。 | ||||||
| 7 | 船用半浸入式推进器 | CN94192773.3 | 1994-07-14 | CN1126976A | 1996-07-17 | 彼得·P·斯利尼科 |
| 提供了一种推进器装置，包括一个螺旋桨轴，安装成其位置在船体停泊或移动时可相对于船体改变。螺旋桨叶安装在桨轴上，在进入水中时，桨叶把它们的推进侧与船的纵向中心面垂直。按照本发明，螺旋桨叶可相对纵向中心面和船的基准面或同时相对两者改变位置，因而提高速度、灵敏性、经济性及安全性。 | ||||||
| 8 | 桨距角指示器系统 | CN201380077621.3 | 2013-06-19 | CN105452101B | 2017-03-08 | 彼得·施克; B·范德维恩 |
| 一种桨距角指示器系统，其指示船用推进单元的推进器的叶片(201)的桨距角。机械连接机构(202)将所述叶片(201)中的至少一个叶片连接到第一杆(211)的第一端部。指示器(216)被连接到所述第一杆(211)的第二端部。该机械连接机构(202)被构造为将所述桨距角的变化转换为所述第一杆(211)围绕其纵向轴线(204)的旋转。所述指示器(216)被构造为提供所述第一杆(211)围绕所述纵向轴线(204)的旋转量的指示。 | ||||||
| 9 | 一种可调螺距螺旋桨的控制方法和装置 | CN201610181527.8 | 2016-03-28 | CN105836085A | 2016-08-10 | 赵丽雄; 池飞飞; 李霞林; 陈利鹏; 高海涛 |
| 本发明公开了一种可调螺距螺旋桨的控制方法和装置，属于船用推进技术领域。所述控制方法包括：获取桨叶的螺距分别调节为最大倒车位置、零螺距位置、最大正车位置时的螺距；根据最大倒车位置时的螺距和最大正车位置时的螺距的大小关系，确定螺距检测传感器检测到的螺距和转换值的对应关系；当最大倒车位置时的螺距大于最大正车位置时的螺距时，对应关系包括最大倒车位置时的螺距和零螺距位置时的螺距之间的螺距，与螺距调节指令的最大值和螺距调节指令的零值之间的转换值对应，以及零螺距位置时的螺距和最大正车位置时的螺距之间的螺距，与螺距调节指令的零值和螺距调节指令的最小值之间的转换值对应。本发明可以避免螺距调节出现错误的问题。 | ||||||
| 10 | 可控螺距船用螺旋桨的控制方法和控制系统 | CN200480031846.6 | 2004-09-06 | CN1874929A | 2006-12-06 | 汉斯-冈瑟·罗森克兰兹; 马丁·罗布森 |
| 一种用于可控螺距船用螺旋桨的方法和系统，包括以下运行模式：操纵模式、巡航模式和包括引擎检查模式和螺旋桨检查模式的检查模式。巡航模式提供大开风门加速和动力停止。提供了平滑转换自模式以在巡航模式和操纵模式之间提供平滑转换，反之亦然。系统通过控制螺距控制单元(10)的杆(28)操作，螺距控制单元依次控制引擎速度和螺旋桨(14)的螺旋桨叶片(12)的螺距。因此，根据处于操纵模式或巡航模式中的控制杆(28)的为止，可自动选择驱动船只的合适的引擎速度和螺旋桨螺距。 | ||||||
| 11 | 船用半浸入式推进器 | CN94192773.3 | 1994-07-14 | CN1043025C | 1999-04-21 | 彼得·P·斯利尼科 |
| 提供了一种推进器装置，包括一个螺旋桨轴，安装成其位置在船体停泊或移动时可相对于船体改变。螺旋桨叶安装在桨轴上，在进入水中时，桨叶把它们的推进侧与船的纵向中心面垂直。按照本发明，螺旋桨叶可相对纵向中心面和船的基准面或同时相对两者改变位置，因而提高速度、灵敏性、经济性及安全性。 | ||||||
| 12 | 船外機 | JP2016239785 | 2016-12-09 | JP2018095003A | 2018-06-21 | 岡部 吉彦 |
| 【課題】プロペラ軸とプロペラ軸に対して相対回転可能な伝達歯車とに関する軸受の耐用期間の向上を図れる船外機を提供する。 【解決手段】船外機1は、駆動回転される駆動歯車40と、駆動歯車40の下方で前後方向に延びたプロペラ軸19とを含む。船外機1は、プロペラ軸19を取り囲んだ状態で駆動歯車40に噛み合った第1伝達歯車41と、プロペラ軸19を回転自在に支持するプロペラ軸用軸受68と、第1伝達歯車41を回転自在に支持する第1伝達歯車用軸受69と、支持部材66とを含む。支持部材66は、第1伝達歯車41とプロペラ軸19との間に介在した介在部66Aを有する。支持部材66は、介在部66Aとプロペラ軸19との間でプロペラ軸用軸受68を支持し、プロペラ軸19を中心とする径方向Rにおいて介在部66Aよりも外方の位置において第1伝達歯車用軸受69を支持する。 【選択図】図4 |
||||||
| 13 | Marine drive system | JP2008506818 | 2006-04-17 | JP2008536747A | 2008-09-11 | ジム ウィルソン; スコット スノー |
| 海洋駆動組立体は、中に形成された少なくとも一つの空洞を有する少なくとも一つの船殻を含む。 少なくとも一つの駆動組立体は、少なくとも一つの空洞内に配置される。 少なくとも一つの駆動組立体は、上ユニットと下ユニットと、を含む。 上ユニットは、駆動組立体のピッチを垂直軸船周りに調整するために、外殻空洞内に枢動可能に設けられる。 下ユニットは、上ユニットに結合され、船を水域を介して推進させるための推進部材を含む。 | ||||||
| 14 | Some submerged propeller | JP50450195 | 1994-07-14 | JPH09500071A | 1997-01-07 | ペトロヴィッチ スリンコ，ペートル |
| (57)【要約】 このプロペラは、途中または切り替え時の双方で、船体に対する位置を変えることができるようになっているプロペラシャフトを含む。 このプロペラシャフトは、水中に進入する際に、その面を船の長手方向の中心面に対して垂直に位置させるようにした構造のプロペラブレードを支持している。 本発明によれば、プロペラブレードは、長手方向の中心面に対する位置、またはミッドシップ部分の面に対する位置、またはその双方の面に対する位置を同時に変えることができる。 よって速度、操縦性、効率、および安全性を増すことができる。 | ||||||
| 15 | Pitch controllable propeller | JP7423876 | 1976-06-23 | JPS5235100A | 1977-03-17 | AAN FUEROI |
| 16 | JPS50111795A - | JP3138874 | 1974-03-19 | JPS50111795A | 1975-09-02 | |
| 17 | Propeller pitch change actuation system | US15074632 | 2016-03-18 | US10077103B2 | 2018-09-18 | Mark R Plickys |
| A yoke plate arrangement may comprise a yoke plate, a wear plate comprising a wear surface and a contact surface, wherein a post extends from the contact surface, and a yoke plate ear extending from the yoke plate in a radial direction, wherein a first aperture is disposed in the yoke plate ear, the post located at least partially within the first aperture, the contact surface being in contact with the yoke plate ear. The yoke plate arrangement may further comprise a retaining feature for coupling the wear plate to the yoke plate. The wear surface may be for engaging a trunnion bearing. | ||||||
| 18 | OUTBOARD MOTOR | US15815900 | 2017-11-17 | US20180162509A1 | 2018-06-14 | Yoshihiko OKABE |
| An outboard motor includes a driving gear that is driven and rotated, and a propeller shaft that extends in a front-rear direction below the driving gear. The outboard motor includes a first transmission gear that is engaged with the driving gear and surrounding the propeller shaft, a propeller-shaft bearing that rotatably supports the propeller shaft, a first-transmission-gear bearing that rotatably supports the first transmission gear, and a support including an intervening portion between the first transmission gear and the propeller shaft. The support supports the propeller-shaft bearing between the intervening portion and the propeller shaft, and supports the first-transmission-gear bearing at a more outward position than the intervening portion in a radial direction of the propeller shaft. | ||||||
| 19 | CYCLIC PITCH ACTUATION SYSTEM FOR COUNTER-ROTATING PROPELLERS | US14499618 | 2014-09-29 | US20150225053A1 | 2015-08-13 | Robert H. Perkinson |
| A counter-rotating propeller system comprises a cyclic pitch system connected to a first plurality of propeller blades and a variable pitch system connected to a second plurality of propeller blades. The first plurality of propeller blades and the second plurality of propeller blades are configured to rotate about a common axis. | ||||||
| 20 | AUXILIARY MARINE VESSEL PROPULSION SYSTEM | US12898220 | 2010-10-05 | US20120083172A1 | 2012-04-05 | Ahmed Abdulrahman A. AL BABTAIN |
| The main propulsion and drive system of a merchant vessel such as a freighter or tank vessel, or a military vessel is supplemented by an auxiliary propulsion and drive system that includes at least one, but preferably a pair of auxiliary propellers that flank the main propeller at port and starboard positions and each of which are attached via a drive shaft through a gear train, which can optionally include a clutch mechanism, to an auxiliary motor or motors. In order to reduce the drag when the main propeller is disabled, segments of a wake field modifying propeller duct are mounted for repositioning to form at least a partial housing or cowling that diverts the water over the exterior surface of the duct and minimizes contact with the stationary blades of the main propeller as the vessel moves through the sea when powered by the auxiliary propulsion system. | ||||||
QQ群二维码
意见反馈
意见反馈